Toyota on kaikkialla maailmasssa kaikkein luotettavin auto

Yksi Toyota-autojen suurimmista vahvuuksista on luotettavuus.

Toyota -autoilla on ansaittu maine luotettavuudestaan. Niissä on yleensä minimaalisia mekaanisia ongelmia ja ne kestävät paljon kilometrejä ja vuosia. Ei ole epätavallista löytää Toyota-ajoneuvoja, jotka ovat edelleen tien päällä 20 vuoden jälkeenkin yli 320.000 km matkamittarissa. Lisäksi Consumer Reports nimesi Toyotan luotettavimmaksi automerkiksi.

Consumer Reportsin mukaan Toyota on luotettavin automerkki. Toiseksi luotettavin merkki on Lexus, Toyotan luksusdivisioona.

https://www.motorbiscuit.com/why-toyota-cars-reliable/

Mikä on Consumer Reports?

Consumer Reports on amerikkalainen voittoa tavoittelematon kuluttajajärjestö , joka on omistautunut riippumattomaan tuotetestaukseen , tutkivaan journalismiin , kuluttajalähtöiseen tutkimukseen, julkiseen valistukseen ja kuluttajansuojaan.

Toyota kestää parhaiten kovaa käyttöä.

https://www.ts.fi/teemat/4884970

Toyota on kaikkein luotettavin! Skoda pohjalla

Miksi typerykset sotivat tätä totuutta vastaan. Tämä totuus on tunnustettu kaikkialla maailmassa:

Ylivoimaisen luotettavuuden lisäksi Toyota laatu näkyy myös pintamateriaaleja syvemmällä. Toki myös kalliimmat saksalaismerkit on tehty koriltaan, sisätilojen viimeistelyltään ja materiaaleiltaan laadukkaiksi eli ovat samaa tasoa siltä osin Toyotan kanssa. Mutta jos katsotaan pinnan alle vaikkapa purkamalla ovi tai kojelautarakenteita, niin alkaa selvitä eroja. Siinä missä Toyotassa kaikki on rakenteiden sisällä yhtä moitteettomasti ja siististi järjestyksessä, on kalliissa saksalaisessa oiottu surutta. Saumat, liitokset, sähkövedot ym. on vähän sinnepäin huitaistu. Kannattaa kysyä autoja työkseen laittavilta asiasta, jos ei muuten usko.

Tämä on sitä ainutlaatuista laadukkuutta, mihin eivät yllä kuin Lexus ja Toyota. Juuri tällä tinkimättömyydellä Toyota on kohonnut maailman laatuikoniksi samoin kuin sillä, että valmistajana se on asettanut käsittämättömän kovat kriteerit osatoimittajille. Niinpä Toyotan alkuperäisosien kohdilla mitta- ja valmistustarkkuus on täysin eri tasoa kuin ns. tarvikeosilla. Tosin on mainittava, ettei noita osia (suodattamia, tulppia ym. lukuun ottamatta) juurikaan normaali käyttäjä koskaan tarvitse, sillä Toyotissa mm. jarruosat ja alustaosat kestävät keskimäärin kolme kertaa sen ajomäärän kuin muissa autoissa.
Toyotoissa ei koskaan ole ollut mitään heikkouksia sähköissä, ei vaikka auto on hinnoiteltu hämmästyttävän edulliseksi. Huomattavasti kalliimmissa ns. premium-merkeissä noita sähkövikoja kuitenkin on aina löytynyt. Mistä se johtuu?

No tietysti siitä, että Toyotalla tehdään sähkötyötkin erittäin huolellisesti. Japanilainen laatuajattelu on sellaista mistä germaani-insinööri voi vain haaveilla. Ja olihan niistä kullatuista liittimistäkin tärkeissä paikoissa puhetta...
Ja ihmeellisintä on juuri tuo hinnan ja laadun suhde Toyotassa, mikään muu merkki ei ole siihen pystynyt eli tarjonnut premium-tason laatua perusauton hinnalla. Niin koriosien viimeistely, maalaus ja sovitukset ovat millintarkkaa työtä samoin kuin myös sisätilojen osien sovitukset, penkkien ompeleet ym. Ja halvasta muovisesta materiaalista ei suuremmin kannata innostua, ei noissa Mersuissakaan tai Bemareissa sen paremmin ole muovia hylätty, samaa tavaraa se on niissäkin. Kokonahkaisia sisustoja taitaa löytyy enemmän tai vähemmän käsin tehdyistä erikoisautoista.

