Ei varaa ylläpitää

Älä vaan luota siihen että ketjukone kestää jos se on wolkkari multa nimittäin hajos sellanen.

Esim. TM:n vertailuissa huoltohintoja tarkastellaan 60.000 km:n matkalla (2/3 v.), eli hihnanvaihdot eivät sisälly tälle jaksolle ja tulokset ovat virheellisiä pidempään autoa pitävien kannalta. Lisäksi usein pelkkä kiristimien ja hihnan vaihto ei riitä, vaan samalla vaihtuu vesipumppu (ainakin Opel & Rellu) - ja hinta nousee...

Ole tarkkana kirjoitti:

Esim. TM:n vertailuissa huoltohintoja tarkastellaan 60.000 km:n matkalla (2/3 v.), eli hihnanvaihdot eivät sisälly tälle jaksolle ja tulokset ovat virheellisiä pidempään autoa pitävien kannalta. Lisäksi usein pelkkä kiristimien ja hihnan vaihto ei riitä, vaan samalla vaihtuu vesipumppu (ainakin Opel & Rellu) - ja hinta nousee...

Opelissakaan ei taida olla enää kuin yksi kone jossa vesipumppu on jakopäässä, nimittäin 1.8. Sekin uusiutuu syksyllä. Muuten ovat ketjukoneita, tai ainakin pitkällä hihnanvaihtovälillä.

Itse olen vaihtanut ennen hihnan vaihtoa. Onneksi kilsoja ei tule tolkuttomasti vuosittain, joten ehtii sen normaalin 3 vuoden auton "vaihtovälin" ajella.

tarkoitus oli vaihtaa pelkästään jakohihna, vesipumppu ja urahihna. Arvio n. 600e. Vaihdossa selvisi että öljupumpun tiiviste vuotaa, pakko vaihtaa, jakohihna kastuu => öljypohjan irrotus. Sitten selvisi että öljypumppu on niin huono että se pitää vaihtaa. Tämän jälkeen selvisi että jokin nokka-akselin pään tuki/ tiiviste(?)on huono, pakko korjata tai menee nokka-akseli ajan myötä.

tallin vaihto kirjoitti:

tarkoitus oli vaihtaa pelkästään jakohihna, vesipumppu ja urahihna. Arvio n. 600e. Vaihdossa selvisi että öljupumpun tiiviste vuotaa, pakko vaihtaa, jakohihna kastuu => öljypohjan irrotus. Sitten selvisi että öljypumppu on niin huono että se pitää vaihtaa. Tämän jälkeen selvisi että jokin nokka-akselin pään tuki/ tiiviste(?)on huono, pakko korjata tai menee nokka-akseli ajan myötä.

taisi tulla halvemmaksi kuin näitten takia rikkoa koko kone. Sitä varten on juuri keksitty määräaikaishuollot.

tallin vaihto kirjoitti:

tarkoitus oli vaihtaa pelkästään jakohihna, vesipumppu ja urahihna. Arvio n. 600e. Vaihdossa selvisi että öljupumpun tiiviste vuotaa, pakko vaihtaa, jakohihna kastuu => öljypohjan irrotus. Sitten selvisi että öljypumppu on niin huono että se pitää vaihtaa. Tämän jälkeen selvisi että jokin nokka-akselin pään tuki/ tiiviste(?)on huono, pakko korjata tai menee nokka-akseli ajan myötä.

Paljonko ajettu autollasi, sillä eihän tuollaisia vikoja saa tulla pienillä kilometreillä. Ja jos mulle tulisi 1200 euron huoltolasku alle 100 tkm:ä ajettuun autoon, niin mä myöskin vaihtaisin merkkiä... 1200 euroa ei todellakaan ole mikään pisara kokonaiskustannuksissa normaalin auton kohdalla. Tuolla rahalla saa sentään bensaa 15 tkm:lle, joka lähes sen verran kuin mitä keskiveroautoilija vuodessa ajaa....

aas kirjoitti:

taisi tulla halvemmaksi kuin näitten takia rikkoa koko kone. Sitä varten on juuri keksitty määräaikaishuollot.

Se oli sitä laaduntuntua (eli laatua ei ollutkaan, ainoastaan tuntui siltä ;)

autollasi kirjoitti:

Paljonko ajettu autollasi, sillä eihän tuollaisia vikoja saa tulla pienillä kilometreillä. Ja jos mulle tulisi 1200 euron huoltolasku alle 100 tkm:ä ajettuun autoon, niin mä myöskin vaihtaisin merkkiä... 1200 euroa ei todellakaan ole mikään pisara kokonaiskustannuksissa normaalin auton kohdalla. Tuolla rahalla saa sentään bensaa 15 tkm:lle, joka lähes sen verran kuin mitä keskiveroautoilija vuodessa ajaa....

