Kuulin, että tällä mallilla on mahdollista tehdä vain kaksi pikalatausta päivässä. Kun on muutenkin lyhyt kantama talvella, niin ei kannata lähteä pääkaupunki seudulta juurikaan Mäntsälää pidemmälle talvella. Siinä on vitsit vähissä kun joudut pakkasyön pimeydessä liruttamaan sähköä akkuun aamuun asti paikallisen Prisman nurkalla pitkällä matkalla.
Varoitus BZ4X toimintamatka
Anonyymi-ap
791307
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 79
Vanhimmat
Voisit käydä kertomassa myös tohtorille noista kuulemistasi äänistä.
Vaikka en ääniä kuulekkaan, niin toki voin viedä myös tohtorille tiedon auton vastimattomattomasta toimintamatkasta. Tohtorit ovat kyllä yleensä hyväpalkkaista ja laatutietoista väkeä, niin tuskimpa Tojota heille muutenkaan vaihtoehto.
Kallonkutistaja nyt tuskin on kiinnostunut höpinöistäsi, määrää vain vahvemmat lääkkeet.
Kaltaisesi Tojota uskontoon hurahtanut onkin vaikeampi tapaus. Kun jossakin vaiheessa ymmärrät, että tämäkin Tojotan epäkohta on totta monen muun ohella, niin tarvitset pitkän terapian. Pikkuisen voisit jo harjoitella ja kuukkeloida Tojotan oman tiedotteen jossa varoitellaan, että kolmatta suurteholatausta samana päivänä rajoitetaan.
Ota toki tukeva jakkara allesi jos satut hoksaamaan tuon asian oikein tällä kertaa.
Jos ja kun itse joudut lataamoon, ei suurteholatauksia samana päivänä rajoiteta lainkaan, koska oireet ovat jo nyt niin vaikeat.
Aijai kyllä se aina sattuu Toho uskovaista kun kaivellaan faktoja. Tosin samoin kuin monessa muussakin uskonnossa nämä uskovaiset kiistävät faktat ja alkavat haukkua totuutta vääräuskoiseksi.
Sokea uskovaisuus on varmasti pahinta, siihen ei oikein mikään auta.
Kuka lähtisi tuolla virityksellä yhtään mihinkään. Pultit pitäisi kiristää 20 km välein.
Eniten pelottaa tuollaiset vastaantulevat. Irtooko pöyrä ja tulee vastaan.
Pöyrä irtoaa, aapuuva!
Tässä tämä Tojotan tiedote asiasta
"DC charging times are estimated based on ideal charging conditions. As temperatures decrease below 50 degrees Fahrenheit, charging time will increase significantly. For the bZ4X AWD model, charging may slow down more than other models in weather conditions below 32 degrees Fahrenheit and may not be possible when the temperature drops to around -4 degrees Fahrenheit and below. Drive battery conditions, charger specifications and DC charging fully more than twice per day also can negatively affect charging time."
Eli höpisit joutavia.
Tuossahan sanotaan vain, että latausaika saattaa pidentyä, jos ladataan täyteen enemmän kuin kaksi kertaa päivässä.
Eihän nämä sokotamiehet osaa näköjään muita kieliä kuin venäjää.
Kerrotaanhan tuossa lisäksi, että lataus saattaa olla mahdotonta yli 20 asteen pakkasilla.
Ja alle 4 asteen pakkasessa voi olla mahdotonta ladata. Varsin hienosti toteutettu. Tuohan on sama kuin jossakin bensaasemalla tulisi vain litra tunnissa tankkiin kun muualla saisi tankattua normaalisti. Ei olisi jonoja sillä asemalla.
Korjaus edelliseen -4 F on siis -20 C
Alle 10 C:n lämpötilassa latausaika kasvaa jo merkittävästi. Ei tuo talviajoon sovi, tuolla jää helposti jonnekin peräkylille odottelemaan akun täyttymistä.
Ootko tuomassa USA - mallia tänne? Ei kai kannata
Varoitus: VW AG:n sähkökippoja ei voi ladata joka päivä. Niin huonoja ne ovat.
