Perehtykää huolellisesti autojen moottoreiden eroihin ennenkuin ostatte auton ja keskustelkaa moottoritekniikasta Toyota-myyjän kanssa.
Toyotan hybridien kulutus on voittamattoman pieni, kun niitä verrataan muihin polttomoottoriautoihin. Siksi niillä on myös niin pienet päästöarvot. Toyotan ladattavien hybridien teho on myös erittäin suuri, vaikka sähkön ja polttoaineen kulutus on erittäin pieni.
Kilpailijar yrittävät saada ladattavien päästöarvon alas valtavan suurilla akuilla.
TOYOTA RAV4 Plug-in Hybrid
Uuden 18,1 kWh:n akun ansiosta toimintamatka on peräti 75 kilometriä ja WLTP-mittaustavan mukainen normikulutus vain 1,0 litraa.
Päästöt Wltp 22 g/ km
Koeajokulutus pelkästään bensalla ajettaessa 6,1 l/100 km
Wltp-kulutus l/100 km: 5,7-5,8
Sähkömoottorit edessä (134 kW/180 hv) ja takana (40 kW/54 hv) sekä 2,5-litrainen (180 hv) bensiinimoottori.
Akku: 18,1 kWh.
Toimintamatka: 75 km
Suorituskyky: kiihtyvyys 0 - 100 km/h/s 6,0. Huippunopeus 180 km/h.
Uusi Toyota Prius plug-in Hybrid 2023
Kiihtyvyys 6,7 s/100 km.
Päästöt yhdist. CO 11 - 16 g/km mallista riipuen
Yhdist.kulutus 0.5 - 0.7 l/100 km mallista riippuen
Kulutus pelkällä bensalla ajettaessa 4,1-4,9 l/100 km mallista riippuen
(renkaiden koko vaikuttaa edellä oleviin maillista riippuviin tietoihin)
Teho 223 hv
Toyotan hybridien kulutus on voittamattoman pieni, kun niitä verrataan muihin polttomoottoriautoihin. Siksi niillä on myös niin pienet päästöarvot. Toyotan ladattavien hybridien teho on myös erittäin suuri, vaikka sähkön ja polttoaineen kulutus on erittäin pieni.
Kilpailijar yrittävät saada ladattavien päästöarvon alas valtavan suurilla akuilla.
TOYOTA RAV4 Plug-in Hybrid
Uuden 18,1 kWh:n akun ansiosta toimintamatka on peräti 75 kilometriä ja WLTP-mittaustavan mukainen normikulutus vain 1,0 litraa.
Päästöt Wltp 22 g/ km
Koeajokulutus pelkästään bensalla ajettaessa 6,1 l/100 km
Wltp-kulutus l/100 km: 5,7-5,8
Sähkömoottorit edessä (134 kW/180 hv) ja takana (40 kW/54 hv) sekä 2,5-litrainen (180 hv) bensiinimoottori.
Akku: 18,1 kWh.
Toimintamatka: 75 km
Suorituskyky: kiihtyvyys 0 - 100 km/h/s 6,0. Huippunopeus 180 km/h.
Uusi Toyota Prius plug-in Hybrid 2023
Kiihtyvyys 6,7 s/100 km.
Päästöt yhdist. CO 11 - 16 g/km mallista riipuen
Yhdist.kulutus 0.5 - 0.7 l/100 km mallista riippuen
Kulutus pelkällä bensalla ajettaessa 4,1-4,9 l/100 km mallista riippuen
(renkaiden koko vaikuttaa edellä oleviin maillista riippuviin tietoihin)
Teho 223 hv
Vastaukset 265
Vanhimmat
Fossilisia polttavat vain täysin jälkeenjääneet automallit.
Kaikki sähköautot valmistajasta riippumatta kulkevat sata kilsaa yhdellä eurolla. Sähkö on vaan halpaa bensaan verrattuna.
Tällaiset avautumiset ovat niin eilistä päivää. Niinkuin Toyotan tekniikkakin.
Yllä kerrotaan pääasiassa Toyotan ladattavista hybrideistä, jotka Suomen oloissa ja muuallakin maailmassa ovat nimenomaan ja kaikelta tekniikaltaan uusinta tätä päivää. Siksi, koska ne ovat uusinta tekniikkaa niiden kulutus ja päästöt ovat ennätyspienet.
Nyt viikonlopuna sähkön hinta pyörii nollan molemmim puolin. Maksat vain veron ja siirtomaksun. Ei mikään sähköauto kuluta näillä hinnoilla euroa/100km. Ellei sitten Bz.
Kun bielö huimioidn kunkka vähpn akkujen valmistus saastutaa kun ei tehdä ylisuuria akkuja vannhyödyjnetäön ne järkevästi
ABC:llä maksaa Kempin laturista 37 centtii per kilowatti, laske siittä paljonko maksaa, mutta .... älä laske alles !
"Toyotan hybridien kulutus on voittamattoman pieni, kun niitä verrataan muihin polttomoottoriautoihin. "
Tuo aivan sama kun vertaisi että mun pappa on kyllä kuuro mutta se on parempi kuin olisi sokea.
Kaikki fossiilista polttavat ovat matkalla hautaan. Ja se hauta on lähellä.
Katsokaa latauskelvottomilla polttiksilla ajavat kuinka nopeasti dieselit sukelsivat.
Jatkojohto sitte mukaan patteriautolla kun lähdetään liikkeelle, ja max. 80 km/h ettei virta öopu. Hihehhee.
Näiden tojovaarien maailma niin jäänyt väyrysen ajalle ja itsensänolaamisen taso nousee päivä päivältä.
Sähköauton 1.000km kestää10 tuntia. Yksikään noista tojovaareista ei pysty ajamaan tuota matkaa tuossa ajassa latauskevottomallaan.
https://youtu.be/4IDFdQHf8kY
Oliko varmasti ilmastointi päällä, että on mukava matkustaa.
Tojoilla ajetaan keskimäärin reilusti alle 15 tkm vuodessa. Kyllä se onnistuisi sähköautollakin vai mitä?
Kyl määki Turuus !
Taas Toyota tulee jäljessä muita. Hengetön bensakone ja jos sitä yrittää kunnolla kiihdyttää, niin akku hyytyy kovin äkkiä kun suorituskyky on sähkömoottorin varassa.
Jokainen sanasi on valetta.
Perustele väitteesi. Minun tietoni perustuu faktoihin.
Mitään muuta uutta autoa ei tarvitse normiajossa missään tilanteessa huudattaa lähelle 6000 rpm kuin hengetöntä Toyotaa. Huutaa kuin sika pistettäessä.
Perustelu kuuluu sinulle eivätkä tuollaisilla tyhjillä väitteillä ole mitään arvoa.
Rav 4 hybriid. 222 hv 8 sek. Kaupunki alle 5 l .
Jankinta hinta eduline ja tilaa on. Enämmön kuin pikku ,yesloissa esim model š joka ahdas ja bai kääpiöille ja pieniile jaloille
Rav 4
Ameriikassa myydyin miksi
F150 on ollut USA:n myydyin automalli jo vuosikymmmeniä.
Toyota on aivan paska, hävis juur Ferrarille Le Mansin 24 tunnin kisassa.
Mihin muka uusinta tekniikkaa käyttävä auto tarvitsee sekä poltto- että sähkömoottorin, kuluttaa noin paljon bensaa ja sen täytyy käydä öljynvaihdossa ja muussa huollossa 12kk/15 tkm välein? Jokin mättää.
Mikäkö siinä mättää? Minä ainakin käytän mielelläni Toyotaa kerran vuodessa merkkiliikkeessä, koska silloin saan jokaisena päivänä ajella varmatoimisella autolla. Kun aikoinaan ajelin saksalaisilla autoilla, niin niitä joutui korjailemaan joka viikonloppu. En halua palata takaisin siihen aikaan, vaan tulen käyttämään varmatoimista Toyotaa hautaan asti.
Olet pihalla kuin lumiukko. No nauti huolloista ja ”varmoista” ajoistasi.
Hauta tuskin on kaukana enää..
Tuollainen vertailu on naurettava, tiedät sen itsekin. Mitään autoa ei tarvitse korjailla viikonloppuisin. Olen ajanut autoilla yli 50 vuotta ja lähes 1,5 milj km, tiedän tarkkaan mitä autoilu on ja mitä autot kestävät.
Toiset eivät opi mitään elämänsä aikana, sekin on faktaa.
Miksi hybrid Toyotalla on ongelmia pakkaskäynnistyksissä, ruostumisessa, kannen kiinnityksissä, lohkon halkeamisissa ja öljyn kulutuksessa?
Tuo kertoo vain sen että kuinka tyhmä ja tietämätön olet autojen suhteen jos uskot Toyotaan.
Hauta tuskin on kaukana enää..
*************
Turha näitä asioita on ruveta ylimielisesti kenellekään ennustelemaan. Vaikka minulla on ikää jo paljon, niin lähtöjärjestystä meistä kukaan ei tiedä. Viime aikoina olen huomannut sen, että 17-vuotiaana ajokortin saaneet kaverit ovat joukolla alkaneet kiilata lähtöjonossa.
Ikäviä juttuja nämä 17 vuotiaana kortin saaneiden kavereiden etuilut ovat. Tuttavapiirissäni yhden hyvävaraisen perheen poika sai kortin vuosi sitten kevällä. Viime heinäkuussa vietettiin pojan hautajaisia.
Kaveri siis etuili poistumisjonossa minunkin edelle, vaikka mitään tarvetta etuiluun ei ollutkaan. Jos kaveri olisi ajanut rauhallisesti varmatoimisella Toyotalla, niin hän olisi vielä hengissä. Kova kiihtyvyys käy monesti hengen päälle.
" Kova kiihtyvyys käy monesti hengen päälle. "
**************
Olen aiemminkin tällä palstalla kertoillut, että voimakkaat kiihdyttelyt eivät ole terveellisiä vanhalle miehelle, sillä herkät sisäelimet saattavat silloin vaurioitua. Itselataavissa hybridi-Toyotissa kiihtyvyys on jo tehtaalla säädetty sellaiseksi, että pysyvää haittaa ei tule, vaikka sattuisi vahingossa polkaisemaan vähän liian reippaasti liikennevaloissa. Hybridi-Toyotan nykäyksetön kulku ei turhaan rasita vanhojen miesten sisäelimiä. Olen monilta lääkäreiltä kuullut tämän asian.
Olet jäänyt 70-80 luvulle.
Anna kortti pois ajoissa, ettet tee viimeistä matkaasi omalla Tojolla.
Ei kiihtyvyys vaan se äkkipysähdys ne vauriot tekeekin. Hidas reagointi ja pitkä jarrutusviive on aika tuhoisa yhdistelmä yhdistettynä vielä Tojojen huonoon hidastuvuuteen.
