Ajoimme bZ4X:llä ympäriinsä ymmärtääksemme sitä. Retken kautta Toyotan tarinassa aukeaa uusi sivu.
https://www.hs.fi/talous/art-2000009804986.html
Toyotan ymmärtämiseksi pitää tiedostaa heidän filosofiansa, Toyotan tie. Se on sarja teollisen toiminnan periaatteita, joita yhtiö on hionut vajaan sadan vuoden ajan.
Tie tai tapa kannustaa turhan tuotannon karsimiseen ja pitkäjänteiseen kehitykseen. Siinä ihanteessa autoja ei valmisteta liikaa eikä liian vähän. Sopivasti.
Sensei-viisaudet kuulostavat vähän liiankin hyvältä ollakseen totta, mutta tie ei ole pelkkää konsulttien horinaa. Esimerkiksi amerikkalaiset autotehtaat tuottivat 1970-luvulla kasapäin viallisia autoja, jotta päästiin määrällisiin tavoitteisiin.
Toyota väittää pysäyttävänsä tuotantolinjan matalalla kynnyksellä huomatessaan virheen ja fundeeraa syytä. Se yrittää ylläpitää määrän ja laadun tasapainoa.
Alla on neliveto, jossa on tavallista isommat renkaat. Virallinen paperi lupaa 416 kilometrin kantamaa, mutta näyttö sinnikkäästi tarjoaa vain vajaat 300 kilometriä.
"Moottoritiellä auto on vankka. Mukautuva vakionopeudensäädin ja pätevä kaistavahti tekevät sen, että huomaan ajavani ajatuksiini uppoutuneena.
Kuljettajaa tarkkaileva järjestelmä valittaa ärsyttävästi, jos katse harhailee. Se myös komentaa istumaan suorassa.
Ajan moottoritietä, maantietä, pikkutietä, soratietä. Kyttään maanisesti kulutuslukuja. Jos unohdetaan matematiikka ja automatiikka ja keskitytään symbioosiin kuljettajan ja ratin välillä, niin se on yllätys:
Auto on todella hyvä ajaa".
https://www.hs.fi/talous/art-2000009804986.html
Toyotan ymmärtämiseksi pitää tiedostaa heidän filosofiansa, Toyotan tie. Se on sarja teollisen toiminnan periaatteita, joita yhtiö on hionut vajaan sadan vuoden ajan.
Tie tai tapa kannustaa turhan tuotannon karsimiseen ja pitkäjänteiseen kehitykseen. Siinä ihanteessa autoja ei valmisteta liikaa eikä liian vähän. Sopivasti.
Sensei-viisaudet kuulostavat vähän liiankin hyvältä ollakseen totta, mutta tie ei ole pelkkää konsulttien horinaa. Esimerkiksi amerikkalaiset autotehtaat tuottivat 1970-luvulla kasapäin viallisia autoja, jotta päästiin määrällisiin tavoitteisiin.
Toyota väittää pysäyttävänsä tuotantolinjan matalalla kynnyksellä huomatessaan virheen ja fundeeraa syytä. Se yrittää ylläpitää määrän ja laadun tasapainoa.
Alla on neliveto, jossa on tavallista isommat renkaat. Virallinen paperi lupaa 416 kilometrin kantamaa, mutta näyttö sinnikkäästi tarjoaa vain vajaat 300 kilometriä.
"Moottoritiellä auto on vankka. Mukautuva vakionopeudensäädin ja pätevä kaistavahti tekevät sen, että huomaan ajavani ajatuksiini uppoutuneena.
Kuljettajaa tarkkaileva järjestelmä valittaa ärsyttävästi, jos katse harhailee. Se myös komentaa istumaan suorassa.
Ajan moottoritietä, maantietä, pikkutietä, soratietä. Kyttään maanisesti kulutuslukuja. Jos unohdetaan matematiikka ja automatiikka ja keskitytään symbioosiin kuljettajan ja ratin välillä, niin se on yllätys:
Auto on todella hyvä ajaa".
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tuossa yhdistyy Subarun hyvä ja Toyotan huonot puolet.
Varmasti Subarulla ollaan häpeissään kun lähtivät tuohon projektiin mukaan ja lopputuloksen Toyota kusi koko projektin.
Itä on itä ja länsi on länsi, siksi en länsimaalaisena osta aasialaista autoa.
Palauttivat Japaniaan keskentekoisen ropposen akut sytttyyy
Yrittivät raukat ihan tosissaan kirjoittaa kauniisti. Ikävä vaan että artikkelin faktat puhuivat puolestaan.
Kyllä, 300km todellinen range on mykistävä näin ihanteellisissa olosuhteissa.
Ei ainakaan kelpaa pakoautoksi kun ajajan profiilin lataus kestää ikuisuuden. Onkohan siellä ensimmäisen poven pentium prossa?
Surkea ajokki, ei auto. Uskovaiset ostaa.
Mukava ajella.