Esa Kuokka-Kylmästi Paras-Collico

Nyt tuoreet Collico Oy.n kuskit ,kommenttia peliin ..... mikä muuttui työssänne?

Anonyymi kirjoitti:

Nyt tuoreet Collico Oy.n kuskit ,kommenttia peliin ..... mikä muuttui työssänne?

Opettele nyt pelle ensin lukemaan autojen kyljistä uuden omistajan nimi ,se on ColligX eikä mikään Collico Oy. ColligX on laadukas yksi Suomen merkittävimmistä kylmä- ja pakastekuljetuksiin erikoistuneista yrityksistä . Yrityksen takana on Heino Group Oy jonka kaikki tuntevat aiemmin upeasta menestyksestä HoReCa - puolella pikatukkuna. Suka Oy on myös merkittävä toimia konsultoinnissa. Näillä eväillä vain taivas on rajana kun Suomen kylmä/pakastekuljetukset laitetaan uusille urille. Matka on vasta aluillaan,

Anonyymi kirjoitti:

Opettele nyt pelle ensin lukemaan autojen kyljistä uuden omistajan nimi ,se on ColligX eikä mikään Collico Oy. ColligX on laadukas yksi Suomen merkittävimmistä kylmä- ja pakastekuljetuksiin erikoistuneista yrityksistä . Yrityksen takana on Heino Group Oy jonka kaikki tuntevat aiemmin upeasta menestyksestä HoReCa - puolella pikatukkuna. Suka Oy on myös merkittävä toimia konsultoinnissa. Näillä eväillä vain taivas on rajana kun Suomen kylmä/pakastekuljetukset laitetaan uusille urille. Matka on vasta aluillaan,

Lue lisää

Vitsiä vitsin perään. Heino menestynyt HoReCa tukkuliike, miksi sitten myi koko homman Valiolle joka antoi omalle lapsukselle naurettavan nimen "Aimo" olisi antanut nimen Jorma niin olisi ollut edes jotain munaa. Niin pakko oli päästä eroon tukkuliike toiminnasta,koska se oli ollut jo vuosi tolkulla todella tappiollista toimintaa ja konkurssi uhkasi. Nähtäväksi jää miten Heino Group pelittää tosi karulla kuljetusalalla ihan nyt aikuisten oikeasti,kun vastassa on tosi kovat kaiken nähneet kuljetusalan perheyritykset ja pitkänlinjan muut toimijat.
.

Anonyymi kirjoitti:

Vitsiä vitsin perään. Heino menestynyt HoReCa tukkuliike, miksi sitten myi koko homman Valiolle joka antoi omalle lapsukselle naurettavan nimen "Aimo" olisi antanut nimen Jorma niin olisi ollut edes jotain munaa. Niin pakko oli päästä eroon tukkuliike toiminnasta,koska se oli ollut jo vuosi tolkulla todella tappiollista toimintaa ja konkurssi uhkasi. Nähtäväksi jää miten Heino Group pelittää tosi karulla kuljetusalalla ihan nyt aikuisten oikeasti,kun vastassa on tosi kovat kaiken nähneet kuljetusalan perheyritykset ja pitkänlinjan muut toimijat.
.

Lue lisää

Kuljetusala on mennyt aivan järjettömään suuntaukseen Suomessa viimeisen 20 vuoden aikana. Ei luoteta omaan osaamiseen perinteisenä kuljetusyrityksenä joka tarjoaa vain kuljetuspalveluita asiakkaille. Osunko oikeaan ,että Tuoretie oy 30 vuotta sitten oli ensimmäisiä tällaisia kuljetusyrityksien yhdessä rakentamia härdellejä , jossa Saarioisten ja monen muun elintarvikealan yrityksien tuotteet kuljetettiin keskitetysti asiakkaille. Nyt on trendi varsinkin lämpösäädellyissä kuljetuksissa kuljetusyrityksien valtava into perustaa terminaaleja sinne ja tänne varsinkin Etelä-Suomen alueella Helsinki-Turku-Tampere.
Aina ihmetellään miksi kuljetusala ei kiinnosta nuoria, niin ei se kiinnosta kun sellaiset yritykset jotka ovat valmiita palkkaamaan myös nuoria kuljettajien alkuja ovat täysin kasvottomia( ei ole selkeää työnantajaa) työnjohto on täysin leipääntynyt ja hällä väliä asenne( ei paljon kiinnosta) Jos nuori haluaisi pitää työautonsa kunnossa niin yövuoroon tuleva työkaveri sen kyllä rikkoo. Ja jos siitä puhuu niin ,kommentit on heh heh sellaista elämä on!