Älä valehtele.
Ei ainakan missään vikatiloken kärjessä ole tollasii
Teslassahn on baaraliset akuy hyöötäännhwti kaysastuksessa
vedet tulee sisään yakakintista ja takabalot toimii miatwn sattuu onkohan kosteus ongelam ämaaluas on maailman huinoim
Tata yilat kääpiöolle ja obet ei aukeekun han vähön vaan
Ei sobellu edes taksiin
"Kun aikoinaan ajelin saksalaisilla autoilla"
Vai laskee juoppovaari Fordin saksalaiseksi autoksi. Samalla periaattella nykyinen tohjosi on siis turkkilainen töräys tai ranskan rapea
Toyotaa valmistetaan kaiklla maailman asutuilla mantereilla. Etkö tiennyt?
Brasiliassahan se Ford tosiaan valmistetaan.
Tuohon en sanoa juuta enkä jaata kun olen ajanut Toyotalla koko ikäni.
Aloituksen totuudelle ei löydy mitään tosiasioita, ainoastaan asiatonta pilkkaa.
Nuo ovat menneisyyden juttuja. Mitä väliä sillä on?
Tuollaisella latauskelvottomalla ajaminen maksaa joka tapauksessa 10-14 euroa sataselle kun latausähköllä ajaa alle kahdella eurolla.
Ja sähköautolla ajaa fossiilivapaasti.
Aivan sama olis hehkuttaa jotain tietyntyyppistä höyrykonetta. Mennytty mikä mennyttä. Maailma on siirtynyt eteenpäin.
Ymmärsitkö itsekään kuinka tyhmästi kirjoitit, eli aloituksessa ei ole mitään totuutta, vaan pelkää asiatonta pilkkaa?
Täyssähköauyonmsuurin kustannuserä hinnassa in suurimakuu jokammaksaamnoin 99 peos auton hinasta
Loppu teksniikaa siten on mitä on.
Yleensä aikamoinen kivireki
Aloituksessa puhutaan pääasiassa ladattavista.
Jokainen järkevä ihminen näkee, että aloituksessa on kaikki totta.
Toyota on terästä, kaikki ajaa hiljaa perässä.
Toyotan perässä ei voi kun ajaa hiljaa ja siksi menenkin niistä ohi, että heilahtaa.
Tojita katsastustilastojwn parasas ja hinaustilastoissa ei juuri näy tojitaa
Ei ole kovin kummoinen range näissä Toyota ladattavissa leluissa ja hengetön bensakone on lähinnä naurettava kun akku on kiihdytetty kuiviin ja pitää tyytyä vain bensan voimaan.
Kummassakin Toyotan ladattavassa on pidempi sähköinen ajomatka kuin yhdessäkään muussa.
Hondan hybridijärjestelmä on parempi.
....mutta jostain syystä niitä kukaan ei osta.
Toyotassa ei ole mitään hyvää, korkeintaan löytyy joskus jotain lähes kelvollista, mutta viimeistään kokonaisuus kusee senkin ilon.
Joku on apple uskovainen, joku uskoo DGS vaihteistoon, joku hurahtaa Skodaan, näitä uskovaisia riittää!
Toyota merkki on se kaikkein arvokkain!
Voittaaa tähti, olympiarenkaat, munuaiset ym.
Myös tumputus hanskan!
Onko joku kateellinen sitikakasta ta pökötistä?
Ei ole!
Onko joku kateellinen Toyotasta?
No on!
Miksi?
Me Toyotalla ajavat varmaan tiedämme!
Antaa väärä uskoisten miettiä omia vääriä valintojaan. 😀
Huomaa, että et ole perehtynyt markkinoilla oleviin hybridiautoihin. Olet Toyota sokea!
Olen perehtynyt niin hyvin, että tiedän ettei kukaan muu osaa rakentaa hybridiä kuin Toyota.
Totta siinä mielessä, ettei Renault, Peugeot palstoille tule edes yhtään uusia viestejä. Toyotaa haukutaan ihan urakalla.
Olisiko niin että Toyotassa on jotain niin ihmeellistä että kateelliset sitä haukkuvat?
Vai miksi Toyota kiinnostaa niin paljon jos se ei ole hyvä?
Eteenpäin ja ohi!
Omaan autoon luottaminen takaa mielenrauhan.
Kaikkiin yllätyksiin pitää varautua.
Ripulilääke helpottaa hetkellisesti mutta Toyota takaa mielenrauhan!
Se mielenrauhan ostamiben kantamalla jatkuvasti rahaa on tojon huijaus. Katsokaapa mitä tilastot kertovat tojon oikeasta luotettavuudesta
IL:"Polttomoottoripuolella saksalaismerkkien 3-4-vuotiaat autot pärjäsivät erinomaisesti. Etenkin BMW juhli, mutta myös moni Audin ja Mercedes-Benzin malli oli hyvin vähävikainen. Muita huippuluotettavia ovat Suzukin mallit Ignis ja Vitara, joiden menestys on jatkunut jo useamman vuoden.
Uudehkoissa autoissa keskiluokan surkeimpia oli Toyota RAV4, jonka vikasuhdeluvut olivat 2020 ja 2019 -vuosimallin autoissa 14,4 ja 20,2. Alemmassa keskiluokassa ei mennyt hyvin myöskään suomalaisten suosikilla eli Toyota Corollalla, jonka lukemat olivat 6,7 ja 11,6. Samassa kastissa Toyota C-HR on ollut heikoimpia alusta eli vuodesta 2017 lähtien. Tuhatta vuosimallin 2019 C-HR:ää kohden 31,7 hajosi"
Vertailun vuoksi "sähköauto Volkswagen ID.3 jätti tielle vain 0,2 kertaa tuhatta autoa kohden, ja kyse on tietenkin vuosimallista 2020"
Toyotan luotettavuus on todella sirkealla tasolla volsuun verratuna.
"Toyotan luotettavuus on todella sirkealla tasolla volsuun verratuna."
Todella huono vitsi.
Tuossa on suoraa dataa maanteiltä asiasta.
Toyotan polttikset sijoittuivat surkeasti. Ei pelkästään Volsuun verrattuna vaan kaikkiin verrattuna
Tuota ei pysty sokeaan uskoon perustuvalla inttämisellä muuttumaan miksikään.
Toyota pärjäsi parhaiten hinausten vähyydessä eli jätti harvimmin tielle suhteessa autojen määrään.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/01/14/hinaustilasto-julki-nama-autot-hyytyvat-homma-lahti-lapasesta/2016427/304
Toyotat ovat tilastojen mukaan varsin kestäviä autoja. Toyotista 80 prosenttia on tien päällä vielä 20 vuoden kuluttua valmistuksestaan.
http://www.iltalehti.fi/autot/2016082522221238_au.shtml
Toyotia on eniten liikenteessä yli 15 v. vanhoista autoista
"Trafin tilastojen mukaan yli 15 vuotta vanhoista autoista liikenteessä huristelee eniten Toyota-merkkisiä autoja, joita on ollut liikennekäytössä kesäkuussa 2016 yhteensä lähes 115 000."
http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000004891392.html
Toyota on ollut Valittujen Palojen luotettavuustutkimuksessa ykköstilalla jo 14 vuotta yhtäjaksoisesti.
https://ls24.fi/autorauma/toyota-jalleen-luotetuin-automerkki
Toyota on ylivoimaisesti luotetuin automerkki Ilta Sanomien lukijoiden mielestä. Vastaajia 43.654.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001158156.html
Tojota pärjää vain noissa huutoäänestyksissä joissa tojopapat parta täristen hakkaavat enteriä päivät ja yöt.
Autoja mitattaessa tojo on aina huonoin. TMn testistäkään se ei päässyt Lapista pois kuin hinausauton lavalla.
Vaarit ovat hauskoja, he eivät myönnä koskaan ostaneensa paskaa ja pitävät melua ja keksivät hauskoja ja perättömiä kehuja Toyotastaan ja kuitenkin jokainen päivä vituttaa ja taas kohta huolto edessä.
Corolla kuitenkin oli vertailutestissä mm. paras ajettavuudeltaan Kaupunkni 10, maantie 10.
Octavia kakkonen koska oli kaupngissa 9 arvoinen.
Talvitestissä VW ID meni epämäärisen ajovakautuksen vuoksi pöpelikköön (katso videolta kertomus) koska lukitsi etupyörät kaarteessa jottei perä pyörähdä.
Tätä ei kerrottu lehden jutussa mutta videolla kerrottiin.
Saksalaiset kirjoittavat täyttä paskaa.
"ja kuitenkin jokainen päivä vituttaa ja taas kohta huolto edessä."
Ei niitä edes vituta. Ne ovat roolinsa valinneet niinkuin Paavo Väyrynen. Sillä mennään hautaan saakka vaikka kuinka maailma muuttuisi ympärillä.
Jos oma ajatusmaailmani ei enää käy yksiin ympäröivän maailman kanssa niin maailma on väärässä.
Näin taataan onnellinen vanhuus.
Toyota is best!
Yaris Verso is the one and only sportcar. Siitä ei auto rajummaksi muutu.
Avaajalle tuli typo otsikkoon, se on "voimaton".
Käytännön suorituskyky on huiman paljon parempi kuten vaikkapa jyristävillä pikkuturboilla.
Tällä hetkellä tekniikkaan perehtynyt tietää, että Toyotan hybridi on jäänyt kehityksessä jälkeen. Toisella Japanilaisella on parempi.
Sinäkö olet tekniikkaan perehtynyt?
Joko tilasit Datsunin?
Se on ihan hyvä peli mutta katsos tällä palstalle Toytisteilla on ne autot mistä kertovat ja sinulla ei ole kuin vanha vaarin Opel Kadet.
Sinä huutelet vain trollataksesi ilman että toisit mitään uutta omakohtaista kokemusta.
Paras tekniikka löytyy Hondalta. Tekniikan maailman talvitestin voittaja.
https://www.youtube.com/watch?v=7MwCGxQPaoc
Ero on merkittävä:
https://www.youtube.com/watch?v=t64DmufzE2M
https://www.youtube.com/watch?v=S7V0qHnhed8
YHDEN VAIVAISEN KYMMENESOSAPISTEEN EROLLA COROLLAAN.
Leike TM:stä:
"Kärkeen nousi Honda Civic e:HEV Advance pistemäärällä 8,1. Toiseksi tuli Opel Astra Sports Tourer 1,6 Turbo PHEV 180 hv GS Line ja Toyota Corolla Cross Hybrid 2,0 i-AWD Premium pistemäärällä 8,0."
Corolla oli "neliveto". Civic voitti vaikka kaikkein halvin.
Onko sinulla Honda, siis auto?
Ymmärtäisin jos kärkkäästi toisit tuota esiin jos sinulla olisi Honda.