Kyllä minua taatusti nyppisi ja merkki vaihtuisi vaikka en edes omistaisi tällaista wannabee-premium autoa vaan ihan tavallisen harmaan perheauton perusmoottorilla ja tekniikalla ja osoittautuisi että kone alkaa levitä käsiin arkiajossa alle 200tkm lukemissa.

Puhumattakaan siitä että olisin maksanut kovemman hinnan saadakseni oikein Volkkarin joka on selvästi tavallisen arkiauton yläpuolella niin kestävyydeltään kuin luotettavuudeltaakin. Tai näin ainakin mainoksessa sanotaan....

Jostain syystä juuri Volkkarista on kuullut paljon juttua tällaisista helkkarin suurista remonteista kuten kiertokankien tai vaihdelaatikon korkkaamisesta, isoista ruiskutuspumpun tai kannen remonteista ja tietty naurettavilla kilometrimäärillä laukeavista alustan nivelistä jne...

kyllä näin on kirjoitti:

Kyllä minua taatusti nyppisi ja merkki vaihtuisi vaikka en edes omistaisi tällaista wannabee-premium autoa vaan ihan tavallisen harmaan perheauton perusmoottorilla ja tekniikalla ja osoittautuisi että kone alkaa levitä käsiin arkiajossa alle 200tkm lukemissa.

Puhumattakaan siitä että olisin maksanut kovemman hinnan saadakseni oikein Volkkarin joka on selvästi tavallisen arkiauton yläpuolella niin kestävyydeltään kuin luotettavuudeltaakin. Tai näin ainakin mainoksessa sanotaan....

Jostain syystä juuri Volkkarista on kuullut paljon juttua tällaisista helkkarin suurista remonteista kuten kiertokankien tai vaihdelaatikon korkkaamisesta, isoista ruiskutuspumpun tai kannen remonteista ja tietty naurettavilla kilometrimäärillä laukeavista alustan nivelistä jne...

Vika ei voi olla koskaan käyttäjässä - vika täytyy olla aina tuotteessa :)

Kaiken kun saa hajalle, jos vain tarpeeksi yrittää, joten miksi vika aina olisi tuotteessa?
En tiedä missä vika oli tässä tapauksessa, joten en oleta mitään, vaan odotan, että alkuperäinen kirjoittaja selventäisi kirjoitustaa. Mutta koska hän ei ole mitään moista toistuvista pyynnöistä riippumatta tehnyt, on kirjoitus helposti luokiteltavissa trolliksi. Trollaajia tällä palstalla riittää, joten miksi ihmettelisit näiden 'vikailmoitusten' määrää?

der polo kirjoitti:

Se oli sitä laaduntuntua (eli laatua ei ollutkaan, ainoastaan tuntui siltä ;)

ykkösasia kaikissa tuotteissa, eihän kukaan muuten ostaisi merkkivaatteitakaan.

o n kirjoitti:

ykkösasia kaikissa tuotteissa, eihän kukaan muuten ostaisi merkkivaatteitakaan.

jäljitelmiä Turkista ja Romaniasta...

Mosse kirjoitti:

Vika ei voi olla koskaan käyttäjässä - vika täytyy olla aina tuotteessa :)

Kaiken kun saa hajalle, jos vain tarpeeksi yrittää, joten miksi vika aina olisi tuotteessa?
En tiedä missä vika oli tässä tapauksessa, joten en oleta mitään, vaan odotan, että alkuperäinen kirjoittaja selventäisi kirjoitustaa. Mutta koska hän ei ole mitään moista toistuvista pyynnöistä riippumatta tehnyt, on kirjoitus helposti luokiteltavissa trolliksi. Trollaajia tällä palstalla riittää, joten miksi ihmettelisit näiden 'vikailmoitusten' määrää?

suomessa on NORMAALIA tiekäyttöä, johon suunnitellaan tuotteet.
Että tavallisella käytöllä olevat ajoneuvot ovat aika kestämättömiä VinksinWonksin tuotteena.

