Ei ole mitään järkee!!
FIA olkaan niin järkeviä ja muuttakaa sääntöjä!!
Siivet helevettiin!!
Mutkanopeudet tulis alas ku tavallisessa autossa , mut saatas ohituksia ja jännitystä!!
Mitään muuta järkee ole kuin aika-ajoissa, kisa on pelkkä autojen kestävyyskoitos ja "jännittävyyden huippuna ovat varikkostopit" .
Ehdotankin, että virallinen kisa pois ja voitto ratkaistaan aika-ajoissa!!!
Kannata!!
FIA olkaan niin järkeviä ja muuttakaa sääntöjä!!
Siivet helevettiin!!
Mutkanopeudet tulis alas ku tavallisessa autossa , mut saatas ohituksia ja jännitystä!!
Mitään muuta järkee ole kuin aika-ajoissa, kisa on pelkkä autojen kestävyyskoitos ja "jännittävyyden huippuna ovat varikkostopit" .
Ehdotankin, että virallinen kisa pois ja voitto ratkaistaan aika-ajoissa!!!
Kannata!!
Vastaukset 14
Vanhimmat
parempi olis, että peilit pois ni kukaan ei voi estellä tahallaan.
Mitenkä se oikein menee: Siivet pois autoista, niin saatais ohituksia! Miksi sitten on helpompi ohitella? Perusteluja!
Peilien poisto arveluttaa koska radoilla on autoille vähemmän tilaa kuin motoille, joissa peilejä ei GP:issä ole.
Ehdotankin, että tehdään vähän samalla suuntaisesti kuin DTM:ssä, että voittajalle lisää painoa seuraavaan kisaan. (Tekisi mieli sanoa, että varsinkin jos tuo Mona Lisa hymyinen Mr.Leuka alkaa voittamaan jälleen! Ei muuten! ;-)))
niin joutuis kuskit ajamalla ajamaan voitosta eikä niin kuin maranellon velmu taktikoimalla varikkostopeilla.
"Siivet pois autoista, niin saatais ohituksia! Miksi sitten on helpompi ohitella? Perusteluja!"
Silloin olisi helpompi ajaa mutkissa edellä ajavan lähellä kun ei ole niitä siipiä jotka kaipaavat "puhdasta" ilmaa painaakseen autoa tiukasti rataa vasten.
..että ohitukset helpottuisivat esim. Cmoneyn kertomasta syystä. Mutta myös mutkanopeudet putoaisivat valtavasti. Siivet poistamalla autoja joutuisi enemmän "ajamaan" eikä se enää rankaisisi ajovirheestä niin paljon, eipä siinä enää oikeastaan voisi puhua kuninkuusluokasta ... vai olisiko se nyt niin hienoa jos vaikka Formula Fordeihin laitetaan valtavan tehokas moottori ja aletaan ajamaan niillä kilpaa?
Joten yhden tallin autoista niitä ei ainakaan voi poistaa.
No vauhdin tiputtaminen kyseenalaistaisi joo kuninkuusluokan nimitystä mutta kun pito olisi heikompi, virheet rankaisisivat enemmän kun niitä tulee helposti useammin eikä renkaat downforcen puutteen takia saisi niin nopeasti radasta jälleen "otetta".
Rata-autoilua melkein 14v harrastaneena(kartingista koppeihin) vakaa käsitykseni on että virheet rankaisevat enemmän kun on paljon pitoa ja suuret kaarrenopeudet. Pienemmällä pidolla ja sitä kautta pienemmillä kaarrenopeuksilla pidon menetys on paljon helpommin ennakoitavissa ja tilanteet eivät tule niin nopeasti "silmille", muutenkin on helpompi paikata hanskalla. Pahin yhdistelmä on paljon pitoa vähän tehoa, siinä kun teet virheen niin vauhti katoaa kokonaan.
jospa kilpailuja ajettaisiin vanhoilla kunnon radoilla, kuten Belgian Spa, Silverstone tai Brasilian Interlagos. Näillä radoilla ohittaminen on mahdollista nykyautoillakin. Näillä radoilla nähdään usein värikkäimmät kisatkin, toisin kuin monilla muilla GP-sarjan radoilla joissa ajetaan ympyrää siistissä jonomuodostelmassa ja sijoitukset ratkotaan huippujännittävillä varikkokäynneillä...
Ehdotan siis että kilpailuja käydään oikeilla kilparadoilla. Johan nähdään ohituksiakin.
Vanhoissa radoissa on oma henkensä, se on totta. Siitä huolimatta, että noista mainitsemistasi kaikki on jo vähintään osittain tuhottu, kuten myös Hocke, Monza, Österreichring ja Nürburgring (tosin viimeinen aiheesta).
Ohittamisia kyllä nähdään uusillakin radoilla, ja esim. Hockenheimin kohdalla Tilke on tehnyt aika hyvää työtä, vaikka rata sinällään muuttuikin persoonattomammaksi.
Ohitukset keskimäärin kisassa 1996-2004/2005 (Top 10):
Indianapolis: 29,2 (2000-2004)
Interlagos: 28,7
Sepang: 22,7 (1999-2005)
Silverstone: 21,8
Hockenheim: 19,9 (2002- uusi rata)
Spa: 17,6
Shanghai: 17,0 (2004)
Monza: 16,9
Nürburgring: 16,6
Melbourne: 16,6
Shanghaista ja Bahrainista on turhan vähän aineistoa vertailuun, mutta Hockessa ohitusten määrä on selkeästi lisääntynyt uuden radan myötä.
Eniten ohituksia (52) on nähty Indyn ensimmäisessä kisassa 2000, jolloin oli sadekisa.
Hocken tapaus osoittaa selkeästi sen että muutosta ei kannata kaivella pelkästään autoista vaan lähinnä radoista joilla ajetaan.
Siihen nuo taitaa nuo Tilken radat tähdätäkin, onneksi.
Siihenhän ne. Toki se tarkoittaa useimmiten pitkän suoran päässä olevia tiukkoja jarrutuksia, mutta niissä ne ohitustilanteet yleensä syntyvätkin.
Tilke on toisinaan myös pyrkinyt keksimään rataan jonkin jipon, kuten Shanghaissa, jossa kiinalaisen kirjaimen muodon lisäksi on yksi vähitellen aukeneva ja yksi vähitellen tiukkeneva mutka. Takavuosina tällaisia jopa pidettiin kuskeille "liian vaikeina" (!).
Turkki vaikuttaa etukäteen mielenkiintoiselta. Erikoinen rataprofiili ja merkittävät korkeuserot ainakin lupaavat hieman persoonallisempaa rataa kuin Bahrainin tai Sepangin kaltaiset lättänät.
Siipien poistaminen autoista on totaalisen utopistinen ajatus. Pienentää niitä toki voi, mutta jos takana tulevalle halutaan etua peesauksesta, yksinkertaisin ratkaisu on CART-sarjan tyylinen Hanford device.
hantvoor..devy..dooa. auttakaa! Siis MIKÄ? På finska!
En ole koskaan kuullut, että Handford devicella (sori kirjoitusvirhe edellisessä postissa) olisi suomenkielistä nimeä.
Kyseessä on sääntöjen edellyttämä tietynlainen takasiipiratkaisu, joka aiheuttaa normaalia siipeä suuremman "reiän" ilmaan auton takana. Tästä johtuen takanatuleva auto ajaa "imussa" ja saa etua peesauksestaan, jolloin ohittaminen helpottuu.