Riippuu pikkuturbosta , kyllä nekin yleensä liikkuu ihan siinä missä tehottomat ja saman hintaluokan hybriditkin.
Ajan premium merkillä joka on parivuotta vanha.
Ainakin paremmin kuin sokea ja mainoksiin uskova Toyota hönö ja vaari.
Tuplahintainen Toyota melkein pärjää muille merkeille. Muista mm. TM:n talvitestin jossa Toyotan kruunu RAV hävisi Skoda Fabialle ja Dacialle.
"ja kuitenkin jokainen päivä vituttaa ja taas kohta huolto edessä."
Ei niitä edes vituta. Ne ovat roolinsa valinneet niinkuin Paavo Väyrynen. Sillä mennään hautaan saakka vaikka kuinka maailma muuttuisi ympärillä.
Jos oma ajatusmaailmani ei enää käy yksiin ympäröivän maailman kanssa niin maailma on väärässä.
Näin taataan onnellinen vanhuus.
Jokainen löytää vanhuuden onnen tavallaan. Maailman muuttumisen kieltäminen on yksi niistä.
Honda on hyvä mankimopeti, ei siitä
Muuhun.
Luokkansa paras sanovat saksalaiset Toyota Corolla facelift mallista. Ihmettelevät miten hyvä auto voi olla ja kaikilla osa-alueilla. Kulutusta testaajat ihmettelevät eniten kun se on niin käsittämättömän pieni. Ja kaiken kruunaa 10 v Relax täystakuu.
https://youtu.be/_fmlSz0nEOc
Ja häviää Civicille, niin kuin kaikissa testeissä. Oli mikä facelift tahansa.
https://www.autoexpress.co.uk/car-group-tests/360038/toyota-corolla-vs-honda-civic-vs-kia-ceed-2023-group-test-review
Corollaa myydään 1000 kun taas hondaa 1. Paras myy on totuus.
Eihän tuo kerro muuta kuin ihmisten tietämättömyydestä ja tyhmyydestä autojen suhteen.
Maailma olisi kovin erilainen paikka jos aina paras myisi eniten.
No nythän se myy, oletko vähän toistaitoinen älyltäsi?
Tuollaisia mainos videoita löytyy vaikka kuinka paljon ja mitä merkin jälleenmyyjä ei tekisi myynnin eteen.
Pitää olla luotettavan tahon vertailu muihin kilpailijoihin, niin silloin saadaan vasta oikeaa dataa.
Onko se vapaasti hengittämistä, kun Tojon kone huutaa kuin tukehtuisi.
Varmaan Toyota miesten mielestä. Toyota miehet sokeita, heidän mielestään Toyotan hybridi on paras, vaikka mitään perusteita ei kerrota. Aina sitä ollaan kehumassa, mutta ei ymmärretä kun ei tekniikasta mitään tajuta. Varmaan se planeettapyörästö on parempi, kuin suora veto sähkömoottorilla, hah.
Ymmärrän ahdistuksesi Toyotan ylivertaisen tekniikan edessä.
Ihmisten typeryys voi ahdistaa, ei mikään muu.
" Varmaan Toyota miesten mielestä. Toyota miehet sokeita, heidän mielestään Toyotan hybridi on paras, vaikka mitään perusteita ei kerrota. Aina sitä ollaan kehumassa, mutta ei ymmärretä kun ei tekniikasta mitään tajuta. Varmaan se planeettapyörästö on parempi, kuin suora veto sähkömoottorilla, hah. "
***********
Minä olen vanha sähkötekniikan ammattilainen, joten minulla on hyvä ymmärrys myös sähkökoneista. Tämän vuoksi voin selkeästi sanoa, että Toyotan käyttämä HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on edelleenkin kaikkein paras ja edistyksellisin. Toyotan käyttämä planeettapyörästö on myös parempi kuin suora veto sähkömoottorolla. Kyllä myyntitilastot kertovat sen, mikä voimalinja on paras ja kestävin Suomen vaativissa olosuhteissa.
Vain pöljä paljastaa itsensä tuolla Toyotan omapojan vakio lausahduksella ”eniten myyty”.
Ei perussähkäri tai työkoneiden perehtynyt setämies mitään hybrideistä ymmärrä.
Missä ylivertaisen kunnolliset autot viipyvät? Ei ole koskaan näkynyt ja tuo sähköautokin tuottaa tuskaa.
" Vain pöljä paljastaa itsensä tuolla Toyotan omapojan vakio lausahduksella ”eniten myyty”.
Ei perussähkäri tai työkoneiden perehtynyt setämies mitään hybrideistä ymmärrä. "
**************
Turhan halventavasti sinä minuun ja tietämykseeni suhtaudut. Olen edelleenkin aika kova kasvo näissä sähkötekniikkaan liittyvissä jutuissa, joten suurin osa nuoremmista kavereista jää kirkkaasti hopealle. Nuorempana minulla oli hallussa yksi merkittävä sähkömittaustekniikkaan liittyvä menetelmäpatenttikin, mutta nyt se on jo vanhentunut.
Toyotan hybridi aiheuttaa kovaa kateutta.
"Toyotan käyttämä planeettapyörästö on myös parempi kuin suora veto sähkömoottorolla"
Toyotan shköautossa on suora veto. Ovatko Toyotan ibsinöörit tehneet mokan?
Eivät ole vaan juoppopappa osoittaa että hänen kohdallaan kiigkouskovaisuus voittaa tekniseb koulutuksen. Jokainen tekniikan ammattilainen nauraa makeasti kommentille että monimutkainen on parempi kuin yksinkertainen. Niin myös tojon insinöörit ja tekevät sähköautonsa suoravedolla ilman mitään ylimääräisiä luotettavuutta heikentäviä himmeleitä.
Aloituksen teksti kertoo miksi Toytan hybridi on paras. Muuta ei tarvita. Kun vielä vertaat näihin muihin hybrideihin niin parempia ei löydy:
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/
Yhtä kiinnostavaa historiaa kuin höyrykoneet.
Sähköautolla ajaa 100km yhdellä eurolla ja 1.000km 10-11 tunnissa.
Se on tämän päivän todellisuus. Se että yhdellä latauskelvottomalla ajaminen maksaa sataselle 10,80 euroa ja toisella 11,50 on dinosaurusten välinen juttu.
Toyota ei pärjää missään vertailussa kilpailojoilleen, se on ainakin faktaa. Miksi ihminen on niin hölmö, että ostaa isolla rahalla Toyotan kun paremman saa jopa halvemmalla?
Toyotan ladattavat Prius 2023 ja RAV4 asettavat stantardit muille valmistajille.
Molemmissa on edelleen fossiilipoltin.
Muilla autofirmoilla on ollut jo pitkään autoja joissa ei enää ole tuollaista turhaa malmikasaa lisäpainona.
Toyotakin on yrittänyt mutta meni vähän reisille.
Se 70 kWh:n sähköauton akku painaa paljon enemmän kuin yksi polttomoottori. Päivittäin käytetään sähköa kuitenkin keskimäärin vain noin 50 km:n ajoon.
Ladattava hybridi on se oikea.
Voi sinua poikaa, sähköauto on tulevaisuus ja jo nyt paras.
"Se 70 kWh:n sähköauton akku painaa paljon enemmän kuin yksi polttomoottori. Päivittäin käytetään sähköa kuitenkin keskimäärin vain noin 50 km:n ajoon."
No miksi sitten sitä polttomoottoria edes tungetaan siihen tojoon kun siinä on akut ja sähkömoottori?
Miksei sitten aja sit 50km matkaa sähköautolla jossa ei ostohinnasa tarvitse maksaa kahdesta voimalinjasta?
Kaikkein hölmöin konsepti pn tojon öatauskelvoton jossa pn sekä polttomoottori ett sähkömoottori mutta sillä ei koskaan voi ajaa halvalla verkkovirslla. Aina sikakalliilla bensalla.
Vähäinen on ymmärryksesi.
Kaikkein hölmöin konsepti pn tojon öatauskelvoton jossa pn sekä polttomoottori ett sähkömoottori mutta sillä ei koskaan voi ajaa halvalla verkkovirslla. Aina sikakalliilla bensalla.
**********
Olen kohta ajellut 4 vuotta itselataavalla hybridi-Toyotalla, joten minulla alkaa olla oikea käsitys auton luonteesta. Olen nyt täysin vakuuttunut siitä, että latausominaisuuden lisääminen autoon tekisi sen käytettävyyden paljon huonommaksi. Autoon tulisi vain lisää painoa, eikä alle 100 kilometrin sähköajomahdollisuus auta pätkääkään pidemmillä matkoilla. Lyhyillä matkoilla sähköajoa saisi tietysti hieman lisää, mutta silloin pitäisi aina käsitellä likaisia latauskaapeleita.
Jotenkin auto tuntuu silloin vialliselta, jos sitä pitää aina ajoon lähdettäessä ladata. Itselataava hybridiauto on ainakin minulle kaikein mieluisin käyttää.
Täysin paska autoja jokainen hydridi auto joko laittaa töys sähkö auton ,tai miluiten ajaa polttomoottori autoilla kuten tähänkin asti🤔
Mene vihdoinkin kielikouluun. Ihminen joka ei osaa kirjoittaa, ei voi olla kovin älykäs tai osaava.
Toyota pärjää kaikissa vertailussa kilpailijoilleen, se on ainakin faktaa. Miksi ihminen on niin hölmö, että ostaa isolla rahalla saksanseisojan kun paremman japanilaisen saa jopa halvemmalla?
Toyotan häviää aina kaikki testit.
Keskustelun lopuksi voidaan tehdä pieni yhteenveto eri käyttövoimilla kulkevista autoista.
Kunnollisia polttomoottoriautoja osaavat tehdä maailmassa useat autotehtaat, sillä niistä on niin paljon kokemusperäistä tietoa kaikkien saatavilla.
Kohtuullisesti toimivia sähköautoja pystyvät myös tekemään useat autotehtaat, sillä niiden rakenne on äärimmäisen yksinkertainen. Kunhan vain laitetaan autoon riittävän iso akku ja jonkinlainen sähkömoottori, niin aina se auto saadaan jollakin tavalla liikkumaan. Suuria (= tarpeettomia) näyttöruutuja kabiiniin laittamalla saadaan auto houkuttelevaksi, jotta kauppa käy hyvin.
Kunnollisia itselataavia hybridiautoja pystyy tekemään vain Toyota, koska sillä on käytössään maailman paras voimalinja. HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on edelleen kaikkein edistyksellisin maailmassa, eikä sille ole kilpailijaa edelleenkään näkyvissä.
