IL lyttää tojon käyttökelvottomaksi:"Toyotan uutuusauton pahat puutteet paljastuivat koeajossa"

IS ei lyttää yhtään mitään. Päinvastoin kehuu.

Anonyymi kirjoitti:

IS ei lyttää yhtään mitään. Päinvastoin kehuu.

IS onkin paljon riippuvaisempi Toyotalta tulevista mainosrahoista kuin IL.

Tuo malli on just se mitä nyt toimitetaan. Kolmivaihelatauksesta ei olevasta kuin lupauksia. Voi mennä vuosi tai kaksi ennenkuin päivitys tehdään.

Ja mitä tulee surkeisiin talviominaisuuksiin niin tuo ei auta mitään. Tasavirtalataus jää edelleen surkeaksi eikä lämpöpumppua saa edelleenkään edes lisävarusteena.
Lämpöpumppu on esim kaikissa volkkarin sähköautoissa vakiona jo hinnat alkaen malleissa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo malli on just se mitä nyt toimitetaan. Kolmivaihelatauksesta ei olevasta kuin lupauksia. Voi mennä vuosi tai kaksi ennenkuin päivitys tehdään.

Ja mitä tulee surkeisiin talviominaisuuksiin niin tuo ei auta mitään. Tasavirtalataus jää edelleen surkeaksi eikä lämpöpumppua saa edelleenkään edes lisävarusteena.
Lämpöpumppu on esim kaikissa volkkarin sähköautoissa vakiona jo hinnat alkaen malleissa.

Lue lisää

Kolmivaihelataus on jo lokakuussa valmistetuissa autoissa.
Lämpöpumppu VW:tä ei paljon pelasta, koska toimintamatka kyykkää jo pikkupakkasissa yli 30 prosenttia.

Anonyymi kirjoitti:

Kolmivaihelataus on jo lokakuussa valmistetuissa autoissa.
Lämpöpumppu VW:tä ei paljon pelasta, koska toimintamatka kyykkää jo pikkupakkasissa yli 30 prosenttia.

Nyt ammuit kyllä omaan jalkaasi. BZ on paljon surkeampi kylmässä. Kun lämpötila on 4 niin BZsta katoaa jopa yli puolet rangesta.

https://www.carscoops.com/2022/11/disappointing-134-mile-bz4x-achieves-half-of-official-ev-range-figure-in-danish-test-toyota-investigating/

"Kaksipyöräisen bZ:n virallinen WLTP-kantama on 313 mailia (504 km), mutta se kykeni kulkemaan vain 153 mailia (246 km) ennen latausta, mikä tarkoittaa, että se toimitti alle 49 prosenttia väitetystä kantamasta. Nelivetoisella versiolla meni vielä huonommin, sillä se hyytyi vain 134 mailin (215 km) jälkeen, kun Toyotan WLTP-lukujen mukaan sen pitäisi pystyä 287 mailiin (461 km). Tämä vastaa alle 47 prosenttia väitetystä rangesta..

Samaisessa testissä VW jaTesla pärjäävät murskaavasti paremmin. Yksi iso syy on tuo tojon puuttuva lämpöpumppu. Todella alkeellista ettei sitä saa edes optiona.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt ammuit kyllä omaan jalkaasi. BZ on paljon surkeampi kylmässä. Kun lämpötila on 4 niin BZsta katoaa jopa yli puolet rangesta.

https://www.carscoops.com/2022/11/disappointing-134-mile-bz4x-achieves-half-of-official-ev-range-figure-in-danish-test-toyota-investigating/

"Kaksipyöräisen bZ:n virallinen WLTP-kantama on 313 mailia (504 km), mutta se kykeni kulkemaan vain 153 mailia (246 km) ennen latausta, mikä tarkoittaa, että se toimitti alle 49 prosenttia väitetystä kantamasta. Nelivetoisella versiolla meni vielä huonommin, sillä se hyytyi vain 134 mailin (215 km) jälkeen, kun Toyotan WLTP-lukujen mukaan sen pitäisi pystyä 287 mailiin (461 km). Tämä vastaa alle 47 prosenttia väitetystä rangesta..

Samaisessa testissä VW jaTesla pärjäävät murskaavasti paremmin. Yksi iso syy on tuo tojon puuttuva lämpöpumppu. Todella alkeellista ettei sitä saa edes optiona.

Lue lisää

Toyota on tapansa mukaan panostanyt kestävyyteen ja luotettavuuteen. Se antaa akulle miljoonan kilometrin takuun, jota esim. VW ei ikinä kykene antamaan. Pikalataus tappaa akun nopeasti ja yli 160000 km ajettua VW:n sähköautoa ei tulisi kenenkään hankkia, eikä autoliikkeen edes ottaa vaihdossa.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on tapansa mukaan panostanyt kestävyyteen ja luotettavuuteen. Se antaa akulle miljoonan kilometrin takuun, jota esim. VW ei ikinä kykene antamaan. Pikalataus tappaa akun nopeasti ja yli 160000 km ajettua VW:n sähköautoa ei tulisi kenenkään hankkia, eikä autoliikkeen edes ottaa vaihdossa.

Lue lisää

Toyotan akkutakuu loppuu 10 vuoden iässä vaikka tojon mittarissa olisi vain 100.000km.

Tuollaiseen mainoskikkaan menee vain hölmöimmät.


Toyotan sivuilta
"Sähköautoille 3 v/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 v. Säännöllisesti huollettujen sähköautojen akkutakuu 8 v/160 000 km kun akun heikentyminen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista ja EV-järjestelmän takuu 5 v/100 000 km.
Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva. Koskee vain henkilöautoja. Ei koske Proace tuoteperhettä ml. Proace City -mallit."

Anonyymi kirjoitti:

Nyt ammuit kyllä omaan jalkaasi. BZ on paljon surkeampi kylmässä. Kun lämpötila on 4 niin BZsta katoaa jopa yli puolet rangesta.

https://www.carscoops.com/2022/11/disappointing-134-mile-bz4x-achieves-half-of-official-ev-range-figure-in-danish-test-toyota-investigating/

"Kaksipyöräisen bZ:n virallinen WLTP-kantama on 313 mailia (504 km), mutta se kykeni kulkemaan vain 153 mailia (246 km) ennen latausta, mikä tarkoittaa, että se toimitti alle 49 prosenttia väitetystä kantamasta. Nelivetoisella versiolla meni vielä huonommin, sillä se hyytyi vain 134 mailin (215 km) jälkeen, kun Toyotan WLTP-lukujen mukaan sen pitäisi pystyä 287 mailiin (461 km). Tämä vastaa alle 47 prosenttia väitetystä rangesta..

Samaisessa testissä VW jaTesla pärjäävät murskaavasti paremmin. Yksi iso syy on tuo tojon puuttuva lämpöpumppu. Todella alkeellista ettei sitä saa edes optiona.

Lue lisää

Toyotassa on lämpöpumppu vakiovarusteena.

https://www.denso.com/global/en/news/newsroom/2022/20220413-g01/

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan akkutakuu loppuu 10 vuoden iässä vaikka tojon mittarissa olisi vain 100.000km.

Tuollaiseen mainoskikkaan menee vain hölmöimmät.


Toyotan sivuilta
"Sähköautoille 3 v/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 v. Säännöllisesti huollettujen sähköautojen akkutakuu 8 v/160 000 km kun akun heikentyminen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista ja EV-järjestelmän takuu 5 v/100 000 km.
Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva. Koskee vain henkilöautoja. Ei koske Proace tuoteperhettä ml. Proace City -mallit."

Lue lisää

Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva.

Etkö osaa lukea?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva.

Etkö osaa lukea?

Ja VW:n takuu loppuu jo 8 vuoden kuluttua, vaikka se olisi ollut koko sen ajan korjaamolla ja ei olisi ajettu kuin 100km.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotassa on lämpöpumppu vakiovarusteena.

https://www.denso.com/global/en/news/newsroom/2022/20220413-g01/

Lue lisää

Ei Suomeen tuotavissa ainakaan ole. Ei löydy varusteluettelosta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva.

Etkö osaa lukea?

Et nähtävästi osaa ymmärtää lukemaasi. Toyotan EV-akkutakuu loppuu kun 10 vuotta tulee täyteen. Olkoon mittarissa kuinka paljon tai vähän kilometrejä tahansa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Suomeen tuotavissa ainakaan ole. Ei löydy varusteluettelosta.

On se. Kaikkia itsestäänselvyyksiä ei taida luetella enää kuin VW, tyyliin halogeenivalot ja oikea taustapeili.

Anonyymi kirjoitti:

Et nähtävästi osaa ymmärtää lukemaasi. Toyotan EV-akkutakuu loppuu kun 10 vuotta tulee täyteen. Olkoon mittarissa kuinka paljon tai vähän kilometrejä tahansa.

Ja VW:ssä jo paljon aiemmin. Eikö edes valmistaja luota tuotteesensa?

Anonyymi kirjoitti:

Ja VW:ssä jo paljon aiemmin. Eikö edes valmistaja luota tuotteesensa?

Akkutakuu 8 vuotta tai 10 vuotta. Aika sama ja tuo miljoona kilometriä on vain hölmöläisille uppoava kikka.

Tojolla se ajamisen surkeus alkaa ensimmäisestä päivästä. Onhan tuo artikkelissa kerrottu alisuorittaminen aikamoinen mahalasku Toyotalta.
Lämpimissä maissa tuolla jollain tavalla varmaan pärjää, Suomessa BZ:n soveltuvuus kiteytyy tähän kommenttiin.

" se voi olla lähes käyttökelvoton ripeää pikalatausta tarvitsevalle.""

Niitä uusia odotellessa, tuleekohan tällä vuosikymmenellä? Melkoinen hätäpaska tämä nykyinen versio.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on tapansa mukaan panostanyt kestävyyteen ja luotettavuuteen. Se antaa akulle miljoonan kilometrin takuun, jota esim. VW ei ikinä kykene antamaan. Pikalataus tappaa akun nopeasti ja yli 160000 km ajettua VW:n sähköautoa ei tulisi kenenkään hankkia, eikä autoliikkeen edes ottaa vaihdossa.

Lue lisää

Ja taas valheilla onneen yrittää omapoika.

Anonyymi kirjoitti:

Ja VW:n takuu loppuu jo 8 vuoden kuluttua, vaikka se olisi ollut koko sen ajan korjaamolla ja ei olisi ajettu kuin 100km.

Mistä tiedät? Taidat vaan valehdella, se kun sinulla onnistuu parhaiten.

Anonyymi kirjoitti:

Ja VW:n takuu loppuu jo 8 vuoden kuluttua, vaikka se olisi ollut koko sen ajan korjaamolla ja ei olisi ajettu kuin 100km.

Mistä niin päättelet, kun ei vielä ole mitään kokemusta asiasta.

Anonyymi kirjoitti:

On se. Kaikkia itsestäänselvyyksiä ei taida luetella enää kuin VW, tyyliin halogeenivalot ja oikea taustapeili.

Ei vaan ole toyotassa lämpöpumppua, eikä sitäpaitsi akun lämmitystäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Kolmivaihelataus on jo lokakuussa valmistetuissa autoissa.
Lämpöpumppu VW:tä ei paljon pelasta, koska toimintamatka kyykkää jo pikkupakkasissa yli 30 prosenttia.

Nyt testataan niitä autoja, joita Toyota maahan toimittaa. Tulevia lupauksia testataan sitten, kun niitä löytyy kaupasta.

Pentin ulina ei lopu. Sitähän on jatkunut parikymmentä vuotta ja tällä hetkellä viestejään on jo yli puoli miljoonaa. Täytyy silti antaa tunnustus sitkeydestä sillä ei moni pysty trollaamaan 18-20h/vrk vaikka siitä maksettaisiin. Sitkeyden taustalla täytyy olla Asperger tai suoranainen Skitsofrenia.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva.

Etkö osaa lukea?

Ketään ei aja Toyotan sähköautolla miljoonaa km. Pitäisi joka työpäivä ajaa 500km, mikä on käytännössä täysin mahdotonta hitaan latausnopeuden, rajoitetun pikalataustehon ja suuren kulutuksen takia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja VW:n takuu loppuu jo 8 vuoden kuluttua, vaikka se olisi ollut koko sen ajan korjaamolla ja ei olisi ajettu kuin 100km.

Toyotankin aukkuturva loppuu 10 vuoden kohdalla, vaikka olisi saatu ajettua vasta 45tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Kolmivaihelataus on jo lokakuussa valmistetuissa autoissa.
Lämpöpumppu VW:tä ei paljon pelasta, koska toimintamatka kyykkää jo pikkupakkasissa yli 30 prosenttia.