Kannattaa perehtyä japanilaiseen laatuajatteluun ja siihen miten se näkyy Toyotan valmistusfilosofiassa ja laadunvalvonnassa. Tuskin mikään muu massavalmistaja tekee autoja yhtä kliinisen steriileissä olosuhteissa minimoiden mahdollisimman tarkasti kaikki laatupoikkeamat.
Tähän kuuluu myös alihankkijoiden raaka kilpailuttaminen, mutta toisin kuin monet kilpailijansa Toyota ei etsi mahdollisimman edullista tarjousta vaan voittoa takovana autojättinä se sanelee äärettömän tiukat laatukriteerit, paljon tiukemmat kuin mikään muu valmistaja. Ehkä kriteerejä voisi verrata korkealaatuisen sotilastekniikan tai ilmailuteollisuuden kriteereihin. Vain harva osatoimittaja pystyy nämä spesifikaatiot täyttämään, mutta ne harvat saavat sitten isot tilaukset Toyotalta ja pystyvät siten tuottamaan erittäin korkealaatuisia osia Toyotan käyttöön.

Jokainen järkevä ihminen ostaa auton joka on kaikkein laadukkain ja luotettavin:

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/laaja-tutkimus-tama-on-kaikkein-luotettavin-auto/EzS7XneJ

Anonyymi kirjoitti:

Yksi Toyota-autojen suurimmista vahvuuksista on luotettavuus.

Toyota -autoilla on ansaittu maine luotettavuudestaan. Niissä on yleensä minimaalisia mekaanisia ongelmia ja ne kestävät paljon kilometrejä ja vuosia. Ei ole epätavallista löytää Toyota-ajoneuvoja, jotka ovat edelleen tien päällä 20 vuoden jälkeenkin yli 320.000 km matkamittarissa. Lisäksi Consumer Reports nimesi Toyotan luotettavimmaksi automerkiksi.

Consumer Reportsin mukaan Toyota on luotettavin automerkki. Toiseksi luotettavin merkki on Lexus, Toyotan luksusdivisioona.

https://www.motorbiscuit.com/why-toyota-cars-reliable/

Mikä on Consumer Reports?

Consumer Reports on amerikkalainen voittoa tavoittelematon kuluttajajärjestö , joka on omistautunut riippumattomaan tuotetestaukseen , tutkivaan journalismiin , kuluttajalähtöiseen tutkimukseen, julkiseen valistukseen ja kuluttajansuojaan.

Lue lisää

Hahhah.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on kaikkein luotettavin! Skoda pohjalla

Miksi typerykset sotivat tätä totuutta vastaan. Tämä totuus on tunnustettu kaikkialla maailmassa:

Ylivoimaisen luotettavuuden lisäksi Toyota laatu näkyy myös pintamateriaaleja syvemmällä. Toki myös kalliimmat saksalaismerkit on tehty koriltaan, sisätilojen viimeistelyltään ja materiaaleiltaan laadukkaiksi eli ovat samaa tasoa siltä osin Toyotan kanssa. Mutta jos katsotaan pinnan alle vaikkapa purkamalla ovi tai kojelautarakenteita, niin alkaa selvitä eroja. Siinä missä Toyotassa kaikki on rakenteiden sisällä yhtä moitteettomasti ja siististi järjestyksessä, on kalliissa saksalaisessa oiottu surutta. Saumat, liitokset, sähkövedot ym. on vähän sinnepäin huitaistu. Kannattaa kysyä autoja työkseen laittavilta asiasta, jos ei muuten usko.

Tämä on sitä ainutlaatuista laadukkuutta, mihin eivät yllä kuin Lexus ja Toyota. Juuri tällä tinkimättömyydellä Toyota on kohonnut maailman laatuikoniksi samoin kuin sillä, että valmistajana se on asettanut käsittämättömän kovat kriteerit osatoimittajille. Niinpä Toyotan alkuperäisosien kohdilla mitta- ja valmistustarkkuus on täysin eri tasoa kuin ns. tarvikeosilla. Tosin on mainittava, ettei noita osia (suodattamia, tulppia ym. lukuun ottamatta) juurikaan normaali käyttäjä koskaan tarvitse, sillä Toyotissa mm. jarruosat ja alustaosat kestävät keskimäärin kolme kertaa sen ajomäärän kuin muissa autoissa.
Toyotoissa ei koskaan ole ollut mitään heikkouksia sähköissä, ei vaikka auto on hinnoiteltu hämmästyttävän edulliseksi. Huomattavasti kalliimmissa ns. premium-merkeissä noita sähkövikoja kuitenkin on aina löytynyt. Mistä se johtuu?