Anonyymi kirjoitti:

Kuljetusala on mennyt aivan järjettömään suuntaukseen Suomessa viimeisen 20 vuoden aikana. Ei luoteta omaan osaamiseen perinteisenä kuljetusyrityksenä joka tarjoaa vain kuljetuspalveluita asiakkaille. Osunko oikeaan ,että Tuoretie oy 30 vuotta sitten oli ensimmäisiä tällaisia kuljetusyrityksien yhdessä rakentamia härdellejä , jossa Saarioisten ja monen muun elintarvikealan yrityksien tuotteet kuljetettiin keskitetysti asiakkaille. Nyt on trendi varsinkin lämpösäädellyissä kuljetuksissa kuljetusyrityksien valtava into perustaa terminaaleja sinne ja tänne varsinkin Etelä-Suomen alueella Helsinki-Turku-Tampere.
Aina ihmetellään miksi kuljetusala ei kiinnosta nuoria, niin ei se kiinnosta kun sellaiset yritykset jotka ovat valmiita palkkaamaan myös nuoria kuljettajien alkuja ovat täysin kasvottomia( ei ole selkeää työnantajaa) työnjohto on täysin leipääntynyt ja hällä väliä asenne( ei paljon kiinnosta) Jos nuori haluaisi pitää työautonsa kunnossa niin yövuoroon tuleva työkaveri sen kyllä rikkoo. Ja jos siitä puhuu niin ,kommentit on heh heh sellaista elämä on!

Lue lisää

Näin se menee . Ikävä kyllä. Ja kun isäpappa pitkänlinjan kuski näitä epäkohta juttuja illalla ruokapöydässä kertoo jälkikasvulle niin jälkikasvu ymmärtää yskän ja hakeutuu täysin muille aloille töihin tai jopa ottavat kopin ja opiskelevat innolla hyvän arvostetun ammatin.

Taas on tietämys ja factat kohdillaan. Esa Kuokka tuo pitkänlinjan kuljetusalan veteraanikonkari jo 1970 luvulta Norrgård kuljetusyrityksessä( pakaste ja Norjan lohien kuljetuksiin erikoistunut yritys)Vaalean sinisillä raidoilla varustettuja Mersuja. Esa teki merkittävän uran Tehojakelussa . Tehojakelu Oy:llä oli suuruuden hulluja unelmia mm. pääkaupunkiseudun Valion jakelutyön ottaminen hoitaakseen joka päättyi todella surkeasti , Tehojakelun konkurssin jälkeen Esa otti hommat hoidettavaksi ja takasi työpaikat meille duunareille( se on se tärkein asia näin työntekijän kannalta) Mutta me kaikki vanhenemme ja niin myös Esa Kuokka jäi eläkkeelle . Kun homma siirtyi sijoitusyhtiölle niin siitä se alamäki alkoi, ainakin jos kuuntelee vanhoja konkareita, niin siis kuunteli, sillä he kaikki ovat lähteneet pois yrityksestä tai jääneet eläkkeelle.

Anonyymi kirjoitti:

Taas on tietämys ja factat kohdillaan. Esa Kuokka tuo pitkänlinjan kuljetusalan veteraanikonkari jo 1970 luvulta Norrgård kuljetusyrityksessä( pakaste ja Norjan lohien kuljetuksiin erikoistunut yritys)Vaalean sinisillä raidoilla varustettuja Mersuja. Esa teki merkittävän uran Tehojakelussa . Tehojakelu Oy:llä oli suuruuden hulluja unelmia mm. pääkaupunkiseudun Valion jakelutyön ottaminen hoitaakseen joka päättyi todella surkeasti , Tehojakelun konkurssin jälkeen Esa otti hommat hoidettavaksi ja takasi työpaikat meille duunareille( se on se tärkein asia näin työntekijän kannalta) Mutta me kaikki vanhenemme ja niin myös Esa Kuokka jäi eläkkeelle . Kun homma siirtyi sijoitusyhtiölle niin siitä se alamäki alkoi, ainakin jos kuuntelee vanhoja konkareita, niin siis kuunteli, sillä he kaikki ovat lähteneet pois yrityksestä tai jääneet eläkkeelle.

Lue lisää

Niin se kertoo paljon " ovat lähteneet pois tai jääneet eläkkeelle" , kyllä kyllä ei siinä puulaakissa ole yhtään enää näitä tosi kuskeja 1980- luvulta.

Anonyymi kirjoitti:

Niin se kertoo paljon " ovat lähteneet pois tai jääneet eläkkeelle" , kyllä kyllä ei siinä puulaakissa ole yhtään enää näitä tosi kuskeja 1980- luvulta.

Tehojakelun aikaan tienasi kunnolla,päivän kylmäjakelukuorma bonka suoritti kahdeksaan tuntiin ja palkka nykyeuroissa yli 5 tonnia//kk.

