...vastaavan kokoisella pelkällä polttomoottorilla varustettuun vanhanaikaiseen pikkuturbolla varustettuun Volkswagen-konsernin autoon verrattuna:
Autoni on viisaampi kuin sitä ajava ihminen. Koko ajan ajoakkuja ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäädin päällä ajaessanikin, heti kun auton äly huomaa ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla varsinkin pienissä nopeuksissa. Mikäli tie laskee, vaikka loivastikin, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu akkuihin päin. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton polttomoottorin huomattavana apuna jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisäksi koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.
"Insinööri" vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä miten se hybridi järjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus.
Autoni on viisaampi kuin sitä ajava ihminen. Koko ajan ajoakkuja ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäädin päällä ajaessanikin, heti kun auton äly huomaa ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla varsinkin pienissä nopeuksissa. Mikäli tie laskee, vaikka loivastikin, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu akkuihin päin. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton polttomoottorin huomattavana apuna jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisäksi koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.
"Insinööri" vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä miten se hybridi järjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus.
Vastaukset 24
Vanhimmat
VW tekeekin nykyään sähköautoja, hihii!
Heiltä löytyy myös laaja valikoima hybridejä hyvin pienellä kulutuksella.
Nuo muinaiset ajat jolloin haettiin pieniä päästöjä viranomaisten pakottamana johti erilaisiin ratkaisuihin ja pikkuturbot olivat ja ovat vieläkin loistavia kompromisseja suorituskyvyn ja pienen kulutuksen suhteen. Kuski voi itse hallita ja valita haluaako ajaa reippaasti ja kuluttaa enemmän bensaa vai hissutella ja säästää bensaa. Toyotalla tilanne on taas se ettei ole vaihtoehtoa, eli ainoa mahdollinen on hissutella kun autoissa ei ollut mahdollisuutta ajaa reippaasti muun liikenteen tahtiin.
Onhan se näkemys tuokin. Totuutta mukana vain osaksi.
VW:n myymistä autoista alle 10% on sähköautoja. Lopuissa on polttoainetankki.
Tilastot löytyy kun osaa hakea.
Ja kokoajan määrä kasvaa, kuinka paljon Toyotalla on sähköautoja tuotannossaan?
Näin se Toyotan hybridi toimii:
Ylämäki:
Kumpikin moottori tekee työtä suorituskyvyn ylläpitämiseksi.
Hidastaminen ja jarrutus:
Järjestelmä ottaa polttomoottori sammutettuna sähköenergiaa talteen ajoakkuun.
Ohittaminen:
Molemmat moottorit sekä sähkö- että polttomoottori tekevät työtään maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Pysähdyksissä oleminen:
Esim. liikennevaloissa, molemmat moottorit ovat sammutettuina, joten energiaa ei mene lainkaan hukkaan
Lisäksi Toyotan on kehittänyt kaikki uudet hybridiensä polttomoottorit kaikkein energiataloudellisimmiksi, Niiden hyötysuhde on kaikkein korkein eli 41 %. Tämä tarkoittaa sitä että käytetystä energiasta 41 % voidaan käyttää liikkumiseen.
Toyotan hybridijärjestelmät ovat myös erittäin kehittyneet, sillä ne ovat jo viidennen sukupolven hybridijärjestelmät. NäinToyota on hionut ne 26 vuoden aikana erittäin taloudelliseksi.
Tuosta kaikesta on seurauksena pieni polttoaineen kulutus ja siten myös ne kaikkien polttomoottoriautojen kaikkein pienimmät päästöt.
Hihii, hauskaa kun hönö menee mainoksiin noin sokeasti ja tietämättömänä.
Arvaa kuinka muiden merkkien hybridit toimii?
Kysymys ei ole mistään mainoksesta vaan totuudesta. Juuri noin se toimii.
Jo viides sukupolvi menossa ja vieläkin hakataan päätä seinään. Missähän vaiheessa ymmärtävät haudata koko homman?
Sitten kun kahden ja puolen miljoonan auton valmistusero Toyotan hyväksi toiseksi maailmansuurimpaan auton valmistajaan on tippunut tasoihin niin sähköautojen vyöry alkaa.
Toyotan hybridien kulutus on ihan suhteessa muiden kulutukseen ja pitää tietenkin huomioida myös suorituskyky ja auton koko.
Toyotalla ei ole enää aikoihin ollut mitään etua muihin nähden noissa asioissa ja ovat ilman omaa asiallista sähköautoa.
Mikä se sellainen suorituskyky oikein on? Ihmiset puhuvat tänä päivänä vain päästöjen pienuudesta.
RAV4 Plug-in Hybrid kiihtyvyys nollasta sataan 6,5 sekuntia
Prius Plug-in Hybrid 2023 kiihtyvyys nollasta sataan 6.7 sekuntia.
Kohta Toyotan omapoika joutuu keksimään noita vertailujaan 80-luvun isoihin jenkkeihin jos aikoo kehuskella kulutuksilla, hihii!
Villi arvaukseni on että ininästäsi päätellen, olet hermostunut. Arvasinko väärin? Kokolailla iso, vag-talutusnuorassa olevia konkurssi- ja kommarimerkkejä tarvitaan jo suomessakin jotta Toyotalle pärjäisivät ja koko maailman suosiossa Toyota onkin jo ihan omissa miljoonissaan. Ei sinne ole vikavagenilla mitään jakoa. Haittaak se?
Tojon hybridi ei säästä maantieajossa yhtikäs mitään. Fysiikan laki on armoton. Monet nykyaikaiset polttomoottorit menevät vähemmällä, esim
Mazdan dkysctive.
Miksi kiellät totuuden?
Piipahdin eilen Helsingistä Tampereella ja takaisin kesänopeuksia noudattaen. Keskikulutus auton mittarin mukaan 5,8 l/100 km. Olisiko vastaavan kokoinen eli Corolla hybrid mennyt 2,8 litralla.
Hybridi-Tojota on kaikkein taloudellisin juuri kaupunkiajossa. Edellinen suurehko saksalainen autoni vei kaupunkiajossa bensaa kesälläkin 15 l/100 km, mutta koriltaan suunnilleen samankokoinen nykyinen hybridi-Tojotani vie vastaavassa ajossa 4 - 4,5 l/100 km. Hybridi-Tojota rules.
Kysyin ihan muuta kuin sinun vanhan louskusi kulutusta. Ajavatko kaikki tojotistit vain kaupunkien keskustoissa?
Suurin osa ajaa vain pyhässä kolmiossa, koti-marketti-kirkko. Joskus harvoin käydään myös terveyskeskuksessa.
Unohtit listasta viinakaupan. Siellä ainakin minä käyn useamman kerran viikossa.
Suomessa on kolme kaupunkia, jonka keskustan läpi ajaminen kestää yli 10-15 min
Juu, Helsinki on Euroopan 49. suurin kaupunki.
Juuri noin se Toytan hybridi säästelee. Toyotan insinöörit osaavat.