Tiedän, että koneen seisoessa platalla ei siiven alta saa kävellä, mutta voisiko joku kertoa syyn?
Kiitos asiallisesta vastauksesta
Kiitos asiallisesta vastauksesta
Siiven alta kävely
Keijis
616240
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 61
Vanhimmat
Vaikka siksi, että saatat saada öljy päällesi...
Ja siksi ettei kukaan pölvästi mene pällistelemään tyhjäkäynnillä pyöriviä moottoreita...
Tässä nyt ainakin muutama syy, mutta miksi siellä siiven alla pitäisi saada kävellä?
Moottori tyhjäkäynnillä boardauksen aikana?? Älä jauha paskaa!!! HAH MIKÄ PÖLVÄSTI!
Joskus, esim. jäänpoiston aikaan siipien takaosassa olevia "läppiä" (mikä niiden oikee nimi muuten on?) liikutellaan ylös ja alas, jolloin siiven alla oleminen voi olla varovainen.
Kyllä se turbiini muuten joskus pyöriskelee hissukseen koneen paikallaan ollessakin, joten sinnekään ei liene turvallista hiippailla, potkurikoneista puhumattakaan!
Miks muuten kysyit tommosta? :)
Kyllä siellä taitaa olla vaan APU käynnissä, minkä ääntä maallikko saattaa tietenkin luulla moottorien ääneksi, sen verran kova meteli kun siitä lähtee.
No seuraavan kerran, kun käyt matkalla, tarkistele lentokentällä koneita, niin huomaat, että aika moneessa koneessa moottorit ovat tyhjäkäynnillä... Ne myös pyörivät varsin usein myös koneesta poistumisen aikana...
Eikös APU ole ihan eri paikassa kuin siivet,joten tuskin sitä voi sekoittaa moottori meluun? =)
Ja useimmiten kun kone saapuu, kone kytketään GPUhun ja APU sammutetaan...
Kyllä monikin kuule tyhjäkäynnillä olevan moottorin äänen ja APUn sekoittaa ja jos ajattelee vaikka MD-80:iä, niin ei ne nyt niin kaukana toisistaan ole. Monet eivät edes tiedä, että lentokoneissa on sellainen härveli kuin APU. Maakuntakentillä muuten ollaan usein APUn varassa, varsinkin lyhyillä käännöksillä.
Olet aivan oikeassa, ei tullut mieleen nuo MD-80set!
Ja eikös muutenkin nimenomaan juuri noiden lyhyiden kääntöjen ajaksi ne moottorit jätetä tyhjäkäynnille...
..hiljakseen pyörivätkin, ei moottorien tarvitse olla päällä. Siivet ovat niin herkät, että pieni tuulenvire riittää pyörittämään niitä.
Pakko halkoa hiuksia, että ne ei ole turbiinin siipiä. Ensin on puhallin, sitten ahdin, polttokammio ja sen jälkeen vasta turbiini =)
..korjauksesta. Aina oppii jotain uutta.
Vielä selvennys tyhjäkäyntiin maassa:
If the APU supplies ground power, why do you often see the engines turning while a plane rests at the terminal? Isn't that a waste of fuel?
Jets almost never run their engines at the gate. What you see is the wind spinning the first stage turbofan. Despite its weight and size, the breeze can rotate that fan like a windmill, sometimes quite rapidly. If that seems impossible when a plane is cornered against a building or facing in the wrong direction, that's because the wind is coming from behind. On a modern jet engine, some 80 percent of intake air is blown around the core of compressors and turbines, providing a clear shot at the fan blades from the rear. The wind blows through this duct between core and cowl and sets the assembly in motion.
Vaikka siksi, että et saa esim. laskusiivekettä niskaasi. Eihän niitä tietenkään sillon testailla, kun matkustajat otetaan koneeseen, mutta kaikkia ohjainpintoja ja muita hydraulisia osia kannattaa varoa kun koneessa on sähköt ja hydraulipaineet.
Joskus todella saattaa näyttää siltä, että moottorit käyvät tyhjäkäynnillä, mutta todellisuudessa tuuli se vain niitä pyörittelee. Ihan totta!
että ne vain tuulessa pyörii...
