Näyttää siltä että nyt tehty aika-ajomuutos on tehty ferraria varten. Yksi aika-ajo kierros ja sillä selvä. Ohi kun ei pääse niin ferrari ajattaa nyt autot eturiviin keveillä bensakuormilla ja näin pääsevät jarruttamaan muuten nopeimpia.
Taktikoinniksi menee jo ens viikonloppuna, saa nähä miten se sitte keltäkin parhaiten onnistuu.
Likaista peliä.
Taktikoinniksi menee jo ens viikonloppuna, saa nähä miten se sitte keltäkin parhaiten onnistuu.
Likaista peliä.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Aika-ajomuutos vaati joka ikisen tallin täysin yksimielisen hyväksynnän mennäkseen läpi. Eli joka ikinen talli kannatti uutta aika-ajomallia.
Yksikin talli olisi halutessaan voinut kaataa esityksen. Tästä syystä tässä kohtaa Ferrarin suosimispuheet ovat täyttä puppua.
Eikä siitä kevyenä ajattamisesta olisi Ferrarille mitään hyötyä, päinvastoin.
Näinhän se on. Kun joku talli rikkoo sääntöjä, se saa rangaistuksen. Mutta kun ferrari rikkoo niitä, niin sääntöjä muutetaaan. Nähtiin taas monacossa. Schumi veti viivan yli varikolta tullessa ja ei mitään rangaistusta. Kun taas muutama kisa sitten, joku(en muista kuka,ei ferrari)hipaisi viivan reunaa. Rangaistus tuli välittömästi - varikon läpi vaan.
Kummasti ne vaan on yksipäiväiset aika ajot ajettu tähän asti tilkalla bensaa. Nyt siis kilpailu määrällä. Erään tietyn tallin autot eivät toimi juuri tyhjillä tankeilla..mitähän tästä sanoisi?
turha siellä on selitellä, kun ei se koko rengas ollu yli ja saihan Rubens rangaistuksen ku ajo ylinopeutta varikolla.
Ei ole kyse bensamääristä, vaan Ferrari tai oikeammin Bridgestone ei toimi kunnolla yhden kierroksen aika-ajossa. Kisassa Ferrari alkaa päästä muiden vauhtiin vasta 20 kierroksen jälkeen.
Totuus nyt vaan on, että aika-ajosysteemiä oli pakko muuttaa, noita sunnuntain ajoja ei katsonut enää erkkikään. Jostain syystä FIA ei halunnut myöntää virhettään ja palata vanhaan 12 kierroksen aika-ajoon, kompromissiksi valittiin paljolti viime vuoden kaltainen yksi kierros kisabensoilla. Ferrari on hidas aika-ajoissa, eihän se yhden kierroksen aikana tietenkään ehdi jäädä seinäkelloaikana niin paljoa kärjelle kuin kahdessa yhteenlasketussa aika-ajosessiossa. Sijoitukseen asialla tuskin on juurikaan merkitystä.
Schumi ajoi Monacossa keltaisen viivan päältä, mutta rengas ei ylittänyt viivaa. Katsoppa nauhalta tapaukset joissa viivan _ylityksestä_ on rangaistu, niin huomaat eron. Toisaalta samassa kisassa Alonso selvisi rangaistuksetta oikaisusta kun torjui Webberin ohitus-yrityksen. Ja Barrichello sai ylinopeusrangaistuksen.
Ne ajaa kisabensoilla ne aika-ajot. Ja miks muka ferrari ajattais keveitä autoja aika-ajoissa koska kuitenkin ne sit joutuis kisassa tuleen aikasten varikolle ja niiden auto kuitenkin toimii raskaalla bensakuormalla paremmin kuin kevyellä. Nehän uhrais sillon kisamenestyksen aika-ajojen takia jos ne keveitä autoja ajattais.
Tämä kisabensoilla ajettava aika-ajo on huono niille joilla on nopein auto (tällä hetkellä Kimi ja Alonso) koska nyt hitaammat voi taktikoida itsensä kärkeen. Tämä ei välttämättä vaikuta lopputuloksen, mutta vaikeuttaa kuitenkin esim. Kimin tilannetta, kun ei välttämättä pääse heti alussa kärjestä karkuun.
Katsojille tämä kuitenkin tuo uuden jännitysmomentin. Lisäksi kolmen pysähdyksen taktiikka yleistynee.
Alonso ja Kimi ovat olleet aika-ajojen kärjessä raskaillakin kuormilla.
Ferrari ei uudistuksesta hyödy, koska joutuvat radalle aikaisemmassa vaiheessa kuin kärkikuskit. Järjestyshän määräytyy edellisen kisan mukaan.
Kuten kirjoitin:
"nyt hitaammat voi taktikoida itsensä kärkeen".
Kun ajetaan tyhjillä tankeilla nopeimmat on väistämättä kärjessä.
Mielestäni 1 nopea kierros aika-ajoissa on typerä systeemi, koska silloin tuurilla on liikaa merkitystä mm.
sään vaihtelee aika-ajon aikana paljon ja saattaa olla alkupään lähtijöille ihan eri kuin loppupään,
radan pinta on pitävämpi loppupään lähtijöille
pienikin ajovirhe voi tiputtaa kauas (ei ole myöhemmin mahdollista korjata virhettä)
YMS. Eli tällä systeemillä ei saada nopeinta kuljettajaa selville.
Noista vain sää on täysin kuljettajasta riippumaton.
Nopein kuljettaja-auto-yhdistelmä on aina paalulla, koska aika on pienin. Kierroksella ei vain saa mokata (eikä edellisessä kilpailussa).
Mitä nopeutta sitten pitäisi mitata? Paras 3-4 vedosta kuten ennen? Miksi juuri siten, eikä yhtä kierrosta? Miksi mokaaminen tulisi sallia?
Turha on mielestäni spekuloida tällä aika-ajoaiheella enää sen enempää. Nopein auto tulee voittamaan kisan joka tapauksessa.
Jos esim. Ferrari vetäisee kärkeen tyhjillä tankeilla aika-ajossa, he palaavat itsensä pois kisan kärkitaistelusta saman tien tullessaan heti varikolle muiden jatkaessa kisaa. Ja Ferrari ei tunnetusti pääse kisan alussa renkaillaan yhtään mihinkään joten heidät on erittäin helppo ohittaa.
Ja lisäksihän McLaren ja Renault pystyvät täysillä tankeilla samaan vauhtiin kuin Ferrari tyhjillä.
Katsokaapas vaikka Monacon aika-ajojen aikoja:
Lauantaina tyhjillä tankeilla Schumacher Ferrari 1:16.186
Sunnuntaina täysillä tankeilla Alonso 1.16.281
Että ei tartte paljon vielä Ferrarista huolta kantaa.
Mun mielestä aika-ajot pitäisi ajaa ilman kisabensoja, jotta saataisiin selville yhden kierroksen nopein kuski auto -kaksikko. Nyt on menty jo muutama vuosi niin, että välttämättä paalupaikalla ei ole ollut se, joka sen ansaitsisi.
Olen aikaisemmin arvostanut todella korkealla paalupaikkatilastot, mutta kisabensasähläilyt vie pohjan pois kaikelta vertailulta...
Oli lähellä Monacossakin, että nopein kuski olisi jäänyt kakkoseksi vain, koska ajoi 20kg raskaammalla autolla!!!