Uudessa (2002) Focus-malliston alapäähän
tulleessa Comfort-mallissa on parempi
vakiovarustelu, kuin oli runsaat 2 vuotta
sitten "karvalakkimallissa" Ambientessa.
Nykyisessä Ambientessa taas on vaikka mitä
verrattuna aiempiin. Lienee tällainen
vakiovarusteiden määrän kasvattaminen
tarpeellista, että pysytään samalla viivalla
kilpailevien merkkien kanssa ja onhan se
turvallisuudenkin kannalta hyvä (esim. nykyään
väh. 4x airbag), mutta onkohan se lopultakaan
hyväksi (millekään merkille)... Ainakin auton
hinta nuosee, tai jos ei nouse, jostain on
tingittävä (vuoden vaihteessa muuten taas
nousevat Focusten hinnat n. 1,5%).
Täytyy pian pienipalkkaisen työläisen siirtyä
Fiestaan...
tulleessa Comfort-mallissa on parempi
vakiovarustelu, kuin oli runsaat 2 vuotta
sitten "karvalakkimallissa" Ambientessa.
Nykyisessä Ambientessa taas on vaikka mitä
verrattuna aiempiin. Lienee tällainen
vakiovarusteiden määrän kasvattaminen
tarpeellista, että pysytään samalla viivalla
kilpailevien merkkien kanssa ja onhan se
turvallisuudenkin kannalta hyvä (esim. nykyään
väh. 4x airbag), mutta onkohan se lopultakaan
hyväksi (millekään merkille)... Ainakin auton
hinta nuosee, tai jos ei nouse, jostain on
tingittävä (vuoden vaihteessa muuten taas
nousevat Focusten hinnat n. 1,5%).
Täytyy pian pienipalkkaisen työläisen siirtyä
Fiestaan...
Vastaukset 17
Vanhimmat
vasta heräsit? Näin on ollut kautta aikain. Kun
uusi malli tulee niin se myy jo sillä, että kori
on tuore. Sitten pidetään kiinnostusta yllä
lisämällä varusteita ja lopussa tulee kaiken
maailman tarjouspaketit "halpaan hintaan".
Muistakseni uusi Focus tulee syksyllä 2003...
Näin tekee kaikki merkit. Ja on aina tehneet.
Auton hinta on valmistus organisaation kustannus
KEHITYSTYÖ. Kethitystyö tehdään tietydti pääosin
ennen mallin julkaisua. Kun malli on tuore niin
kate voi olla suurempi ilman että myynti kärsii.
Kaaren loppupuolella myynti hipuu mutta
kehitystyö on melkein maksettu. Nyt voidaan myydä
auto pienemmällä katteella (varustetita lisää ja
auton hinnassa on melkein vain valmistuskuluja)
ja samalla pidetään myynti vireillä. On parempi
tienata yksi markka per auto jos myy 10 autoa
kuin kaksi markkaa per auto ja myydä vain kolme
autoa...
Ostajan etu ei ole että lähes joka vuosi
tuupataan uusi malli markkinoille,silloin
ajat "aina"vanhalla mallilla,ja hyvityshintakin
on aina siten huonompi "voluumimyyntimalliin"
nähden.Ford on ainakin ennen ollut siinä
järkevämmällä linjalla,mallin uudistukset
keskimäärin 2vuoden välein.
Malliuudistus väli on kai 5-8 v merkistä ja
mallista riipuen, mutta faceliftit (joka toinen
vuosi) ja varusteliäykset (joka vuosi) tehdään
nimenomaan sitä varten että sinun uusi auto
erottuu naapurin vanhasta vastaavasta...
Naapurille tulee tarve vaihtaa kun se ja se on
parempi kun hänen "vanhassa"...
Varusteista: Uudessa Mondeossa ja Focuksessa kun
tuli markkinoille ei ole/ollut edes radiota...
Nyt Focuksessa on. Ja Mondeossa on vuonna 2003?
Sitä juuri tarkoitin,elikä ei ole ostajan etu
että joka toinen (Japanilaisissa ennen lähes joka
vuosi)ajat jo "vanhalla" "mallilla".
Ei ole kuluttajan etua ole vaan kuluttajalle
pitää esittää houkuksia niin että kauppa käy...
on huolehtia osakkeenomistajien, ei asiakkaiden
edusta. Jos jatkuvilla pienillä muutoksilla
saadaan naapuruston välinen "kilpavarutele"
käyntiin, niin temppu on tehnyt tehtävänsä.