Tuuli niitä mootoreita pyörittää eikä mikään tyhjäkäynti!!!!!!!!!! JA tää on faktaa!!!
vai tuuli pyörittää...ja aina tuulee moottorin suuntaisesti, kyllä on taas amatöörit liikeellä
Kyllä jo vähäinenkin tuuli liikuttaa puhallinta (moottorin ensimmäiset siivet). Puhallin pyörii ja siivet kilkattavat. Eipä se tuuli tietenkään koko moottoria pyöritä.
Ettei käy näin...
http://www.riemurasia.net/jylppy/displayimage.php?pos=-3167
luulette lentokoneessa sähkön tulevan, kyllä se tehdään niissä moottoreissa, ei niitä tuuli pyöritä vaan APU, muutenhan akut tyhjenee ja homma on siinä, ei niissä nyt mitään tuuli voimaa käytetä...Ne koneet mitkä seisoo kentän P-paikalla, ei niissä pyöri mitään vaikka tuulisi kovastikkin, pankaa nyt järki päähän ja lopettakaa tuollainen jossittelu.
Muuten asiaa, mutta kyllä niissä pyörii. Tuuli pyörittää ilmanottoaukossa olevia siipiä, ainakin Airbusseissa ja Bojoissa.
1. APU ei pyöritä moottoria.
2. APU tuottaa sähkön, pyörittää ilmastointia jne. koneen ollessa kentällä. Jos APU on epäkunnossa eikä maa-apua ole, niin on hikiset oltavat, ainakin kesällä.
3. Mitkä akut??!! Käynnistyksessä käytetään paineilmaa.
4. Tuuli pyörittää helposti ahtimen siipiä. Joku saattaa vielä ihmetellä moottorista kuuluvaa kolinaa, mutta se kuuluu asiaan ja johtuu ahtimen siipien välyksistä.
Passanger 57 puhuu asiaa. Tolla "reissaajalla" ei oo asiasta mitään hajua eikä tietoa. Soita vaikka Finnairin meksuille ja varmista asia jos et järkipuhetta usko. Kyllä mä nyt prkl tiedän miks moottori pyörii ja kone on paikoillaan. T: Tuuli on FAKTAA
lentokoneessa akkuja, ja kuka on sanonut että niitä käytetään käynnistämiseen ? akut on ja sillä selvä, vai oletko eri mieltä kun olet "asiantuntija"
kun tiedät mistä APU ottaa energian....kun ei kytketty sähköön...
APU on pieni suihkumoottori sekin ja toimii ihan polttoaineella.
Kyllä varmasti tuulellakin on jonkin verran merkitystä, mutta kyllä ne myös välillä jätetään tyhjäkäynnille.
On ihan selvää, että tuuli saataa pyörittää esim. Saabin tai ATRn moottoreita, koska kova tuuli riittää heiluttamaan suurempaa konetta, sen olessa maassa. Tosin esim. ATRssa "lukitaan" suojilla moottorit sen tulessa parkkiin.
Mutta sitten on muut koneet kuten airbusit, boeingit...varsinaisen moottorin päällähän on suoja. Eli silloin pitäisi tuulla suoraan edestä tai takaa moottoriin ja helvetin lujaa! Ja eiköhän tuulen suunta muutu melkein päivittäin.
Eiköhän tästä ole säännöksiä yhtä monia kuin lentoyhtiöitä. Jos Finnairilla ei jätetä moottoreita tyhjäkäynnille, niin se ei tarkoita sitä, että muutkaan ei jätä. Ja tuskin niitä moottoreita jätetään tyhjäkäynnille, jos kone jää vartioimatta eli koneessa on aina oltava mekaanikko paikalla tai ohjaamomiehistö.
Jos tuo tuuli-teoria pitäisi paikkaansa niin sehän tarkoittaisi myös sitä, että aina tuulenpuuskan sattuessa moottori "pyörisi" nopeammin, mutta kummasti se pyörii aina täsmällisesti. Ja kertokaapa sitten samalla, että miksi toisissa koneissa pyörii, mutta toisissa ei? Siis olettaen, että ovat parkissa vaikka vierekkäin ja tuulen suunta on sama...;)
No, niin tai näin, moottorit tyhjäkäynnillä tai tuulen pyörittämänä, siksi ei haluta, että kukaan menee pällistelemään moottoreita.
Yhdessä aikaisemmassa viestissä on hyvä pätkä miten auto lennähtää mereen, tosin siinä kyllä mottorista lähtee jo tehoja.