Siis joku raukka ostaa annabe premium pelin vaikka passatista ja todellinen premium olisi se MB.
perseaukisten vekottimia on nää VW:t, sokotat yms seeeaatit.. halpaa ja hyvää ei ole, VAG:n autoissa ei ole hyvää edes kalliilla...
heh

käyttö kirjoitti:

suomessa on NORMAALIA tiekäyttöä, johon suunnitellaan tuotteet.
Että tavallisella käytöllä olevat ajoneuvot ovat aika kestämättömiä VinksinWonksin tuotteena.

Siis joku raukka ostaa annabe premium pelin vaikka passatista ja todellinen premium olisi se MB.
perseaukisten vekottimia on nää VW:t, sokotat yms seeeaatit.. halpaa ja hyvää ei ole, VAG:n autoissa ei ole hyvää edes kalliilla...
heh

premiumia on nykymersussa paitsi vanha maine ja nimi, laatu ja luotettavuus sama tai huonompi kuin muillakin euromerkeillä. heh itsellesi...

käyttö kirjoitti:

suomessa on NORMAALIA tiekäyttöä, johon suunnitellaan tuotteet.
Että tavallisella käytöllä olevat ajoneuvot ovat aika kestämättömiä VinksinWonksin tuotteena.

Siis joku raukka ostaa annabe premium pelin vaikka passatista ja todellinen premium olisi se MB.
perseaukisten vekottimia on nää VW:t, sokotat yms seeeaatit.. halpaa ja hyvää ei ole, VAG:n autoissa ei ole hyvää edes kalliilla...
heh

... vuonna 96 teki mersua mieli ja nyt oli varaa ostaa se vuoden -96 mersu

käyttö kirjoitti:

suomessa on NORMAALIA tiekäyttöä, johon suunnitellaan tuotteet.
Että tavallisella käytöllä olevat ajoneuvot ovat aika kestämättömiä VinksinWonksin tuotteena.

Siis joku raukka ostaa annabe premium pelin vaikka passatista ja todellinen premium olisi se MB.
perseaukisten vekottimia on nää VW:t, sokotat yms seeeaatit.. halpaa ja hyvää ei ole, VAG:n autoissa ei ole hyvää edes kalliilla...
heh

Eipä taida otsikon mainitsema lukutaito olla parhaita puoliasi - tai sitten vain vastasit siihen viestiin mikä viimeksi ruudulle jäi, aivan kuin vastauksesi jotenkin liittyisi kirjoitukseeni.

ne siinä kirjoittaa kirjoitti:

... vuonna 96 teki mersua mieli ja nyt oli varaa ostaa se vuoden -96 mersu

tekee mieli ostaa...

Mosse kirjoitti:

Vika ei voi olla koskaan käyttäjässä - vika täytyy olla aina tuotteessa :)

Kaiken kun saa hajalle, jos vain tarpeeksi yrittää, joten miksi vika aina olisi tuotteessa?
En tiedä missä vika oli tässä tapauksessa, joten en oleta mitään, vaan odotan, että alkuperäinen kirjoittaja selventäisi kirjoitustaa. Mutta koska hän ei ole mitään moista toistuvista pyynnöistä riippumatta tehnyt, on kirjoitus helposti luokiteltavissa trolliksi. Trollaajia tällä palstalla riittää, joten miksi ihmettelisit näiden 'vikailmoitusten' määrää?

Ajoin passatilla 4 vuotta 176000km.
Muuten meni normaaleilla huolloilla, paitsi ilmamassamittarin vaihto 2 kertaa toinen takuuseen ja siinäkin oli Boschin leima.
Kolinoita ei kuulunut vielä kun meni vaihtoon.

2000 kirjoitti:

Ajoin passatilla 4 vuotta 176000km.
Muuten meni normaaleilla huolloilla, paitsi ilmamassamittarin vaihto 2 kertaa toinen takuuseen ja siinäkin oli Boschin leima.
Kolinoita ei kuulunut vielä kun meni vaihtoon.

