Diesel autossani on hehkutulpat jotka kukin ottaa virtaa 25A, ja jännite on 4,4 V. Nämä ei ole sarjaan kytketty, eikä saraan täsmäisikään 4 kpl 4,4 V.
Mikään sarjavastuskaan ei voi olla suuren virran ja energiahukan takia.
Voisiko olla hakkurisysteemi, eli pätkiin 12 volttia?
Kiitos vastaajille.
Mikään sarjavastuskaan ei voi olla suuren virran ja energiahukan takia.
Voisiko olla hakkurisysteemi, eli pätkiin 12 volttia?
Kiitos vastaajille.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Eipä siinä mitään erityistä tarvita, kytkentäaika on vain rajattu sopivan lyhyeksi.
Varsinainen esihehkutus tapahtuu 12V jännitteellä, mutta pitempi jälkihehkutus etuvastuksen läpi 4,4V jännitteellä.
Oletko mitannut, että oikeasti tulee vain 4.4V kun hehkutat?
Mitähän jos taas kertoisit vähän enemmän...
Ilmeisesti nuo sähköarvot ovat sen hehkutulpan tehollisen hehkuvan osan arvot, tulpassa on myös etuvastus.
Niin jos aloittaja taas vähän panostaisi kysymykseen niin ei tarvitsisi turhaan oletella vaikka mitä.
Tuskin tulpassa voi olla etuvastusta, silloi etuvastus kuumenisi lähes kolme kertaa enemmän kuin tulpan hehkuva osa. Siinä ei ole teknisesti mitään järkeä tuhlata kriittistä akun energiaa taivaan tuuliin ja rakentaa sille lämmönvaihtimia.
Jokin erikoinen ilmoitustapa jännitteestä missä tulppa oletetusti kestäisi jatkuvaa lämmittämistä tai sitten jostain ihmeen syystä kiskolle oikeasti tulisi 4.4V
Ei se tulpan etuvastus voi olla ulkopuolella moottorista, kyllä se lämpö kantta ainakin lämmittäisi.
Jos asia kysyjää kiinnosta, ei ole vaikea mitata jännitettä mikä tulpalle tulee hehkutuksen aikana.
Kuulostaa ihan tavallisen pikahehkun arvoilta. Hehkutetaan sarjavastuksen läpi muutama sekunti. Saatta olla kaksivaiheineen jolloin käynnistymisen jälkeen vielä joitain sekunteja kevyemmällä virralla. Eihän noi tarvitse virtaa sitten koneen käydessä.
Mitä etua siinä saavutetaan rakentaa tarkoituksella 4.4V hehku ja sitten kuumentaa suuremmalla teholla sarjavastusta? Miksi autotehdas ei tekisi suoraan samalla vaivalla 12V hehkuja, jossa vastusarvo on sellainen, että kaikki teho menee hehkutulppaan eikä harakoille, turhaan maksaviin vastuksiin ja lämmonsiirtoon? Samoin etuvastuksella voitaisiin kuristaa 12V jännite verkkovirrasta, mutta aina käytetään muuntajaa tai hakkuria, koska muuten 95% energiasta menisi hukkaan.
Luulisi että ennemmin päähehkutus tapahtuu 12V jännitteellä ja jälkihehkutus sitten vastuksen läpi.
Luuleminen on tärkeää.
Korkean lämpötilan vastus on helpompi tehdä pienijännitteisenä koska vastuslanka on tällöin on paksumpaa.
Rautanaula on ollut ihan käypänen sulake ennenkin.
Tuo muuten on hyvinkin mahdollista. Ei silti oikein selitä miksi useamman sylinterin koneessa hehkuja ei pyrittäisi kytkemään sarjaan.
Varmaan kannattaisi autoon laittaa useampi starttimoottorikin niin että ne voisi kytkeä sarjaan.
Hehkutulppien rakenne on sellainen että toinen napa otetaan rungosta, eli sarjaan kytkeminen ei onnistu.
Niinhän normaalisti on ollut, mutta ei varmasti olisi vaikeuksia valmistaa potentiaalivapaana, jos siitä olisi jotain hyötyä. Nykyisenkin mallista hehkutulppaa voisi käyttää, kun kierreosa kannessa olisi erotettu eristelevyllä.