No tietysti siitä, että Toyotalla tehdään sähkötyötkin erittäin huolellisesti. Japanilainen laatuajattelu on sellaista mistä germaani-insinööri voi vain haaveilla. Ja olihan niistä kullatuista liittimistäkin tärkeissä paikoissa puhetta...
Ja ihmeellisintä on juuri tuo hinnan ja laadun suhde Toyotassa, mikään muu merkki ei ole siihen pystynyt eli tarjonnut premium-tason laatua perusauton hinnalla. Niin koriosien viimeistely, maalaus ja sovitukset ovat millintarkkaa työtä samoin kuin myös sisätilojen osien sovitukset, penkkien ompeleet ym. Ja halvasta muovisesta materiaalista ei suuremmin kannata innostua, ei noissa Mersuissakaan tai Bemareissa sen paremmin ole muovia hylätty, samaa tavaraa se on niissäkin. Kokonahkaisia sisustoja taitaa löytyy enemmän tai vähemmän käsin tehdyistä erikoisautoista.

Kannattaa perehtyä japanilaiseen laatuajatteluun ja siihen miten se näkyy Toyotan valmistusfilosofiassa ja laadunvalvonnassa. Tuskin mikään muu massavalmistaja tekee autoja yhtä kliinisen steriileissä olosuhteissa minimoiden mahdollisimman tarkasti kaikki laatupoikkeamat.
Tähän kuuluu myös alihankkijoiden raaka kilpailuttaminen, mutta toisin kuin monet kilpailijansa Toyota ei etsi mahdollisimman edullista tarjousta vaan voittoa takovana autojättinä se sanelee äärettömän tiukat laatukriteerit, paljon tiukemmat kuin mikään muu valmistaja. Ehkä kriteerejä voisi verrata korkealaatuisen sotilastekniikan tai ilmailuteollisuuden kriteereihin. Vain harva osatoimittaja pystyy nämä spesifikaatiot täyttämään, mutta ne harvat saavat sitten isot tilaukset Toyotalta ja pystyvät siten tuottamaan erittäin korkealaatuisia osia Toyotan käyttöön.

Jokainen järkevä ihminen ostaa auton joka on kaikkein laadukkain ja luotettavin:

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/laaja-tutkimus-tama-on-kaikkein-luotettavin-auto/EzS7XneJ

Lue lisää

Just joo, ja sitten Toyota hankkii akut halvimmalta toimittajalta, ja kuraahan silloin saadaan. Käynnistysvaikeudet 12V akun sipatessa ovat tehneet Toyotasta tunnetuksi epävarmana autona.

Anonyymi kirjoitti:

Just joo, ja sitten Toyota hankkii akut halvimmalta toimittajalta, ja kuraahan silloin saadaan. Käynnistysvaikeudet 12V akun sipatessa ovat tehneet Toyotasta tunnetuksi epävarmana autona.

Lue lisää

Muutamassa Yariksessa oli viallinen akku jotka Toyota vaihtoi. Siitähän se trolli sitten alkaa meluta.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on kaikkein luotettavin! Skoda pohjalla

Miksi typerykset sotivat tätä totuutta vastaan. Tämä totuus on tunnustettu kaikkialla maailmassa:

Ylivoimaisen luotettavuuden lisäksi Toyota laatu näkyy myös pintamateriaaleja syvemmällä. Toki myös kalliimmat saksalaismerkit on tehty koriltaan, sisätilojen viimeistelyltään ja materiaaleiltaan laadukkaiksi eli ovat samaa tasoa siltä osin Toyotan kanssa. Mutta jos katsotaan pinnan alle vaikkapa purkamalla ovi tai kojelautarakenteita, niin alkaa selvitä eroja. Siinä missä Toyotassa kaikki on rakenteiden sisällä yhtä moitteettomasti ja siististi järjestyksessä, on kalliissa saksalaisessa oiottu surutta. Saumat, liitokset, sähkövedot ym. on vähän sinnepäin huitaistu. Kannattaa kysyä autoja työkseen laittavilta asiasta, jos ei muuten usko.