Ladattavia hybridiautoja tekevät monet autotehtaat, mutta useimpien tehtaiden ladattavat hybridiautot ovat aivan väkisin tehtyjä kyhäelmiä. Jos ladattavassa hybridiautossa tarvitaan tavallinen automaattivaihteisto polttomoottoriajoa varten akun tyhjennytyä, niin silloin suunnittelijat ovat olleet täysin ymmärtämättömiä tunareita. Toyota on ainoa autotehdas maailmassa, joka pystyy tekemään kunnollisen ladattavan hybridiauton, koska se voi käyttää ladattavissa hybrideissään maailman parasta HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinjaa.
Tekniikkaa ymmärtävät automiehet tietävät tämän, ja juuri tästä syystä Toyotan hybridit ovatkin niin suosittuja autoja.
Täyttä höpöä. Hondan hybridi on parempi. Uudessa CR-V:ssä on paras ladattava hybridi. Ei ole vaihdelaatikkoa eikä jollota motarin rampilla.
Honda nyt ei juuri käy kaupaksi, jotain vikaa autossa täytyy olla.
"Jotenkin auto tuntuu silloin vialliselta, jos sitä pitää aina ajoon lähdettäessä ladata. Itselataava hybridiauto on ainakin minulle kaikein mieluisin käyttää."
Sun mieli on viallinen jos et ymmärr että se auto ladataan aina jo edelliseä yönä ennen kuin lähdetään ajamaan. Eikö sun pieni mieli kykene ymmärtämään tällaisia yli yhden minuutin pitkiä skenarioita?
Ei tarvitse olla mikään Einstein että osaa laittaa auton illalla lataukseen jos aikoo lähteä seuravana aamuna reissuun.
Nähtävästi juoppovaarille ylivoimainen aivopähkinä.
Jos nyt välttämättä haluaa maksaa kilometreistään noin kymmenkertaisen hinnan vain sen takia että olet allerginen laittamaan töpselin pistorasiaan niin sehän on aivan oma valinta.
Oletko muuten juoppovaari koskaan laskenut kuinka monta sähkölaitetta olet tiluksillasi kytkenyt sähköverkkoon? Tuntuiko silloin pahalta?
" Oletko muuten juoppovaari koskaan laskenut kuinka monta sähkölaitetta olet tiluksillasi kytkenyt sähköverkkoon? Tuntuiko silloin pahalta? "
Kyllähän vanhan sähkömiehen taloudessa sähkölaitteita ihan luontevasti kytketään verkkoon. Aamullakin vaimoni käynnisti sähköisen kahvinheittimen, ja minä ajoin partani sähkökäyttöisellä parranajokoneella.
Auton pitää kuitenkin olla sellainen, että sillä pääsee ajamaan ilman hankalia latausoperaatioita. Vaimoni ei osaa laittaa autoon edes bensaa, joten hankalaa hänen olisi opetella epämääräisiä latausjohtoja käsittelemään ja etsimään autosta latausliitintä. Itselataava hybridiauto on meidän taloudessa ylivoimaisesti helpoin ratkaisu.
Meidän taloudessa nostetaan, joka ilta kotiin tultua pistoke Toyotan latausporttiin ja aamuisin on "tankki" aina täynnä. Se on helpompaa kuin bensa-asemilla pyöriminen ja seisoskelu.
"ylivoimaisesti helpoin ratkaisu."
Jos pitää helppona sitä että käy bensiksellä tankkaamassa tojonsa ja maksaa joka sadasta kilometristä 10-14€.
Kun vaihtoehtona on se että auto latautuu kotipihassa ja 100km maksaa YHDEN EURON.
Itse koen tämän kotilatauksen aivan ylivoimaisen helpoksi ja ei sekään tietenkään haittaa että se on sikahalpaa bensalla-ajoon verrattuna.
Kiva varmaan siinä marketin nurkalla pyöriä kun ei kauemmas kestä mennä koska batteri.
Taas tulee täyttä tuubaa kun tojotistin kasetti ei kestä totuutta. Katso tästä miten aivan tavallisella sähköautolla ajetaan 1.000km 11 tunnissa täällä Pohjolassa.
https://www.youtube.com/watch?v=LenFwTgX-us&
Ja vieläpä hyvin herraskaisesti tilavassa autossa. VW ID.BUZZ on massiivisen tilava matkapirssi isommallakin porukalle.
Tuon pakuversioon mahtuu kaksi eurolavaa.
Ei kai nyt kuitenkaan pidä minnekkään huijaamisesta maineensa ansainneen konsernin kelkkaan lähteä kun voi vielä vapaasti valita. Kaipa siihenkin joku direktiivi vielä säädetään eurostoliiton "kremlissä" jolla vain saksalaisen auto ostaminen sallitaan.
"Kaipa siihenkin joku direktiivi vielä säädetään eurostoliiton "kremlissä" jolla vain saksalaisen auto ostaminen sallitaan."
Taas paistaa katkeruus niin pahasti läpi. Suurinpiirtein kaikissa Euroopan maissa tehdään autoja.
Toyotan hybridijärjestelmä on jäänyt muiden jalkoihin. Katsokaa ja vertailkaa mitä muilla on tarjolla. Ei ole vaihdelaatikkoa, ei huuda täyskiihdytyksessä, vetää sähköllä, eli ei ole nykäyksiä missään ajotilanteessa jne. Ei ole rele ja vuotovikoja tai alustakömmähdyksiä.
On sulla kuvitelmat.
Toyotien vaihteisto ei nimenomaan nylkytä, mutta Volkswagen-konsernin kaikki autot nylkyttävät kun etsivät sopivaa vaihdetta. Todella ikävän tuntuista.
Toyotan jokaisessa koejaossa lukee: Hyvää: Voimalinja.
Toyotan hybrideillä ajataan kusematta Helsingistä Utsjoelle.
...ladattavilla hybrideillä.
Entä sitten? Löytää paljon autoja joilla tuohon päässee, vaikka sillä ei ole mitään merkitystä tai järkeä ajella väsyneenä. Toyotassa on niin huonot penkit ja ajoasento, ettei sillä voi ilman kipuja ja särkyjä ajaa kovin montaa sataa kilometriä yhtä kyytiä.
"Toyotan hybrideillä ajataan kusematta Helsingistä Utsjoelle."
Turhempaa ominaisuutta autoon on vaikea löytää.
Sähköautolla voi kusta pari kertaa matkalla ja jokainen kilometri vuodessa maksaa vain yhden kymmenesosan latauskelvottomaan verrattuna.
Siinä on ominaisuus jolla on arvoa.
Oikeassa hybridissä ei ole vaihteistoa ollenkaan. Camryllä kun ajaa, niin nykäyksiä ilmenee voimanlähteen vaihtuessa. Ota selvää.
" Oikeassa hybridissä ei ole vaihteistoa ollenkaan. Camryllä kun ajaa, niin nykäyksiä ilmenee voimanlähteen vaihtuessa. Ota selvää. "
*******
Camryssakin on Toyotan mainio HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja, joka toimii täysin nykäyksettömästi kaikissa ajotilanteissa. Jotkut sanovat niin, että hybridi-Toyotassa ei ole ollenkaan vaihteistoa, ja toiset taas sanovat niin, että onhan Toyotassakin tavallaan portaattomasti toimiva planeettapyörästöllä toteutettu eCVT vaihteisto. Periaatteessa molemmat väitteet ovat tosia, sillä Toyotan supernerokkaassa voimalinjassa on vähän hankala erotella eri toimintoja toisistaan. Toyotan suunnittelijat ovat pitäneet tärkeänä vain sitä, että kokonaisuus toimii hienosti.
Ja syö bensaa 10-14 euron edestä jokaiselle ajetulle sadalle kilometrille.
Oikeasti sähköllä liikkuva auto liikkuu sata kilometriä YHDELLÄ EUROLLA..
Eikä se tarvitse tuollaista ihmehimmeliä voimansiirtoon. Ei toyotakaan käytä tuollaista himmeliä sähköautossaan koska se on täysin turha. Pelkkää lisäkustannusta, lisäpainoa ja iso määrä turhia kpmponentteja jotka voivat vikaantua.
Yksinkertainen toimii aina paremmin kuin ihmehimmelit.
Sen tietävät myös Toyotan insinöörit ja siksi Toyotan sähklautoisa on suora veto moottorista vetäviin pyöriin.
Hihii, tekstiä suoraan Toyotan mainoslehdestä, omapoika on nolo.
Täysin nykäyksetön Toyon hybridi ei ole. Se on fakta. Hondan sähkömoottorilla vetävä on monin osin parempi. Toyon mölinä kiihdytyksessä on sekoittanut pään näemmä.
DSG nytkyy aina ja koko ajan, täys susi koko loota.
Väärin, se on kovin kiitelty ja testeissä hyväksi havaittu. Ihan siinä tuotannon alussa oli kulmikasta käytöstä, mutta siitä on jo todella kauan ja muiden kaksoiskytkinautomaateissa on usein nykimistä varsinkin lähdössä.
Puhe tässä on kai kuitenkin Toyotan kehnosta voimalinjasta hybridien yhteydessä.
" Puhe tässä on kai kuitenkin Toyotan kehnosta voimalinjasta hybridien yhteydessä. "
****************
Eihän tässä ketjussa ole ollut mitään puhetta Toyotan huonosta voimalinjasta hybridien yhteydessä, sillä kaikissa testeissä on todettu, että hybridi-Toyotan HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on kiistatta kaikkein paras maailmassa. Toyota on suunnitellut hybridiautojensa nerokkaan voimalinjan yhdeksi paketiksi, joka sisältää hyvän hyötysuhteen Atkinson polttomoottorin, kaksi moottorigeneraattoria ja planeettapyörästön. Tämä siisti paketti toimii niin loistavasti ja on loputtoman kestävä, että muut autotehtaat eivät ole pystyneet vastaamaan kilpailuun.
Mainioilla hybridiautoillaan Toyota tavallaan pakotti muut tehtaat siirtymään liian nopeasti keskentekoisiin sähköautoihin, vaikka maailmassa latausinfra on vielä pahasti retuperällä. Jos 90 % maailman ihmisistä ei pysty kotona lataamaan sähköautoa, niin kauheaa kiirettä ei ole niitä vielä nyt valmistaa. Monet autotehtaan joutuivat siis lähtemään syyhymättä saunaan, koska eivät osanneet rakentaa kunnollista hybridiautoa.
" DSG nytkyy aina ja koko ajan, täys susi koko loota. "
Nämä saksalaiset kaksoiskytkinvaihteistot ovat täyttä kuraa. Volkkarin käyttämä DSG- ja Fordin käyttämä PowerShift-vaihteistot nytkyttävät kyllä aikansa, mutta kun mittarissa on 150000 km, niin nytkyttäminen lakkaa, ja loota on täynnä rautajauhoa. Vaihteistojen vaihtaminen tehdaskorjattuun vaihteistoon maksaa suunnilleen 5000 €. Näitä automaattivaihteistoja ei pitäisi ollenkaan valmistaa autoilijoiden kiusaksi.