"In general, we recommend that you do not charge your electric car fully every day. This protects the battery."
https://www.volkswagen.co.uk/en/electric-and-hybrid/charging-and-range/electric-car-charging.html
Nykyinen akkutekniikka on aika kelvotonta. Täyssähköautoja ei oikeastaan pitäisi pohjoisin oloihin hankkia lainkaan. Parhailla plugareilla voidaan hoitaa paikallispäästöt nollaan. Niillä sitten voi ajella Lappiin femman kulutuksilla. Ei paha, vaan suorastaan toivottavaa ilmastohömpänkin kannalta.
Tuo on suositus akun kunnon ylläpitämiseksi. Auto ei itse ala rajoittamaan latausten määrää kuten Tojota.
Voi huoletta päästellä Lappiin ja ottaa pikalatureilta virtaa matkalla niin usein kuin tarvitsee.
Huolet alkaa kuten muissakin Vagin tuotteissa, kun suunniteltu ennenaikainen hajoaminen alkaa takuuajan jälkeen.
Suositukset pitäisi ottaa vakavasti, mutta VW ei välitä kuluttajista.
Tojotalla tuo ei ole suositus vaan auto päättää itse. Näen jo Iltapäivälehden lööpin kun ei Tojota uskovainen perhe on on lähtenyt Lappiin talvilomalle ja jo kolmatta päivää matkalla pohjoiseen kun akku ei ole ottanut riittävästi virtaa ja rajoittanut latauksen onnettomaksi liruksi. Perhe kylmissään värjötellyt yön jossain Piippolan peräkylän S-marketin pihalla autossa.
Siinä sitten tilataan lennot takaisin ja ja laitetaan auto junakyytiin. Lehden haastattelussa muistetaan varmasti mainostaa sähkö Tohon erinomaisuutta suomen talvessa.
Kovin vakavasti Tojota ei huomio kuluttajia kun ei varoittele tuosta isosta ongelmasta talvella.
Hihii, nythän Toyotan omapoika alkaa taas keksimään omiaan kun Toyotan kurjuutta puidaan. Eikö tuo käykin kovasti menttaalin päälle ja taas unettomia öitä tiedossa ja sormet ruvella kun joudut hakkaamaan näppistä hulluna helpottaaksesi tuskaasi.
Ei Toyotan omistajilla ole koskaan noin vaikeaa kuin teillä AG:n romuihin sortuneilla.
Toyotan älykäs elektroniikka suojelee akustoa väärinkäytöiltä, kun taas VW:n surkea viritelmä on tehty kertakäyttöiseksi ja helposti hajoavaksi.
Onpas hienoa tekniikka, akku säästyy kun voi tehdä vain pieniä kauppareissuja.
Sähköauto on tuommoinen merkkiin katsomatta. Hieman on akkuteknologia vaan vanhanaikaista. Se se ongelma on AKKU ON MUINAINEN TEKNIIKALTAAN. Tarvitaan kunnon akku jota ei vielä ole toivotaan että joskus saadaan kunnon akkuja. Keveitä ja mahtuu paljon sähköä. Siinä se sähkö koneen ongelma on nyt 2000luvulla ,AKKU!
Ei nykyinen akku ole ongelma kunhan se toteutetaan oikein ja oheislaitteissa ei säästellä, kuten Toyota lämmityksestä jne.
Bz vain rajoittaa päivittäisen kahden pikalatauksen jälkeen maksimilatausvirtaa. Kyllä se silti pikalataa.
Tojossa maksimi latausteho on 150kW ja Volkakrissa 135kW joten volkkari rajoittaa virtaa lähtökohtaisesti enemmän kuin Tojo.
Toyota bZ4X floppasi range-testikoeajossa pahasti:
https://elbilen-se.translate.goog/tester/toyota-bz4x-floppar-i-vart-rackviddstest-klarar-235-kilometer-pa-motorvag/?_x_tr_sl=no&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp
Ei ole tästä mallista matka-ajoon lainkaan!
Hienoa tehdä isohko kohtuullisen maastokelpoinen auto jolla ei uskalla lähteä kotoaan kuin markettiin ja terveyskeskukseen jos ne on riittävän lähellä.
Sama tulos testissä. Testitulos: Moottoritiellä pääsee 200-230 km. ID4 350 km.
Autolehtien harrastama seka-ajo on epäluotettava ja sen vuoksi typerä testi. . Sähköautot testattava moottoritienopeuksissa. Silloin paljastuu totuus eikä turhiin selityksiin ole sellaisen testin jälkeen aihetta..