Tämä on sitä ainutlaatuista laadukkuutta, mihin eivät yllä kuin Lexus ja Toyota. Juuri tällä tinkimättömyydellä Toyota on kohonnut maailman laatuikoniksi samoin kuin sillä, että valmistajana se on asettanut käsittämättömän kovat kriteerit osatoimittajille. Niinpä Toyotan alkuperäisosien kohdilla mitta- ja valmistustarkkuus on täysin eri tasoa kuin ns. tarvikeosilla. Tosin on mainittava, ettei noita osia (suodattamia, tulppia ym. lukuun ottamatta) juurikaan normaali käyttäjä koskaan tarvitse, sillä Toyotissa mm. jarruosat ja alustaosat kestävät keskimäärin kolme kertaa sen ajomäärän kuin muissa autoissa.
Toyotoissa ei koskaan ole ollut mitään heikkouksia sähköissä, ei vaikka auto on hinnoiteltu hämmästyttävän edulliseksi. Huomattavasti kalliimmissa ns. premium-merkeissä noita sähkövikoja kuitenkin on aina löytynyt. Mistä se johtuu?

No tietysti siitä, että Toyotalla tehdään sähkötyötkin erittäin huolellisesti. Japanilainen laatuajattelu on sellaista mistä germaani-insinööri voi vain haaveilla. Ja olihan niistä kullatuista liittimistäkin tärkeissä paikoissa puhetta...
Ja ihmeellisintä on juuri tuo hinnan ja laadun suhde Toyotassa, mikään muu merkki ei ole siihen pystynyt eli tarjonnut premium-tason laatua perusauton hinnalla. Niin koriosien viimeistely, maalaus ja sovitukset ovat millintarkkaa työtä samoin kuin myös sisätilojen osien sovitukset, penkkien ompeleet ym. Ja halvasta muovisesta materiaalista ei suuremmin kannata innostua, ei noissa Mersuissakaan tai Bemareissa sen paremmin ole muovia hylätty, samaa tavaraa se on niissäkin. Kokonahkaisia sisustoja taitaa löytyy enemmän tai vähemmän käsin tehdyistä erikoisautoista.

Kannattaa perehtyä japanilaiseen laatuajatteluun ja siihen miten se näkyy Toyotan valmistusfilosofiassa ja laadunvalvonnassa. Tuskin mikään muu massavalmistaja tekee autoja yhtä kliinisen steriileissä olosuhteissa minimoiden mahdollisimman tarkasti kaikki laatupoikkeamat.
Tähän kuuluu myös alihankkijoiden raaka kilpailuttaminen, mutta toisin kuin monet kilpailijansa Toyota ei etsi mahdollisimman edullista tarjousta vaan voittoa takovana autojättinä se sanelee äärettömän tiukat laatukriteerit, paljon tiukemmat kuin mikään muu valmistaja. Ehkä kriteerejä voisi verrata korkealaatuisen sotilastekniikan tai ilmailuteollisuuden kriteereihin. Vain harva osatoimittaja pystyy nämä spesifikaatiot täyttämään, mutta ne harvat saavat sitten isot tilaukset Toyotalta ja pystyvät siten tuottamaan erittäin korkealaatuisia osia Toyotan käyttöön.

Jokainen järkevä ihminen ostaa auton joka on kaikkein laadukkain ja luotettavin:

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/laaja-tutkimus-tama-on-kaikkein-luotettavin-auto/EzS7XneJ

Lue lisää

Customer Reports listaa vain USA:ssa myytäviä autoja. Skodaa ei sinne viedä, joten se ei voi ollakaan heidän listoillaan.
Tosin, ei minullakaan Skodaa ole, ajan id.4:lla. Toyotalla ei ollut tarjolla sopivaa sähkistä. Mökille pitää päästä ilman välilatauksia.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota kestää parhaiten kovaa käyttöä.

https://www.ts.fi/teemat/4884970

Saksalaisia hinataan enite.

Anonyymi kirjoitti:

Hahhah.