"Monet autotehtaan joutuivat siis lähtemään syyhymättä saunaan, koska eivät osanneet rakentaa kunnollista hybridiautoa."
Muut jättivät tuon hybridihullutuksen väliin koska siinä ei ollut mitään järkeä.
Siksi Teslan markkina-arvo on moninkertainen Toyotaan verrattuna ja se takoo vahvaa tulosta.
Toyota on jäänyt pahasti takamatkalle. Se on nyt jälkijunassa lyönyt kaikki panokset sähköautojen kehitykseen. Ei se enää laita jeniäkään latauskelvottomiin.
Auringonlaskun tekniikkaa.
Toyotan latauskelvottomien umpihanki on hiihdetty ja virheeksi tunnustettu. Nyt Toyotakin vannoo sähköautojen nimeen. Latauskelvottomien täydellisen floppaamisen nöyryyttämänä.
Toyota tietää tarkalleen mitä tekee ja on valmistanut nytkin alkuvuonna maailman suurimpana autonvalmistajana yli 600.000 autoa enemmän kuin kakkonen.
Aivan tllainen yksinkertsinen maalaisjärki-testaus näille eri tekniikoille.
Kuinka moni autonvalmistaja kehittää:
Sähköautoja: Kaikki, mukaanlukien Toyotan
Latauskelvottomia hybridejä: Ei yksikään, ei edes Toyota.
Viimeistään se että uudesta Priuksesta on vain ladattava versio kertoo siitä että Toyotakin on myöntänyt ett layauskelvottomat ovat eilistä päivää.
Niin on näköjään kolmessa kuukaudessa valmistanut. Vuodessa eroksi tulee 2,5 miljoonaa autoa enemmän.
https://dailykanban.com/2023/04/27/worlds-largest-automakers-q1-2023-chip-chip-hooray/
"Toyota tietää tarkalleen mitä tekee ja on valmistanut nytkin alkuvuonna maailman suurimpana autonvalmistajana yli 600.000 autoa enemmän kuin kakkonen."
Halpoja pikkukotteroita kehitysmaihin.
Sekä Tesla että VW tekevät enemmän rahaa.
" Halpoja pikkukotteroita kehitysmaihin.
Sekä Tesla että VW tekevät enemmän rahaa. "
*********
Mitä hyötyä VW:lle ja Teslalle on siitä, että ne valmistavat vain sähköautoja? Maailman väestöstä edelleenkään 90 % ei pysty lataamaan sähköautoa kotonaan. Kyllä latausinfra on laitettava ensin kuntoon, ja vasta siten on täyssähköautojen aika. Akkumateriaalit saattavat kyllä loppua jo koeaikana, joten sähköautojen tulevaisuus ei näytä ollenkaan valoisalta.
" Viimeistään se että uudesta Priuksesta on vain ladattava versio kertoo siitä että Toyotakin on myöntänyt ett layauskelvottomat ovat eilistä päivää. "
**********
Uudessa Priuksessa on viidennen sukupolven HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja, johon on äärimmäisen helppo lisätä lataustoiminto vain asentamalla autoon isompi ajoakku. Itse en näe tätä latausominaisuutta kovin tarpeellisena, mutta tehtaathan valmistavat sellaisia autoja, joita kansalaiset haluavat ostaa.
Vain Euroopaan tuodaan tuota Priuksen ladattavaa versiota. Kaikkialle muualle myös muina verisoina.
Vain ladattavan version tuominen Eurooppaan pudottaa Toyotan autopaletin päästöjä entisestään roimasti. Päästövaatimukset alittuvat näin suuresti. Siinä syy.
"Toyotan latauskelvottomien umpihanki on hiihdetty ja virheeksi tunnustettu. Nyt Toyotakin vannoo sähköautojen nimeen. Latauskelvottomien täydellisen floppaamisen nöyryyttämänä. "
*************
On ehkä väärin puhua floppaamisesta hybridi-Toyotan kohdalla. Ensimmäiset Priukset tulivat Suomessakin myyntiin jo vuonna 1997, ja varsinkin parin viimeisen vuoden aikana hybridi-Toyotien myynti on suorastaan räjähtänyt. Monet ihmiset haluavat ostaa mahdollisimman varmatoimisen ja helpokäyttöisen auton tavalliseen arkiajoon. Siinä se on itselataavien hybridi-Toyotien suuren suosion salaisuus. Virheestä ja floppaamisesta ei ole tietoakaan.
Maailman suurimmat talousmahdit ovat Toyotan suurimmat markkina-alueet. Tiedot vuodelta 2013:
"Yhdysvallat oli Toyotan suurin yksittäinen markkina-alue 2,24 miljoonalla autolla, mutta Kiina on jo noussut kakkoseksi lähes 920 000 autolla."
Toyotan Camry-malli oli Yhdysvaltain myydyin auto kahdettatoista peräkkäistä vuotta vuonna 2013.
Euroopassa Toyotan suurin markkina-alue on Englanti toisena Italia ja kolmaantena Saksa.
Kerro, miksi Toyotan hybridi on parempi kuin HONDAN? Siihen et pysty.
Kuluttaa vähemmän ja on tehokkaampi, lisäksi Toyotan kestävyys on omaa luokkaansa.
Riittääkö?
Kyllä tojon latauskelvottomat ovat samanlainen floppi kuin Madzan Wankel yai petrooliautot. Niiden aika oli ja meni eikä se kauaa kestänyt. Kehittyneissä maissa ladattavat autot työntävät nuo fossiilipolttimet piis markkinoilta niinkuin Norjassa on jo käynyt ja Suomessakin sama prosessi on huvässä vauhdissa. Niinkuin koko Euroopassa, Kiinassa Jenkeissä. Kalifornia juuri julkaisi latauskelvottomien niskalaukauksem.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot
Kehitysmaihin Toyotan hybridit pvat liian kalliita siitä kahden desin bensasäästöstä ei haluta maksaa rahassa eikä varsinkaan monimutkaisen tekniikan muodossa. Siellä ostetaan perinteisiä polttiksia.
Latauskelvottomien hybridien kananlen jäi parin vuosikymmenen mittaiseksi flopiksi.
"Mitä hyötyä VW:lle ja Teslalle on siitä, että ne valmistavat vain sähköautoja?"
Teslalle se hyöty on se ett se on nostanut itsenä maailman arvokkaimmaksi autoyhtiöksi ja markkinaykköseksi ainoassa kasvavassa segmentissä eli sähköautoissa.
VWllä paletti on kunnossa koska sillä on tukeva asema sekä sähköautoissa että polttiksissa. Ne kymmenet miljardit jotka sähköauton kehittäminen maksaa on jo käytetty ja nyt VW takoo rahaa sähköautoillakin.
Tojon kohtalo on olla juuttunut ainoastaan sinne auringonlaskun segmenttiin joka jää efes jollakin tapaa eloon vai puhkikilpailluissa kehitysmaamarkkinoilla. Voluumiut näyttävät hyvltä mutta se on surkeaa mopoautokauppaa.
Nyt Toyota on vuosikymmenen myöhässä aöoittanut kiivaan shköautokehityksen ja se joutuu uudelleenrakentamaan koko yuptanketjunsa. Kymmeniä miljardeja pitää repiä mopohautlkaupasta ja tuloja sähköautoidta alkaa tulemaan vasta kymmenen vuoden pästä.
Tojota on sjanut otsensä typeryyttään tosi kusiseen paikkaan.
Harmittaa tosiaan kun tojo myy niin hyvin hybridejä, se vaan näyttää jatkuvan kun sähkikset ovat vielä niin raakileita.
Tesla on nostanut itsensä moninverroin Toyotaa arvokkaammaksi yhtiöksi tekemällä sähköautoja. Polttikset menevät kokonaan myyntikieltoon
Suuret autotehtaatkin ovat alkaneet epäillä sähköautojen mielekkyyttä. Tämä arvio ei tiedä hyvää sähköautojen ihailijoille. Taitavat pojat joutua maksumiehiksi sähköautojensa kanssa. Hybridi-Toyotalla ajelevat papparaiset saavat sen sijaan käydä ilman ongelmia viinakaupassa ostamassa virvokkeita, koska rahat eivät menneet kalliisiin painaviin akkuihin.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5d038768-43c5-4740-b04f-71b0b72f0487
Ei taida luetun ymmärtäminen kuulua juoppovaarin vahvuuksiin. Tuossa artikkelissa puhutaan siitä että autonvalmistajat panostavat EHKÄ liikaa range-kilpailuun kun kuluttajat oikeasti eivät tarvitse 700 km rangea.
Ja se on aivan oikea havainto, 300km range on enemmän kuin riittävä normitavikselle.
Sähköautojen voittokulku on alkanut jo vuosia sitten ja tahti vaan kiihtyy. Latauskelvottomat hybridit katoavat Länsimaiden hinnastosta muutamassa vuodessa ja kehitysmaiden hinnastoon ne tuskin edes tulevat.
että Jenkkien autonvalmistajat
Väärin. Corollaa ja Civicciä kun vertaa, niin jokaisessa mainitsemassasi asiassa Corolla jää toiseksi. Ilmoitettu teho ja mitattu suorituskyky ovat eri asioita. Lisäksi 2.0 Corolla on käytettyjen ostajien keskuudessa pannassa, kun nestevuotovika tuli ilmi, eikä releviat ja käynnistystemppuilut auta luotettavuus asiassa yhtään. Civic hybrid valmistetaan japanissa, joten laatu on parasta mahdollista.
Piuhasulkeisista vapaat täyshybridiautot ovat oiva välivaihe siirryttäessä aivan suvereeneihin vetyautoihin. Painavat akkupatterijatkojohtoautot ovat vain lyhyt välivaihe.
Olet oikeassa. Itselataavat hybridi-Toyotat ovat parhaita mahdollisia välikausiautoja. Tavalliset kansalaiset ovat ymmärtäneet tämän, ja siksi Toyotan tilauskirjat pullistelevatkin. Pullaa ja kahvia kuluu Toyota-liikkeissä valtava määrä.
Sen pistokkeen nostaminen seinästä auton latausporttiin kotiin tultaessa kulkee sähköautojen vihaajan mielestä nimellä: Piuhasulkeiset.
Välikausi loppui jo 10 vuotta sitten. Nyt latauskelvottomilla ajavat hölmöläiset maksavat jokaisesta kilometristä 10-14 euroa kun sähköautolla nykyisillä sähkönhinnoilla 100km maksaa YHDEN EURON.
Latauskelvottomat ovat verkonpainon arvoisia vaihtomarkkinoilla heti kun sähköautoja tulee enemmän tarjolle.