Joo oltiin kansissa tultiin kentältä kesä vaatteissa ei saatu lämpöä kin 15 c koska range uupuu

Et sitten kehtaa kertoa mikä on "muun merkki" , kun on niin hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten kehtaa kertoa mikä on "muun merkki" , kun on niin hyvä.

Ja mitähän sinä sillä tiedolla tekisit?
Sillä ei ole tässä yhteydessä mitään merkitystä mikä sähköauto on Toyotan valinnan syrjäyttänyt kun kaikki muut ovat selvästi parempia. Sen tulet sinäkin näkemään viimeistään silloin kun Talviauto 2023 julkaistaan.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten kehtaa kertoa mikä on "muun merkki" , kun on niin hyvä.

Taitaa olla niin, että mikä tahansa muu on parempi kuin bz. Se on kuin hätäpaska, kun jotain piti saada myyntiin.

Plugari on paras auto Suomeen. Kaupunkiajot kokonaan sähköllä ja pitkät reissut sähköllä ja bensalla.

Anonyymi kirjoitti:

Plugari on paras auto Suomeen. Kaupunkiajot kokonaan sähköllä ja pitkät reissut sähköllä ja bensalla.

Itse yritän päästä eroon plugarista, koska kotilataus ei kannata uuden sähkösopimuksen tultua voimaan. Ajelen nyt sitten pelkällä bensalla melkein kaikki ajot.

Anonyymi kirjoitti:

Plugari on paras auto Suomeen. Kaupunkiajot kokonaan sähköllä ja pitkät reissut sähköllä ja bensalla.

Sähköautolla ajaa myös ne pitkät matkat halvalla sähköllä.
1.000km alle 11 tuntiin on nykysähköautoille aivan normisuoritus jos vain bopeusrajoitukset sen sallivat.
Tojolla se ei tietysti onnistu mutta paremmilla sähköautoilla kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolla ajaa myös ne pitkät matkat halvalla sähköllä.
1.000km alle 11 tuntiin on nykysähköautoille aivan normisuoritus jos vain bopeusrajoitukset sen sallivat.
Tojolla se ei tietysti onnistu mutta paremmilla sähköautoilla kyllä.

Lue lisää

Niissä "paremmissa sähköautoissa" ei ole kiinnitetty huomiota akkukestoon. Karu totuus nimittäin on, että nykyinen akkutekniikka kärsii pikalatauksista siihen malliin, että käyttöikä jää väkisin lyhyeksi.
Toyota on ainoa valmistaja, joka antaa akulle miljoonan kilometrin toimintatakuun, esim. VW:n takuu loppuu jo 160000 kilometrin jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Niissä "paremmissa sähköautoissa" ei ole kiinnitetty huomiota akkukestoon. Karu totuus nimittäin on, että nykyinen akkutekniikka kärsii pikalatauksista siihen malliin, että käyttöikä jää väkisin lyhyeksi.
Toyota on ainoa valmistaja, joka antaa akulle miljoonan kilometrin toimintatakuun, esim. VW:n takuu loppuu jo 160000 kilometrin jälkeen.

Lue lisää

Tuo miljoona kilometriä on vain mainoskikka johon hölmöläiset menee.
Siinä on nimittäin myös 10 vuoden aikaraja. Esim Trafin tilastojen mukaan Corollakuski ei kymmenessä vuodessa edes tuota 160.000km kasaan.

Toyota:"Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva."

Anonyymi kirjoitti:

Tuo miljoona kilometriä on vain mainoskikka johon hölmöläiset menee.
Siinä on nimittäin myös 10 vuoden aikaraja. Esim Trafin tilastojen mukaan Corollakuski ei kymmenessä vuodessa edes tuota 160.000km kasaan.

Toyota:"Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva."

Lue lisää

Toyotan sivuilta
"Sähköautoille 3 v/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 v. Säännöllisesti huollettujen sähköautojen akkutakuu 8 v/160 000 km kun akun heikentyminen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista ja EV-järjestelmän takuu 5 v/100 000 km.
Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva. Koskee vain henkilöautoja. Ei koske Proace tuoteperhettä ml. Proace City -mallit."

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolla ajaa myös ne pitkät matkat halvalla sähköllä.
1.000km alle 11 tuntiin on nykysähköautoille aivan normisuoritus jos vain bopeusrajoitukset sen sallivat.
Tojolla se ei tietysti onnistu mutta paremmilla sähköautoilla kyllä.

Lue lisää

Pitkälle matkalle dieselauto on edelleenkin paras vaihtoehto. Sähköauton on vielä kehityttävä vähintään vuosikymmen samaan päästäkseen.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkälle matkalle dieselauto on edelleenkin paras vaihtoehto. Sähköauton on vielä kehityttävä vähintään vuosikymmen samaan päästäkseen.

"Pitkälle matkalle dieselauto on edelleenkin paras vaihtoehto."

Näin se on. Varsinkin jos pitää vetää raskasta kärryä.

Mikään käyttövoima ei ole paras kaikessa. Ei sähkö eikä diesel.

Diesel on parempi pitkään matkaan ja sähköllä voi ajaa fossiilivapaasti pienemmillä kilometrikustannuksilla.
Kumpi on parempi itseen riippuu täysin siitä millaista ajoa ajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo miljoona kilometriä on vain mainoskikka johon hölmöläiset menee.
Siinä on nimittäin myös 10 vuoden aikaraja. Esim Trafin tilastojen mukaan Corollakuski ei kymmenessä vuodessa edes tuota 160.000km kasaan.

Toyota:"Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva."

Lue lisää

Tuo VW:n 160 tkm on vain mainoskikka johon hölmöläiset menee.
Siinä on nimittäin myös 8 vuoden aikaraja. Esim. Trafin tilastojen mukaan polokuski ei kahdeksassa vuodessa saa kuin ehkä 100000 km kasaan.
Kusetus jatkuu myös sähköosastolla.

Anonyymi kirjoitti:

Plugari on paras auto Suomeen. Kaupunkiajot kokonaan sähköllä ja pitkät reissut sähköllä ja bensalla.

"Kaupunkiajot kokonaan sähköllä ja pitkät reissut sähköllä ja bensalla."
Ei onnistu! Talviautovertailu sen paljasti ettei Toyotan plugarilla (Rav4) -10° pakkasessa ajeta metriäkään pelkällä sähköllä ennenkuin bensamoottori on lämmin. Eikä autoa voi siinä pakkasessa edes esilämmittää latauksessa ollessa. Muilla plugareilla lähdetään latauksesta halutessa liikkeelle lämpimällä autolla.

Anonyymi kirjoitti:

"Kaupunkiajot kokonaan sähköllä ja pitkät reissut sähköllä ja bensalla."
Ei onnistu! Talviautovertailu sen paljasti ettei Toyotan plugarilla (Rav4) -10° pakkasessa ajeta metriäkään pelkällä sähköllä ennenkuin bensamoottori on lämmin. Eikä autoa voi siinä pakkasessa edes esilämmittää latauksessa ollessa. Muilla plugareilla lähdetään latauksesta halutessa liikkeelle lämpimällä autolla.

Lue lisää

Pieni on kulutus Plugarilla myös bensalla ajettaessa. Se toimii silloin kuin itselataava hybridi. Femmalla menee huntin.

Anonyymi kirjoitti:

Itse yritän päästä eroon plugarista, koska kotilataus ei kannata uuden sähkösopimuksen tultua voimaan. Ajelen nyt sitten pelkällä bensalla melkein kaikki ajot.

Kannattaa laskea uudelleen, yöllä sähkö on halpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa laskea uudelleen, yöllä sähkö on halpaa.

Ei ole pörssisähkösopimusta, eikä tule viime vuoden kokemusten perusteella.

Anonyymi kirjoitti:

Niissä "paremmissa sähköautoissa" ei ole kiinnitetty huomiota akkukestoon. Karu totuus nimittäin on, että nykyinen akkutekniikka kärsii pikalatauksista siihen malliin, että käyttöikä jää väkisin lyhyeksi.
Toyota on ainoa valmistaja, joka antaa akulle miljoonan kilometrin toimintatakuun, esim. VW:n takuu loppuu jo 160000 kilometrin jälkeen.

Lue lisää

Yleensä auto ladataan kotona hitaammalla kotilalausasemasta. Pikalataus on tarpeen vain reissussa. Toki osalla takseista on varmasti erilainen tarve, kun auto on liikkeellä useamman kuskin voimin jatkuvasti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole pörssisähkösopimusta, eikä tule viime vuoden kokemusten perusteella.

Siirryin pörssisähköön, kun tarjottiin liian kallista pidempää, ja törkeän kallista toistaiseksi voimassa olevaa sopimusta. Täytyy ruveta ajastamaan ne latausajat halpoihin tunteihin, jos hinta nousee. Nyt näyttää hintana olevan 0,8c/kWh.

Anonyymi kirjoitti:

Siirryin pörssisähköön, kun tarjottiin liian kallista pidempää, ja törkeän kallista toistaiseksi voimassa olevaa sopimusta. Täytyy ruveta ajastamaan ne latausajat halpoihin tunteihin, jos hinta nousee. Nyt näyttää hintana olevan 0,8c/kWh.

Lue lisää

Viime yönä ja seuraavanakin "ilmaisia" (pelkkä siirtomaksu) tunteja riittävästi isonkin sähköauton akun lataamiseksi täyteen. Onnistuu helposti kaikilla paitsi tojon bZ4X:n yksivaihelatauksella.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo miljoona kilometriä on vain mainoskikka johon hölmöläiset menee.
Siinä on nimittäin myös 10 vuoden aikaraja. Esim Trafin tilastojen mukaan Corollakuski ei kymmenessä vuodessa edes tuota 160.000km kasaan.

Toyota:"Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva."

Lue lisää

Miljoonan km Akkuturva maksaisi noin 13500 euroa, kun joka 15tkm välein pitää käydä noin 200 euron huollossa.

Pitääkö VW:ssä muka kuunnella pakkosyöttönä Radio Suomea koko ajan?

Anonyymi kirjoitti:

Pitääkö VW:ssä muka kuunnella pakkosyöttönä Radio Suomea koko ajan?

Uutinen tojo-tollakolle: Länsiautoissa voi sulkea radion sulkematta koko viihdejärjestelmää.

Kuten artikkelissa sanotaan niin Tojossa tuon painikkeen tarve perustuu siihen että navigaattori tarvitsee buuttauksia että se löytyisi yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Uutinen tojo-tollakolle: Länsiautoissa voi sulkea radion sulkematta koko viihdejärjestelmää.

Kuten artikkelissa sanotaan niin Tojossa tuon painikkeen tarve perustuu siihen että navigaattori tarvitsee buuttauksia että se löytyisi yhtään mitään.

Lue lisää

Kumma kun mikään muu koeajoraportti ei ole huomannut kyseistä ongelmaa, ja jos tuollainen bugi todella olisi, niin päivityksellä se ratkeaa.
VW:n käyttäjänä sinulle pitäisi nämä bugit olla jokapäiväisiä vaivoja, eikö totta?

Anonyymi kirjoitti:

Uutinen tojo-tollakolle: Länsiautoissa voi sulkea radion sulkematta koko viihdejärjestelmää.

Kuten artikkelissa sanotaan niin Tojossa tuon painikkeen tarve perustuu siihen että navigaattori tarvitsee buuttauksia että se löytyisi yhtään mitään.

Lue lisää

VW:n "länsiautoissa" käytetään korealaisia audiosysteemejä.😂😂

No jaa, kyllä mersussakin on keskikonsolissa painike jolla joko viihdezydeemin saa päälle ja pois.

Anonyymi kirjoitti:

No jaa, kyllä mersussakin on keskikonsolissa painike jolla joko viihdezydeemin saa päälle ja pois.

Vaan tarviiko mersun zydeemiä buuttailla apinalauman koodaaman ohjelmiston vuoksi joka kerta ajoon lähdettäessä?

Vanhaa on tohjon ohjelmisto-osaamineen.... vrt. buginen softahan ne hallitsemattomat kiihtymisetkin aiheutti, vaikka tohjo onnistuikin lattiamatto/prikkajutuillaan jenkkien oikeuslaitosta kusettamaan.

Kannattaisikohan sinun ennemminkin ottaa nappia kuin painaa sitä?

Kuten ylempänä lukee, sehän jo vastaa kilpailijoita, kuten mersua.
Joku VW on sitten sellainen huonolaatuinen halpamalli.

