Kyllä kuljetusala on yksi tärkeimmistä teollisuuden ja kaupan osa-alueista. Nykyaikaista tuotantoa ja kauppaa ei voisi ajatella ilman toimivaa logistiikkaa. Suomi on harvaan asuttu suuri maa, jossa kumipyörillä kuljetus vielä korostuu, verrattuna moneen Keski-Euroopan maahan. Jostain syystä alan arvostus on mennyt alaspäin kun lehmän häntä, osasyynä lienee ihmisten tietämättömyys ja median vaikutus mielipiteisiin jopa valtiovaltaan.
Voisin luonnehtia asiaa niin, että toimiva logistiikka on kun ”suomineidon verenkierto” jos verenkiero pysähtyy elintoiminnot lamaantuvat. Moni ymmärtää, että kauppaan ei saada tavaraa jos niitä ei sinne isoilla yhdistelmillä tuoda, mutta se on vain osa kuljetustarpeesta. Jos ajatellaan mitä tahansa teollisuuden haaraa Suomessa toimiva kuljetus on heille elin ehto. Eniten minua on aina ihmetyttänyt valtion toimet kuljetukseen ja tieliikenteeseen. Suomessa on aina tieliikenne ollut kun mökkiläisen lehmä jota lypsetään vuodesta toiseen, tämä ”lehmä” on tuottanut valtiolle aina ylimääräistä jolla on paikattu politiikkojen töppäyksiä. ….miten kauan Suomen autoilijat maksavat mm. liikenneministeriön Sonera-töppäyksiä?
Kun ammattiliikenne sekaantuu osassa tieliikennepolitiikkaa yksityisautoiluun, siitä on tullut maksaja yksityisautoilun ohella. Jos tätä menoa homma jatkuu täällä ajetaan koko ammattiliikenne alas seuraavan viidenvuoden aikana. Kalustoa ei pystytä uusimaan, kuljettajat ajavat pimeästi tai nälkäpalkalla, lisää kalustoa ja ajoja siirtyy itään , iso osa suurista ikäluokista jää eläkkeelle eikä jatkajia löydy jne.
No, se ei nykyhallitusta sureta, koska kulttuuriministerin terveys ja pääministerin ero ovat valtion tärkeimmät asiat. Minusta Suomi pitäisi pysähdyttää kerralla kertoa valtiovallalle mikä täällä yhteiskunnassa mättää ja selvittää samalla millä Suomi elää ja mikä on ensiksi tärkeää. Teollisuuden tuntevana uskon, että monessa firmassa ollaan samaa mieltä, kuljetusalasta puhumattakaan. Tänä globalisaation aikana teollisuutemme muodostuu enenevissä määrin pienistä ja keskisuurista yrityksistä toki muutama isompi on joukossa, mutta kaikille näille on yhteistä kohtuuhintainen hyvin toimiva logistiikka.
Voisin luonnehtia asiaa niin, että toimiva logistiikka on kun ”suomineidon verenkierto” jos verenkiero pysähtyy elintoiminnot lamaantuvat. Moni ymmärtää, että kauppaan ei saada tavaraa jos niitä ei sinne isoilla yhdistelmillä tuoda, mutta se on vain osa kuljetustarpeesta. Jos ajatellaan mitä tahansa teollisuuden haaraa Suomessa toimiva kuljetus on heille elin ehto. Eniten minua on aina ihmetyttänyt valtion toimet kuljetukseen ja tieliikenteeseen. Suomessa on aina tieliikenne ollut kun mökkiläisen lehmä jota lypsetään vuodesta toiseen, tämä ”lehmä” on tuottanut valtiolle aina ylimääräistä jolla on paikattu politiikkojen töppäyksiä. ….miten kauan Suomen autoilijat maksavat mm. liikenneministeriön Sonera-töppäyksiä?
Kun ammattiliikenne sekaantuu osassa tieliikennepolitiikkaa yksityisautoiluun, siitä on tullut maksaja yksityisautoilun ohella. Jos tätä menoa homma jatkuu täällä ajetaan koko ammattiliikenne alas seuraavan viidenvuoden aikana. Kalustoa ei pystytä uusimaan, kuljettajat ajavat pimeästi tai nälkäpalkalla, lisää kalustoa ja ajoja siirtyy itään , iso osa suurista ikäluokista jää eläkkeelle eikä jatkajia löydy jne.
