Mikä on tuon polttoaineen hinta Ruotsissa verrattuna Suomeen? Tietoja ei netistä löytynyt. Nyt kone teki välilaskun Malmöön, kun aine ei riittäisi matkakohteeseen. Airbus 321 toimintamatka n. 5600km. Lentomatka oli Hki- Vantaalta n. 4500km.
On tuo toimintasäde aina ennenkin riittänyt....
On tuo toimintasäde aina ennenkin riittänyt....
Vastaukset 11
Vanhimmat
Hölö hölö.
Montako litraa on aikomuksenasi ostaa?
Koneen maksimi kantama vaihtelee riippuen matkustajien ja rahdin määrästä ja säästä. En osaa sanoa voiko A321:n tankata täyteen mikäli koneessa max matkustajamäärä ja rahti. Mutta, kantamaan vaikuttaa myös tuuli eli kova vastatuuli pidentää lentoaikaa ja lisäää kulutusta. Myös mikäli kohteessa huono sää, on polttoainetta oltava normaalia enemmän mahdolliseen holdailuun tai varakentälle menoon joka voi olla kaukanakin.
Mutta, yksi asia on varma, välilaskua ei tehdä halvemman kerosiinin litrahinnan takia. Välilasku ei ole ihan halpa operaatio, polttoainetta menee huomattavasti ylimääräistä kuin jos lennettäisiin matkalentokorkeudessa kentän yli, lisäksi välilaskukenttä veloittaa stopista omat maksunsa.
Tosissasi luulet että kone teki ylimääräisen välilaskun Ruotsiin halvemman polttoaineen takia? Ei hyvää päivää. Yhtä hyvin voisit autoa lähteä tankkaamaan 300 km päähän kun siellä litrahinta 2 senttiä edullisempi kuin kotipaikkakunnan asemalla….
Otetaan vertailukohde Espanjan 95e. Se oli n. 1,30€ ja Suomihinta n. 1,90€. Jos kerosiinin ero samaa luokkaa+ verot ,niin "kotiinpäin vetävä" lentoyhtiö ilmanmuuta tankkaa Helsinki-Vantaalla minimimäärän.
Lentonopeus tuonne Ruotsiin oli . n. 600kmh. Ja Malmöstä sitten se +800kmh. Kas, kun takaisin tullessa polttoaine riitti, vaikka pariin otteeseen kuulutti vastatuulesta...
Jet A-1 Fuel Helsinki-vantaa 1088€/1000L = 1,088€/L
Jet A-1 Fuel Malmö Airport 10,9SEK/L = 0,96€/L
Lähde https://jet-a1-fuel.com päiväys 15.11.2023
Tietämättä mikä A321 malli kyseessä ja kuinka isolla kuormalla liikutaan, niin hyvin keskimääräiseksi laskettuna A321 kuluttaa 4500km. lennossa noin 14000-17000L polttoainetta, joten siitä voi mahdollisia säästöjä ja kannattavuuksia alkaa laskemaan, kun huomioidaan ylimääräisen laskun ja nousun vaatima lisäpolttoaineen kulustus sekä mahdolliset matkustajien myöhästymiskorvaukset jatkolennoilta yms. niin tuskin ainakaan tarkoituksella on tuollaista välitankkausta suunniteltu.
Mikset kysynyt välilaskun syytä????
Ok. Kun ostaa tälläisen pakettimatkan, jossa luvataan 6h15min ei välilaskua. Kun menee 8h30min, lähtö 30min myöhässä.
Pari vuotta sitten Thaikkuihin matka-aika kesti pihasta pihaan n.16h. Nyt puolet lyhyempi lento ja siirtyminen hotelliin otti melkein samanajan.
Laskin vielä tuossa 3L/100km/matkustaja 200 kpl ×4500km=27000L
No ei tuo muuttanut kuin ekan illan ohjelmaa, kun suoraan pahimpaan ruuhkaan kohti hotellia.
Mutta sama matkatoimisto ja lentoyhtiö jo kolmas kerta eri asioissa . (Kyprokselta paluu ja kone ei laskeudu, vaikka kenttä jo näkyi). Omalta osaltani valitsen jatkossa toisin.
On sulla kirjoitukset. ” Kyprokselta paluu ja kone ei laskeudu, vaikka kenttä jo näkyi”.
Sinä siis matkustajana tiesit että laskun olisi voinut tehdä kun näit kentän ikkunasta mutta ihan ilkeyttään lentäjät eivät laskeutuneet. Näin.
Oletko ajatellut jonkinlaisen ilmailun lentoneuvontapalvelun perustamista? Lentoyhtiöt ja lentäjät kysyisit sinulta neuvoa kuten voiko laskeutua ja missä edullisinfa tankata.
Surullista itkemistä asioista joista et mitään ymmärrä. Et yhtään mitään. Mut ei mittää, vaihda vaan lentoyhtiötä, sulla varmasn tiedossa sellainen joka ei turhia välilaskuja tee ja laskeutumispäätös tehdään sen mukaan mitä markustaja ikkunasta näkee.