Ihan turhake koko auto. Kesällä voi ajella kun on teltta mukana.
Tämä malli on niin monessa lataustestissä todettu sysijaskaksi.
Eihän bensa-autojenkaan kulutusta testata kaasu pohjassa, koska sillä tiedolla ei ole käytännön merkitystä.
Sähköautot testataan kuten muutkin seka-ajossa ja ihan oikein.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😃😃😃😃
mahtava japanian taitonäyte!
Tämäkin Tojota sopii vain eläkeläisten pienille päivämatkoille.
Tojotakin varoittaa pitkän matkan ajoista talvella:
Toyota warns BZ4X AWD fast-charging slows below freezing
DC-charging restriction may complicate road trips for BZ4X AWD owners during long winter months in Canada
Koskee kaikkia sähköautoja.
Toyota kertoo asian rehellisesti.
Monissa muissa sähköautoissa lataus toimii hyvin talvella. Tämä on ihan testeissä testattu.
Taitaa vastata aika hyvin suomen olosuhteita. Varoitukset paikallaan täälläkin. Pitäis olla Karpo vielä tiedottamassa näistä.
Ja Toyotan akusto antaa pienen sisäänajon jälkeen kuulemma 50% lisää tehoa ja rangea. Näin sanoi oma hovimyyjäni. Toyota tekee kaiken varman päälle ja kunnioittaa ostajaa.
Varma tieto autokuiskaajalta on, että range paranee vielä 85% lisää kun ennen latausta laittaa toisen sormen hanuriin ja toisen suuhun. Sitten töpseli seinään ja vaihtaa nopeasti sormet toisin päin.
Huom!
Yllä mainittu ohje toimii vain VAG AGeen sähkövatkaimissa.
Tuo lataus ilman akkujen lämmitystä on Suomessa surkeuden huippua ja vielä uudessa mallissa.
Niinpä, Volkkarit nyt vaan on sellaisia.
Tässähän voi olla ainoa 100% akkuauto joka pysyy pitkään hyvässä kunnossa ja vähän akun vikaantumisia. Ja muilla merkillä nousee tapaukset jossa akun kennot vioittuu ja tapauksia alkaa tulla enemmän. Joku kyllä menettää isoja rahoja vielä niiden takia = arvo nollautuu jos ei saa akkua huollettua uusilla kennoyksiköillä.
Nimittäin akku autojen hinnat on niin korkeita että 10-15 vuoden käyttöaika olisi matala.
10 000- 18 000eur on ollut kymmeniä vuosia henkilöautoja uusia jotka pysyneet 20 vuotta ja kauemmin käyttökunnossa.
Akulla tulee eteen että sen joutuu uusimaan. Oli akkutyökalut, kannettava tai puhelin tai auto.
Uusi ostin uudet lithiun akun kun 2011 tehty akku ( Samsung ke noilla) akku ei ota virtaa kuin n 1 amppeerituntia. ( uusi tuore 3ah) käytettävyys huono työkaluilla kun heti loppuu.
Ei paljon lohduta jos akku pysyy kunnossa mutta ei voi talvella ajella kuin kauppareissuja.
Sama jos akkuporaa voisi käyttää vain pari minuuttia kerralla.
Sähköpatteriautot ovat vaan onnettomia talvella.
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/
Toivottavasti näitä ei takseiksi ole ostettu. Pettymys kuskille ja asiakkaalle, voisi jäädä pikkujouluista tullessa matka kesken.
On autoja ja sitten on rimpuloita. Tässä auto: https://www.hyundai.fi/mallisto/ioniq-6/
Digitaaliset sivupeilit
Digitaaliset sivupeilit korvaavat perinteiset peilit kamerajärjestelmällä sekä etupilareihin sijoitetuilla näyttöruuduilla. Paremman näkyvyyden ohella pienikokoiset kamerat parantavat myös auton ilmanvastusta.
Kaksi sähkömoottoria
Nelivetoisessa IONIQ 6:ssa etu- ja taka-akseleille sijoitetut sähkömoottorit tuottavat 239 kW:n (325 hv) tehon ja 605 Nm:n välittömän väännön.
Suuri 77,4 kWh:n akku
IONIQ 6:n suuri 77,4 kWh:n akku tarjoaa takavetoiselle mallille yli 610 kilometrin toimintamatkan yhdistetyssä ajossa (WLTP). Nelivetoisessa malliversiossa toimintamatka on 570 kilometriä.