No, se ei nykyhallitusta sureta, koska kulttuuriministerin terveys ja pääministerin ero ovat valtion tärkeimmät asiat. Minusta Suomi pitäisi pysähdyttää kerralla kertoa valtiovallalle mikä täällä yhteiskunnassa mättää ja selvittää samalla millä Suomi elää ja mikä on ensiksi tärkeää. Teollisuuden tuntevana uskon, että monessa firmassa ollaan samaa mieltä, kuljetusalasta puhumattakaan. Tänä globalisaation aikana teollisuutemme muodostuu enenevissä määrin pienistä ja keskisuurista yrityksistä toki muutama isompi on joukossa, mutta kaikille näille on yhteistä kohtuuhintainen hyvin toimiva logistiikka.
Vastaukset 18
Vanhimmat
näin käyvän,kuten suomen kauppalaivaston.Jää
muutama iso kuljetusliike,jota valtiovalta tukee.
Muu kuljetus,huolto ym menee skanska,yit ym
ulkomaiselle yhtiölle.
aiheesta on ollut keskustelua, yleensä aika vilkastakin, tällä palstalla. Hyvä niin!
Vahinko vain, että tahtoo sekin välillä niin järkevältä vaikuttava keskustelu mennä siihen, että aletaan mm. arvailemaan keskustelijoiden mahdollisia puoluekantoja taikka vastaavia ja sitten kehutaan (valehdellaan), miten hyvin itsellä (muka) menee. Ja sillä nyt ei taas voita mitään luulisin. Varsinkin kun niin usein vaikuttaa siltä ettei sitä kokemusta ole elämästä ja varsinkaan työelämästä juurikaan paljoa ja sitten jatketaan vaan joitain kuulopuheita tänne.
Täällähän ei toki tätä alamme ongelmaa pystytä ratkaisemaan, mutta aiheesta olisi kyllä hyvä pitää vireillä järkevää keskustelua, mielipiteitä kun on moneen lähtöön.
Nythän huomataan käytännössä se miten suuri vaikutus on sillä kun paperiteollisuus suomesta pysähtyy. Ei se vaikutus ulotu pelkästään niihin paperimiehiin, vaan paljon kauemmas pieniinkin yrityksiin. Ja tämähän on tiedetty siinä taisteluporukassa kauan, että kun työntekijät lakkoilevat tai työnantaja laittaa seis niin karvaita tappioita alkaa kertymään ympäri Suomen monella alalla, ja se jos mikä on oiva keino vaikuttaa asioihin ilmeisestikkin?
Mikä on syynä siihen, ettei kuljetusala voi näyttää kynsiään samalla tavoin? On sitä "vaikutusvaltaa" meissäkin jos ns. lakkoilu on kerran maan tapa. Että kannattaakohan ajatella asiaa?
Samoilla linjoilla olen minäkin asiasta, se että nykyisin tuntuu tuo lakkoilu olevan aika in, niin miltäköhän se kuulostaisi tosiaan jos kuljetus päättäis tehdä lakon. Silloin ei enää puhuttas onko kaupassa paperii vai ei. Silloin kysyttäs onko elämää kun kaikki kaupat laittaisi laput luukulle
Kuljetusala on tosiaan alas ajettu ja huonommaks menee, ensimmäinen asia on jo huono palkkaus ja lisääntyvän valvomisen myötä sekin pieni lisä minkä ylitöistä saa niin ajetaan pois, no mitä se taas tietää lisää työvoimaa eli lisäkustannuksia kuka maksaa kuka tekee? Oravanpyörä on valmis! Siinä valtionvallalle pähkinää?
Se mikä tässäkin paperi sotkussa ihmetyttää niin itkeminen jostain juhla ja pyhätöistä esim. Kuljettajat ei monikaan tiedä semmoista kuin pyhä ja juhla koska auton pitää liikkua päivä kuin päivä, ja mitä tulee työaikoihin niin kellään ei varmasti ole niin hulluja työaikoja kuin ammattiautoilijoilla palkasta puhumattakaan esim. toisella alalla kun teet yö duunia niin se näkyy ihan mukavasti lisissä kuljetus alalla ei.