" Latauskelvottomat ovat verkonpainon arvoisia vaihtomarkkinoilla heti kun sähköautoja tulee enemmän tarjolle. "
Nelisen vuotta sitten aloin seurata tätä palstaa. Silloinkin ennustit niin, että parin vuoden päästä itselataavat hybridi-Toyotan sopivat vain verkonpainoiksi.
Melkein neljä vuotta on ennustuksestasi nyt kulunut, mutta itselataavien hybridiautojen suosio on vain reippaasti noussut. Tavallinen kansa tietää asiat paremmin kuin sähköautoja ihannoivat väärät profeetat.
Enpä usko että olen tuollaista ennustusta tehnyt. En ainakaan tuollaisilla aikatauluilla.
Jokainen vähänkin loogista ajattelukykyä omaava pystyy päättelemään että kun yhdellä käyttövoimalla ajaminen maksaa non kymmenen kertaa enemmän kuin toisella niin sillä on suuri vaikutus haluttavuuteen ja sitä kautta hintatasoon.
Polttikseia menee kaupaksi niin kauan kuin käytettyjen markkinoilla ei ole vaihtoehtoja mutta niiden kauppa sukeltaa heti kun markkinoille tulee suurempi määrä uuden sukupolven sähköautoja.
Se ei tule tapahtumaan kahdessa vuodessa koska sähköautojen toimituksissa oln ollut suuria vaikeuksia. Määrät pysyvät vielä niin pieninä etteivät ne vaikuta polttisen hintatasoon aivan pian. Tietysti jos käytettyjen tuonti yltyy hyvin suureksi niin se nopeuttaa prosessia.
En sano kuinka monta vuotta menee mutta lopputulos on päivänselvä.
" En sano kuinka monta vuotta menee mutta lopputulos on päivänselvä. "
Minäkin voin sanoa olevan päivänselvää sen, että nykyisin 1000 - 3000 € arvoisilla ropposilla ajelevat vähävaraiset ihmiset ostavat vielä 10 vuoden päästäkin halvan polttomoottoriauton. Heillä ei silloinkaan ole varaa ostaa 10 vuotta vanhaa sähköautopommia, jossa akku simahtaa ensimmäisen vuoden aikana. Eivät nämä ihmiset ota sitä riskiä, että uusi akku maksaa kolme kertaa enemmän kuin koko auto.
Sähköautot ovatkin vain paremman kansanosan elvistelyvälineitä. Kun työnantaja maksaa kaikki viulut, niin työsuhdeautoksi monet haluavat ottaa sähköauton. Työnantajatkin suosivat sähköautoja, koska sillä tempulla firma saa ekologiapisteitä yleisöltä. Jos työsuhdesähköauton akku menee vaihtoon, niin sehän kirpaisee vain köyhää veronmaksajaa.
Leike TM:sta
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/
"Jos työsuhdesähköauton akku menee vaihtoon, niin sehän kirpaisee vain köyhää veronmaksajaa."
Tässäpä meillä oikein ajatusten tonava. Kerropa meille miten työsuhdeautoja korjataan verorahoilla.
"Minäkin voin sanoa olevan päivänselvää sen, että nykyisin 1000 - 3000 € arvoisilla ropposilla ajelevat vähävaraiset ihmiset ostavat vielä 10 vuoden päästäkin halvan polttomoottoriauton."
Vuonna 2033 sähköautot ovat halutuimpia autoja myös 10 vuotiaiden ikäryhmässä. Ei niitä riitä kuin osallle halukkaita joten polttiksia haluaville löytyy kyllä autoja. Ne eivät edes maksa paljoa koska niitä ostavat vain ne joille sähköautoja ei riitä.
Mitä halvempi auto sitä enemmän korostuu käyttökulut. Polttiksien ja söhköauton käytökulujen ero on jo nyt musertavan suuri ja 10 vuoden päästä se on vielä suurempi. Siitä poliitikot pitävät huolen.
" Vuonna 2033 sähköautot ovat halutuimpia autoja myös 10 vuotiaiden ikäryhmässä. Ei niitä riitä kuin osallle halukkaita joten polttiksia haluaville löytyy kyllä autoja. Ne eivät edes maksa paljoa koska niitä ostavat vain ne joille sähköautoja ei riitä. "
******
Kylläpä sähköautointoilijoilla on kovasti ruusuiset ajatukset köyhien suomalaisten maksukyvystä. Vuonna 2033 köyhät ihmiset ostavat halpoja polttomoottoriautoja siksi, että hintaluokassa 1000 - 3000 € ei yksinkertaisesti ole tarjolla sellaisia sähköautoja, joita yksityinen köyhä ihminen uskaltaisi ostaa. Jos 2000 € maksaneeseen sähköautoon pitää heti ostaa 10000 € maksava akku, niin kauppa jää varmasti syntymättä.
Käytetyistä sähköautoista ei markkinoilla tule olemaan vähäisintäkään puutetta, joten niitä riittäisi kyllä kaikille halukkaille. Suuri puute on rahasta sekä sellaisista hullunrohkeista tyhmistä ostajista, jotka uskovat 10 vuotta vanhan sähköauton kelpaavan vielä muuallekin kuin romuttamoon.
Muutamien vuosien päästä itselataavat hybridi-Toyotat saattavat olla kovasti haluttuja autoja kaupunkikäytössä. Kun polttoaine jatkuvasti kallistuu, niin kaupungissa ei pysty enää ajamaan kuin toimintavarmalla ja taloudellisella hybridi-Toyotalla. Sähköauto ei ole ratkaisu, sillä isoissa kaupungeissa ihmisillä ei ole latausmahdollisuutta kotonaan.
"Sähköauto ei ole ratkaisu, sillä isoissa kaupungeissa ihmisillä ei ole latausmahdollisuutta kotonaan."
Se ei haittaa mitän koska latausasemia on joka kaupan parkkipaikalla ja lisää rakennetaan joka viikko. Tuollaisen latauspaikan rakentaminen kun ei maksa juuri mitään ja sillä saa lisätuloja.
Vähän niinkuin Pajatso essonbaarissa. Jos käyttää vertauskuvaa jota sinäkin ymmärrät.
Tässä TM:n päätoimittaja kertoo miten helppoa sähköauton lataaminen on vaikkei olisikaan latauspistettä kotona
"OLEN TESTANNUT sähköautoilua kohta kaksi vuotta ilman omaa latauspistettä. Isolle osalle suomalaisista oma latauspiste ei ole mahdollinen. Olen halunnut selvittää, kuinka helppoa tai hankalaa sähköautoilu heille olisi.
En ole kuuluisa kärsivällisyydestäni. Silti kertaakaan ei ole harmittanut, etten pysty lataamaan kotona.
Hoidan lataukset normaaleilla kauppareissuilla ilman minuutinkaan ylimääräistä odottelua.
Pitkiä työmatkoja en aja, kuten ei aja suurin osa muistakaan autoilijoista, mutta Helsingin ja Rovaniemen väliä kuljen autollani useita kertoja vuodessa.
MAANTIEN VARRELLE on 18 viime kuukauden aikana tullut niin paljon pika- ja suurteholatureita, että matka ei enää vaadi erityistä lataussuunnittelua eikä matka-aikakaan juuri ole pidempi kuin polttomoottoriautolla.
Tietysti on heitä, joille sähköllä ajaminen ei ole toimiva ratkaisu edes silloin, kun kotona on latauspiste.
Useille, jopa useimmille, oma latauspiste ei ole välttämätön eikä edes ehkä tarpeellinen. Halvemmaksi kotilataus toki tulee kuin muualla lataaminen, mutta se on jo eri asia."
Hintaedusta toki menettää osan jos joutuu aina lataamaan maksullisesta, mutta on sähköautoilu tuollakin tapaa silti kertaluokkaa halvempaa kuin latauskelvottoman bensalaskut.
Nyt puhutaan 10 vuotta vanhoista autoista. Ei tonnin tai parin ritsoista. Tuon hintainen polttiskin on täysi pommi, Ei se nimi tonninpommi ole tuulesta temmattu.
Sähköauton voimalinja itsessään on satakertaa yksikertaisempi ja luotettavampi kuin polttiksen, siitä ei kukaan asiasta ymmärtä sano kahta sanaa,
Akkukin ainoastaan menettää kapasiteettia pikkuhiljaa, ei se rikkoudu niinkuin polttis tekee. 10v sähköauton ostaminen on paljon turvallisempaa kuin polttiksen. Akun kunnon myyntihetkellä pystyy mittaamaan luotettavasti ekäs se muutu äkillisesti. Hiipuminen on hidas pitkäaikainen prosessi.
Itse pidän 10v sähköautoa paljon turvallisempana ostoksena kuin samanikäistä polttista.
Lisäbonuksena on se että useimmissa sähköautoissa kantavat rakenteet ovat alumiinia joten ruosteongelmia ei tule, Tojollahan se on helmasynti, jos pieni sanaleikki sallitaan.
Tässä tutkimustuloksia sähköautoista joissa on noin 10 vuoden kilometrit.
"useimmissa sähköautoissa akun kapasiteetista on 160 000 kilometrin jälkeen yhä jäljellä noin 90 prosenttia.
Recurrent korostaa, ettei sähköautojen ajoakkuja pidä missään nimessä verrata esimerkiksi matkapuhelimien akkuihin, sillä autoissa käytetään pienlaitteista poiketen huomattavan kehittyneitä akunhallintajärjestelmiä, jotka säätelevät esimerkiksi latausta ja lämpötilaa ja säästävät näin akkua kuluttavimmilta rasituksilta."
" Nyt puhutaan 10 vuotta vanhoista autoista. Ei tonnin tai parin ritsoista. Tuon hintainen polttiskin on täysi pommi, Ei se nimi tonninpommi ole tuulesta temmattu. "
*************
Sähköautointoilijoiden ei kannata puhua halveksivaan sävyyn tonnin parin ritsosta. Sukulaismies osti pari vuotta sitten kahdella tonnilla 18 vuotta vanhan polttomoottoriauton, joka oli vielä hyvinkin hintansa arvoinen. Autossa oli lähes ajamattomat kesä- ja talvirenkaat, ja kori oli täysin ruosteeton. Myös auton verhoilu oli täysin kulumaton ja virheetön. Kaikesta näki sen, että auton edellinen omistaja oli ollut hyvin tarkka automies.
Auto oli muutenkin kaikkea muuta kuin ritsa. Autossa oli riittävän iso 6-sylinterinen bensiinimoottori, automaattivaihteisto, automaattinen ilmastointi ja riittävän hyvät musiikkivehkeet. Kaikki laitteet olivat täydessä toimintakunnossa, ja ilmastointilaitekin oli juuri huollettu. Katsastuksessa auto on mennyt huomautuksitta läpi jo kaksi ketrtaa. Voisiko rakas sähköautointoilijamme ennustaa, että vuonna 2033 voi ostaa parilla tonnilla yhtä hyväkuntoisen ja toimivan sähköauton?