800 voltin akkujärjestelmä
IONIQ 6 on yksi markkinoiden nopeimmin latautuvista sähköautoista. Innovatiivinen 800 voltin akkujärjestelmä mahdollistaa lataamisen niin ultranopeilla 800 voltin latausasemilla kuin 400 voltin pikalatausasemillakin. Luonnollisesti myös kotilataus onnistuu nopeasti kolmivaiheisella 11 kW:n tehoisella AC-laturilla.
Takavetoinen IONIQ 6 kulkee 77,4 kWh:n akustolla jopa yli 610 kilometrin matkan. Suuren akun lisäksi pieni 0,21 ilmanvastuskerroin vaikuttaa merkittävästi toimintamatkaan.
Ultranopea 220 kW:n latausteho
Kun käytettävissä on ultranopea 800 voltin latausasema, IONIQ 6 kykenee ottamaan vastaan virtaa jopa 220 kW:n teholla. Käytänössä tämä tarkoittaa 100 kilometrin toimintamatkan lisäystä vain viidessä minuutissa ja akun latautumista 10-80 prosenttiin 18 minuutissa.
Tuo on kallis auto ja ominaisuutena, että talvipakkasilla voi ajella 500-600 km päivässä ja siinäkin välissä pitää jo ladata pitkään.
Tämä on sitten ihan konkreettisesti city maasturi, ei kannata lähteä kehä kolmosen ulkopuolelle talvella.
No onhan noita tehty jo sellaisiakin sähköautoja joilla voi huoletta ajaa pikalaturilta toiselle ja latautuu silti nopeasti useamman kerran päivässä.
Nissanilla on paljon parempi malli tarjolla, muut merkit voi unohtaa!☢️
Onko vertailutesti tehty?
Ostaisko kukaan polttomoottoriautoa jos sanottaisiin, että siinä on 20 litran tankki jonka pystyy täyttämään vain kaksi kertaa päivässä.
Toyotan tapauksessa vain kerran päivässä ;o
Ei, tuo vain kerta päivässä latausrajoitus koskee ainoastaan VAG-autoja.
Auton ostaminen on sikäli riskitöntä, että jokainen saa ostaa sellaisenkuin haluaa. Autot on erilaisia ja varmasti myös teille kaikille löytyy se sopiva.
Näemmä Tojotin kiinnostaa kovasti.
Toyotien surkeat ominaisuudet ja runsaat viat herättää suunnatonta raivoa ja valehetelun tarvewtta tällä palstalla.
BZ saamassa useita päivityksiä ja lisää on tulossa. Auto on perusrakenteeltaan hyvä. Kaikki ohjelmat menevät nyt uusiksi. Syystäkin. Navikin korjataan isolla päivityksellä.
Eli tuo oli Toyotan hätäpaska, mutta vuosia muiden jälkeen. Aika noloa.
Pikalatauksen käyrä muokattu paremmaksi. Kohta se on oikeasti pika.
Miten se muuttuu? Ei se mihinkään muutu jos ei komponentteja vaihda.
Lisäksi akun lämmitystä ei ole? Tuleeko sekin jollain ihmepäivityksellä jo myytyihin autoihin?
Eli Toyotan esi sarjan autoja tulee välttää kuin ruttoa käytettyjen markkinoilla?
Tojotaa nyt pitää muutenkin välttää käytettynä, tuppaavat ruostumaan herkästi.
Kahden valmistajan välillä kommunikaatio selvästi ollut kinaamista. Nyt molempia kiukuttaa. Lopputuos on se, että autosta tuli pienen harrastajapiirin kesäauto eli leikkikalu. BZ:ssahan ei ole edes kunnon takaistuinta tai tavaratilaa. Onnistunut perheauto se ei ole. Onneksi kulkee maastossa mukavasti.... tosin korvessa paras tarkkailla akun tilaa. Maastoajossa voi 50 kilsaakin olla kortilla. Akku tyhjenee uskomattoman nopeasti nollakeleilläkin.