Ploppis

Anonyymi kirjoitti:

Hahhah.

Huh huh

Pakoputki ei kuulu 10v Relax takuuseen. Eikä siinä oleva lämmönvaihdinkaan.

Se on ihan totta.

" Kestäköön vaikka maailman tappiin, bensalla kulkevaa Toyotaa en osta, ja sähkis on surkea sähköautoksi. "

Minä taas tulin kuluneella viikolla vakuuttuneeksi siitä, että sähköautolla en kesäkelissäkään pystyisi ajelemaan kaikkia reissujani. Keskiviikkona lähdin jo aamulla kyläreissulle itäiseen Suomeen, ja palasin kotiin torstaina illalla. Matkaa kertyi kahden päivän aikana noin 850 km, mutta bensatankilla ei tarvinnut kertaakaan käydä. Kotiin palatessakin oli bensaa vielä jäljellä reilusti mittarin mukaan.

Keskiviikkona menomatkalla pysähdyin kaksi kertaa noin tunnin ajaksi, ja samaten paluumatkalla oli 2 tunnin mittaista pysähdystä. Ei perillä eikä missään pysähdyspakassakaan ollut latausmahdollisuutta, joten sähköautolla en olisi pystynyt reissua tekemään.

Sekä menomatkalla että paluumatkalla ajelin noin puolet ajasta reilussa vesisateessa, joten polttoainetta saattoi mennä vähän normaalia enemmän, mutta aika taloudellisesti itselataava hybridi-Toyota reissusta suoriutui. Koko reissulla keskikulutus oli 4,3 l /100 km, joka on mielestäni riittävän pieni lukema. Ei siis ole mitään tarvetta hankkia hankalakäyttöistä ladattavaa sähköautoa.

Fiksut eivät halua roikkua missään kuksmannien talutusnuorassa autonsa kanssa. Alkaa riittämään ne torjuntavoitot jo muutenkin.

Vai pitäisi sitä laaduttomia tuotteita ja kansoja suosia laadun sijaan. Outoa.

Anonyymi kirjoitti:

Vai pitäisi sitä laaduttomia tuotteita ja kansoja suosia laadun sijaan. Outoa.

Kansa kyllä tietää, mitä kannattaa ostaa ilman kansanautokaupustelijan suosiollista apuakin. Haittaakse?

Anonyymi kirjoitti:

Vai pitäisi sitä laaduttomia tuotteita ja kansoja suosia laadun sijaan. Outoa.

Kyllä sinultakin hymy hyytyy kun sinulla ei ole enää työpaikkaa, kun kaikki tuotanto on siirtynyt oman ostoskäyttäytymisesi vuoksi Aasiaan.

" Nyt on joka jannulla japanilaiset. Pahaa tekee tuollainen myyräntyö eurooppalaisia kansoja kohtaan. "


Minä ajelisin mielelläni eurooppalaisilla autoilla, mikäli ne olivat toimintavarmempia. Ajo-ominaisuudet monissa eurooppalaisissa autoissa ovat paremmat kuin Toyotassa, mutta toimintavarmuus on surkea.

Tavallisessa arkikäytössä loistavilla ajo-ominaisuuksilla ei ole mitään arvoa, mikäli auto ei ole varmatoiminen. Auton pitää olla laakin peli, sillä muuten ainakin minulta menee hermot. Tämän vuoksi järkevät ihmiset ajelevatkin vain Toyotalla.

Samat sanat 49 vuoden kokemuksella.

Kellä on varaa vaihtaa.

Toyotan maailmanlaajuinen luotettavuus perustuu Toyotalla ajavien kokemukseen.

Mulla oli legendaariset korjauskustannukset.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan maailmanlaajuinen luotettavuus perustuu Toyotalla ajavien kokemukseen.

Ei välttämättä.

Voi sen noinkin ilmaista että ei ole rahaa ja tyytyä tonnin golffiin.

Tröööl, niuvan asiakkaalle myös sähköshokkeja

Anonyymi kirjoitti:

Tröööl, niuvan asiakkaalle myös sähköshokkeja

Toyota vie ja muut vikisee!

Škoda on sentään länsi-auto, eikä kaukoidän riisikuppi.

Anonyymi kirjoitti:

Škoda on sentään länsi-auto, eikä kaukoidän riisikuppi.