Ajoin passat 1.9 tdi:llä 4 vuotta, 1998 - 2002, jona aikana kilometrejä tuli hiukan vaille 180 tuhatta. Ensimmäiset ylimääräiset korjaamopäivät tuli siinä 45 tonnin paikkeilla, kun veto loppui, syynä joku turbon venttiili...ja kas kummaa, vuoden takuu oli kerinnyt hiukan aikaa sitten mennä umpeen. 60 tonnin kohdalla tuli ensimmäiset niveljutut, alkoi raidetangoilla se vaihtoruletti. Sitten niitä vaihdettiinkin joka huollossa, ja ylätukivarsia piti laittaa huollon välilläkin, kun ei mennyt eka katsastuksesta läpi. En edes muista mitä ja miten paljon niitä meni, raidetankoa, yätukivartta, palloniveliä ja vaikka mitä. Kun auton vei huoltoon, niin aina soitettiin, että on väljää siellä ja täällä, maksaa sitä ja tätä, mutta laitetaanhan kuntoon? Ja mikäs siinä, kuntoonhan ne piti laittaa, kuka viittii kokeilla, milloin pettää joku paikka tien päällä. Turbosta meni se halavatun venttiili n. 40-50 tonnin välein, makso aina markoissa jotain 700 mk, ja lisäksi ilmamassamittari laitettiin pariin otteeseen uusi, ja se oli sitten tonni ja rapiat markoissa. Välillä taisteltiin oven lukkojen kanssa, joskus ei takaovi auennut lukosta, talvella taas joskus jäi kuskin ovi niin, ettei pakkasella suostunut jäämään kiinni vaikka kuinka paukutti, eikun jonnekin lämpmään sulamaan, että saa oven kii. Huollossa rasvasivat ja ruuvasivat, vaan ei auttanut.... Kaiken huippu oli kun 170 tkm kohdalla irtosi katalysaattorin sisukalut ja alkoi tukkia putkea. Lasku oli rapiat 600 egee, eli vajaat neljä tonnia markoissa....! Jumanskeida, sillon loppu vieteri, ja paskatti lähti kiertoon. Mainittakoon vielä, että auto oli säännöllisesti merkkihuollossa huollettu, ajoa vajaat 40 tonnia vuoteen, josta pääosa työmatkaa 80 km päivässä valtakuntamme päätiellä sujuvaa matkanopeutta. Eli ajon ei pitäisi olla rasittanut ainakaan paikkoja kohtuuttomasti. Nyt on kohta 120 tkm takana japanilaisvalmisteisella suunnilleen saman kokoluokan autolla, ja tehty normaalihuollot 20 tonnin välein, vaihdettu etujarrupalat 100 tkm kohdalla, siinä "vikahistoria". Näin jälkeenpäin harmittaa vain se, että ei tajunnut aikanaan vaihtaa parempaan, olisi niilläkin rahoilla mitkä meni passatin ehjäämiseen ajanut kymmeniä tuhansia kilometrejä näillä LAADUKKAILLA JA KESTÄVILLÄ japsiautoilla.

1998 kirjoitti:

Ajoin passat 1.9 tdi:llä 4 vuotta, 1998 - 2002, jona aikana kilometrejä tuli hiukan vaille 180 tuhatta. Ensimmäiset ylimääräiset korjaamopäivät tuli siinä 45 tonnin paikkeilla, kun veto loppui, syynä joku turbon venttiili...ja kas kummaa, vuoden takuu oli kerinnyt hiukan aikaa sitten mennä umpeen. 60 tonnin kohdalla tuli ensimmäiset niveljutut, alkoi raidetangoilla se vaihtoruletti. Sitten niitä vaihdettiinkin joka huollossa, ja ylätukivarsia piti laittaa huollon välilläkin, kun ei mennyt eka katsastuksesta läpi. En edes muista mitä ja miten paljon niitä meni, raidetankoa, yätukivartta, palloniveliä ja vaikka mitä. Kun auton vei huoltoon, niin aina soitettiin, että on väljää siellä ja täällä, maksaa sitä ja tätä, mutta laitetaanhan kuntoon? Ja mikäs siinä, kuntoonhan ne piti laittaa, kuka viittii kokeilla, milloin pettää joku paikka tien päällä. Turbosta meni se halavatun venttiili n. 40-50 tonnin välein, makso aina markoissa jotain 700 mk, ja lisäksi ilmamassamittari laitettiin pariin otteeseen uusi, ja se oli sitten tonni ja rapiat markoissa. Välillä taisteltiin oven lukkojen kanssa, joskus ei takaovi auennut lukosta, talvella taas joskus jäi kuskin ovi niin, ettei pakkasella suostunut jäämään kiinni vaikka kuinka paukutti, eikun jonnekin lämpmään sulamaan, että saa oven kii. Huollossa rasvasivat ja ruuvasivat, vaan ei auttanut.... Kaiken huippu oli kun 170 tkm kohdalla irtosi katalysaattorin sisukalut ja alkoi tukkia putkea. Lasku oli rapiat 600 egee, eli vajaat neljä tonnia markoissa....! Jumanskeida, sillon loppu vieteri, ja paskatti lähti kiertoon. Mainittakoon vielä, että auto oli säännöllisesti merkkihuollossa huollettu, ajoa vajaat 40 tonnia vuoteen, josta pääosa työmatkaa 80 km päivässä valtakuntamme päätiellä sujuvaa matkanopeutta. Eli ajon ei pitäisi olla rasittanut ainakaan paikkoja kohtuuttomasti. Nyt on kohta 120 tkm takana japanilaisvalmisteisella suunnilleen saman kokoluokan autolla, ja tehty normaalihuollot 20 tonnin välein, vaihdettu etujarrupalat 100 tkm kohdalla, siinä "vikahistoria". Näin jälkeenpäin harmittaa vain se, että ei tajunnut aikanaan vaihtaa parempaan, olisi niilläkin rahoilla mitkä meni passatin ehjäämiseen ajanut kymmeniä tuhansia kilometrejä näillä LAADUKKAILLA JA KESTÄVILLÄ japsiautoilla.