Olisin aika tyytyväinen jos omistajat kertoisivat kuinka pitkälle ovat akulla päässet viime päivinä pienten pakkasten aikana ja miten lataus on kylmässä pelittänyt. Toyota liikkeissä myyjät eivät kerro yhtään mitään auton todellisesta ajomatkasta. Toistavat vain kuin robotit, mitä heidän suuhunsa laitettu.
Ei omistajat kehtaa kertoa totuutta noista oikeista ajomatkoista tai latausnopeuksista. Tojotan omistajat ovat fanaattista porukkaa ja näkevät Tojotassa kaiken värittynein silmin.
Ilmeisesti myös pikalataus on todella hidas pakkaskeleissä verrattuna muihin. Ei tuolla talvella tee mitään. Olen monesti ajanut yhtäsoittoa pks - Oulu ilman pysähdyksiä. Menee helposti mukavalla autolla noin 7 tuntia. Tuolla sähkötojotalla en lähtisi talvella ajamaan ollenkaan tuota matkaa. Sillä menee jo kolme tuntia matka-aikaa piuhan päässä. Ei mitään järkeä.
No ei tee mitään, jos ei lataus edes toimi -20 asteessa. Tuollaista keliä voi olla viikkokausia.
Kesäauto
Villi veiiaukseni on että tämäkin toyotan malli jo hermostuttaa vaginamyyjää. On tuo toyota taas näyttänyt närhen munat marraskuussakin.
Sähkötojota on kyllä ihan munaton malli.
Google uutisista tänään luin markkinointiviestin, oli nimetty nyt Voltvistaksi. Hyvin on osattu markkinoida, luvataan paljon. Tähänkin toimii hyvin periaate, se mikä kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, harvemmin sitä on. Energia hinta on hyvin esillä nyt, kiitos Putinin ja rikollinen mieli iskee heti hyväuskoisiin PAM! En ole ostanut, aloin googlailla asiaa ja löysin sen avulla tänne.
Tekoäly- teknologian julki tulon myötä huijareiden on helpompi toimia ja tällaisiakin ratkaisuja on helpompi markkinoida mielikuvilla, joilla pyritään synnyttämään luottamusta mm. provosoimalla ja manipuloinalla ihmisiä uskomaan heidän tarinaa. Tällaiset teknologiat menee suurimmalla osalla ihmisiä yli hilseen, siksi yritys on kova ja helppo raha houkuttaa yrittämään.
Erikoista on, että tällaisten toimijoiden annetaan toimia, koska minusta tällainen on luokiteltavissa rikolliseksi toiminnaksi. Valehdellaan ja syötetään propagandaa Putinin tyyliin. Ukrainan sota synnyttää lieveilmiöitä. Putin on tällaisesta mielissään 😢👎Terveiset talvisesta Espoosta
Ei pysty Toyotalla ajamaan 1000km päivässä. Volkkarilla pystyy helposti.
https://youtu.be/LenFwTgX-us
Olis hgienoa jos Toyota toimis, mutta ei toimi, ei vaan toimi.
BZ:n akku liian pieni ja latausominaisuudet suorastaan toivottomat talvioloissa. Vähintään 90:n kwh:n akku pitäisi olla, koska kulutus on maantieajossakin yli 30 kwh/100 km. Myös akuston lämmitys ja navi olisi aika saada kuntoon. Auto selvästi tuotu täysin testaamattomana ja raakileena myyntiin. Sitä ei vielä pitäisi toimittaa asiakkaille lainkaan. Niin keskeneräinen se oikeasti on.
Pystyykö sitä lataamaan -20 pakkasella ollenkaan?
Asia pitää testata ja kertoa oikeat faktat lukijoille. Niistä kiittää myös Toyota. Se kerää koko ajan tietoa uusien malliensa sopivuudesta eri maiden olosuhteisiin. Suomi on sähköautojen kannalta huonoin mahdollinen maa, koska täällä on kylmää, lunta ja sähkö maailman kalleinta.
Toyota kateellisia riittää,hyvä! Toyota on paras!
Mikä siinäkin on että se aiheuttaa vikavagenmyyjässä noin kovaa paniikkia?
Jos ajaa työmatka-ajoa niin lienee ok.
Mutta 930km suksiboksi katolla lienee mahdottomuus. Ellei käytä 10 tunnin sijasta paria päivää matkusteluun. Ja jos tuollaisia ajoka kolme talvessa niin…. No 60 ke hinta on liikaa joten turhaa spekulontia.