Onko akussa minkäänlaista lämpötilanhallintaa. Luulisi olevan.

Plussakeleillä pääsee sen minkä on luvattu. Ja talvellakin, jos Toyota olisi hairahtunut samanlaiseen akkua tuhovaan lataukseen, kuten VAG on langennut ahneuksissaan tekemään .

Anonyymi kirjoitti:

Plussakeleillä pääsee sen minkä on luvattu. Ja talvellakin, jos Toyota olisi hairahtunut samanlaiseen akkua tuhovaan lataukseen, kuten VAG on langennut ahneuksissaan tekemään .

Lue lisää

Nyt olet aivan sekaisin ja puhut pehmoisia. kun lämpötila on 4 niin BZsta katoaa jopa yli puolet rangesta. Ja miten ihmeessä se kuinka monta kertaa akun voi ladata vuorokaudessa vaikuttaa rangeen ja varsinkin sen putoamiseen kylmässä?
Kerron että ei mitenkään. Toyotasta katoaa rangea koska se kuluttaa sähköä niin paljon. Länsiautot eivät ahmi samalla tavalla sähköä kylmässä koska niillä on paremmat insinöörit jotka ovat kehittäneet tällaisia juttuja jo vuosia. Tojolla on vasta opetteluvaihe menossa.

Tollakko ei ymmärrä että samanlainen lataus tojossa on kuin Volsussakin eikä lataus vaikuta mitenkään rangeen. Range romahtaa tojossa kun se on sähkösyöppö kylmässä. Loogista jos osaa ajatella.

https://www.carscoops.com/2022/11/disappointing-134-mile-bz4x-achieves-half-of-official-ev-range-figure-in-danish-test-toyota-investigating/

"Etuvetoisen bZ:n virallinen WLTP-kantama on 313 mailia (504 km), mutta se kykeni kulkemaan vain 153 mailia (246 km) ennen latausta, mikä tarkoittaa, että se toimitti alle 49 prosenttia väitetystä kantamasta. Nelivetoisella versiolla meni vielä huonommin, sillä se hyytyi vain 134 mailin (215 km) jälkeen, kun Toyotan WLTP-lukujen mukaan sen pitäisi pystyä 287 mailiin (461 km). Tämä vastaa alle 47 prosenttia väitetystä rangesta..

Samaisessa testissä VW jaTesla pärjäävät murskaavasti paremmin. Yksi iso syy on tuo tojon puuttuva lämpöpumppu. Todella alkeellista ettei sitä saa edes optiona.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt olet aivan sekaisin ja puhut pehmoisia. kun lämpötila on 4 niin BZsta katoaa jopa yli puolet rangesta. Ja miten ihmeessä se kuinka monta kertaa akun voi ladata vuorokaudessa vaikuttaa rangeen ja varsinkin sen putoamiseen kylmässä?
Kerron että ei mitenkään. Toyotasta katoaa rangea koska se kuluttaa sähköä niin paljon. Länsiautot eivät ahmi samalla tavalla sähköä kylmässä koska niillä on paremmat insinöörit jotka ovat kehittäneet tällaisia juttuja jo vuosia. Tojolla on vasta opetteluvaihe menossa.

Tollakko ei ymmärrä että samanlainen lataus tojossa on kuin Volsussakin eikä lataus vaikuta mitenkään rangeen. Range romahtaa tojossa kun se on sähkösyöppö kylmässä. Loogista jos osaa ajatella.

https://www.carscoops.com/2022/11/disappointing-134-mile-bz4x-achieves-half-of-official-ev-range-figure-in-danish-test-toyota-investigating/

"Etuvetoisen bZ:n virallinen WLTP-kantama on 313 mailia (504 km), mutta se kykeni kulkemaan vain 153 mailia (246 km) ennen latausta, mikä tarkoittaa, että se toimitti alle 49 prosenttia väitetystä kantamasta. Nelivetoisella versiolla meni vielä huonommin, sillä se hyytyi vain 134 mailin (215 km) jälkeen, kun Toyotan WLTP-lukujen mukaan sen pitäisi pystyä 287 mailiin (461 km). Tämä vastaa alle 47 prosenttia väitetystä rangesta..

Samaisessa testissä VW jaTesla pärjäävät murskaavasti paremmin. Yksi iso syy on tuo tojon puuttuva lämpöpumppu. Todella alkeellista ettei sitä saa edes optiona.

Lue lisää

Toyotassa on lämpöpumppu ja siinä on huomattavasti isompi reservi jäljellä kun range näyttää nollaa kuin muissa autoissa.
Toyota antaa akulle miljoonan kilometrin takuun ja se on mahdollista vain tekemällä pieniä kompromisseja kestävyyden varmistamiseksi.
Olisi ollut täysin mahdollista myös haksahtaa pitkään toimintamatkaan ja nopeampaan lataukseen akun kestävyyden kustannuksella, kuten esim. VW on sortunut tekemään. Uusi huijaus taas kerran konsernilta.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotassa on lämpöpumppu ja siinä on huomattavasti isompi reservi jäljellä kun range näyttää nollaa kuin muissa autoissa.
Toyota antaa akulle miljoonan kilometrin takuun ja se on mahdollista vain tekemällä pieniä kompromisseja kestävyyden varmistamiseksi.
Olisi ollut täysin mahdollista myös haksahtaa pitkään toimintamatkaan ja nopeampaan lataukseen akun kestävyyden kustannuksella, kuten esim. VW on sortunut tekemään. Uusi huijaus taas kerran konsernilta.

Lue lisää

Tässä tapauksessa Toyota on tuplahuijari. Tuo miljoonan kilometrin takuu on aivan pelkkä mainoshuijaus. Takuu loppuu kymmenen vuoden kohdalla ja siihen mennessä tojopappa on saanut just 150.000km mittariin. Jää vain 850.000km vajaaksi se takuu miljoonasta kilometristä,

Se toinen huijaus on se että Toyota ilmoittaa akkujen bruttokapasiteetin kun muut ilmoittavat nettokapasiteetin. Siksi se hyytyykin niin nopeaan kun oikeasti akkua ei ole niin paljon käytössä kuin mitä Toyota ilmoittaa. Muut ilmoittavat sen kapasiteetin mitä on oikeasti käytettyvissä.
Tuo Toyotan huijaus selittää pitkälti nämä isot floppaukset käytännön testeissä.
Tuo on kyllä naurettava tulos jos mittarin ollessa vielä plussan puolella tojo ei pääse edes puoleenväliin luvatusta.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotassa on lämpöpumppu ja siinä on huomattavasti isompi reservi jäljellä kun range näyttää nollaa kuin muissa autoissa.
Toyota antaa akulle miljoonan kilometrin takuun ja se on mahdollista vain tekemällä pieniä kompromisseja kestävyyden varmistamiseksi.
Olisi ollut täysin mahdollista myös haksahtaa pitkään toimintamatkaan ja nopeampaan lataukseen akun kestävyyden kustannuksella, kuten esim. VW on sortunut tekemään. Uusi huijaus taas kerran konsernilta.

Lue lisää

"Olisi ollut täysin mahdollista myös haksahtaa pitkään toimintamatkaan ja nopeampaan lataukseen akun kestävyyden kustannuksella, "

Tojotero on kyllä tahattoman komiikan mestari. Saa nauraa joka päivä.
Hidas lataus kylmässä johtuu esilämmityksen puutteesta. Se että alkaa lataamaan kylmää akkua ei todellakaan lisää sen kestoikää. Tojo on surkean hidas lataamaan koska sen latauksen hallinta on huonompi kuin muilla. Ei mitään tekemistä akun kestävyyden maksimoinnin kanssa.
Ja pitkä toimintamatka taas tulee sitä kautta että muut eivät kuluta sähköä niin paljon kuin hätäisesti kyhätty Toyota ja myös siitä että niissä on enemmän käytettävissä olevia kWh:ta. Vaikka niissä on käytössä suojamarginaalit. Ei pitkä toimintamatka lyhennä akun kestoikää vaan kertoo auton hyvästä suunnittelusta. Hyvästä hyötysuhteesta.

Anonyymi kirjoitti:

"Olisi ollut täysin mahdollista myös haksahtaa pitkään toimintamatkaan ja nopeampaan lataukseen akun kestävyyden kustannuksella, "

Tojotero on kyllä tahattoman komiikan mestari. Saa nauraa joka päivä.
Hidas lataus kylmässä johtuu esilämmityksen puutteesta. Se että alkaa lataamaan kylmää akkua ei todellakaan lisää sen kestoikää. Tojo on surkean hidas lataamaan koska sen latauksen hallinta on huonompi kuin muilla. Ei mitään tekemistä akun kestävyyden maksimoinnin kanssa.
Ja pitkä toimintamatka taas tulee sitä kautta että muut eivät kuluta sähköä niin paljon kuin hätäisesti kyhätty Toyota ja myös siitä että niissä on enemmän käytettävissä olevia kWh:ta. Vaikka niissä on käytössä suojamarginaalit. Ei pitkä toimintamatka lyhennä akun kestoikää vaan kertoo auton hyvästä suunnittelusta. Hyvästä hyötysuhteesta.

Lue lisää

Toyotalla on vuosikymmenten kokemus sähköautoista, pitempi kuin millään muulla valmistajalla, joten on saletti, että osaaminen ja tietotaito on markkinoiden parasta.
Myös sähkönkulutuksessa Toyota on parhaimmistoa. Tosin on luonnollista, että iso ja korkea korimalli ja neliveto vievät enemmän sähköä kuin jokin pikkukirppu.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä tapauksessa Toyota on tuplahuijari. Tuo miljoonan kilometrin takuu on aivan pelkkä mainoshuijaus. Takuu loppuu kymmenen vuoden kohdalla ja siihen mennessä tojopappa on saanut just 150.000km mittariin. Jää vain 850.000km vajaaksi se takuu miljoonasta kilometristä,

Se toinen huijaus on se että Toyota ilmoittaa akkujen bruttokapasiteetin kun muut ilmoittavat nettokapasiteetin. Siksi se hyytyykin niin nopeaan kun oikeasti akkua ei ole niin paljon käytössä kuin mitä Toyota ilmoittaa. Muut ilmoittavat sen kapasiteetin mitä on oikeasti käytettyvissä.
Tuo Toyotan huijaus selittää pitkälti nämä isot floppaukset käytännön testeissä.
Tuo on kyllä naurettava tulos jos mittarin ollessa vielä plussan puolella tojo ei pääse edes puoleenväliin luvatusta.

Lue lisää

Kumpi on mielestäsi parempi, miljoonan kilometrin takuu vai pienen pieni ja ennätyslyhyt 160tkm nysätakuu?
Vastaa nyt kerrankin rehellisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Kumpi on mielestäsi parempi, miljoonan kilometrin takuu vai pienen pieni ja ennätyslyhyt 160tkm nysätakuu?
Vastaa nyt kerrankin rehellisesti.

Kai ymmärrät että käytännössä yksikään tojokuski ei pääse edes lähelle miljoonaa kilometriä kymmenessä vuodessa? Ja siinä kohtaa takuu katkeaa.

Täysin mainostemppu tuo takuu ja tollakot menevät täysillä vipuun. Apinaa taas koijataan kunnolla.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotalla on vuosikymmenten kokemus sähköautoista, pitempi kuin millään muulla valmistajalla, joten on saletti, että osaaminen ja tietotaito on markkinoiden parasta.
Myös sähkönkulutuksessa Toyota on parhaimmistoa. Tosin on luonnollista, että iso ja korkea korimalli ja neliveto vievät enemmän sähköä kuin jokin pikkukirppu.

Lue lisää

Molemmista löytyy akku ja sähkömoottori. Me osataan jo tää juttu sano Toyoda. Ilmeisesti hybridien hituvirranhallinta ei tuokaan osaamista suurteholataukseen.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotalla on vuosikymmenten kokemus sähköautoista, pitempi kuin millään muulla valmistajalla, joten on saletti, että osaaminen ja tietotaito on markkinoiden parasta.
Myös sähkönkulutuksessa Toyota on parhaimmistoa. Tosin on luonnollista, että iso ja korkea korimalli ja neliveto vievät enemmän sähköä kuin jokin pikkukirppu.

Lue lisää

"joten on saletti, että osaaminen ja tietotaito on markkinoiden parasta."

Täytyy siellä organisaatiossa olla paljon osaamista sisällä koska sitä ei ole juurikaan vuotanut sieltä ulos tähän BZ-hökötykseen.
Se on käytännön elämässä ja testauksessa osoittautunut täysin jälkeenjäneeksi kilpailijoihin verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

"joten on saletti, että osaaminen ja tietotaito on markkinoiden parasta."

