Isännät tykkäävät kun rengit ajaa kepeällä kaasujalalla

No ei sen 113-400:n viat oikeastaan siitä compoundista johtuneet... Meillä oli liki miljoonan ajettu tuommonen ja compound-puoli pelas ihan hyvin. Se EDC-puoli sitten taas oli oma lukunsa, syöttöä ei saatu ajoitettua koskaan oikein kunnolla, joten kone lykkäsi aika messevät sauhut juuri ahtopaineiden alkaessa nousta. Pumppu tasattiin ainakin kerran ja suuttimiakin kokeiltiin muutamia erimoisia. Aina siittä ne samat savut lähti... Ihan hyvä peli ajolleen eikä kovin isoruokainenkaan.

Oon lukenna huonosti kirjan jonka sain 58 jouluna. Jo silloin dieseleissä oli samaa tekniikka kuin nykyään ja tosi isoja koneita olikin. Ahtimia oli jo silloin useita tyyppejä. 1. pakokaasujen avulla toimiva 2. mekaaninen ahdin jota tyyppiä oli myös sähköllä toimiva 3. "ramming-pipe" järjestelmä jossa imuventtiilin ajoitusta hyödynnetään ja jossa imukanavasstot ovat pitkiä, eli imuiskun alussa syntyy voimakas alipaine ja kun imuventtiili on auki imukanavistossa syntyy voimakas virtaus ja tällä menetelmällä on saatu 30%:n tehon lisäys. 4. Duplex järjestelmä jossa on kaksi ahdinta, mekaaninen ja pakokaasujen avulla toimiva, tämän systeemin sanottiin sopivan kaksitáhti- ja nelitahtimoottoriin. Panin merkille, että kaksitahtidieselit olivat ainakin paikallis ja merimoottoreina enemmän tarjolla kuin nykyään. USA:ssa niitä on käytetty ajoneuvoissa kait tähän päivään asti, hirmuisista kilomeetrimääristä puhuvat. Enpä jaarittele enempää. Kuorma-autoissa ensimmäisiä turbovehkeitä olivat Volvot Viking ja Titan. Turbo oli myös seitenviitos Scaniassa (Vabis)jolla myöskin hankin ajokokemusta. Niin välijäähdytin siitä en muista kuin 80-luvulla niitä oli ainakin yleisimmissä merkeissä. Oisko Sisu ollut ensimmäisiä? Nämä palstat näyttävät olevan ihteesä täynnä olevien kirjottajien miehittämiä. Lopuks totean, että ainnakin vaihekeppi tuli tutuks vanhankansan aatomiehille, tiet oli mäkisiä, kaltevia ja mutkasia, eikä autoissa ollut tehoja jollae 115 hv:n Leyland Sisulla kun joutu tukinajjoon nii kerkis kilometritolpat tulla tutuks. Nii minun ura alako vasta 60-luvulla, sitä ennen aatot olj vieläe heekompija. Kiitos sinulle asiallisesta ja samanhenkisestä mielpitteestä. Eeköhän se pahin uho asetu ku on tarpeeks monta kilometrijä takana.

Einarj kirjoitti:

Oon lukenna huonosti kirjan jonka sain 58 jouluna. Jo silloin dieseleissä oli samaa tekniikka kuin nykyään ja tosi isoja koneita olikin. Ahtimia oli jo silloin useita tyyppejä. 1. pakokaasujen avulla toimiva 2. mekaaninen ahdin jota tyyppiä oli myös sähköllä toimiva 3. "ramming-pipe" järjestelmä jossa imuventtiilin ajoitusta hyödynnetään ja jossa imukanavasstot ovat pitkiä, eli imuiskun alussa syntyy voimakas alipaine ja kun imuventtiili on auki imukanavistossa syntyy voimakas virtaus ja tällä menetelmällä on saatu 30%:n tehon lisäys. 4. Duplex järjestelmä jossa on kaksi ahdinta, mekaaninen ja pakokaasujen avulla toimiva, tämän systeemin sanottiin sopivan kaksitáhti- ja nelitahtimoottoriin. Panin merkille, että kaksitahtidieselit olivat ainakin paikallis ja merimoottoreina enemmän tarjolla kuin nykyään. USA:ssa niitä on käytetty ajoneuvoissa kait tähän päivään asti, hirmuisista kilomeetrimääristä puhuvat. Enpä jaarittele enempää. Kuorma-autoissa ensimmäisiä turbovehkeitä olivat Volvot Viking ja Titan. Turbo oli myös seitenviitos Scaniassa (Vabis)jolla myöskin hankin ajokokemusta. Niin välijäähdytin siitä en muista kuin 80-luvulla niitä oli ainakin yleisimmissä merkeissä. Oisko Sisu ollut ensimmäisiä? Nämä palstat näyttävät olevan ihteesä täynnä olevien kirjottajien miehittämiä. Lopuks totean, että ainnakin vaihekeppi tuli tutuks vanhankansan aatomiehille, tiet oli mäkisiä, kaltevia ja mutkasia, eikä autoissa ollut tehoja jollae 115 hv:n Leyland Sisulla kun joutu tukinajjoon nii kerkis kilometritolpat tulla tutuks. Nii minun ura alako vasta 60-luvulla, sitä ennen aatot olj vieläe heekompija. Kiitos sinulle asiallisesta ja samanhenkisestä mielpitteestä. Eeköhän se pahin uho asetu ku on tarpeeks monta kilometrijä takana.

tietoa einar!.oikeessa olet!Kirjoittele taas
näille pojille.,kun ei niillä sitä järkeä tunnu
olevan,mesotaan vaan.
Cooleri oli ensimäisenä volvossa ja Daffissa.

Einarj kirjoitti:

Oon lukenna huonosti kirjan jonka sain 58 jouluna. Jo silloin dieseleissä oli samaa tekniikka kuin nykyään ja tosi isoja koneita olikin. Ahtimia oli jo silloin useita tyyppejä. 1. pakokaasujen avulla toimiva 2. mekaaninen ahdin jota tyyppiä oli myös sähköllä toimiva 3. "ramming-pipe" järjestelmä jossa imuventtiilin ajoitusta hyödynnetään ja jossa imukanavasstot ovat pitkiä, eli imuiskun alussa syntyy voimakas alipaine ja kun imuventtiili on auki imukanavistossa syntyy voimakas virtaus ja tällä menetelmällä on saatu 30%:n tehon lisäys. 4. Duplex järjestelmä jossa on kaksi ahdinta, mekaaninen ja pakokaasujen avulla toimiva, tämän systeemin sanottiin sopivan kaksitáhti- ja nelitahtimoottoriin. Panin merkille, että kaksitahtidieselit olivat ainakin paikallis ja merimoottoreina enemmän tarjolla kuin nykyään. USA:ssa niitä on käytetty ajoneuvoissa kait tähän päivään asti, hirmuisista kilomeetrimääristä puhuvat. Enpä jaarittele enempää. Kuorma-autoissa ensimmäisiä turbovehkeitä olivat Volvot Viking ja Titan. Turbo oli myös seitenviitos Scaniassa (Vabis)jolla myöskin hankin ajokokemusta. Niin välijäähdytin siitä en muista kuin 80-luvulla niitä oli ainakin yleisimmissä merkeissä. Oisko Sisu ollut ensimmäisiä? Nämä palstat näyttävät olevan ihteesä täynnä olevien kirjottajien miehittämiä. Lopuks totean, että ainnakin vaihekeppi tuli tutuks vanhankansan aatomiehille, tiet oli mäkisiä, kaltevia ja mutkasia, eikä autoissa ollut tehoja jollae 115 hv:n Leyland Sisulla kun joutu tukinajjoon nii kerkis kilometritolpat tulla tutuks. Nii minun ura alako vasta 60-luvulla, sitä ennen aatot olj vieläe heekompija. Kiitos sinulle asiallisesta ja samanhenkisestä mielpitteestä. Eeköhän se pahin uho asetu ku on tarpeeks monta kilometrijä takana.

Jyry-Sisu Leilan koneella on aika asiallinen ajaa =)
Fiilis iha eri ku muissa

Ajuri kirjoitti:

Jyry-Sisu Leilan koneella on aika asiallinen ajaa =)
Fiilis iha eri ku muissa

Nii o ,meinaan tunti takaperin viimex ååkailin 72 mallin Jyrylläni tossa Kylillä.