"Voisiko rakas sähköautointoilijamme ennustaa, että vuonna 2033 voi ostaa parilla tonnilla yhtä hyväkuntoisen ja toimivan sähköauton?"
En ennusta muuta kuin sen että kun nyt tai kymmenen vuoden päästä ostaa polttiksen niin sillä ajaminen maksaa moninkertaisesti sähköautoon verrattuna. Ja se näkyy siinä kuinka paljon autosta saa kun sen vaihtaa.
Yksi euro verrattuna 10-14 euroon on aikamoinen ero.
Onhan se tietenkin kiva jos Kake randelin soi kovaa ja kirkkaasti, Jos jotain positiivista tuollaisesta ritsasta pitää hakea.
Toyota on tehnyt 20 vuotta rankkaa voittoa kehittämillään pienikulutuksisilla hybrideillä.
Onko yksikään muu merkki pystynyt dominoimaan autoilun historian aikana niinkuin Toyota ? Kaikki mitalisijat Toyotalle ja peräti viisi mallia top kympissä viime vuonna meillä Suomessa ja ylivoimaisesti koko maailman ykkönen! Kyllä silloin jossain on onnisttu paremmin kuin muut. Se on kova paikka varsinkin kansanautolle jossa kolhoosimerkkejä paniikissa otsasuonet pullistellen ynnäillään samaksi merkiksi.
Toyota oli ylivoimaisesti maailman suurin autonvalmistaja myös vuonna 2022.
Toyota myi 2,2 mijoonaa autoa enemmän kuin kakkonen ja teki rajua voittoa.
Toyota piti pintansa maailman suurimpana autonvalmistajana myös vuonna 2022. Yhtiön myi viime vuonna kaikkiaan 10,5 miljoonaa uutta ajoneuvoa, uutistoimisto Reuters kertoo.
Volkswagen vaisuna:
Toyotan vahvin haastaja Volkswagen kauppasi viime vuonna 8,3 miljoonaa uutta autoa. Saksalainen autojätti kertoi tuloksen olevan heikoin yli kymmeneen vuoteen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/karjessa-jo-kolmatta-vuotta-toyota-yha-maailman-myydyin-automerkki/fce6e015-c460-442a-ad1a-fb0aa900257e
Kallishan tuo Toyota on, mutta vastaavasti myös hyvä auto.
No, kallis ja kallis, riittää että rahalle saa vastinetta enemmän kuin muilla. Eli hinta-laatusehde on enemmän kohdallaan kuin muilla. Sitähän tuo tarkoittanee. Ei kai sitä muuten eniten kadehdittaisi ja eniten ostettaisikaan.
Eipä tuo kalleus paljoa Tojo-papparaisia haitaa, sillä hehän ostavat pääsääntoisesti uuden Toyotansa käteisellä. Kerranhan se vain kirpaisee, mutta kaikkia papparaisia käteismaksukaan ei kirpaise. He ovat sitten niitä Toyota-liikkeen hyviä asiakkaita.
Toyota on kallis auto vain sellaisille kavereille, jolla ei ole rahaa. Samat rahattomat kaverit pitävät Mersuakin kalliina autona.
Valitettavaa että kaikilla ei likviditeetti riitä upean japanilaisen auton hankintaan.
Pieni viesti todellisesta maailmasta ja Trafin rekisteröintitilastoista. Tälät nämä ovat näyttäneet jo monta vuosikymmentä.
Suomessa VW jyrää kuudella merkillä seitsemän tuhannen pintaan kun Toyota jää kahdella merkillä viiteen tuhanteen.
Valmistaja: VW AG 6.695
Merkit:
VW 2.788
Skoda 2.273
Audi 1.288
Cupra 161
Seat 98
Porsche 87
Valmistaja Toyota Motor Corporation 4.851
Merkit:
Toyota 4.749
Lexus 102
Onpa valtavan kova suosio Toyotalla. Kahdella merkillä yli viisituhatta. Hurjaa. Miten se tuo Vw on noin huono.
Onko tosiaan niin että tojo on jo puolet edellä hippolaisten volkkaria?
Riippuu aivan siitä katsotaanko merkkikohtaisia hippohiihtokisaa vai valmistajakohtaisia mestaruussarjaa.
No mutta, sinähän olet esittänyt jo vähintäänkin kymmeniä kertoja tuota omaa ja itselaatimaasi itkutilastoa. Eikö jo ala nolottamaan?
Jokainen näistä merkkikohtaisista luvuista on suoraan Trafilta. Yhteenlasku on toivottavasti sinullekin arkipäiväinen asia.
Valmistaja: VW AG 6.695
Merkit:
VW 2.788
Skoda 2.273
Audi 1.288
Cupra 161
Seat 98
Porsche 87
Valmistaja Toyota Motor Corporation 4.851
Merkit:
Toyota 4.749
Lexus 102
Kaikista sun itkupotkuraivareista huolimatta totuus on se että suomalaiset ovat ostaneet vuosikymmeniä eniten VW konsernin autoja.
Sinäkin tiedät sen mutta haluat jostain syystä vetyä tuota idiootin roolia.
Merkkikohtaisessa tilastossa Toyota on niskn päällä ja onnea siitä.
Valmistajakohtaisissa luvuissa vain perässähiihtäjä pikkufisu. Vuosikymmenestä toiseen.
Älä nyt turhaan nosta verenpainettasi.Mikä siinäkin on että ne konseenin kommari- ja kolhoosimerkit ovat kaikki niitä , jotain pikkusinttejä kun Toyota dominoi. Näin mediat ovat kertoneet, ei muuten sitä voisi tietääkkään. Haittaakse?
Ostaneett??????????
Miksi niitä on sitten liikenteessä 100.000 autoa vähemmän kuin Toyotia. Onko ne niin lyhytikäisiä??
"Voisiko rakas sähköautointoilijamme ennustaa, että vuonna 2033 voi ostaa parilla tonnilla yhtä hyväkuntoisen ja toimivan sähköauton?"
En ennusta mutta kerron miten tämä maailma makaa.
Juuri nyt ja kymmenen vuoden päästä jokainen latauskelvottomalla ajettu kilometri maksaa noin kymmenen kertaa enemmän kuin sähköautolla. Jos tämän haluaa välttämättä maksä niin antaa mennä vain. Ne on sun rahoja
On siinä meillä varsinainen tietäjien tietäjä ja kristallipallosta ennustaja kun tietää sähkön hinnankin jo kymmenen vuoden päähän. Mikä voi saada ihmisen noin vauhkoontumaan kun kaikki itse kulunsa maksavat lukuunottamatta patteriautoilijoita joilla on koko ajan käsi syvällä veronmaksajien taskussa.
"On siinä meillä varsinainen tietäjien tietäjä ja kristallipallosta ennustaja kun tietää sähkön hinnankin jo kymmenen vuoden päähän."
En ennusta mitään vaan kerron kuinka todellisuus on juuri nyt ja tänään..
Latauskelvottomalla ajaminen maksaa noin 10 kertaa enemmän luin sähköllä.
Et kerro etkä tiedä. Kuvittelet. Usko, toivo ja kuvitelmat ovat eri asia kuin tieto.
Parin tonnin auton ostajien mielipiteillä ei ole mitään merkitystä mihinkään.
Uusi auto ostetaan uutena eikä silloin kiinnosta mitä mieltä joku toinen on eikä varsinkaan mitä joku neljäs tai viides omistaja 20 vuoden päästä ajattelee.
Ostat mitä ostat. uuden ostajaa ei kiinnosta sinun itkusi.
Täyshybridit ovat tämän päivän ja huomisen autoja.
Nythän täällä alkaa näkyä jo järkeviäkin mielipiteitä. Asia on juuri näin. Itselataava hybridi-Toyota on tällä hetkellä kaikkein paras ostos.
Ylihuomennakin ajellaan hybridi-Toyotalla, koska se on nykyaikaisin ja paras.
Eilisen autoja ne ovat. Tämän päivän autoja sikäli, että niitä riittää vielä paljon liikenteessä. Huomisen autoja eivät fossiilipolllttimet ole.
Mopedin!🤭
Mopedi on parempi kuin bidee volkkarit.
Pelkänsään polttoaineella toimivien aitojen myynti lähtee nyt hurjaan laskuun ja se tietää jatkossa ongelmia Toyotalle, vaikka tällä hetkellä onkin maailman suurin autonvalmistaja.
Miten se lähtee koska 90 % maailman autoilijoista ei ole latinkipaikkaa?
Ja vetyautoiluhan on oikea ratkaisu tulevaisuuteen.
" Miten se lähtee koska 90 % maailman autoilijoista ei ole latinkipaikkaa?
Ja vetyautoiluhan on oikea ratkaisu tulevaisuuteen. "
********************
Suuri osa sähköautointoilijoista on ymmärrykseltään vähäisiä. Kaverit kuvittelevat, että sähköä saa töpselistä, mutta sähköauton lataukseen tarvittavasta sähkötehosta vain harvalla on oikeaa käsitystä. Sitäkään useimmat eivät ymmärrä, että vain maissa, joissa on ollut jo kauan suurta puunjalostusteollisuussa, on sähkönjakeluverkko siinä kunnossa, että latausta voidaan edes harkita. Tästä syystä esimerkiksi tavallisilla amerikkalaisilla ihmisillä on niin huonot sähköverkot, ettei sähköauton käyttö tule ollenkaan kyseeseen. Kunnollinen V8 bensamoottori on Amerikassa voimissaan vielä hyvin kauan.
Suomessakin on paljon ihmisiä, jotka eivät pysty lataamaan sähköautoa kotonaan. Suurien kaupunkien keskustoissa on täysin mahdotonta järjestää kaikille asukkaille latauspaikka, eivätkä asuintalojen sähkökeskukset riitä alkuunkaan syöttämään sähköautojen vaatimia lataustehoja. Itselataava hybridi-Toyota on siten ainoa mahdollisuus saada päästöjä kaupunkiajossa pudotettua puoleen. Ladattavilla sähköautoilla sitä ei pystytä ollenkaan tekemään, sillä Helsingissäkin sähköautoja ladataan kivihiilisähköllä. Täysin hullua koko viherpiipertäjien sähköautovouhotus.
Ymmärrän kirjoituksen niin, että ensin pitää olla latauspaikka, ja vasta sen jälkeen hankitaan sähköauto. Sama hommahan se on polttomoottoriautojenkin kanssa. Ensin laitetaan tankkiin bensaa, ja vasta sitten lähdetään ajaman. Miten ihmeessä sähköautointoilijat eivät ymmärrä näin yksinkertaista perusasiaa?