Autoteollisuudessa on toki muitakin vanhoja jääntietä, jotka eivät ole sarjatuotannolle kustannustehokaita, kuten suhteellisen matala 12V jännite, mutta hehkutulppien päivittäminen ei pitäisi olla raskas operaatio ja siinä säästäsi heti paljon materiaalia kuten kuparia, etuvastuksia. Ainakin releen ja mahdollisesti käynnistysakunkin saisi pyörähtämään pykälää pienemmäksi.
Vieläkin on vaikea uskoa, että 12V kuristettaisiin etuvastuksella 4,4V tuntumaan tuollaisilla virroilla. Vaikka käyttö onkin hetkellistä, se ajoittuu juuri starttimoottorin käyttöhetkelle.
No starttimoottorit ovat kyllä yleensä sarjamoottoreita.
Sittenhän niitä on helppo kytkeä sarjaan.
Turha niiltä lahkoilta kysyä mistä lohkosta sitä saa.
Joku ehdotti mittaamaan hehkulle tuleva jännite. Tuo ei ole ihan yksinkertainen homma, sillä pitäisi mitata jännite täydellä kuormalla. Pitäisi painaa neula läpi paksun eristetyn johdon läpi jotta pääsisi mittaamaan tästä johdon ja rungon välisen jännitteen. Tämä siksi, että hehkutulpat eivät ole nykyään rinnan kytketty kiskolla yhteen yhdistettyjä. Jos on hakkuri systeemi kuten aloittaja epäili, niin pitäisi saada mitattua tehollin keskijännite.
Toisen johtimen voi laittaa mihin vain runkoon tai akun napaan ja hehkutulpan hatun alle voi laittaa minkä tahansa ohuen johtimen, vaikka yhden säikeen kuparijohtimesta. Tai tunkee hattuun naulan ja naulan toinen pää hehkutulppaan, siinä on sitten monta senttiä avointa potentiaalia.
Todennäköisesti pystyy yksin mittaamaan jatkamatta yleismittarin johtoja kun vetää mittarin tuulilasille. Jos ei ole selvää onko tulpat sarjassa vai rinnan niin mittaus maata vasten joka tulpasta.
Hehkutulpat olleet jo pitkään ns. PTC-tyyppisiä eli aluksi ollessaan kylmä tulpan resistanssi on pieni, mutta heti lämmetessään tulpan resistanssi kasvaa, jolloin virta pienenee ja jännite saa kasvaa jolloin tulpan antama teho (lämpö) pysyy suunnilleen vakiona. Lisäksi yleensä lämmitysaika on rajoitettu tulppien iän pidentämiseksi.
Ohessa linkki jossa tietoa hehkutulpista, tosin tuossa puhutaan "säätökäämistä" tulpan resistanssin (vastuksen) säätäjänä, mutta menköön käännöksen tekijän piikkiin sillä tuo edellisen vastaajan PTC-termi lähinnä oikein koska tulpan sisällä oleva massa toimii resistanssina joka säätää itseään.
https://avtotachki.com/fi/chto-takoe-svechi-nakalivaniya-avtomobilya/
Mikähän tarkoitus venäläisillä on suoltaa nettiin näitä kömpelösti konekäännettyjä "opetustekstejä" kaikilta mahdollisilta tekniikan aloilta. Ei varmaan ole ihan puhtaat jauhot pussista, mutta vaikea on kuitenkin kuvitella miten näillä teksteillä voitaisiin vaikuttaa suomalaisiin. Voihan noilta sivuilta tietenkin saada jonkun vakoiluohjelman koneelleen.
Tuo on totta, jos googlella hakee tietoa sähkötekniikasta tai elektroniikasta, tuloksiin tulee aina näitä venäläisten kökkökäännettyjä opetussivustoja.
Tanssi iltojen vesisuoni keskustelut yöksi olka Nivalan takahuone maselleille kirjoittaa maakellari pajukaysomis ufo puhe raja soittajia.
Asiaa kannattaisi varmaan kysyä autoharrastajien sivustolla tai esimerkiksi masinistit foorumilla.