Olisi kiva kuulla käyttäjien kokemuksia Ford
Escort 1.8 TD:stä. Minulle on tarjottu vähän
ajettua farmaria (vm. -99 hp 100.000, ajettu
80.000). Kuinka koneet ovat kestäneet. Auto oli
kyllä korilta aika ruoskitun näköinen,
todennäköisesti pesty vain pari kertaa vuodessa
harjapesulla. Miten ABS:t ovat toimineet? Tässä
autossa kytkin ravisti. Onko tyyppivika?
Tiedosta kiitollinen.
Escort 1.8 TD:stä. Minulle on tarjottu vähän
ajettua farmaria (vm. -99 hp 100.000, ajettu
80.000). Kuinka koneet ovat kestäneet. Auto oli
kyllä korilta aika ruoskitun näköinen,
todennäköisesti pesty vain pari kertaa vuodessa
harjapesulla. Miten ABS:t ovat toimineet? Tässä
autossa kytkin ravisti. Onko tyyppivika?
Tiedosta kiitollinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Meillä on 1.8 TD STW Ghia -98 ajettu 128 tkm.
Vikalista:
Toinen takapyörän laakereista vaihdettu takuuseen
(silloin aj. 34 tkm).
Muuten ei mitään erikoista mutta hihnan vaihto 'a
2000-3000 mk/60 tkm ja 1,5 v. harmittaa!
Jarrupalat vaihdettu 75 tkm huollossa. Nopea(?)
kulutus johtunee osittain TCS:stä.
Kulutus siistissä ajossa on nyt n. 5.8 l/100 km.
Alussa kulutus oli n. 6.2 l/100 km. Autossa on
ilmastointi.
Suosittelen auton osto mikäli auto on huollettu
ja muuten siisti, mikä tässä yksilössä on
kyseenalaista ("ruoskitun näköinen")? Meillä ei
ole ollut (tähän mennessä) ongelmia tekniikan
kanssa (ABS, TCS, kytkin ym.).
Vein auton vuoden ikäisenä alustan massaukseen.
Jossain merkkilafkassa oli hinnastossa jakohihnan
(ja tod.näk. tietysti r-pumpun hihna samalla)
vaihto n. 1700mk tai jotain sellaista.
Kauhistelin tätä(kin) hintaa ja kävin
kysäisemässä tarvikelafkasta hihnojen hinnat
(200mk yhteensä) ja ajattelin että joku päivä
käyn ko paikasta hihnat ostamassa ja vaihdatan ne
sit jossain 'villissä' korjaamossa kotinurkilla.
Luulis että pääsee paljon halvemmalla, eikä ole
mitään käytännön eroa. Muuten kyllä käyn
hakemassa leimat ihan merkkikorjaamolta (tai siis
merkkiosienvaihtamolta).
oli tarjoushinta (1691 mk). Suositushinta
Stockmannilla on kuitenkin yli 2000 mk... Lisäksi
laskuun tulee useinmiten myös kiristimien osat;
vaihto 'a n 600 mk.
ei kait kiristimiä tarvi joka kerta vaihtaa,
tosin en tiedä onko autossani vaihdettu niitä
viimeeksi (aika tuore hankinta) joten kait pitää
olla olevinaan ovela ja kysyä noikin tarvikkeena
ja vaihdattaa varmuuden vuoksi.
vaihdettiin kiristimet (ja mikä lineevätkin) 120
tkm:n kohdalla (tuli yllätyksenä, eivät
soittaneet siitä).
Pahin huolto on 180 tkm:n kohdalla: Hihnanvaihto
isohuolto (4*45 tkm).
vaihdattako niitä hihnoja jossain villissä
paikassa. En sano, etteikö työ tehtäisi hyvin,
mutta jos hihna napsahtaa poikki tai tapahtuu
jotain muuta, niin lienee turha peräänkuuluttaa
mitään takuuta! Ei se hintaero kilometriä kohden
nyt niin valtava ole. Varmasti myydessäkin on
vaikutusta sillä, jos hihnanvaihdot on suoritettu
asiallisesti. Tämähän on tosin vain mun
mielipiteeni, mutta silti...