Täytyy siellä organisaatiossa olla paljon osaamista sisällä koska sitä ei ole juurikaan vuotanut sieltä ulos tähän BZ-hökötykseen.
Se on käytännön elämässä ja testauksessa osoittautunut täysin jälkeenjäneeksi kilpailijoihin verrattuna.

Lue lisää

Noh, myönnä pois, että nyt lipsahti melkoisen iso sammakko suusta.
Kyllähän sinäkin oikeasti sen ymmärrät, että Toyota on aina laatutuote.

Anonyymi kirjoitti:

Noh, myönnä pois, että nyt lipsahti melkoisen iso sammakko suusta.
Kyllähän sinäkin oikeasti sen ymmärrät, että Toyota on aina laatutuote.

Kun katsoo noita käytännön elämän mittauksia jossa jon 4 asteen lämpötilassa range putaa alle puoleen niin ei ensimmäisenä tule mieleen laatutuote.

Samoin kun koko "ura" alkoi usean kuukauden ajokielolla turvallisuuteen liittyvien laatuongelmien takia niin ei ensimmäisenä tule mieleen laatutuote.

Ja kun katsoo että tuotanto jouduttiin aloittamaan aataminaikaisela yksvaihelatauksella niin ei ensimmäisenä tule mieleen laatutuote.

Tuo auto on spekseiltään jälkeenjäänyt ja turvallisuuteen liittyvät laatuongelmat = floppi

Anonyymi kirjoitti:

Kun katsoo noita käytännön elämän mittauksia jossa jon 4 asteen lämpötilassa range putaa alle puoleen niin ei ensimmäisenä tule mieleen laatutuote.

Samoin kun koko "ura" alkoi usean kuukauden ajokielolla turvallisuuteen liittyvien laatuongelmien takia niin ei ensimmäisenä tule mieleen laatutuote.

Ja kun katsoo että tuotanto jouduttiin aloittamaan aataminaikaisela yksvaihelatauksella niin ei ensimmäisenä tule mieleen laatutuote.

Tuo auto on spekseiltään jälkeenjäänyt ja turvallisuuteen liittyvät laatuongelmat = floppi

Lue lisää

Jos range olisi ainoa kriteeri autonostossa, niin kaikki ajaisivat säiliöautoilla. Yritä nyt jo ymmärtää, että valtaosalle on ihan yhdentekevää, pääseekö sillä Vagin rottelolla nyt 50km pitemmälle. Kunhan vain yrität epätoivon vimmalla takertua lillukanvarsiin.
Suomessa autolla ajetaan keskimäärin 40 km päivässä ja näitä tuhat kilometriä vuorokaudessa ajavia ei ole edes tilastollisesti merkittäviä määriä. Heille mikään sähköauto ei ole järkevää ratkaisu.
Auton hankinnassa ovat ratkaisevia ihan muut seikat kuin joku range.
Latauksesta ja pyöränpulteista en viitsi mainita mitään, sillä se virsi on jo veisattu ajat sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Kai ymmärrät että käytännössä yksikään tojokuski ei pääse edes lähelle miljoonaa kilometriä kymmenessä vuodessa? Ja siinä kohtaa takuu katkeaa.

Täysin mainostemppu tuo takuu ja tollakot menevät täysillä vipuun. Apinaa taas koijataan kunnolla.

Lue lisää

Miljoonan kilometrin takuu on osoitus laadusta ja valmistajan luottamuksesta tuotteeseen.
160km vag-minitakuu kertoo taas siitä, että jopa tehdas tietää tekevänsä hekkolaatuisia kertakäyttökulkineita.
Ei ihme, että Vagin myynti on romahtanut ja käyttäjien luottamus on menetetty lopullisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotalla on vuosikymmenten kokemus sähköautoista, pitempi kuin millään muulla valmistajalla, joten on saletti, että osaaminen ja tietotaito on markkinoiden parasta.
Myös sähkönkulutuksessa Toyota on parhaimmistoa. Tosin on luonnollista, että iso ja korkea korimalli ja neliveto vievät enemmän sähköä kuin jokin pikkukirppu.

Lue lisää

Toyotalla ei ole kokemusta sähköautoista, sitä ollaan vasta hankkimassa tällä ensimallilla. Hybridit eivät ole sähköautoja, vaan... hybridejä, sähköavusteisia polttomoottoriautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotalla on vuosikymmenten kokemus sähköautoista, pitempi kuin millään muulla valmistajalla, joten on saletti, että osaaminen ja tietotaito on markkinoiden parasta.
Myös sähkönkulutuksessa Toyota on parhaimmistoa. Tosin on luonnollista, että iso ja korkea korimalli ja neliveto vievät enemmän sähköä kuin jokin pikkukirppu.

Lue lisää

Sähkön kulutuksessa Bz on tosiaan kärjessä. Käyttötestien noin 25kW/100 km kulutus on todella suuri, kun vertaa Teslan Model Y:n noin 17 kW kulutukseen vastaavissa testeissä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt olet aivan sekaisin ja puhut pehmoisia. kun lämpötila on 4 niin BZsta katoaa jopa yli puolet rangesta. Ja miten ihmeessä se kuinka monta kertaa akun voi ladata vuorokaudessa vaikuttaa rangeen ja varsinkin sen putoamiseen kylmässä?
Kerron että ei mitenkään. Toyotasta katoaa rangea koska se kuluttaa sähköä niin paljon. Länsiautot eivät ahmi samalla tavalla sähköä kylmässä koska niillä on paremmat insinöörit jotka ovat kehittäneet tällaisia juttuja jo vuosia. Tojolla on vasta opetteluvaihe menossa.

Tollakko ei ymmärrä että samanlainen lataus tojossa on kuin Volsussakin eikä lataus vaikuta mitenkään rangeen. Range romahtaa tojossa kun se on sähkösyöppö kylmässä. Loogista jos osaa ajatella.

https://www.carscoops.com/2022/11/disappointing-134-mile-bz4x-achieves-half-of-official-ev-range-figure-in-danish-test-toyota-investigating/

"Etuvetoisen bZ:n virallinen WLTP-kantama on 313 mailia (504 km), mutta se kykeni kulkemaan vain 153 mailia (246 km) ennen latausta, mikä tarkoittaa, että se toimitti alle 49 prosenttia väitetystä kantamasta. Nelivetoisella versiolla meni vielä huonommin, sillä se hyytyi vain 134 mailin (215 km) jälkeen, kun Toyotan WLTP-lukujen mukaan sen pitäisi pystyä 287 mailiin (461 km). Tämä vastaa alle 47 prosenttia väitetystä rangesta..

Samaisessa testissä VW jaTesla pärjäävät murskaavasti paremmin. Yksi iso syy on tuo tojon puuttuva lämpöpumppu. Todella alkeellista ettei sitä saa edes optiona.

Lue lisää

Perinteet kunniassa, Tohjollahan oli ensimmäinen patteriautoyritelmä jo 2000-luvun alussa. Sen myynti kiellettiin akustoon liittyneen patenttirikkomuksen vuoksi. Sama auto tuli 10 vuotta myöhemmin uudelleen myyntiin Teslalta lisensoidulla akulla. Eli taatusti oli akkutekniikka kunnollista (vrt. Teslojen toimintamatkat), mutta tohjo olikin sellainen sähkönsyöppö, että jäi 200 km edelleen haaveeksi. Mm. halvempi Datsun Leaf pesi tämän räpellyksen.

Taitaa muuten olla itäautojen tyyli muutoinkin. Mieleen on jäänyt myös Honda E. Hauskan näköinen auto, mutta tosielämässä hikisesti yli 100 km toimintamatka ei naurata.

Anonyymi kirjoitti:

Jos range olisi ainoa kriteeri autonostossa, niin kaikki ajaisivat säiliöautoilla. Yritä nyt jo ymmärtää, että valtaosalle on ihan yhdentekevää, pääseekö sillä Vagin rottelolla nyt 50km pitemmälle. Kunhan vain yrität epätoivon vimmalla takertua lillukanvarsiin.
Suomessa autolla ajetaan keskimäärin 40 km päivässä ja näitä tuhat kilometriä vuorokaudessa ajavia ei ole edes tilastollisesti merkittäviä määriä. Heille mikään sähköauto ei ole järkevää ratkaisu.
Auton hankinnassa ovat ratkaisevia ihan muut seikat kuin joku range.
Latauksesta ja pyöränpulteista en viitsi mainita mitään, sillä se virsi on jo veisattu ajat sitten.

Lue lisää

Latausnopeus vaikuttaa myös. Lyhyn range ja hidas lataus on tappava yhdistelmä. Eikös tässä itäautossa vielä ole pikalataustenkin määrä rajoitettu? Saa pikaladata vain 2 kertaa päivässä?

Sama juttu kuin vanhassa Datsun LEafissa. Ei lämmönhallintaa akustossa. Ei voi pikaladata monta kertaa peräkkäin eikä voi pikaladata heti moottoritieajon jälkeen kesähelteellä, koska akusto on liian kuuma.

Ja uskovaiset sitten selittää puuttuvan lämmönhalinnan olen akun pitkän iän tae. Akku siis tykkää, että sitä yritetään ladata liian kylmänä/kuumana?

No, tosiasiassa lämmönhallinnan puute ja haluupuutus näkyvät hitaana latauksena ja siinä, että kotipihassa ladataan max. 3,7 kW teholla. Länsiautoissa moinen teho on käytössä vain lataushybrideissä ja täyssähköautot ladataan 7,2-11 kW teholla.

Jos ajosuorite on sellainen keskimääräinen 15 tuhatta vuodessa niin eipä juuri kiinnostaisi alkaa vaihtamaan varmatoimista täuyshybridiä ainakaan volsun puolivalmistepatteriautoon kun bensan hinta laskee koko ajan ja sähkö maksaa maltaita.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajosuorite on sellainen keskimääräinen 15 tuhatta vuodessa niin eipä juuri kiinnostaisi alkaa vaihtamaan varmatoimista täuyshybridiä ainakaan volsun puolivalmistepatteriautoon kun bensan hinta laskee koko ajan ja sähkö maksaa maltaita.

Lue lisää

Maanantai on masentava kun mediat kertoo koko vuoden myyntikunkusta ja sen piiiiiitkästä etumatkasta. Kyllä siinä rölli takoo sormenpäät verillä ja ruvelle kun hädissään yrittää laskea koijarikonsernin eri valmistajien eri merkkejä yhteen ja masentua

Anonyymi kirjoitti:

Maanantai on masentava kun mediat kertoo koko vuoden myyntikunkusta ja sen piiiiiitkästä etumatkasta. Kyllä siinä rölli takoo sormenpäät verillä ja ruvelle kun hädissään yrittää laskea koijarikonsernin eri valmistajien eri merkkejä yhteen ja masentua

Lue lisää

Tojohönökin näyttää tunnustavan että valmistajakohtaisessa tilastossa VW AG ottaa oman paikkansa ykkösenä niinkuin se on tehnyt joka vuosi tällä vuosituhannella. Viisasta nostaa kätensä pystyyn jo etukäteen niin ei tule pettymyksiä.

Mutta mitäpä turhaan puhumaan rekisteröintimääristä tai Volsun ylivoimasta valmistajatilastosta tässä ketjussa jossa pohditaan miten hyvä tai huono BZ4X on autona.
Siihen ei vaikuta mitenkään kuinka monta volsua tai tojoa on tänä vuonna Suommessa rekisteröity. Ei VW AGn murskavoitto BZsta huonoa autoa tee. BZsta tekee huonon auton mm yksivaihelataus, surkea talvilataus, pieni range talvella, jumitava navigaattori jne.

Anonyymi kirjoitti:

Tojohönökin näyttää tunnustavan että valmistajakohtaisessa tilastossa VW AG ottaa oman paikkansa ykkösenä niinkuin se on tehnyt joka vuosi tällä vuosituhannella. Viisasta nostaa kätensä pystyyn jo etukäteen niin ei tule pettymyksiä.

Mutta mitäpä turhaan puhumaan rekisteröintimääristä tai Volsun ylivoimasta valmistajatilastosta tässä ketjussa jossa pohditaan miten hyvä tai huono BZ4X on autona.
Siihen ei vaikuta mitenkään kuinka monta volsua tai tojoa on tänä vuonna Suommessa rekisteröity. Ei VW AGn murskavoitto BZsta huonoa autoa tee. BZsta tekee huonon auton mm yksivaihelataus, surkea talvilataus, pieni range talvella, jumitava navigaattori jne.