Anonyymi kirjoitti:

Tehojakelun aikaan tienasi kunnolla,päivän kylmäjakelukuorma bonka suoritti kahdeksaan tuntiin ja palkka nykyeuroissa yli 5 tonnia//kk.

1980 luvulla olikin sanonta :Tehojakelu - autot stadin surkeimmat,mutta palkat stadin parhaimmat. Vanhan isännän aikana palkat todella oli kohdillaan, tekijämies teki todella hyvän tilin joka kuukausi. Meno muuttui totaalisesti kun seuraava sukupolvi astui areenalle ja otti firman hoitaakseen. Siitä se alamäki sitten alkoi.....

Anonyymi kirjoitti:

Taas on tietämys ja factat kohdillaan. Esa Kuokka tuo pitkänlinjan kuljetusalan veteraanikonkari jo 1970 luvulta Norrgård kuljetusyrityksessä( pakaste ja Norjan lohien kuljetuksiin erikoistunut yritys)Vaalean sinisillä raidoilla varustettuja Mersuja. Esa teki merkittävän uran Tehojakelussa . Tehojakelu Oy:llä oli suuruuden hulluja unelmia mm. pääkaupunkiseudun Valion jakelutyön ottaminen hoitaakseen joka päättyi todella surkeasti , Tehojakelun konkurssin jälkeen Esa otti hommat hoidettavaksi ja takasi työpaikat meille duunareille( se on se tärkein asia näin työntekijän kannalta) Mutta me kaikki vanhenemme ja niin myös Esa Kuokka jäi eläkkeelle . Kun homma siirtyi sijoitusyhtiölle niin siitä se alamäki alkoi, ainakin jos kuuntelee vanhoja konkareita, niin siis kuunteli, sillä he kaikki ovat lähteneet pois yrityksestä tai jääneet eläkkeelle.

Lue lisää

Kun homma siirtyi sijoitusyhtiölle niin siitä se alamäki alkoi, ainakin jos kuuntelee vanhoja konkareita, niin siis kuunteli, sillä he kaikki ovat lähteneet pois yrityksestä tai jääneet eläkkeelle.
Tähän on pakko kommentoida,Kylmästi paras heitti melkein kaikki yli 50 vuotiaat pihalle muutama vuosi sitten.
Oli muka töiden vähyyttä ja puhuttiin koronasta.
Paskapuhetta mutta saatiinpahan yt aikaiseksi ja kuskeja pihalle urakalla. Ei ole vieläkään muuten työtodistusta kuulunut firmasta eikä ole ilmaantunut irtisanotuille työkavereillekaan.Pistettiin vaan vanhat pihalle että saatiin "värikästä" uutta kuskia tilalle. Täysin laiton irtisanominen mutta siksi sitä työtodistusta ei kuulukkaan.

Kyllä hyvin arvostettu ekonomi Ilmo Iivonen kääntyisi haudassaan , jos tietäisi mihin tilaan hänen perustama ja huolella rakennettu yritys on ajettu nykymaailmassa . Kaikki meni pilalle , kun suuruuden hullut lapset lähtivät "kasvattamaan" yritystä perustajansa jälkeen unelmillaan mm. pääkaupunkiseudun Valio tuotteiden jakelusta. Tästä kaikesta syntyi täysi pannukakku eli paska loppu Nordnet- logistic eli the end. Entiselle tosi hyvälle työnantajalle surkea loppu. Ja seniorit kiittää.................

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä hyvin arvostettu ekonomi Ilmo Iivonen kääntyisi haudassaan , jos tietäisi mihin tilaan hänen perustama ja huolella rakennettu yritys on ajettu nykymaailmassa . Kaikki meni pilalle , kun suuruuden hullut lapset lähtivät "kasvattamaan" yritystä perustajansa jälkeen unelmillaan mm. pääkaupunkiseudun Valio tuotteiden jakelusta. Tästä kaikesta syntyi täysi pannukakku eli paska loppu Nordnet- logistic eli the end. Entiselle tosi hyvälle työnantajalle surkea loppu. Ja seniorit kiittää.................

Lue lisää

Näin se varmaan meni,Kyytipojan aikaan oli aika paska kalusto mutta auton sai kotiin ja jos jaksoi ajaa niin palkka oli hyvä.
Ajoin maitoa valiolla oli raskas duuni mutta tilipäivä lämmitti,pääsin sitten lihan ja makkaran eli läskin ajoon samassa yrityksessä ja autokin tuli uusi Mersu 1313 ja ajopiiri hki-hanko välillä ja liksaa tuli.
Tehojakelun nimissä ajoin monen eri yrityksen ajoja kunnes muutoksen tuulet rupesivat lepamattamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Näin se varmaan meni,Kyytipojan aikaan oli aika paska kalusto mutta auton sai kotiin ja jos jaksoi ajaa niin palkka oli hyvä.
Ajoin maitoa valiolla oli raskas duuni mutta tilipäivä lämmitti,pääsin sitten lihan ja makkaran eli läskin ajoon samassa yrityksessä ja autokin tuli uusi Mersu 1313 ja ajopiiri hki-hanko välillä ja liksaa tuli.
Tehojakelun nimissä ajoin monen eri yrityksen ajoja kunnes muutoksen tuulet rupesivat lepamattamaan.

