Ratti tärisee

Epäilen, että renkaita ei ole tasapainotettu kunnolla. Taitaa olla aika yleinen ongelma. Tokihan itse renkaissa voi olla myös vikaa. Siis kumeissa (kuluneet epätasapainoisesti).

Millainen auto on, 80-lukua vai 2000-lukua? Täristääkö se vähän, vai todella vispaa laidasta laitaan?

Voit tehdä seuraavan testin. Käynnistä auto ja anna käydä tyhjäkäynti. Pidä ratista kiinni. Nosta ja laske moottorin kierroksia. Jossakin vaiheessa ratti täristää jonkin verran.

Onko ajon aikana havaittu tärinä selkeästi suurempaa kuin tuossa edellä kuvatussa testissä? Jos on, niin sitten jossain voi olla vikaa. Ja jos ei, niin silloin kyse on auton ominaisuudesta. Ainakin vanhemmissa autoissa ilmenee pientä tärinää aina eri aikoina ja paikoissa. Jotkut huomaa pinetkin tärinät ja toiset ei.

Millaiset renkaat ovat? 155R13 vai 205/40R16? Halvat renkaat vai merkkirenkaat? Jos renkaat ovat matalat ja kova kumiseos, niin sekin saattaa aiheuttaa erilaisia ilmiöitä rattiin ja koko autoon.

Kun tasapainoitetaan, kiinnitys on tärkeää ko. koneeseen.
Tasapainoitusvirhe esiintyy yleensä mielestäni noin 80-90 km/tunnissa nopeudessa.

Huolimaton kartiokiinnitus on huono, pitäisi kiinnittää pultinreiistä.

Toiseksi, kun on rengas tasapainoitettu.
Ottakaa täysin irti.
Seuraavaksi takaisin koneeseen.
Onko heittoa?
Eli ei ole suuri työ uudelleen tarkistaa.
Moni tekee hyvin huolimatonta työtä, jotta saa taasen uusia asiakkaita, kun renkaat kuluu ja alkaa uudelleen täristämään.

Täysin hyvin, kten minullakin, niin ei tarvitse tasapainoittaaa kuin kerran koko renkaiden kestoaikana.
Ja pienestäkin epätasapainosta tulee paljon ennen tärinää lisääntynyttä rengasääniä.

päittäisvälys on ihan normaalia. Ne renkaat ei ole joko tasapainossa tai yhtä todennäköisesti vanne ei istu kunnolla napaan. Tämä yleistä varsinkin aluilla. Pintojen pitäisi olla puhtaat ja tasaiset ja kiristys tehdä ristiin vaiheittain. Tietty jotkut renkaat on niin susia ettei niitä saa oikein ikinä painoon. Voit vähän merkistäkin päätellä?

Jos vain puistattaa ja ei ala löytymään syytä, yksi voisi olla jarrulevun alle jäänyt töhkä, jos sitä mallia ettei levuissä erikseen kiinnitys ruuveja

Aian kun käytetään rengasta pois. levy liikkuu ja saatta jäädä alle likaa

Hyvin yleistä vanteen kierous myöskin

Asennettuna Klonkswagen Precision Vibration Feedback Wheel !

04 variantissani oli ensiasennusdulopit. Kummallista nypytystä ja levottomuutta heti alusta asti. Tasapainot tarkistukseen... ei mitään huomauttamista...

No, eiku toiseen liikkeeseen = asiansa osaavaan. Ja kas, kaikki kumit soikeita yksi kudoksiltaan käyttökelvoton. Neliskanttisenkin saa tasapainoon kyllä. Ei niistä ikinä autonpyöriä saanut.

Renkaat vaihtoon (se sitten onkin jo toinen juttu). Ja ihan ku eri auto.

Niin pese vanteet käsin ja vielä huolella, niin vika poistuu.....

ostamaani golf IV (vm.2001) hatchbackkia nyt ekaa kertaa kunnon moottoritienopeuksilla (100-130km/H).
Ja kylläpä se ratti tärisikin. Ratti alkoi vemputtamaan jossain 110 ja 120 km/h nopeuksissa. Ensin olin huomaavinani vaikutusta tien kuluneisuudella tärinään. Lopulta paikallistin tärinän olevan suoraan yhteydessä kaasunpainamiseen.

Kun esim. 120 km/h nopeudessa nosti kaasun ylös, niin tärinä lakkasi siihen, vaikka auto vielä rullasi hetken tuota samaa nopeutta.

Silmämääräisesti näyttäisi kuin ratti tekisi hyvin nopeaa värisevää liikettä - ehkä noin 2-4 millin edestakaista vatkausta. Kun käsiä pitää kevyesti ratin päällä, ne vatkaavat liikkeen mukana silmin nähtävästi.

Onko alkuperäisen kysyjän tärinät samalla tavalla ilmeneviä?
Onko kyseessä ominaisuus - joka pitää ainakin käden veren kierron virkeänä, vai renkaissako vika?

Edessä on dunlopin ensiasennusrenkaat, jotka siirrettiin takaa. Edelliset olivat kuluneet hieman toispuoleisesti - voisiko syy siis löytyä vääristä aurauskulmista? Toisaalta tuo kaasunpainaminen ei viittaisi siihen..