Lue lisää

Toyota voittaa kyllä merkkikohtaisen hippohiihtokisan, mutta ei sekään vaikuta mitenkään BZn ominaisuuksiin. Ei korjaa yhtään puutetta.

Nyt on takana kolmisen vuotta plugarilla, eikä lataaminen ahdista yhtään. Parkkipaikalla on johto valmiina kytkettäväksi. Helppoa ja nopeaa. Seuraava auto onkin sitten sähkis, ja sillä taidan ajella niin pitkään, kunnes kortti otetaan pois. Nyt on ikää vasta reilut 74 vuotta. Tuskin se seuraavakaan auto on Toyota, onhan noita muitakin tarjolla. Nykyisin on alla Bemari.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajosuorite on sellainen keskimääräinen 15 tuhatta vuodessa niin eipä juuri kiinnostaisi alkaa vaihtamaan varmatoimista täuyshybridiä ainakaan volsun puolivalmistepatteriautoon kun bensan hinta laskee koko ajan ja sähkö maksaa maltaita.

Lue lisää

Laillasi ajattelevia on Suomessa kymmeniätuhansia. Kukaan täysjärkinen tuskin haluaa ottaa riskiä sähköauton akkuremontista, ja se tulee vaikuttamaan auton hintaan käytettynä kovin negatiivisesti kunhan auton ikä alkaa olla 5 vuotta tai yli.

Sinun elämäsi taitaa olla jo muisteluvaiheessa.

"2300€/kk kouraan, niin sillä ei uutta perhekäyttöön soveltuvaa sähköautoa ostella."

Ei noilla tuloilla osteta myöskään uutta perhekäyttöön soveltuvaa polttista.
Siinä mielessä mikään ei ole muuttunut.

Anonyymi kirjoitti:

"2300€/kk kouraan, niin sillä ei uutta perhekäyttöön soveltuvaa sähköautoa ostella."

Ei noilla tuloilla osteta myöskään uutta perhekäyttöön soveltuvaa polttista.
Siinä mielessä mikään ei ole muuttunut.

Lue lisää

Kyllä osamaksulla ostaa helposti vajaan 30 kympin ritsan, pelkän polttomoottorilla olevan karvalakkimallin. Niitäkin vielä saa. Edelleen on syytä muistaa, että mikä on uusien myytävien autojen mediaanihinta Suomessa. 50t€ sähköautoon on suurimmalle osalle liikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä osamaksulla ostaa helposti vajaan 30 kympin ritsan, pelkän polttomoottorilla olevan karvalakkimallin. Niitäkin vielä saa. Edelleen on syytä muistaa, että mikä on uusien myytävien autojen mediaanihinta Suomessa. 50t€ sähköautoon on suurimmalle osalle liikaa.

Lue lisää

Teoriassa osamaksulla saa mitä vaan. Käytäntö ja oikea elämä on se joka ratkaisee.
Kysymys tälle "2.300 käteen"-miehelle. Oletko ostanut nykyisen polttiksen uutena?

Anonyymi kirjoitti:

Teoriassa osamaksulla saa mitä vaan. Käytäntö ja oikea elämä on se joka ratkaisee.
Kysymys tälle "2.300 käteen"-miehelle. Oletko ostanut nykyisen polttiksen uutena?

En, maksoi 25t€ ja lainaa tuli 17000€. Muutenkin kun elämän realiteetit ottaa huomioon. niin vaikka tulot olisi 5000€ ja käteen jäis 3200€, niin silläkään ei oikein pysty uutta 50t€:n autoa ostamaan. Toki eläkeiässä sitten, kun asunto on maksettu.

Anonyymi kirjoitti:

En, maksoi 25t€ ja lainaa tuli 17000€. Muutenkin kun elämän realiteetit ottaa huomioon. niin vaikka tulot olisi 5000€ ja käteen jäis 3200€, niin silläkään ei oikein pysty uutta 50t€:n autoa ostamaan. Toki eläkeiässä sitten, kun asunto on maksettu.

Lue lisää

"En,"

Tätähän minä juuri sanoin. Mikään ei tule osaltasi muuttumaan sähköautojen takia. Olet ostanut polttiksesi käytettynä ja tulet ostamaan ensimmäisen sähköautosi käytettynä sitten kun sinun tarpeisiisi ja budjettiisi sopiva käytetty sähköauto tulee tarjolle.

Anonyymi kirjoitti:

"En,"

Tätähän minä juuri sanoin. Mikään ei tule osaltasi muuttumaan sähköautojen takia. Olet ostanut polttiksesi käytettynä ja tulet ostamaan ensimmäisen sähköautosi käytettynä sitten kun sinun tarpeisiisi ja budjettiisi sopiva käytetty sähköauto tulee tarjolle.

Lue lisää

SähköVagia ei missään tapauksessa kannata ostaa käytettynä. Sen takuu on niin huono ja lyhyt, että auton vikaantuessa sitä ei kannata enää korjata omalla rahalla, vaan kohtalona on romutus.

Anonyymi kirjoitti:

SähköVagia ei missään tapauksessa kannata ostaa käytettynä. Sen takuu on niin huono ja lyhyt, että auton vikaantuessa sitä ei kannata enää korjata omalla rahalla, vaan kohtalona on romutus.

Lue lisää

Onhan noita sähköautoja muillakin kuin VAGilla. Nyt jälkijoukoissa mukaan peliin tulee myös Toyota.
Näiden koeajojen perusteella Toyota on täysin toimiessaankin melko surkea kikotin.
Varmaan Kiat ja Hyundait tulevat olemaan kova sana käytettyjen sähköautojen markkinoilla takuu-uskovaisten leirissä.

Anonyymi kirjoitti:

"En,"

Tätähän minä juuri sanoin. Mikään ei tule osaltasi muuttumaan sähköautojen takia. Olet ostanut polttiksesi käytettynä ja tulet ostamaan ensimmäisen sähköautosi käytettynä sitten kun sinun tarpeisiisi ja budjettiisi sopiva käytetty sähköauto tulee tarjolle.

Lue lisää

Hölmö, uudenkin olis kyllä pystynyt ostamaan, sillä rahoituksella. Mutta ei sähköautoa, muuta kuin pienen pikku kopperon.

Anonyymi kirjoitti:

Hölmö, uudenkin olis kyllä pystynyt ostamaan, sillä rahoituksella. Mutta ei sähköautoa, muuta kuin pienen pikku kopperon.

Mainittakoon vielä, että kun sähkö oli vielä edullista, olisi pystynyt ostamaan energian hinnan erotuksen vuoksi 40t€:n sähköauton. kk kulut kun merkitsee. Silloin esim. Konaa sai siihen rahaan. Ei vaan ole kovin iso auto sekään.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan noita sähköautoja muillakin kuin VAGilla. Nyt jälkijoukoissa mukaan peliin tulee myös Toyota.
Näiden koeajojen perusteella Toyota on täysin toimiessaankin melko surkea kikotin.
Varmaan Kiat ja Hyundait tulevat olemaan kova sana käytettyjen sähköautojen markkinoilla takuu-uskovaisten leirissä.

Lue lisää

Pitkän takuun ansiosta Toyota on niitä ainoita sähköautoja, jonka uskaltaa ostaa myös käytettynä. Mieti, mitä se tarkoittaa auton jälleenmyyntiarvolle?

Anonyymi kirjoitti:

Mainittakoon vielä, että kun sähkö oli vielä edullista, olisi pystynyt ostamaan energian hinnan erotuksen vuoksi 40t€:n sähköauton. kk kulut kun merkitsee. Silloin esim. Konaa sai siihen rahaan. Ei vaan ole kovin iso auto sekään.

Lue lisää

Maanantaina ollaan jännän äärellä ja keskoskaarassa surun ja murheen keskellä kun Trafi on julkaissut joulukuun ja koko vuoden ensirekisteröintitilaston jossa toyota on mennyt menojaan. Haittaak se? Melkoisen kihelmöivää nähdä kuinka se uutisoidaan volsun voitoksi suomen verotusoikeudellisessa mediassa vai vaietaanko ihan kokonaan kun ei se miellytä eeuuta eikä varsinkaan sen määrävää tahoa.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkän takuun ansiosta Toyota on niitä ainoita sähköautoja, jonka uskaltaa ostaa myös käytettynä. Mieti, mitä se tarkoittaa auton jälleenmyyntiarvolle?

BZssa on surkea yksivaihelataus. Kukaan ei osta sellaista käytettynä mihinkään hintaan. Kotilataus on se ainoa tärkeä lataus sähköautossa ja BZssa se homma on ryssitty täysin.

Eikä sitä pysty jälkenpäin paikkaamaan millään.

Anonyymi kirjoitti:

Maanantaina ollaan jännän äärellä ja keskoskaarassa surun ja murheen keskellä kun Trafi on julkaissut joulukuun ja koko vuoden ensirekisteröintitilaston jossa toyota on mennyt menojaan. Haittaak se? Melkoisen kihelmöivää nähdä kuinka se uutisoidaan volsun voitoksi suomen verotusoikeudellisessa mediassa vai vaietaanko ihan kokonaan kun ei se miellytä eeuuta eikä varsinkaan sen määrävää tahoa.

Lue lisää

Onnea jo etukäteen Toyotalle merkkikohtaisesta hippohiihtokisan voitosta.
Sen suurimpien lukujen pääpalkinnon eli valmistajakohtaisen mestaruuden pokkaa kaikkien edellisvuosien tapaan VW AG.

Ei mitään jännää ole tiedossa.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkän takuun ansiosta Toyota on niitä ainoita sähköautoja, jonka uskaltaa ostaa myös käytettynä. Mieti, mitä se tarkoittaa auton jälleenmyyntiarvolle?

"Mieti, mitä se tarkoittaa auton jälleenmyyntiarvolle?"

Erittäin huono provo. TM:n 60.000km testissä ollut ID.4 meni kuin kuumille kiville korkeampaan hintaam kuin mitä se maksoi uutena.

Ero auton takuussa on 2v/3v ja akuissa 8v/10v. Siitä ei välitä kukaan. Ja tuo toyotan miljoonan kilsan akkutakuu on vain koijattaville apinoille suunnattu vitsi. kun 10 vuotta tulee täyteen niin takuu loppuu siihen. Tojotistilla on silloin mittarissa 150.000km. Sillä lopulla 850.000km takuulla voi pyyhkiä persettään.

Sen sijaan uudesta asti jokaisena käyttöpäivänä BZn kuskia vaivaavat surkeat latausominaisuudet. On melko varmaa ettei näitä paljon käytettynä tule tarjolle kun ei kukaan tuollaista puolivalmistetta osta uutena.

Anonyymi kirjoitti:

Hölmö, uudenkin olis kyllä pystynyt ostamaan, sillä rahoituksella. Mutta ei sähköautoa, muuta kuin pienen pikku kopperon.

Mutta kun et ostanut. Ihmiset voisivat tehdä vaikka mitä mutta se ratkaisee mitä oikeasti ihminen tekee.

Valtaosa suomalaisista jatkaa sinun tapaan samalla autobudjetilla myös sähköauto-aikakaudella. Uusia polttiksia ostaneet ostavat jatkossa uusia sähköautoja ja käytettyjä polttiksia ostavat tekevät samoin ja jatkavat osttamalla käytettyjä polttiksia.

Kuluttajista on varmaan todella pieni prosentti sellaisia jotka tekevät "ylimääräisen" autonvaihdon vain sen takia että ostaisivat käytetyn polttiksen sijaan uuteen sähköautoon. Kyllä se 95% uusista sähköautoista menee kaupaksi niin että kulutaja ostaa uuden sähköauton sen sijaan että ostaisi uuden polttiksen.
Ei kovin monimutkaista. Olemme yksinkertaisia ihmisiä.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun et ostanut. Ihmiset voisivat tehdä vaikka mitä mutta se ratkaisee mitä oikeasti ihminen tekee.

Valtaosa suomalaisista jatkaa sinun tapaan samalla autobudjetilla myös sähköauto-aikakaudella. Uusia polttiksia ostaneet ostavat jatkossa uusia sähköautoja ja käytettyjä polttiksia ostavat tekevät samoin ja jatkavat osttamalla käytettyjä polttiksia.

Kuluttajista on varmaan todella pieni prosentti sellaisia jotka tekevät "ylimääräisen" autonvaihdon vain sen takia että ostaisivat käytetyn polttiksen sijaan uuteen sähköautoon. Kyllä se 95% uusista sähköautoista menee kaupaksi niin että kulutaja ostaa uuden sähköauton sen sijaan että ostaisi uuden polttiksen.
Ei kovin monimutkaista. Olemme yksinkertaisia ihmisiä.