Jokunen kuukausi takaperin oli mielenkiintoinen tilanne Oulun kentällä. Oulun kenttä on tunnetusti pieni ja sielllä kävellään koneelle. No, kaksi eri yhtiötä teki lähtöä, toinen boardasi vielä, kun toinen alkoi käynnistämään moottoreita. Maahenkilökunta ei ymmärtänyt keskeyttää boardausta toisen koneen moottoreiden käynnistämisen ajaksi. Matkustajatkin vaeltelivat mitään ajattelematta, platalla toiseen koneeseen. Olisi voinut käydä todella huonosti jollekkin.
Kerro sinä puolestasi mihin APUa tarvitaan, jos se kerran jo ottaa sähkön näistä "akuista"? Vai moottoritko sen sähkön tuottaa vai miten se meni... Kerro samalla mitä tapahtuu, jos nämä "akut" tyhjenevät, kun kerran (lainaus) "homma on siinä"?
silloin kun lentokone ei ole kytketty virtaan eikä ole käynnissä käytetään APU:a (auxiliary power unit) energian tekemiseen, jotta esim. valot, ilmastointi jne voidaan pitää päällä. Jos batteryt(akut) pääsee tyhjenemään niin sitten ei toimi mikään...ei edes käynnistys. Suihkumoottoreissa on generaattorit jotka pyöriessään lataa batteryt ja antaa virran kaikille laitteille mitä koneessa on. Näin se menee kun selittää yksinkertaisesti.
..olet kyllä yhä ihan metsässä.
Finnair sattuu olemaan asiakkaani duunissa. Olen eräänkin tekniseen henkilökuntaan kuuluvan kanssa jutellut lentokoneista ja niiden tekniikasta. yritä nyt prkl ymmärtää, että ei tarvitse puhaltaa suoraa moottorin suuntaisesti että turbiinin siivet liikkuisivat. Siihen riittää pieni tuulenvire, joka pyörii kentällä. Ovat sen verran herkkiä pyörimään.
ne eivät ole turbiinin vaan puhaltimen siivet, ja ne voivat olla useita metreejä halkaisijaltaan ), ei sitä nyt pieni kesätuuli paljon pyöritä...missä se sinun tekninen apu siellä finnairilla oli töissä, matkalaukkuhihnalla vai ?
Olen itse Finnairilla töissä (ja teknisellä puolella vielä) ja sanon, että kyllä niitä pienikin tuuli pyörittää, siitä huolimatta, että halkaisija on suuri. Ehkä sinun pitää lähteä joskus lentokentälle katsomaan, että uskot.
olen monesti seurannut kun ennen lentoa kapteeni pyörittää tuulettimen lapoja käsin...ei nyt ainakaan ennen kun hän siitä ottaa kiinni pyöri mihinkään suuntaa...ilmeisesti katsoo että ovat ehjiä, ettei linnut ym ole viime lennolla niitä särkeneet....että pyörisivät tuulen voimasta ja jopa pienen kesätuulen...rohkenen epäillä silti tuota...mutta samapa tuo miten on, ei minua liikuta mihinkään ja ehkä on typerää enää jatkaa tätä keskustelua...
..mihinkään asia liikuta, niin miski kommentoit täällä asioita päin hel..tiä?
Minua ei liikuta pätkän vertaa joku puusilmäinsinööri mielipiteinensä, asia vaan nyt sattuu olemaan niin kuinminä ja supra sanomme.
Ai niin, "halkaisija voi olla useita metrejä"..my ass!!
noin viisas niin varmaat kerrot meille puusilmille paljonko on Bo 777:n suihkumoottorin tuulettimen halkaisija...kerro vaikka senteissä niin ymmärrämme paremmin.
Tuulettimen.. :DDD
puhaltimien siivet, halkaisija Boieng 777 ? kuinka isot sentteinä, halkaisija
..missä päin 777:n moottoria on tuuletin?
ennenkuin pääsit näsäviisailee, mutta kerro koko kun tiedät.
Voin sanoa että 777(uudemmassa) on isommat moottorit kuin jumbossa tai md-11, esim MD-11 moottoreiden(CF-6) imukaula/putkessa mahtuu ihan hyvin seisomaan pitempikin tyyppi, olen itse noin 176cm pitkä ja pystyn siinä seisomaan.