Skoda on ehta itäauto. https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000007566857.html

Anonyymi kirjoitti:

Škoda on sentään länsi-auto, eikä kaukoidän riisikuppi.

"Skoda länsiauto"? Älä naurata! Itäeuroopan tarpeeseen lanseerattu itäauto! Viimeinen lajissaan!

Anonyymi kirjoitti:

"Skoda länsiauto"? Älä naurata! Itäeuroopan tarpeeseen lanseerattu itäauto! Viimeinen lajissaan!

Eihän skoda edes kelpaa lännen suurille markkinoille jossa Toyota jyrää ylivoimaisena merkkinä jenkkilässä, niinkuin koko maailmassakin on päässyt käymään. Miksköhän ei skoota kelpaa?

Anonyymi kirjoitti:

Eihän skoda edes kelpaa lännen suurille markkinoille jossa Toyota jyrää ylivoimaisena merkkinä jenkkilässä, niinkuin koko maailmassakin on päässyt käymään. Miksköhän ei skoota kelpaa?

Lue lisää

Ette te saa pestyä kauko-idän aasialaisesta Japanista länsimaata vaikka miten hävettäisi riisikuppinne omistajavaltio. P.s. Praha on tosi cool mesta! Taidankin keväällä ostaa taas liput ja lentää Prahan kevääseen ja kävelen Kaarlensiltaa Vltavan yli Prahan linnaan ja oluttupiin. Euroopan maissa on mukava käydä, siellä saa mielenrauhaa kun ei tarvitse nähdä jatkuvasti Toyotan vessanpönttölogoja.

Anonyymi kirjoitti:

"Skoda länsiauto"? Älä naurata! Itäeuroopan tarpeeseen lanseerattu itäauto! Viimeinen lajissaan!

Hupsis-poika ei tiedä Euroopasta mitään kun ei ole käynyt kuin Tallinnassa korkeintaan, hyvä jos sielläkään.

Anonyymi kirjoitti:

Skoda on ehta itäauto. https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000007566857.html

Lue lisää

Tuo Skodahan homehtui, kuten taanoinen Corolla, jonka työkaveri jätti talveksi seisontaan. Keväällä pesi pahimmat homeet pois, ja pisti kiertoon. Joku hullu vielä osti sen.

Ei se naurettavaa olisi, Toyotahan pesee käyttövarmuudellaan kaikki nuo merkit.
Tietysti Monacossa vaurauden pitää nousukasmaisesti näkyä joten siellä nuo merkit näkyvät katukuvassa. Eri asia on miten noita Monacon kaduilla käytetään, rohjakkeita. GR Yaris jättäisi nuo kuin seisomaan ahtailla, mutkikkailla kaduilla.

Itäauto skoodan nähdessään repeää aina hörönauruun.

Anonyymi kirjoitti:

Itäauto skoodan nähdessään repeää aina hörönauruun.

toyotan neliveto ON TOSI LUOTETTAVA VAJAA ETUVETO.HAAAA

Roskaakin voi arvostaa, vaikka luotettavuudesta ei ole tietoakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Roskaakin voi arvostaa, vaikka luotettavuudesta ei ole tietoakaan.

Totta.
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.

Anonyymi kirjoitti:

Totta.
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.

Sama tilasto kertoo, että eniten hinauspalvaluita käyttävillä merkeillä myös ajetaan eniten.

Niin se vaan on.

Tällaistakin osennusta saattaa jo tulla kun kolhoosin bunkkerissa talutusnuoraa kiristetään ja "katto on tulessa"!

En minäkään ole kiinnostunut merkistä jonka valmistuksesta on annettu peräti seitsemän vuoden vankeustuomio ja kymmenien miljardien sanktiot. Minusta se on valtava häpeä koko saksalle ja luottamus valmistajaan pyöreä nolla.

Vanhimpia vielä kylien viikatesepät osaavat korjata.

Vw-spesialistin. No niinpä tietysti.

Ja tässähän kotimaan kovissa olosuhteissa tapahtuneet tilastot.

Eri automerkkien todennäköisyys tarvita hinausta vaihtelee Ifin tilastojen perusteella huomattavasti. Selvästi eniten hinausta tarvitsevat BMW:t, Mercedes-Benzit ja Audit.