Kyllä sulla on asiaa tossa kirjoituksessa, ja vois olla hyvä koittaa tota lakkoakin, jos sillä asiat paranee. Sitä mä en vaan tajua, et jos paperimiehet joutuu antamaan periksi tässä kiistassa, niin miten se parantaa rahtareitten oloja. Nyt on kaikilla niin negatiivinen asenne paperimiehiin, että mä en voi kun ihmetellä.Eihän nää paperimiehet vie mitään muilta duunareilta kuiteskaan, vaan yrittävät estää omien työaikojen huonononnuksia, joka pitkässä juoksussa tulee olemaan kaikkien etu.
Niin tarkotus, ei ollut olla vihamielinen paperi työntekijöitä kohtaan, vaan ihmettelen miten pienistä asioista väännetään kättä tai ainakin se kuva on tullut. Toki haluan että kaikki työntekijät saavat tahtonsa läpi, jos se on kaikille mukavampaa. Mutta kyllähän se pientä puutavara auton yrittäjää kirpaisee jos ajot loppuu, ja tilillä ei ole kuin velkaa niin vaikea siinä on peukkua näyttää lakkoilioille jos itse painii konkurssin kanssa, niin siloin saattaa tulla tunne että kyllä nämä paperimiehet muilta duunareilta vie.
Työsulkuhan siellä paperitehtaassa on menossa, ei lakko.
Ai jaa, no mitä eroa on sitten työsululla ja lakolla käytännössä?
työsulku on työnantajan asettama "kielto" työnteolle. lakko on työntekijäpuolen keino epäkohtia vastaan. lakkolaiset menisivät kyllä töihin, mutta työnantaja ei päästä...
On siellä sitten lakko tai työsulku, niin lopputulos on meikäläisille kuitenkin sama, eli pyörät ei pyöri ja saa nährä lähteekö enää pyörimäänkään...
Taas sä puhut asiaa,vaikka edelleen on voimassa työsulku, eikä lakko. Kyllä mun sympatiat on just sun kaltaisten yrittäjien puolella, jotka tässä tilanteessa ovat suurimpia kärsijöitä. Auttaa en voi, mut tsemppiä toivotan. Kai tää joskus selviää.
"suomi on harvaan asuttu suuri maa, jossa kumipyörillä kuljetus vielä korostuu , verrattuna moneen keskieuroopan maahan"???????
Mitähän ihmettä ?
Tämä on sitä samaa tarinaa , jota päättäjät aikoinaan hokivat teollisuuspamppujen suulla. Meillä pitää olla yli 25 metriset junat maantiellä, koska on niin pitkät välimatkat. paskan marijat. Käytännössä suurin osa suomalaisesta rahtiliikenteestä pyörii rovaniemen alapuolella. ja näin ollen sakemanni, talikallo, jacques ja jose omaavat paljo pidemmät "linjat" kuin mitä meillä on . silti pojat lykkii menemään 40-44 tonnisilla kamppeilla.
Kas kun et ehdottanut pakettiautoja. Jos tuossa painoluokituksessa ollaan puutavara ajetaan pelkällä nupilla.
Mun poikani aja niitä pitkiä junia, eikä niissä ole painoa ole niin paljon, mutta tavara ottaa tilaa. Katsos kun se kauppoihn tuleva tavara on sellaista, että sitä ei voi lastata kattoon saakka, se ottaa lattiapinta-alaa.
Kullervo puhuu aivan oikein euroopan linjoista, (mm.cemtti) kyllä heillä on pitemmät siivut kuin meillä, puolikkailla heillä tavara liikkuu. Ykän "puolustus" jumbokoon vehkeistä, ei ainakaan kuskin tilipusseissa näy, kyllä sen "voiton" joku muu nettoaa. Muistathan Ykä 35 vuotta takaperin kun autojen koko oli täysperässä 32 tonnia, johon sai erikoisluvan 35 tonniin, niin kun verrataan sen aikaista liksaa, ostovoimaa tähän päivään, ei ole tiedossani, että ostovoima olisi tuplaantunut, suhteessa kokonaispainoihin. Tämä tuli näin äkkiseltään mieleen. Jos olisin päättäjä , niin puolikkaat olisivat ainoita joilla pitkät siivut ajettaisiin, sekä osa menisi rautateillä.
Ps. kyllä puolikkaan kuskilla on huomattavasti helpompaa työskentely, ainoastaan yksi lastitila, sekä "puolikuormaa", eikä tilissä kumminkaan ole paljon eroa.