Niin onhan ne moottorit isoja mutta ei ne siivet ole nyt mitään metrejä pitkiä.
Insinööri ei kyllä selvästikään tiedä mistä puhuu, kutsuis sitä tuuletintaan fäniksi tai puhaltimeksi niin ymmärtäisi paremmin. Huomaa kyllä että ko. henkilö ei ole Finnairilla työskennellyt tai muutenkaan lentokonealalla.
Koneesta riippuen APU voidaan käynnistää mm. typen tai ilmanpaineella, jonka jälkeen käy kuin suihkumoottori konsanaan.
..tekee kolme valmistajaa, Pratt & Whittney, GE ja Rolls Royce. Näistä P&W:n ja RR:n tekemät moottorit ovat halkaisijaltaan noin 2800mm. 777-300ER-mallissa käytetään GE:n valmistamia moottoreita, jotka voivat olla jopa muistaakseni 3400mm halkaisijaltaan.
Riittääkö?
Yleisesti ei mielestäni voida puhua useista metreistä, koska ainoastaan juuri tuo 777-300ER:n moottori yltää tuohon kriteeriin. Montako kyseistä konetta olet livenä nähnyt jotta voit perustella mielipiteesi?
Aivan oikein. Suihkumoottorit ovat varsin herkkiä vempeleitä pyörimään. Esimerkiksi kun Hornetin ahdinta ja johdesiipiä tarkastetaan päivittäin, niin mottia pystyy pyörittelemään pikkurillillä. Joten varmasti matalapaineahdin (siten myös turbiini) tai puhaltimen siivet matkustajakoneissa pyörivät tuulen voimasta.
..jos ei muuten ymmärrä; 280cm ja 340cm.
Selkiskö?
sinusta siis 2800-3400 mm niin ei voida puhua metreistä, vain niin..en minä nyt kymmeniä tarkoittanut, olen mitä niitä nyt niin paljon nähnyt, sinun piti vaan vittuilla siitäkin että muka metriä...tuulihan se 3400 mm pyörittää ihan itsekseen...joopa joo....se siitä
kaikki nuo sinun tietosi löytyy googlelta kun vain kehtaa sieltä katsoa, Bo 777 jopa 340 cm, eikö se ole vähän enenmän kuin MD-11 176 cm joka on sinusta suurinta mitä olet nähnyt, että se siitä sinun teknisestä tietämyksestä.Taidanpa lentää tästä lähin jos noin tyhmää porukkaa on finnairilla hommissa, paitsi et ole ollut päivääkään finnairilla. olet wc siivooja lentoasemalla.
vielä desimetreinä, voit katsoa googlelta paljonko 3400 mm on desimetreinä...mutta jospa kerrot kun kerta haluat vittuilla oikein kunnolla.
mikä sytyttää kerosiinin....
Miksi se ottaa niin lujille myöntää, että olet väärässä. Tai voithan tietty pitää oman mielipiteesi, ja osoittaa viisautesi levittämällä sitä. Ja insinööri tuskin olet, ainakaan mitään alaa mikä liippaisi läheltäkään lentokoneita.
kerro minulle ?
No voi ristus, siinä etteikö tuuli pyörittäisi puhallinta.
insinööri? vastaus= toinen insinööri.
Missäköhän tämä insinööri on tietämyksensä katsonut? varmaan lentokoneen ikkunasta mennessään johonkin tai sitten selaillu jotain airliners.net nettisivuja tai ehkäpä, kuten itse sanoi niin on siellä lentokentällä siivoojana ja toivoo, että hän pystyisi vielä joku päivä ylentymään, että pääsee siivoomaan lentokoneita.
En sattumoisin ole väittänyt että kun astun MD-11 imuaukolle ja kun seison siellä niin pää osuisi kattoon, vaan sanon että kyllä siellä mahtuu seistä ihan pitkäkin ihminen..
Naurettava heppu muutenkin toi insinööri, lukenut jostain nettisivuilta ja kun kohdassa lukee FAN niin tämä luulee, että se on tuuletin:D
Siitä huomaa viimeistään että ei ole koskaan edes suurinpiirtein nähnyt lentokonetta muualta kuin sisätiloista tai terminaalista.