Mitä ihmettä? Katso mitkä kalliit premiummerkit roikkuvat useimmin hinurin koukussa tien päällä
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tässähän kotimaan kovissa olosuhteissa tapahtuneet tilastot.

Eri automerkkien todennäköisyys tarvita hinausta vaihtelee Ifin tilastojen perusteella huomattavasti. Selvästi eniten hinausta tarvitsevat BMW:t, Mercedes-Benzit ja Audit.

Mitä ihmettä? Katso mitkä kalliit premiummerkit roikkuvat useimmin hinurin koukussa tien päällä
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.

Lue lisää

Sinä se kehtaat spämmätä tuota yhden pienen suomalaisen vakuutusyhtiön tilastoa hinauksesta joissa ei olla huomioitu todellisia syitä, ajettuja määriä ja autojen ikää jne…. Ja mikä hauskinta vakuutusyhtiön edustaja itse kertoo, että niitä hinataan joilla eniten ajetaan kaikissa olosuhteissa. Vaarit eivät aja jos kelit ei ole suotuisia jne…
Hihii!!

Anonyymi kirjoitti:

Sinä se kehtaat spämmätä tuota yhden pienen suomalaisen vakuutusyhtiön tilastoa hinauksesta joissa ei olla huomioitu todellisia syitä, ajettuja määriä ja autojen ikää jne…. Ja mikä hauskinta vakuutusyhtiön edustaja itse kertoo, että niitä hinataan joilla eniten ajetaan kaikissa olosuhteissa. Vaarit eivät aja jos kelit ei ole suotuisia jne…
Hihii!!

Lue lisää

Tämä on kattavin tilasto Suomesta.
Mitä ihmettä? Katso mitkä kalliit premiummerkit roikkuvat useimmin hinurin koukussa tien päällä
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.

Ja toinen vakuutusyhtiö vakuuttaa samaa, se syö noita em. rupumerkkiautoilijoita.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on kattavin tilasto Suomesta.
Mitä ihmettä? Katso mitkä kalliit premiummerkit roikkuvat useimmin hinurin koukussa tien päällä
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.

Ja toinen vakuutusyhtiö vakuuttaa samaa, se syö noita em. rupumerkkiautoilijoita.

Lue lisää

Tuossa yllätän sinulle kerrotaan taas kerran miksi tuolla pienen vakuutusyhtiön otannalla ja tilastoilla ei oikeasti tee mitään, koska se kertoo vain käytännössä sen millä merkeillä ajetaan eniten.
Tuo yllä löytyvä ADACin tilasto kertoo puolueettomasti eri automerkkien ja mallien tiellejättöt ja niiden syitä ja tilasto koostuu miljoonien autojen massasta.

Se tiedon kaatamisyritykset ovat täysin turhia.

Skoda--porukalle asia tekee kovaa tuskaa.

Anonyymi00088 kirjoitti:

Skoda--porukalle asia tekee kovaa tuskaa.

Ensi maanantaina on tilastopäivä ja Skoda-porukalla kurapaskat housussa.

Väärin, ei halutuin, eikä myydyin, vaan VW:n merkit löivät Toyotan maanrakoon myymällä 7639 auto enemmän uusien autojen luokassa ja käytettyjen maahantuotujen luokassa vielä reilummin.
Toiseksi Toyota on menettänyt laatunsa ja luotettavuutensa Euroopassa ja on ADACin valtavassa tilastossa kaikkein epäluotettavin merkki parin mallin ollessa viimeisinä.
Nyt Suomessakin Toyota irtisanoo myyjiään.

Anonyymi00091 kirjoitti:

Väärin, ei halutuin, eikä myydyin, vaan VW:n merkit löivät Toyotan maanrakoon myymällä 7639 auto enemmän uusien autojen luokassa ja käytettyjen maahantuotujen luokassa vielä reilummin.
Toiseksi Toyota on menettänyt laatunsa ja luotettavuutensa Euroopassa ja on ADACin valtavassa tilastossa kaikkein epäluotettavin merkki parin mallin ollessa viimeisinä.
Nyt Suomessakin Toyota irtisanoo myyjiään.

Lue lisää

Rupumerkit lasketaan yhteen!

Anonyymi00092 kirjoitti:

Rupumerkit lasketaan yhteen!

Montako niitä konsernimerkkejä pitää laskea yhteen ?