Lue lisää

Typo:Uusia polttiksia ostaneet ostavat jatkossa uusia sähköautoja ja käytettyjä polttiksia ostavat tekevät samoin ja jatkavat osttamalla käytettyjä sähköautoja.

Toki tuo alkuperäinenkin pitää paikkaansa sillä käytettyjä sähköautoja on niin vähän tarjolla vielä pitkään että käytännössä on pakko ostaa jatkossakin käytettyjä polttiksia kun käytettyjä sähköautoja riittää vain harvoille.
Mutta tämä korjattu versio on mitä tarkoitin sanoa.

Anonyymi kirjoitti:

"Mieti, mitä se tarkoittaa auton jälleenmyyntiarvolle?"

Erittäin huono provo. TM:n 60.000km testissä ollut ID.4 meni kuin kuumille kiville korkeampaan hintaam kuin mitä se maksoi uutena.

Ero auton takuussa on 2v/3v ja akuissa 8v/10v. Siitä ei välitä kukaan. Ja tuo toyotan miljoonan kilsan akkutakuu on vain koijattaville apinoille suunnattu vitsi. kun 10 vuotta tulee täyteen niin takuu loppuu siihen. Tojotistilla on silloin mittarissa 150.000km. Sillä lopulla 850.000km takuulla voi pyyhkiä persettään.

Sen sijaan uudesta asti jokaisena käyttöpäivänä BZn kuskia vaivaavat surkeat latausominaisuudet. On melko varmaa ettei näitä paljon käytettynä tule tarjolle kun ei kukaan tuollaista puolivalmistetta osta uutena.

Lue lisää

Kymmenen vuoden jälkeen, kun Toyotan takuu loppuu, on VW valitettavasti ollut jo SER-romua monta vuotta. Ei sellaista kannata hankkia kenenkään.

Anonyymi kirjoitti:

BZssa on surkea yksivaihelataus. Kukaan ei osta sellaista käytettynä mihinkään hintaan. Kotilataus on se ainoa tärkeä lataus sähköautossa ja BZssa se homma on ryssitty täysin.

Eikä sitä pysty jälkenpäin paikkaamaan millään.

Lue lisää

Kolmivaihelataus on kaikissa lokakuun tuotannosta alkaen. Miten monta kertaa tuo on toistettava, ennen kuin menee jakeluun?

Vw:tä ei kannata ostaa käytettynä, sillä pikalataus tappaa akun nopeasti, eikä onnettoman lyhyt takuu korvaa mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Kolmivaihelataus on kaikissa lokakuun tuotannosta alkaen. Miten monta kertaa tuo on toistettava, ennen kuin menee jakeluun?

Vw:tä ei kannata ostaa käytettynä, sillä pikalataus tappaa akun nopeasti, eikä onnettoman lyhyt takuu korvaa mitään.

Lue lisää

"Vw:tä ei kannata ostaa käytettynä, sillä pikalataus tappaa akun nopeasti"

Kyllä BZssakin on DC-pikalataus. Paljon huonommin toteutettuna tosin.
Sulla ei näköjään ole mitään teknistä ymmärrystä autoista eikä varsinkaan sähköautoista.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun et ostanut. Ihmiset voisivat tehdä vaikka mitä mutta se ratkaisee mitä oikeasti ihminen tekee.

Valtaosa suomalaisista jatkaa sinun tapaan samalla autobudjetilla myös sähköauto-aikakaudella. Uusia polttiksia ostaneet ostavat jatkossa uusia sähköautoja ja käytettyjä polttiksia ostavat tekevät samoin ja jatkavat osttamalla käytettyjä polttiksia.

Kuluttajista on varmaan todella pieni prosentti sellaisia jotka tekevät "ylimääräisen" autonvaihdon vain sen takia että ostaisivat käytetyn polttiksen sijaan uuteen sähköautoon. Kyllä se 95% uusista sähköautoista menee kaupaksi niin että kulutaja ostaa uuden sähköauton sen sijaan että ostaisi uuden polttiksen.
Ei kovin monimutkaista. Olemme yksinkertaisia ihmisiä.

Lue lisää

" Kyllä se 95% uusista sähköautoista menee kaupaksi niin että kulutaja ostaa uuden sähköauton sen sijaan että ostaisi uuden polttiksen. "

*******

Todellisuudessa asia on niin, että juuri yksikään yksityishenkilö ei osta omilla rahoillaan itselle uutta sähköautoa, vaan sähköautoja tarjoavat yritykset ihan imagosyistä työntekijöilleen työsuhdeautoiksi. Muutaman vuoden päästä nämä yrityksien liisaamat sähköautot palautuvat käytettyjen autojen markkinoille, mutta kukaan ei niitä uskalla ostaa, koska ajoakku voi olla sökö. Tämän vuoksi köyhät ihmiset ostavat silloinkin halvan toimivan polttomoottoriauton, ja muutaman vuoden ikäiset sähköautot viedään suoraan romutettaviksi. Järkeväähän tämä homma ei ole, mutta vihreästi ajattelevat päättäjät haluavat näin toimia.

Anonyymi kirjoitti:

Onnea jo etukäteen Toyotalle merkkikohtaisesta hippohiihtokisan voitosta.
Sen suurimpien lukujen pääpalkinnon eli valmistajakohtaisen mestaruuden pokkaa kaikkien edellisvuosien tapaan VW AG.

Ei mitään jännää ole tiedossa.

Lue lisää

Niin "upeaa"uutista ei yksikään media tule sinulle kertomaan että volsu voittaisi yhtän mitän. Haittak se?

Anonyymi kirjoitti:

Niin "upeaa"uutista ei yksikään media tule sinulle kertomaan että volsu voittaisi yhtän mitän. Haittak se?

Aika säälittävää olisi volsua onnitella mistään!

Anonyymi kirjoitti:

" Kyllä se 95% uusista sähköautoista menee kaupaksi niin että kulutaja ostaa uuden sähköauton sen sijaan että ostaisi uuden polttiksen. "

*******

Todellisuudessa asia on niin, että juuri yksikään yksityishenkilö ei osta omilla rahoillaan itselle uutta sähköautoa, vaan sähköautoja tarjoavat yritykset ihan imagosyistä työntekijöilleen työsuhdeautoiksi. Muutaman vuoden päästä nämä yrityksien liisaamat sähköautot palautuvat käytettyjen autojen markkinoille, mutta kukaan ei niitä uskalla ostaa, koska ajoakku voi olla sökö. Tämän vuoksi köyhät ihmiset ostavat silloinkin halvan toimivan polttomoottoriauton, ja muutaman vuoden ikäiset sähköautot viedään suoraan romutettaviksi. Järkeväähän tämä homma ei ole, mutta vihreästi ajattelevat päättäjät haluavat näin toimia.

Lue lisää

"Todellisuudessa asia on niin, että juuri yksikään yksityishenkilö ei osta omilla rahoillaan itselle uutta sähköautoa, "

Kaveripiiriini kuuluu neljä sähköauton itselleen ostanutta henkilöä. Kaksi Teslaa, Yksi VW ja yksi Mini.

Anonyymi kirjoitti:

Niin "upeaa"uutista ei yksikään media tule sinulle kertomaan että volsu voittaisi yhtän mitän. Haittak se?

Trafin merkkikohtaisista tilastoista laskettu valmistajakohtaiset luvut riittää mainiosti, Se on totuus.

Anonyymi kirjoitti:

" Kyllä se 95% uusista sähköautoista menee kaupaksi niin että kulutaja ostaa uuden sähköauton sen sijaan että ostaisi uuden polttiksen. "

*******

Todellisuudessa asia on niin, että juuri yksikään yksityishenkilö ei osta omilla rahoillaan itselle uutta sähköautoa, vaan sähköautoja tarjoavat yritykset ihan imagosyistä työntekijöilleen työsuhdeautoiksi. Muutaman vuoden päästä nämä yrityksien liisaamat sähköautot palautuvat käytettyjen autojen markkinoille, mutta kukaan ei niitä uskalla ostaa, koska ajoakku voi olla sökö. Tämän vuoksi köyhät ihmiset ostavat silloinkin halvan toimivan polttomoottoriauton, ja muutaman vuoden ikäiset sähköautot viedään suoraan romutettaviksi. Järkeväähän tämä homma ei ole, mutta vihreästi ajattelevat päättäjät haluavat näin toimia.

Lue lisää

"Muutaman vuoden päästä nämä yrityksien liisaamat sähköautot palautuvat käytettyjen autojen markkinoille, mutta kukaan ei niitä uskalla ostaa, koska ajoakku voi olla sökö. "

Jaahas. Taas on juoppovaarilla sepittelyvaihe menossa. Paetaan tästä todellisesta maailmasta pienen tissuttelun avulla aivan omaan tarinaan ja vieläpä tulee tarve jaella näitä sepitteitä julkisesti.
Todellisessa maailmassa TM myi 60.000km ajetun ID.4sen pois kalliimmalla kuin sen listahinta uutena on. Ja todellisuudessa sähköautot ovat merkittävä osa Suomeen tuoduista käytetyistä autoista.
Suomalaiset ostavat käytettyjä sähköautoja hyvin hanakasti tässä todellisessa maailmassa. Juoppovaarin mielikuvitusmaailma on sitten aivan eri tarinansa.

Anonyymi kirjoitti:

"Muutaman vuoden päästä nämä yrityksien liisaamat sähköautot palautuvat käytettyjen autojen markkinoille, mutta kukaan ei niitä uskalla ostaa, koska ajoakku voi olla sökö. "

Jaahas. Taas on juoppovaarilla sepittelyvaihe menossa. Paetaan tästä todellisesta maailmasta pienen tissuttelun avulla aivan omaan tarinaan ja vieläpä tulee tarve jaella näitä sepitteitä julkisesti.
Todellisessa maailmassa TM myi 60.000km ajetun ID.4sen pois kalliimmalla kuin sen listahinta uutena on. Ja todellisuudessa sähköautot ovat merkittävä osa Suomeen tuoduista käytetyistä autoista.
Suomalaiset ostavat käytettyjä sähköautoja hyvin hanakasti tässä todellisessa maailmassa. Juoppovaarin mielikuvitusmaailma on sitten aivan eri tarinansa.

Lue lisää

Käytettyjen sähköautojen kupla tulee puhkeamaan sitä mukaa, kun tehtaat saavat autoja toimitukseen enemmän. Takuun loputtua sähköauto on suuri taloudellinen riski, jonka harva tulee ottamaan, ellei hintataso putoa reippaasti.

Anonyymi kirjoitti:

"Vw:tä ei kannata ostaa käytettynä, sillä pikalataus tappaa akun nopeasti"

Kyllä BZssakin on DC-pikalataus. Paljon huonommin toteutettuna tosin.
Sulla ei näköjään ole mitään teknistä ymmärrystä autoista eikä varsinkaan sähköautoista.

Lue lisää

Toyota on suojannut pikalatausta tietyillä rajoituksilla, jotta akku kestää luvatut miljoona kilometriä.
VW on valinnut paniikissaan kertakäyttöfilosofian, joka ajan mittaan saattaa muodostua koko konsernille kohtalokkaaksi töppäykseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Käytettyjen sähköautojen kupla tulee puhkeamaan sitä mukaa, kun tehtaat saavat autoja toimitukseen enemmän. Takuun loputtua sähköauto on suuri taloudellinen riski, jonka harva tulee ottamaan, ellei hintataso putoa reippaasti.

Lue lisää

"Takuun loputtua sähköauto on suuri taloudellinen riski, jonka harva tulee ottamaan, ellei hintataso putoa reippaasti."

Käytettyjen sähköautojen sairas hintataso johtuu pelkästään siitä että niiden kysyntä ylittää suuresti niiden tarjonnan.
Kysynnän ja tarjonnan suhde hintatasoon on varmaan ensimmäinen asia mitä markkinataloudesta pitäisi ymmärtää.

Anonyymi kirjoitti:

"Todellisuudessa asia on niin, että juuri yksikään yksityishenkilö ei osta omilla rahoillaan itselle uutta sähköautoa, "

Kaveripiiriini kuuluu neljä sähköauton itselleen ostanutta henkilöä. Kaksi Teslaa, Yksi VW ja yksi Mini.