Näinhän se asia on. Onko asiasta joillakin jotain kysyttävää?
Mitä korkeammalta putoaa, sen kovempi rysähdys.
"Miten ihmeessä sähköautointoilijat eivät ymmärrä näin yksinkertaista perusasiaa?"
Kun kysyt tällaista niin ymmärrätkö sinä itse yhtään mistään mitään?
" Kun kysyt tällaista niin ymmärrätkö sinä itse yhtään mistään mitään? "
Olen vanha sähköalan ammattilainen, joten ymmärrykseni sähkötekniikkaan liittyvissä asioissa on vieläkin kovaa tasoa. Juuri siitä syystä ajelenkin itselataavalla hybridi-Toyotalla, koska sen voimalinjassa on hyödynnetty niin taitavasti sähkötekniikkaa, ja samalla on pystytty säilyttämään polttomoottoriauton parhaat ominaisuudet (pitkä toimintamatka). Hybridi-Toyota on täyden kympin ajoneuvo.
Aika ponnetonta on nyt sähköautointoilijoiden keskustelu. Viisaat Toyota-miehet hallitsevat keskustelua mielin määrin ja saavat ihan rauhassa kertoilla oikeita tosiasioita maailman parhaista itselataavista hybridiautoista. Eipä ole sähköpettereillä turnauskestävyyttä.
Toyota tietää millaisia kulkineita ihmiset tarvitsee ja valmistaa sellaisia. Ja sitten ihmiset ostavat niitä. That's it.
Ei sitä muuten maailman ostetuimmaksi ja suosituimmaksi pääsisikään!
Toyotan latauskelvottomilla ajavat maksavat jokaisesta sadasta kilsata 10-14 euroa kun oikealla sähköautolla saman matkan ajaa yhdellä eurolla.
Ei ihme että täällä pitää vakuutella itselleen joka päivä että kuinka paljon kivempaa on maksaa kymmenkertainen hinta kaikista ajoista.
Sähköautolla ajavan ei tarvitse näitä hengenkohotus-postausia. Riittää kun ajaa ylivoimaisesti halvimpia kilometrejä.
12 euroa per 100 km kuten HS kertoi sähkärin kulutukseksi.
Aika iso ja hintava tuo sähkärihörhön yksi euro?
Ihmiset, joille usko ja toivo ja kuvitelma ovat yhtä kuin tieto niin uskovat joitakin Hesareita.
Minä ajan tällä hetkellä ja olen ajanut kuusi vuotta sähköautolla hintaa 1,80 euroa/ 100 km.
Minä olen ajanut polkupyörällä viimeiset 10 vuotta.
0 euroa per 100 km.
Voi poika poloista kun joudut näitä juttuja väkisin keksimään. Kaikki tääällä tietävät että tuo HS:n juttu kertoi tapauksesta kun lähdettiin kiertämään Eurooppaa ja maksettiin kaikki mahdolliset roaming-maksut.
Kaikki säälivät sinua kun joudut nolaamaan itsesi tällaisilla jutuilla. Jokainen tietää että tuollaisilla kustannuksilla ei ole mitään tekemistä suomalaisen ihmisen arkipäivän kanssa. Sinäkin tiedät sen ja tiedät että nolaat itsesi kun esitätä tyhmää täällä. ;iksi haluat tehdä sen itsellesi?
Kolkoomuslaiset ihmiset ovat juuri tuollaisia. Joka ikiseen helvetin asiaan mennään vale edellä.
Kyllä polkupyöristäkin joskus menee kummi puhki, joten kyllä pyöräilyssäkin kustannuksia tulee.
Kusta ainakin tulee.
Käyn jokaisena päivänä kusella, vaikka ajankin Toyotalla.
Ei kyllä se on ihan kommari Toyotistien etuoikeus. Valehdellaan niin paljon, että lopulta itsekin uskotaan omia valeita.
Voimaton ja hengetön tuo Toyotan bensakone on ja pitää huudattaa hulluna jos aikoo kiihdyttää ja silloin bensa kelpaa, eikä silti ole mikään tykki.
Hybridi-Toyotassa ei tarvita vääntävää konetta. Kun vääntöä tarvitaan normaalia enemmän, niin silloin sähkömoottori tulee apuun.
Toyotassa riittää se, että polttomoottori toimii aina mahdollisimman hyvällä hyötysuhteella. Tätä asiaa suurin osa ihmisistä ei ollenkaan ymmärrä.
Ihan kiva juttu silloin 90-luvulla kun se esiteltiin. Nykyään sähkön tekeminen bensaa polttamalla on äärimmäisen typerää.
Kustannukset ovat kymmenkertaiswt verkkosähköön verrattuna.
Siksipä juuri perehdyttyäni Toyotan tekniikkaan niin tulos.
Mikä muu tahansa kuin Toyota. Se on varma se.
" Siksipä juuri perehdyttyäni Toyotan tekniikkaan niin tulos.
Mikä muu tahansa kuin Toyota. Se on varma se. "
Jos oikein ajatuksen kanssa tutustut hybridi-Toyotan hienoon tekniikkaan, ja jos ymmärryksesi sattuu vielä olevan kunnossa, niin silloin ratkaisu on äärimmäisen helppo tehdä. Valinta osuu silloin satavarmasti itselataavaan hybridi-Toyotaan. Toukokuun rekisteröintitilastot kertoivat taas sen, että suomalaisilla on teknistä ymmärrystä melkoisesti.
Suomalaiset ovat ostaneet verkkosähköllä kulkevia autoja paljon enemmän kuin toyotan latauskelvottomia.
Kuukausittain lukemat ovat kyllä vielä toistaiseksi Toyotan hybridien hyväksi. Joten väiteesikään ei pidä paikkaansa.
Toyo miehet jankkaa menemään niin, että testien tuloksetkin saadaan omassa päässä vääristettyä. Toyotan hybridi ei ole markkinoiden paras, eikä kuluta vähiten. Täällä vaan jaksetaan uskoa sitä ylivoimaiseksi, vaikka millään mittapuulla mitattuna se ei sitä ole.
Nyt on juntti täysin väärässä.
"Pelkästään sähköllä toimivien akkusähköautojen osuus maaliskuun ensirekisteröinneistä oli 37 %.
Tieliikenteen sähköistyminen jatkuu: Puolet Q1/2023 ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli sähköllä ladattavia. Maaliskuussa osuus oli sitäkin korkeampi, yli 55 %. "
https://www.epressi.com/tiedotteet/talous/sahkoautojen-markkinaosuus-kasvaa-edelleen.-ladattavien-autojen-osuus-ensirekisteroinneista-maaliskuussa-yli-55-..html#
Latauskelvottomien tojojen osuus on vain pikkuosa tuosta.
Viime vuonna VW myymistä autoista 97% oli polttomoottori. Miksi jos kerran VW niin on melkein sähköautovalmsitaja?
Tuon joudut todistamaan.
Toyotan ylivoimainen myynti herättää suunnatonta kateutta.
Meillä ja sivistyksessä VW Ag menee kaukana edellä.
Eihän noita Toyotan rimpuloita osteta kuin köyhissä maissa joissa niitä myydään pilkkahinnalla.
Ihmetyttää suomalaisten mieltymys poistuvaan bydriditekniikkaan.
Pelottaa tämä Toyota huikea etumatka, niin valetta pukkaa.
Talvipakkasilla 100 % bensalla, uusinta uutta.
Vaihtoehtona olla siperian junassa, https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/
On niitä hyviäkin sähköautoja markkinoilla, mutta ei yhtään Toyotaa.
Tällaista tuskaa se patteriautoilu voi parhaimmillaan olla! Toyotan täyshybridillä olisi jo ollut perillä palelematta. Nelisen litraa sadalla ja mielenrauha hallinnassa.
Olen samaa mieltä, Toyotan koneet kestää eivätkä karstotu vaikka ajelee hiukka hiljempaakin.
Melkoista mielenrauhaa kun ensin oli pakkasongelmat, sitten ei pysynyt pyörät kiinni. Nyt tämä tyyppivika kun latauskelvoton sylkee jäähdtysnesteet tontille pakoputken kautta.
Halpuuttaminen syö Toyotan maineen täysin kun ensin tehdään kuraa ja sitten vielä yritetään maksattaa valmistusvirhe asiakkaalla.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kuluttajien-mielesta-toyota-pakenee-vastuutaan-valmistusvirheestaan-aion-vieda-asian-niin-pitkalle-kuin-tarve/
Koville se ottaa tojon tekninen etumatka.
Tojo ei osaa tehdä sähköautoja ja lisäksi latauskelvottomat pullottavat nesteet pakoputken kautta ulos.
Koville ottaa. Järkyttävää valehtelemista Toyotasta päivästä päivään.
Valehtelu loppuu. Nyt kesäkuussa tulee 3000 ensirekisteröityä toyotaa.
Koko vuotenako?
Tulisi jo se Skoda-kauppiaan konkurssi, niin Toyota-palsta saisi rauhan.
Se onkin Toyotan omapojan suuri unelma, valitettavasti VW Ag myy kokoajan enemmän ja jos Skodaa saisi maahan niin paljon kuin on kysyntää, niin omapoika itkisi itsenä uneen päivittäin.
Arvotaan ovat aika samanlaiset, kuin minun 5 vuotta vanhassa BMW 225xe:ssä. Päästöt ovat hieman suuremmat, mutta aika paljon päästävä mopo se onkin verratuna tämän vuoden uuteen vastaavaan malliin. Sen hintakin on halvempi, kuin tuon Priuksen.
Minua niin säälittää tuo Skoda-reppana.
Eurooppalaiset tulevat polttomoottoreineen kaukana takana niin panostavat siksi sähköautoihin.
Hihii, Eurooppalaiset tekevät parhaat polttomoottorit, ovat tehneet aina. Toyota ei osannut tehdä edes kunnollista turbomoottoria, eivätkä saaneet aikaan pienipäästöistä bensa ja dieselkonetta ja nyt joutuvat ostamaan dieselkoneet PSA:lta ja Bemarilta ja bensakoneen kylkee joutuivat kyhäämään aikanaan sen itsehinkkaavan tuhnun.
Koko tuo tekstisi koski eurooppalaisten autojen tekniikkaa,
"Eurooppalaiset tekevät parhaat polttomoottorit, ovat tehneet aina."
Nyt meni väärin. Honda on eturivin moottorinvalmistaja.
Ainoa japanilainen jonka osaaminen riittää.
Ja Hondan osaaminen on ylittänyt eurooppalaisetkin. Siitä kertoo useampikin F1- maailmanmestaruus.
Muut japanilaiset ovat pelkkää huttua.
Jokohan tuo tämän ketjun aloituksen totuus aletaan tajuta todeksi.