Lue lisää

Vanha juttu osui kohdalle selatessa tätä, Totta kyytipojan aikoihin palkat olivat hyviä Petterit ok nuorelle lopille talvella Alenin Teukka näytti taitonsa pilotilla käymään nahtava nakutus koneessa pakokaasuakin oli kuin Sirolan liikenteen talleilla . Suvanto ja Iivonen olivat parhainpia työnantajia 70 luvun alusta ,kunnes pojat jatkoivat ainakin itse tulin toimeen Jukan ja Riston kanssa tuuratessa vuosien varrella Tehojakejussa. Kuokka oli ihan eri kasteessa luvista vastaavana . Närhi oli aivan nöösi kun pääsi maidon ajoon Valiolle Korkeakosken luovuttua siitä 15 piiristä. Siitä alkoi ylämäki kun Kuokka pokasi se jotenkin ja lopun alku alkoi ,

Anonyymi kirjoitti:

Vanha juttu osui kohdalle selatessa tätä, Totta kyytipojan aikoihin palkat olivat hyviä Petterit ok nuorelle lopille talvella Alenin Teukka näytti taitonsa pilotilla käymään nahtava nakutus koneessa pakokaasuakin oli kuin Sirolan liikenteen talleilla . Suvanto ja Iivonen olivat parhainpia työnantajia 70 luvun alusta ,kunnes pojat jatkoivat ainakin itse tulin toimeen Jukan ja Riston kanssa tuuratessa vuosien varrella Tehojakejussa. Kuokka oli ihan eri kasteessa luvista vastaavana . Närhi oli aivan nöösi kun pääsi maidon ajoon Valiolle Korkeakosken luovuttua siitä 15 piiristä. Siitä alkoi ylämäki kun Kuokka pokasi se jotenkin ja lopun alku alkoi ,

Lue lisää

Hyviä muisteloita,ajoin siellä mimäkin vähän aikaa,muistaakseni Leppäsen Raimo entinen kuski oli nokkamiehenä.Valion maidon ajo oli tappohommaa ja jos pakkasta aamulla 2 astetta joutui Bedfordin pilottisuihkeella käynnistämään ja auton sai kotiin.
Kaupan rullakkojakelussa oli paremmat hommat kuin maidonjaossa.
Palkka oli hyvä kun jaksoi tehdä pitkää päivää ja nuorena oli kova kunto,tosin aika moni kuljettaja oli jo nuorempana joutunut selkäleikkaukseen kun kalusto ja työergonomia oli mitä oli.

Anonyymi kirjoitti:

Hyviä muisteloita,ajoin siellä mimäkin vähän aikaa,muistaakseni Leppäsen Raimo entinen kuski oli nokkamiehenä.Valion maidon ajo oli tappohommaa ja jos pakkasta aamulla 2 astetta joutui Bedfordin pilottisuihkeella käynnistämään ja auton sai kotiin.
Kaupan rullakkojakelussa oli paremmat hommat kuin maidonjaossa.
Palkka oli hyvä kun jaksoi tehdä pitkää päivää ja nuorena oli kova kunto,tosin aika moni kuljettaja oli jo nuorempana joutunut selkäleikkaukseen kun kalusto ja työergonomia oli mitä oli.

Lue lisää

Raikku taisi olla kuski kuin muutkin siihen aikaan vielä Korhosen Masa ainakin ajoi kolmeen mieheen Betfordilla maitoa lakon aikana Suvanto Iivonen Korhonen samassa hytissä tämä on tosi juttu, Leppänen oli silloin portilla uhoamassa Pitskussa ,myöhemmin sitten muuttui aktivistista vastuu duuniin mikä jatkui varmaan historian loppuun asti.
Itse olen ajellut kaiken näkoisiä vehkeitä v73 asti kun kortin sain 2v ensin apumiehnä H E Eklundin ja Katilan Taunolla Valiolla, vieäkin ajan autot vain on niin paljon muuttuneet ja kasvaneet 406 vai oliko 407 mb siitä sitten Petterit 55 scania volvo 84 nyt linkkiä tpv ja pp yhdistelmiä.
Terveiset vanhoille kuljettajille Kyytipoka/Kylmäkyyti/Maitopyörä ajalta ja Iivosen Veljeksille. Aamen ja siunausta