Lue lisää

Tarkennan viestiäni sen verran että yksikään kaveripiiristäni ei aja työsuhde-sähköautolla. Kaikki sähköautolla ajavat ovat maksaneet sen itse.
Myös oma auto on itse maksettu. Ei työsuhdeauto.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on suojannut pikalatausta tietyillä rajoituksilla, jotta akku kestää luvatut miljoona kilometriä.
VW on valinnut paniikissaan kertakäyttöfilosofian, joka ajan mittaan saattaa muodostua koko konsernille kohtalokkaaksi töppäykseksi.

Lue lisää

Eihän Tojotilla ajeta paljon yli sadan tuhannen ennenkuin ne menevät paaliin. On ihan sama miten pitkä takuu on.

Kun autoon luotetaan, uskalletaan se ostaa lyhyelläkin takuulla. Tästä VW-tuotteet ovat hyvä esimerkki, myyvät Suomessa eniten.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän Tojotilla ajeta paljon yli sadan tuhannen ennenkuin ne menevät paaliin. On ihan sama miten pitkä takuu on.

Kun autoon luotetaan, uskalletaan se ostaa lyhyelläkin takuulla. Tästä VW-tuotteet ovat hyvä esimerkki, myyvät Suomessa eniten.

Lue lisää

"Kun autoon luotetaan, uskalletaan se ostaa lyhyelläkin takuulla."

Kyllä tässä miljoonan kilometrin akkutakuussa on enemmän kyse siitä että tyhmiä vedätetään puhumalla miljoonan kilometrin takuusta kun totus on se että se 10 vuoden aikaraja on se joka katkaisee takuun.

Miten voi olla niin tyhmä että menee tuollaiseen vedätyksen?

Anonyymi kirjoitti:

Eihän Tojotilla ajeta paljon yli sadan tuhannen ennenkuin ne menevät paaliin. On ihan sama miten pitkä takuu on.

Kun autoon luotetaan, uskalletaan se ostaa lyhyelläkin takuulla. Tästä VW-tuotteet ovat hyvä esimerkki, myyvät Suomessa eniten.

Lue lisää

Ne on ladukkaammat autot jotka on maailman ylivoimaisesti ostetuimpia. Lyhyestä takuusta, huijausohjelmasta ja vikamaailmastaan meilläpäin vikavagenit tunnetaan. Eikö valmistaja enää itsekään luota tuotteensa laatuun kun takuukin on jo lyhyin mahdollinen? Maanantaina trafi kertoo ja mediat komppaa, mikä on suomen ykkönen joulukuussa ja koko vuoden kunkku.

Anonyymi kirjoitti:

"Kun autoon luotetaan, uskalletaan se ostaa lyhyelläkin takuulla."

Kyllä tässä miljoonan kilometrin akkutakuussa on enemmän kyse siitä että tyhmiä vedätetään puhumalla miljoonan kilometrin takuusta kun totus on se että se 10 vuoden aikaraja on se joka katkaisee takuun.

Miten voi olla niin tyhmä että menee tuollaiseen vedätyksen?

Lue lisää

Toyotan ostajat eivät ole penaalin terävimpiä kyniä. Ihan sama antaa takuuksi vaikka 10 miljoonaa kilometriä, kun 10-15 vuotiaana sillä on korkeintaan satatuhatta kilometriä ajettu. Toyotat kun paalataan pienillä kilometreillä. Toisin ovat laatuautot, niillä ajetaan paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Ne on ladukkaammat autot jotka on maailman ylivoimaisesti ostetuimpia. Lyhyestä takuusta, huijausohjelmasta ja vikamaailmastaan meilläpäin vikavagenit tunnetaan. Eikö valmistaja enää itsekään luota tuotteensa laatuun kun takuukin on jo lyhyin mahdollinen? Maanantaina trafi kertoo ja mediat komppaa, mikä on suomen ykkönen joulukuussa ja koko vuoden kunkku.

Lue lisää

Tojotisti hakee voimaa laumasta sopulin tavoin. Eipä siitä yhdestä pikku sopulista itsessään tule laumassa sen vahvempaa. Pelkkä pikku sopuli se silti vaan on.

Tässä tapauksessa se tojo Bz-sopuli arvioitiin hyvin surkeaksi esitykseksi. Kivikautinen yksivaihelataus, navigaattori kaatuilee, lyhyt range jne.
Vaikka noita laittaisi miljoona jonoon niin silti jokainen niistä miljoonasta olisi yhtä surkea. Määrä ei korvaa laatua.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotisti hakee voimaa laumasta sopulin tavoin. Eipä siitä yhdestä pikku sopulista itsessään tule laumassa sen vahvempaa. Pelkkä pikku sopuli se silti vaan on.

Tässä tapauksessa se tojo Bz-sopuli arvioitiin hyvin surkeaksi esitykseksi. Kivikautinen yksivaihelataus, navigaattori kaatuilee, lyhyt range jne.
Vaikka noita laittaisi miljoona jonoon niin silti jokainen niistä miljoonasta olisi yhtä surkea. Määrä ei korvaa laatua.

Lue lisää

Range puolittuu jo plus asteilla. Jo on nolo "auto".

Anonyymi kirjoitti:

"Todellisuudessa asia on niin, että juuri yksikään yksityishenkilö ei osta omilla rahoillaan itselle uutta sähköautoa, "

Kaveripiiriini kuuluu neljä sähköauton itselleen ostanutta henkilöä. Kaksi Teslaa, Yksi VW ja yksi Mini.

Lue lisää

Näin eläkeläisenä on uusi sähköauto vain unelmaa. Näillä kokemuksilla käytetystä plugarista, ei käytetynsähköauton osto pelota yhtään. Samat riskit on käytetyssä polttiksessakin. Parin vuoden sisään nykyinen plugari vaihtuu käytettyyn sähkikseen, vaikka se pitäisi itse käydä ostamassa Ruotsista tai Saksasta.

Anonyymi kirjoitti:

Näin eläkeläisenä on uusi sähköauto vain unelmaa. Näillä kokemuksilla käytetystä plugarista, ei käytetynsähköauton osto pelota yhtään. Samat riskit on käytetyssä polttiksessakin. Parin vuoden sisään nykyinen plugari vaihtuu käytettyyn sähkikseen, vaikka se pitäisi itse käydä ostamassa Ruotsista tai Saksasta.

Lue lisää

Valtaosalla suomalaisista sähköautoon siirtyminen tapahtuu käytetyn sähköauton ostamisella. Niinkuin valtaosa suomalaisista ostaa käytettyjä polttiksia.
Ainoa ero on siinä että niitä käytettyjä sähköautoja on vielä liian vähän tarjolla.

Anonyymi kirjoitti:

"Takuun loputtua sähköauto on suuri taloudellinen riski, jonka harva tulee ottamaan, ellei hintataso putoa reippaasti."

Käytettyjen sähköautojen sairas hintataso johtuu pelkästään siitä että niiden kysyntä ylittää suuresti niiden tarjonnan.
Kysynnän ja tarjonnan suhde hintatasoon on varmaan ensimmäinen asia mitä markkinataloudesta pitäisi ymmärtää.

Lue lisää

Tähän saakka olen ajanut noin 45 vuotta autoilla, joissa ei ole ollut takuuta voimassa, enkä laske sille suurtakaan arvoa. Ei käytetty sähköauto poikkea tästä millään tavalla. Kunhan hintataso normalisoituu, vaihtuu nykyinen plugari käytettyyn sähkikseen. Nyt niiden hinnassa on vielä pulan tuoma reilu lisä.

Anonyymi kirjoitti:

"Muutaman vuoden päästä nämä yrityksien liisaamat sähköautot palautuvat käytettyjen autojen markkinoille, mutta kukaan ei niitä uskalla ostaa, koska ajoakku voi olla sökö. "

Jaahas. Taas on juoppovaarilla sepittelyvaihe menossa. Paetaan tästä todellisesta maailmasta pienen tissuttelun avulla aivan omaan tarinaan ja vieläpä tulee tarve jaella näitä sepitteitä julkisesti.
Todellisessa maailmassa TM myi 60.000km ajetun ID.4sen pois kalliimmalla kuin sen listahinta uutena on. Ja todellisuudessa sähköautot ovat merkittävä osa Suomeen tuoduista käytetyistä autoista.
Suomalaiset ostavat käytettyjä sähköautoja hyvin hanakasti tässä todellisessa maailmassa. Juoppovaarin mielikuvitusmaailma on sitten aivan eri tarinansa.

Lue lisää

Olet sinä Pentti kyllä noloista noloin mutta mitä muutakaan voi vanhalestadiolaiselta Kajaanin Kauppakoulun käyneeltä merkantilta ja oman elämänsä luuserilta vaatia.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän Tojotilla ajeta paljon yli sadan tuhannen ennenkuin ne menevät paaliin. On ihan sama miten pitkä takuu on.

Kun autoon luotetaan, uskalletaan se ostaa lyhyelläkin takuulla. Tästä VW-tuotteet ovat hyvä esimerkki, myyvät Suomessa eniten.

Lue lisää

Miksi Pentti sitten ajat itse vanhalla Volvolla?

Toyotan pitkät takuut ja turvat saa vilunkivaginistin valehtelemaan ja hermostumaan kun trafi, maanantai ja mediat masentaa. Mikä siinäkin on ettei siihen nöyryytykseen jo ala tottumaan kun ei mitään valoa enää ole näkyvissä , ollut enää pitkään aikaan.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan pitkät takuut ja turvat saa vilunkivaginistin valehtelemaan ja hermostumaan kun trafi, maanantai ja mediat masentaa. Mikä siinäkin on ettei siihen nöyryytykseen jo ala tottumaan kun ei mitään valoa enää ole näkyvissä , ollut enää pitkään aikaan.

Lue lisää

Miksi laadukkaat merkit myöntäisivät pitkiä takuita, kun tietää asiakkaiden luottavan niihin, ja uskaltavan ostaa lyhyilläkin takuilla?

Maanantaina taas selviää, että VW AG on vuoden 2022 myyntiykkönen Suomessa, kuten vuosikymmeniä aiemminkin, jokainen vuosi.

Tojoilijan ainoa valo tunnelin päässä on juna. Vertailutestien jumbosijoituksia on taas luvassa. Toyotan hybridit eivät toimi Suomen talvessa, vaan matka taittuu hinausauton lavalla. Sähköautokin on aivan surkea.

No nyt jo alkoi tuska ja paniiki vaikka maanantaina vasta julkistetaan vilppivaginan syöksykierteen kurjuus ja jyrkkyys. Vikavaginan ostaminen maailman lyhyimmällä takuulla on kuin venäläisen ruletin peluuta jossa kuitenkin useampi laukeaa kuin joka kuudes. Onhan se 2 vuotta hyvä takuu vikavaginalle ainakin valmistajan kannalta. Riittää rahaa enemmän huijausohjelmiin yms.

Anonyymi kirjoitti:

No nyt jo alkoi tuska ja paniiki vaikka maanantaina vasta julkistetaan vilppivaginan syöksykierteen kurjuus ja jyrkkyys. Vikavaginan ostaminen maailman lyhyimmällä takuulla on kuin venäläisen ruletin peluuta jossa kuitenkin useampi laukeaa kuin joka kuudes. Onhan se 2 vuotta hyvä takuu vikavaginalle ainakin valmistajan kannalta. Riittää rahaa enemmän huijausohjelmiin yms.

Lue lisää

Maanantaina nähdään, että VW AG on jälleen myydyin.

On se varmasti noloa, kun joutuu antamaan "autoille" pitkän takuun, tehdas ei usko niiden menevän kaupaksi lyhyellä takuulla. Ei luota tuotteisiinsa itsekään.

Toyotan päästöhuijauksen käsittely on vasta alkuvaiheessa. Kestänyt jo 20 vuotta, siis huijaus.

Mikähän valmistaja lie sähköautoissa v. 2022 Suomessa myydyin? Onko tietoa?

Maailma ylivoimaisesti suosituin ja ostetuin on Toyota.
Miljoonia autoja enemmän myyneenä kuin koko huijaava vilunkikonserni kaikkine huijaavine merkkeineen! Hermostuttaako Toyotan sähjöautotuotantokin jo noin paljon että joutuu jo jonkun hinonkin vänkäämään toyotaksi . Toyotalla velka käytetään kehitystyöhön mutta vilunkivaginalla menee huijauksen maksuun. Kumpiko on järkevämpi tapa niinkuin omasta mielestäsi?

Anonyymi kirjoitti:

Maailma ylivoimaisesti suosituin ja ostetuin on Toyota.
Miljoonia autoja enemmän myyneenä kuin koko huijaava vilunkikonserni kaikkine huijaavine merkkeineen! Hermostuttaako Toyotan sähjöautotuotantokin jo noin paljon että joutuu jo jonkun hinonkin vänkäämään toyotaksi . Toyotalla velka käytetään kehitystyöhön mutta vilunkivaginalla menee huijauksen maksuun. Kumpiko on järkevämpi tapa niinkuin omasta mielestäsi?