Ei helkkarissa... ihan normaali ajollako? Tai sehän nyt on niin subjektiivista. Mutta jos risan tilalle vaihdetaan monta kertaa uutta osaa, ni ei ne kaikki VOI olla paskana heti kättelyssä. Tai sit voi??

1998 kirjoitti:

Ajoin passat 1.9 tdi:llä 4 vuotta, 1998 - 2002, jona aikana kilometrejä tuli hiukan vaille 180 tuhatta. Ensimmäiset ylimääräiset korjaamopäivät tuli siinä 45 tonnin paikkeilla, kun veto loppui, syynä joku turbon venttiili...ja kas kummaa, vuoden takuu oli kerinnyt hiukan aikaa sitten mennä umpeen. 60 tonnin kohdalla tuli ensimmäiset niveljutut, alkoi raidetangoilla se vaihtoruletti. Sitten niitä vaihdettiinkin joka huollossa, ja ylätukivarsia piti laittaa huollon välilläkin, kun ei mennyt eka katsastuksesta läpi. En edes muista mitä ja miten paljon niitä meni, raidetankoa, yätukivartta, palloniveliä ja vaikka mitä. Kun auton vei huoltoon, niin aina soitettiin, että on väljää siellä ja täällä, maksaa sitä ja tätä, mutta laitetaanhan kuntoon? Ja mikäs siinä, kuntoonhan ne piti laittaa, kuka viittii kokeilla, milloin pettää joku paikka tien päällä. Turbosta meni se halavatun venttiili n. 40-50 tonnin välein, makso aina markoissa jotain 700 mk, ja lisäksi ilmamassamittari laitettiin pariin otteeseen uusi, ja se oli sitten tonni ja rapiat markoissa. Välillä taisteltiin oven lukkojen kanssa, joskus ei takaovi auennut lukosta, talvella taas joskus jäi kuskin ovi niin, ettei pakkasella suostunut jäämään kiinni vaikka kuinka paukutti, eikun jonnekin lämpmään sulamaan, että saa oven kii. Huollossa rasvasivat ja ruuvasivat, vaan ei auttanut.... Kaiken huippu oli kun 170 tkm kohdalla irtosi katalysaattorin sisukalut ja alkoi tukkia putkea. Lasku oli rapiat 600 egee, eli vajaat neljä tonnia markoissa....! Jumanskeida, sillon loppu vieteri, ja paskatti lähti kiertoon. Mainittakoon vielä, että auto oli säännöllisesti merkkihuollossa huollettu, ajoa vajaat 40 tonnia vuoteen, josta pääosa työmatkaa 80 km päivässä valtakuntamme päätiellä sujuvaa matkanopeutta. Eli ajon ei pitäisi olla rasittanut ainakaan paikkoja kohtuuttomasti. Nyt on kohta 120 tkm takana japanilaisvalmisteisella suunnilleen saman kokoluokan autolla, ja tehty normaalihuollot 20 tonnin välein, vaihdettu etujarrupalat 100 tkm kohdalla, siinä "vikahistoria". Näin jälkeenpäin harmittaa vain se, että ei tajunnut aikanaan vaihtaa parempaan, olisi niilläkin rahoilla mitkä meni passatin ehjäämiseen ajanut kymmeniä tuhansia kilometrejä näillä LAADUKKAILLA JA KESTÄVILLÄ japsiautoilla.

mutta päädyin Volvo S70:een. Olipa oikea valinta, kun nuo Passatit näköjään potevat selvää laatuköyhyyttä. Volvossa ei vielä vian vikaa ole ilmennyt.