..mikä olet miehiäsi, edellyttäen että ylipäänsä olet insinööri kuten nickisi väittää. Olet tietysti puuinsinööri..metsän poika! Se ainakin selittäisi nuo käsittämättömät kommenttisi..
neropatti luulet olevasi, etsii kaikki netistä ja kuvitelee tietävänsä asioita, siivoa niitä vessoja vaan ja jätä tärkeät asiat viisaampien ratkaistavaksi.Sinunkin "tiedot" ovat siinä mopin ja sankon ympärillä, keskity siihen minkä parhaiten osaat, vessat ovat taas likaiset hop hop, paljonko muuten on wc-istuimen halkaisija milleinä ja sentteinä ja tuohon et googlea tarvitse.
..sano kettu pihlajanmarjoista..
Moottorin käynnistyksessä polttoaineseos voidaan sytyttää esimerkiksi sytytystulpilla, mutta moottorin hörhdettyä käyntiin polttokammiossa vallitseva paine (kerroin 30-40) ja lämpötila (~1100 celsius) huolehtii seoksen syttymisestä ja jatkuvasta palamisesta.
siihen sytytystulpaan tule kipinä, siis virta,,,eikai se vaan itsestään synny ?
Huomatkaa, että silloin kun moottori käy niin kyllä sen tietää milloin se on tyhjäkäynnillä, selvästä pyörimisnopeuden erosta.
Ei tuuli kykene pyörittämään samaa nopeutta puhallinta kuin se olisi tyhjäkäynnillä, huomioikaa että N1 kierrokset ovat tyhjäkäynnillä 65% ellei enemmänkin tai vähemmän kuin vain muistaisi, jolloin N2 kierrokset, joka pyörittää puhallinta on sen kierrokset jotain 10%+ -..ja moottorin käynnissä olon huomaa siitä, että kuumailma väreilee moottorin takana jos se on käynnissä(kyllä se väreilee vaikka olisikin sammutettu, koska se pysyy kuumana hyvin pitkän aikaa sammutuksen jälkeen)
Miksi puhaltimen siiven nakuttavat, johtuu se siitä kun ne eivät ole aivan kiinni rungossaan, siellä on pieni välys ja ne nakuttavat ainoastaan silloin kun puhallin pyörii ilmavirran takia.
Mutta silloin kun nakutusta ei kuulu, koska siivet pyrkivät ulospäin jolloin ne "lukittuvat" ja nakutus loppuu (johtuu kulmakiihtyvyydestä tutumpi sana on "keskipakovoima") ja moottori näyttäisi pyörivän niin silloin tietää, että moottori pyörii ihan moottorina eikä ilmavirran ansiosta.
APUa käytetään lähes aina maa toiminnassa, ellei ole saatavana maavoimalähdettä.
Huomatkaa että moottorit käynnistetään paineilmalla, jota APU tuottaa sähkön lisäksi.
Akkuja ei käytetä koskaan(APU:n käynnistyksessä ainoastaan), ne ovat hätävara jos kone ei jostain syystä saa sähköä moottoreiden eikä APUn generaattoreilta lennolla. APUn ääni muistuttaa huomattavasti normaalisuihkumoottorin ääntä mutta kyllä APUN käynnissä olon huomaa muissa koneissa kun se on kaukana moottoreista, paitsi poikkeuksena on MD-80 sarjan koneet jossa APU sijaitsee oikean moottorin takana tai vieressä.
Siinä pientä infoa..
kun kysyit mitä saat vastaukseksi, jollain on vain halu näköjään haastaa riitaa kun ei voi päteä muualla kuin täällä, eivät ole lentokonetta juuri nähneetkään, saati olleet kyydissä. Siiven alla kävely ei ole sallittua, koska muutenkaan kentällä ei saa liikkua , sallittu ainoastaan siirtyminen terminaalikuljetukseen tai sieltä koneeseen tuleminen, pienillä kentillä sama asia, käynti sallittu vain suoraan koneeseen sallitaan, tämä kaikki turvallisuus syistä.
Hei
Maakuntakentillä, esim MD:t ovat joskus parkissa sellaisessa "kulmassa", että takaportaita käytettäessä lyhyin matka terminaalin ovelle kulkee jonkin verran toisen siiven alitse.
Eipä tuota kulkemista siellä ole koskaan kielletty, eikä kukaan ole matkustajia siellä myöskään ohjailemassa. Olen usein (kuten muutkin) oikaissut siiven alta ?
t. A340