Vaihdatan Ford-liikkeessä koska itse
toimeenpiteen tiheys (60 tkm ja DIESELmoottori =
2 kertaa/3 vuotta! Bensakoneessa 120 tkm:n
välein...)harmittaa ja tietysti hinta mutta en
silti käytä villejä korjamoita muutaman satasen
takia.
Onneksi(?) Focuksessa on vaihto 150 tkm:n välein.
Tietääkö joku onko tulevassa 1.4 TDCi:ssä ketju?
1,4 TDCi:ssä on valitettavasti myös hihna. Tosin
vaihtoväli lienee 120 tkm. Saisi ketju yleistyä.
niin ehkä on hyvä et on hihna. Eipä nuo
ketjutkaan ongelmattomia näytä olevan.
kaikki alkuaikojen moottorit oli varustettuna
ketjulla? Hihnat tulivat vasta 80-luvulla?
Onko kaiken takana se tosiasia, että huollolla
pitää olla työtä?
kaikki alkuaikojen moottorit oli varustettuna
ketjulla? Esim. OHV mottorissa on ketju. Hihnat
tulivat vasta 80-luvulla cvh-mottorin mukana?
Onko kaiken takana se tosiasia, että huollolla
pitää olla työtä?
siitä on jo kauan.. sen muistan että nuorempana
tuli kyl vaihdettua ihan ite (vaik peukalo onkin
suht keskellä kämmentä) jakohihnat
kulkupeleihin.. Mutta kun kattelin TD-escon
konetilaa (tai koneahtautta), niin ajattelin
jotta kun automekaanikot ei tee mun duunia niin
en taida mäkään enää tee niiden duunia.
Kiristin, varsinkin automaattikiristin täytyy
vaihtaa hihnan kanssa. En tiedä mitä mallia se
näissä viimeisissä Escoissa on mutta varmistaa
kuitenkin matkan jatkumisen. Itse teetin
aikoinaan 94-zetecin hihnaremontin "peräkylän
pajassa", tosin se oli luotettava korjaamo ja sai
Stockmannilta osat tukkuhintaan niin remontti
maksoi 1350 mk kiristineen ja rullineen. Kaveri
sanoi että 180 tuhannen km:n kohdalla saattaa
joutua vaihtamaan nokka-akselien rattaatkin koska
nekin kuluvat.
Pitäisi olla turvallinen ostos, Escolla on jo
ikää niin paljon, että lastentaidit on saati
karsittua pois, koneena 1.8 TD on ihan hyvä
perusdieseli!
Tuolla hinnalla löytyy varmasti ei-ruoskitunkin
näköisiä yksilöitä. Ruoskittu ulkonäkö kielii
huolettomasta eli säälimättömästä pidosta (tietty
poikkeuksia on). Kytkimen ei pitäis ravistaa
noilla kilsoilla, tietysti jos sillä on ajettu
paljon kaupunkipossuttelua tms. niin voihan se
kohta olla loppu.
itselläni on 98- esko farmari ja bensakoneella.
Lopullisen ostopäätöksen 2 vuotta sitten tein kun
päämiehemme edustajalla oli juuri samanlainen 1.8
TD. Entinen Fordin vihaaja oli tosi vakuuttunut
ja seuraavakin auto hänellä oli Ford joskin Focus.
Dieselillä ajeli ahonen 130tmk ilman muita
korjaamokäyntejä paitsi huollot.
Omassa bensa vehkeessä on lambda sondi vaihdettu
kerran. tyyppivika jota ei tietenkään dieselissä
ole...
Mutta essejä on tarjolla. En itse
ostaisi "ruoskittua" jossa kytkinkin vatkaa.