Valmistaja toimii siis oikein. Ostajathan sen
kilvan kehittävät. Jos ei ego kestä ajaa
"vanhalla" autolla, niin maksaa sitten itsensä
kipeäksi.
Enkä "puhukkaan"minkään firman edunvalvojana,vaan
totesin ihan asiakkaan ominaisuudessa että näin
on.
Auton ostajahan on yleensä alunperin määritellyt
tarpeensa. Kannattaa siis katsoa peiliin jos aina
autoa uusiessa hinta onkin kovempi. Mallit kun
tapaavat kasvavan uudistuessaan, niin ostaja tulee
"vanhasta tottumuksesta" ostaneensa kerta toisensa
jälkeen tarvetta suuremman auton. Autoa kun
(taloudellisessa mielessä) kannattaisi pitää melko
pitkään (7-10 vuotta), niin usein luokkaa pienempi
malli tarjoaisi alkuperäiseen tarpeeseen vastaavat
tilat ja varustelun. Eri asia on tietysti jos
tarpeet ajan myötä muuttuvat. Jos taas vain "nälkä
kasvaa syödessä" tai naapurit on saatava
kateellisiksi, niin siitä on sitten oltava valmis
maksamaan.
> Nytkö...
> vasta heräsit?
Nyt vasta. Edustan näköjään "myöhäisempää
herännäisyyttä"...
Näinhän se on kuten kirjoitit. Minulla ei ole
ollut kiinnostusta aiemmin uusien autojen hintoja
ja ominaisuuksia tutkia. Nykyistä edellisen uuden
auton (Escon) ostin vuonna 1988 ja seuraavan
(siis nykyisen) vasta 1999. 11 vuodessa ehti
tapahtua paljon...
Ford ei tee farmarimallin uudesta Fiestasta niin
kuin VW Polon tai Seat Cordoban? Siinä olisi oiva
perheauto kun lapset ovat alle 10 v. vanhat!
Silloin on myös vähiten "löysää" rahaa.
vaihdoin uuteen autoon 1984, 1990 ja 1998
(Escortteja). Lisäksi omistan Escortin vuodelta
1988. En minäkään vaihda usein mutta vuonna 1984
ostin LX:n, vuonna 1990 Escortin vanhalla korilla
= huokeita varusteita samoin 1998 Ghian
halvalla ilmastoinnin ja TCS:n ym. Suosisttelen
auton ostamista kun malli on "ehtoopuolella". Kun
käyttää auton kauan (6-10 v.) niin hyvityshinta
(jäännösarvo) ei vaihtele paljon, oli sitten
vanha tai uusi korimallia...
No Fiestaan siirtymisessähän ei ole mitään pahaa,
päinvastoin. Meidän perheyrityksemme siirtyi
Mondeon kautta Focukseen, josta edelleen Fiestaan.
Ja hyvin kulkee 5 henkinen perhe Fiestalla.
Farmarimalli Fiestasta puuttuu!
Kun katselee katukuvaa niin ei enää yhtään ihmettele miksi Suomi on junttien maa. Jokun bemun, m-b:n tai audin _farmarin_ kyllä ymmärrän noin status mielessä. Mutta muuten farmari nimitys kuvaa jo suomalaisten älyllistä tasoa monessakin asiassa :)
Mielestäni ainut järkevä korimalli melkein
hlöautosta kuin autosta on farmarimalli,
varsinkin, jos pitää itsensä lisäksi jotain
muutakin saada kulkemaan mukana: tilaa enemmän,
lastaaminen helpompaa jne.
Olen, viestiisi viitaten, sen verran farmari
(tai "blondi"), etten oikein ymmärtänyt, mitä
tarkoitit sanoa viestissäsi; farkkumallitko
turhia?
Kyllä se jo näkyy laadussa. Automerkki kuin
merkki kutsuu joukolla autoja tarkistukseen,
takuuhuollot on työllistettyjä jne.
Mitähän murheita onkaan nykyautoissa kun ne 10
vuotta vanhoja?
PS. Jos autossa on 100 nippeliä tai 500 nippeliä,
niin jos vuodessa hyväksytään 2%:ssa osista vikaa
tarkoittaa se toisessa tapauksessa 2 vikaa
toisessa 10 vikaa vuodessa. Eli mielummin
haluaisin sen autoni varusteilla, jotka sitten
kanssa toimisivat auton eliniän. Ja tarkoitan
osia, jotka välittömästi liittyvät auton
liikkumiseen.