Sattui käteen pari vuotta vanha TM, jossa Audeja (1.8T ja 1.9 TDI 66kW) oli lastutettu mm. ABT:n ja MTM:n tuotteilla. Lisäksi oli mukan PSI:n boxi.
Aika vähän tuosta lastuttelusta on tietoa saatavana (kaverit, lankomiehet, Esson baari jne.), sillä kenelläkään ei sitä ole tehty.....
Miten on täällä, onko lukijoilla kokemuksia (huonoja). Kestääkö yli 100-heppainen, 1.9 litran turbodiesel vain sataantuhanteen kilometriin, kun sitä viritetään lastulla? Nuo teho-vääntöasiathan saadaan vähintäänkin tyydyttäviksi.
Sama teksti Audi-palstalla.
Aika vähän tuosta lastuttelusta on tietoa saatavana (kaverit, lankomiehet, Esson baari jne.), sillä kenelläkään ei sitä ole tehty.....
Miten on täällä, onko lukijoilla kokemuksia (huonoja). Kestääkö yli 100-heppainen, 1.9 litran turbodiesel vain sataantuhanteen kilometriin, kun sitä viritetään lastulla? Nuo teho-vääntöasiathan saadaan vähintäänkin tyydyttäviksi.
Sama teksti Audi-palstalla.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Syöpähän niistä lastuista ennenpitkää tulee. Ruottalaiset on tutkinu oikein yliopistossa. Eli lyhentää ikää.
Omaan tdi golffin vm-99 tehoa löytyy 90hv.. Sitä voi huoletta nostaa lastulla 110hv sillä volkkarin alkuperäinen tdi punaisella ii:llä on 110 heppanen ja niissä on sama kone.. Lastu nostaa hieman ahtopainetta ja lisää syöttöä. Itse asennutan sen välittömästi kun on aikaa.. Tdi:punainen omaa alkuperäisenä tehokkaamman lastun joten miksi sitä ei voisi asentaa jälkeenpäin. Kone kestää 300tkm jonka jälkeen turboremontti on edessä.
mutta onko samat ruiskusuuttimet ja sama ahdin ?
Tästähän on keskusteltu aiemminkin..
Runko periaatteessa sama mutta kaikki sitten ympäriltä melkeinpä vaihtoon.
Alla kopio aikaisemmista keskuseluista.
************
81kW eroaa 66kW seuraavasti:
erilainen moottorinohjainlaite, erilainen ruiskutuspumppu, suuremmat ruiskutussuuttimet, erilainen alipainejärjestelmä, erilainen ahtopaineenrajoitus, suurempi imuputki suodattimen ja turboahtimen välillä, säätyväsiipinen turboahdin, erilainen paineputki turboahtimesta ahtoilmanjäähdyttimeen, erilainen pakosarja, erilainen pakoputken etuosa ja katalysaattori, erilainen pakoputkiston keskiosa ja keskimmäinen äänenvaimennin, erilainen pakoputkiston takaosa ja takimmainen äänenvaimennin, vahvistetut kiertokangen laakerit, erilainen öljynsuodattimen kiinnitysjalka, erilainen öljynjäähdytin, jäähdytystuulettimen jälkikäyntiä ohjaa moottorinohjainlaite, vahvistettu vaihteistonkotelo, erilainen kytkinlevy ja paineasetelma ....
Kopioitu TM 8/1999
***********
Ja viestiketjun löydät täältä:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=580&posting=2134417
Kestävyyshän riippuu ihan ajotavoista.. ei se välttämättä kovin kauaa kestä varsinkaan lastutettuna jos ajotyyli on poljin lattiassa tyylinen. Normaalissa ajossa varmaan ihan hyvinkin.
Ja tuohan koski hieman eri koneita mutta periaate on varmaankin sama. Tehtaat suunnittelee koko auton jolloin niillä on mahdollisuus vaikuttaa kaikkiin tehon nostoon vaikuttaviin osiin.
Eli apulaitteet ovat erilaiset mutta moottori kestää aivan saman oli se sitten alkuperäisenä 90hp tai 110hp, prosentuaalinen tehonlisäys on aika pieni jos muuttaa 90hp, satakympiksi. Kyllä luulisi että kestää jos bensakoneita viritetään 150hepasta (1.8T) noin 200heppaan saakka ja takuu säilyy, lastunvalmistajalla(mtm). Onhan sentään dieselkone vankempi kaikin puolin..
Moottori itsessään kestää varmasti aika hyvin.
Apulaitteet onkin sitten oma lukunsa.
Esim. laatikon rajat saattavat tulla nopeastikkin vastaan, varsinkin kun kyseessä on vääntävä kiisseli. Muistaakseni VAG:n 110 hv:n koneiden perässä oleva laatikko kestää 280 Nm. Kun koneesta vakiona löytyy ainakin tuo 235, voidaan miettiä että mitenkä tuo vääntö vaikuttaa noissa eniten tehoja/vääntöä nostavissa lastuissa. Ainakin muutamia lastuja olen nähnyt joissa erikseen mainitaan että vääntöä on rajoitettu..
Mutta kuten aikaisemmin jo mainitsin niin kyllä se laatikkokin kestää kunhan sitä ei joka lähdössä rasiteta "turhanpäiten".
nm: kyllä tuota omaakin pitäisi piristää :)