Lue lisää

VW:n tapa on järkevämpi. On käyttänyt rahat sähköautojen tuotantoon. Toyota on konkurssin partaalla, eikä analyytikkojen mukaan hyvältä näytä. Kauppa käy vielä kehitysmaissa. Uudesta sähköautostakin tuli täysi floppi. Ensin putoilivat pyörät, tsirk. Nyt on päästöhuijauksen suhmurointi käsillä. Huonosti menee tällä maailman velkaisimmalla yhtiöllä, Toyotalla. Kiinalaiset sen nielaitsevat.

Anonyymi kirjoitti:

VW:n tapa on järkevämpi. On käyttänyt rahat sähköautojen tuotantoon. Toyota on konkurssin partaalla, eikä analyytikkojen mukaan hyvältä näytä. Kauppa käy vielä kehitysmaissa. Uudesta sähköautostakin tuli täysi floppi. Ensin putoilivat pyörät, tsirk. Nyt on päästöhuijauksen suhmurointi käsillä. Huonosti menee tällä maailman velkaisimmalla yhtiöllä, Toyotalla. Kiinalaiset sen nielaitsevat.

Lue lisää

Maailman ylivoimaisesti suosituin ja ostetuin!
2. O00.000 :n etumatka ei kaipaa selittelyä! Mitäs rölli tähän? Ahistaako?

Anonyymi kirjoitti:

Maailman ylivoimaisesti suosituin ja ostetuin!
2. O00.000 :n etumatka ei kaipaa selittelyä! Mitäs rölli tähän? Ahistaako?

Ketä ahistaisi se, että jotain romumerkkiä myydään kehitysmaissa paljon? Ja joka on maailman velkaisin yhtiö!

Anonyymi kirjoitti:

VW:n tapa on järkevämpi. On käyttänyt rahat sähköautojen tuotantoon. Toyota on konkurssin partaalla, eikä analyytikkojen mukaan hyvältä näytä. Kauppa käy vielä kehitysmaissa. Uudesta sähköautostakin tuli täysi floppi. Ensin putoilivat pyörät, tsirk. Nyt on päästöhuijauksen suhmurointi käsillä. Huonosti menee tällä maailman velkaisimmalla yhtiöllä, Toyotalla. Kiinalaiset sen nielaitsevat.

Lue lisää

Volsulla järkyttävät, yli kolmekymmentämiljardia 30.000.000.000. huijauskuluihin, n. puolet suomen valtion vuosipudjetista , järkevääkö?

Anonyymi kirjoitti:

Volsulla järkyttävät, yli kolmekymmentämiljardia 30.000.000.000. huijauskuluihin, n. puolet suomen valtion vuosipudjetista , järkevääkö?

Paljonko tuosta on aikaa? Vähentyivätkö ostajat? Ei näköjään löydy muuta sanottavaa, kun Toyota on maailman velkaisin yhtiö, ja huonosti menee muutenkin!

Anonyymi kirjoitti:

Volsulla järkyttävät, yli kolmekymmentämiljardia 30.000.000.000. huijauskuluihin, n. puolet suomen valtion vuosipudjetista , järkevääkö?

VW on huijauksensa kulut maksanut jo vuosia sitten. Toyotalla on yli 20 vuotta jatkuneen Hino-päästöhuijauksen kulut vielä maksamatta.

Maanantai ei ainakaan kerro volsusta muuta kuin että kuinka syvälle on sukeltanut ja kuinka kurjaa voi olla?

Anonyymi kirjoitti:

Maanantai ei ainakaan kerro volsusta muuta kuin että kuinka syvälle on sukeltanut ja kuinka kurjaa voi olla?

VW AG ykkönen. Harmittaako?

Anonyymi kirjoitti:

VW AG ykkönen. Harmittaako?

Jos on jo kaksi miljoonaa takamatkalla niin mitä luulisit, onko liian iso luku tollakon tajuta?

Anonyymi kirjoitti:

Jos on jo kaksi miljoonaa takamatkalla niin mitä luulisit, onko liian iso luku tollakon tajuta?

30 miljardia on 30 tuhatta miljoonaa.

Anonyymi kirjoitti:

30 miljardia on 30 tuhatta miljoonaa.

Mitäs 30 tuhannesta miljardista. Sehän on pienempi kuin nykyisen katastrofihallituksen ottama ja Kankkulan kaivoon heittämä velka.

Anonyymi kirjoitti:

Mitäs 30 tuhannesta miljardista. Sehän on pienempi kuin nykyisen katastrofihallituksen ottama ja Kankkulan kaivoon heittämä velka.

Silti velkaa on vähemmän kuin Toyotalla, joka on muuten maailman velkaisin yhtiö.

Anonyymi kirjoitti:

Jos on jo kaksi miljoonaa takamatkalla niin mitä luulisit, onko liian iso luku tollakon tajuta?

Kyse Suomen myynnistä, ei kehitysmaiden myynnistä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse Suomen myynnistä, ei kehitysmaiden myynnistä.

Se on kuulkaas vasta huomenna kun rölli takoo
helmitaulua sormenpäät verillä ja kieli ruvella laskiessaan kaikkia kolhoosimerkkejä yhteen kun ei se kiinnosta trafia eikä medioita. Se on kova paikka kun mediat kertovat Toyotan voittaneen kaiken ja korjanneen koko potin. Koko mailmassakin miljoonia enemmän myyneenä pitää röllin kiehuvan kuumana kun ei se vilunkivagen kelpaa enää kehitysmaihinkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mitäs 30 tuhannesta miljardista. Sehän on pienempi kuin nykyisen katastrofihallituksen ottama ja Kankkulan kaivoon heittämä velka.

Arvasin ettet osaa hahmottaa noin suuria lukuja.

Anonyymi kirjoitti:

Se on kuulkaas vasta huomenna kun rölli takoo
helmitaulua sormenpäät verillä ja kieli ruvella laskiessaan kaikkia kolhoosimerkkejä yhteen kun ei se kiinnosta trafia eikä medioita. Se on kova paikka kun mediat kertovat Toyotan voittaneen kaiken ja korjanneen koko potin. Koko mailmassakin miljoonia enemmän myyneenä pitää röllin kiehuvan kuumana kun ei se vilunkivagen kelpaa enää kehitysmaihinkaan.

Lue lisää

Omapoika käy kuumana kuin hellankoukku. VW AG vie Tuhnua kuin pässiä narussa.

Mitä autoilun pienen kehitysmaan pikkulukuja nyt tarkoitat? Maailman mestaruus on aivan eri asia kuin joku kaikkien yhteenlaskettujen kolhoosimerkkien hippohiihtokisa jossain härmän takahikiällä,. Kaikki merkit pärjää jossain omalla pienellä rajatulla aluella mutta koko maailmanmestareita on vain yksi. Haittaak se?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä autoilun pienen kehitysmaan pikkulukuja nyt tarkoitat? Maailman mestaruus on aivan eri asia kuin joku kaikkien yhteenlaskettujen kolhoosimerkkien hippohiihtokisa jossain härmän takahikiällä,. Kaikki merkit pärjää jossain omalla pienellä rajatulla aluella mutta koko maailmanmestareita on vain yksi. Haittaak se?

Lue lisää

Toyota saa ollakin kehitysmaiden myyntimestari. Tojon tuotteet sopivat kehitysmaihin.

Harmittaako kun VW AG on ykkönen Suomessa?

Anonyymi kirjoitti:

Toyota saa ollakin kehitysmaiden myyntimestari. Tojon tuotteet sopivat kehitysmaihin.

Harmittaako kun VW AG on ykkönen Suomessa?

Älä nyt vielä ala itkemään. Huomenna vasta joudut laatimaan oman pikkusinttien yhteenlaskutilastosi pikkunttejä yhteen ynnäilemällä. Eikö harmita kun ei kukaan julkaise ja mediat kertoo vaan Toyotan mahtiloikasta!

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt vielä ala itkemään. Huomenna vasta joudut laatimaan oman pikkusinttien yhteenlaskutilastosi pikkunttejä yhteen ynnäilemällä. Eikö harmita kun ei kukaan julkaise ja mediat kertoo vaan Toyotan mahtiloikasta!

Lue lisää

Kaikki muut ymmärtävät, mikä on auton valmistaja. Tojon omapoika sitä ei ymmärrä.
Kyllä omapoikaa harmittaa kun Tojon sähköautokin osoittautui täydeksi flopiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki muut ymmärtävät, mikä on auton valmistaja. Tojon omapoika sitä ei ymmärrä.
Kyllä omapoikaa harmittaa kun Tojon sähköautokin osoittautui täydeksi flopiksi.

Onko 30 miljardia ja seitsemän vuotta valmistaja -vai merkkikohtainen vai mikä?

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki muut ymmärtävät, mikä on auton valmistaja. Tojon omapoika sitä ei ymmärrä.
Kyllä omapoikaa harmittaa kun Tojon sähköautokin osoittautui täydeksi flopiksi.

Voi harmi kun ei trafikaan eikä mikään muukaan tilastoija ymmärrä. Kerro toki kuka ymmärtää!

Anonyymi kirjoitti:

Voi harmi kun ei trafikaan eikä mikään muukaan tilastoija ymmärrä. Kerro toki kuka ymmärtää!

Ihan kaikki ymmärtävät mikä on autonvalmistaja. Paitsi Toyotan omapoika.

Anonyymi kirjoitti:

Onko 30 miljardia ja seitsemän vuotta valmistaja -vai merkkikohtainen vai mikä?

Esim. tämä "Toyotan kaasupoljin tappanut lähes 60 USA:ssa" on valmistajakohtainen tilasto. Kertoo montako kuolonuhria tuli Tojon tunaroinnin seurauksena.

https://yle.fi/a/3-5519704?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp

Anonyymi kirjoitti:

Esim. tämä "Toyotan kaasupoljin tappanut lähes 60 USA:ssa" on valmistajakohtainen tilasto. Kertoo montako kuolonuhria tuli Tojon tunaroinnin seurauksena.

https://yle.fi/a/3-5519704?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp

Lue lisää

30 miljardia ja seitsemän vuotta, kylmä fakta pitää röllin kuumana. Petoksesta ja suunnutelmallisesta huijaamisesta. Haittaak se?

Anonyymi kirjoitti:

Ihan kaikki ymmärtävät mikä on autonvalmistaja. Paitsi Toyotan omapoika.

No nyt kyllä alkoi kiinnostamaan kun Toyota on valmistanut maailmassa enemmän autoja kuin yksikään muu valmistaja eikä vikavagenkonserni ole suomessa valmistanut vielä ensimmäistäkään vaikka röllin mielestä on suomen myydyin valmistaja. Ihan sekopäistä jargonia.
Maailmanlaajuisestikin yli 2 miljoonaa vähemmän kuin Toyota?

Anonyymi kirjoitti:

No nyt kyllä alkoi kiinnostamaan kun Toyota on valmistanut maailmassa enemmän autoja kuin yksikään muu valmistaja eikä vikavagenkonserni ole suomessa valmistanut vielä ensimmäistäkään vaikka röllin mielestä on suomen myydyin valmistaja. Ihan sekopäistä jargonia.
Maailmanlaajuisestikin yli 2 miljoonaa vähemmän kuin Toyota?

Lue lisää

"Toyotan kaasupoljin tappanut lähes 60 USA:ssa" on valmistajakohtainen tilasto. Täysin vastuuton valmistaja.

Anonyymi kirjoitti:

"Toyotan kaasupoljin tappanut lähes 60 USA:ssa" on valmistajakohtainen tilasto. Täysin vastuuton valmistaja.

Tojon omapoika on tyhmempi kuin saapas. Ei ymmärrä edes mitä tarkoittaa autin valmistaja. Tuossa tyhmälle vähän apuja

https://www.kaleva.fi/joka-neljas-suomeen-myyty-auto-tuli-vw-konsernilta/2356748

Anonyymi kirjoitti:

Tojon omapoika on tyhmempi kuin saapas. Ei ymmärrä edes mitä tarkoittaa autin valmistaja. Tuossa tyhmälle vähän apuja

https://www.kaleva.fi/joka-neljas-suomeen-myyty-auto-tuli-vw-konsernilta/2356748

Lue lisää

Et sitten tuoreempaa juttua löytynyt kuin 13 vuotta vanha?