Et toi kuljetusala on tosi kriisissä eli yhdyn ekaan kirjoittajaan täysin.kyllä jotain tarttis tehrä ja pian
Kyllä ei tänä päivänä muuta keinoa ole kuljettaa kuin tietä pitkin näin loppuun asti jos ajatellaan. Olisin kyllä mielellään katsomassa tilannetta näin kokeilu mielessä jos muutama auto otettas tuosta pois ja laitettas junaan ne tavarat,menisin nimittäin kattoo ku juna vetää kaupan laituriin kulman taakse, no joo joku tietenkin ajattelee että ei noin, vaan haettas rautatie varikoilta tavarat jako autoihin ja lastattais myös juniin,mut silloin tarvii jo 2 autoa ja 1 junan että tavarat saisi liikkumaan ehkä määränpäähän eikä se oikeasti tulisi edes mitenkään toimimaan autoista juniin ja junista autoihin tuo sotku, että tervettä järkeä...
Ja mitä tulee ostovoimaan niin uskaltaisin melkein sanoa että kulutus on lisääntynyt 35 vuoden aikana puolella, mietitään nyt miten 35 vuotta sitten elettiin oman käden kautta omalta tilalta, kuinka moni enään elää näin?
Kyllä tämän päivän kulutus trendi on ihan eri luokkaa kuin 35 vuotta sitten moni meistä käy esim päivittäin kaupassa katsoo vähän uutuuksia jne.. ennen käytiin kerran viikossa kaupungissa torilla kahvilla ja jos jotai tarvis ni samalla reissulla saatiin ne..
Miten olis, jos irtoperät laitettaisiin junaan esim. Oulun, Roin kamat, aivan samoin kuin mantereellekin, perät laivaan, toisessa päässä toiset purkaa ja lastaa. Ei näin kuin toteat, VR:n varikolta haettais, vaan vähän sama systeemi, kuin mantereellekin. Kyllä 35 vuotta sitten ajettiin aivan samat tunnit kuin tänäpäivänäkin, vaikka retelit olivat puolet pienempiä. Kyllä nykyinen kuskiporukka käsittelee tavaraa aivan eri määriä, käsityö on nykyään vähentynyt radikaalisti, tosin ennen hytissä oli tuplamiehistö. Mutta vielä tuohon junakuljetuksiin, paljonkohan löpöä ja teitä säästyisi, kun junarunkoon menee kymmeniä irtoperiä? Vieläkin ajatus hiipii mieleen, onkohan maantiekuljetusta teollisuus/kauppa vetänyt höplästä, kun vehkeet on tuplaantuneet, mutta rahdit suhteessa ei, eli joku vetää välistä.
Niin että, tämä on yksi ajatus, muiden joukossa.
Vielä lisäys eiliseen. Kun kehitys on joka alalla siirtynyt ns. suoritusportaaseen, mm. kuskit tekevät jo aika paljon konttorihommia, (löpöautot)tietokoneet ovat tulleet hytteihin. Jokainen ihminen jolla on pankkitili, maksaa, siirtelee varojaan kotipäätteeltään, jotka ennen pankit hoitivat ja pankit vielä siitäkin laskuttavat, vaikka me kuluttajat teemme työn! Eli kyllä tämä välistäveto on siirtynyt ja siirtyy tänne "alakastiin". Taisi mennä asiasta ulos, mutta ansioissa ei näy osaamista, vaativuutta, vaikka ei akateemisia ollakkaan.
välistä vetäminen päivän sana lähes alalla kuin alalla. terveisiä ainakin nyt QTeamin "johtoportaaseen"..
mutta tosiasiahan se on että sillä sitä pärjää myös nykypäivän kuljetustoiminnassa. Vähänkään asioista perillä oleva supliikkimies ei tarvitse muuta kalustoa kuin puhelimen ja tietokoneen. Ottaa sitten (ainakin) vähän jokaiselta jolle ajoja välittää. Osa rahasta kannattaa tietty käyttää yrityksen markkinointiin. Näppärää toimistohommaa, siinä ei kädet pääse likaantumaan!
Maine ja kunnia tosin siinä voi kärsiä kun alkaa sitä porukkaa huijaamaan mukaan remmiin, että kannattaa varmaan niitä hämärimpiä paikkoja välttää =)