Avensiksen uusi iso diesel kuljettaa autoa uskomattoman huonosti verrattuna teholukemiin 155hv/310Nm 210 km/h ja 9,3 s sekä 170hv/400 Nm 220 km/h ja 8,6 s. Varsinkin kiihtyvyyslukemissa on totuttu sekuntia parempiin lukemiin tuollaisilla tehoilla ja väännöillä. Autossa on kuitenkin 6-vaihteinen manuaali ja suorituskyky on automaatin tasolla, missä mättää?
2.2 D4D:n suorituskyvystä
Valle
223319
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
missä sä semmoiseen suorituskykyyn oot tottunu että mentäis
170hv/400nm 7,6s nollasta sataan?
Kuljettaa autoa todella hienosti.
Tokihan sen saa kulkemaan lujempaakin ja kiihtymään paljon paremminkin.
Lastuja yms. virityksiä on saatavana.
Mutta: Kun uudet päästömääräykset tulevat EU:ssa voimaan, on otettava huomioon, että auton on täytettävä ne määräykset.
Dieseleille mätkäistään kunnon verot ja päästömaksut korkeiden , erittäin myrkyllisten ja syöpää aiheuttavien partikkelipäästöjen vuoksi.
Nuo tulevat päästörajat tuo tojon kone alittaa.
ei 2.2 d4d tojoon saa vielä lastua pitkään aikaan, vaatii paljon käyttökokemusta koneesta ennekuin sellainen ko. moottoriin uskalletaan julkaista. Moottorihan rakenteeltaan aivan uusi, sitä paitsi kuinka paljon nuo uusimmat saastenormit rajoittavat kehitystyötä. Lastujen tekijäthän ovat ns. viripajoja, alihankkijoita.
Millä tavalla totuttu sekuntia parempiin kiihtyvyysaikoihin? Mikäs dieseli se 7,6 sekuntiin kiihtyy 0-100?
Volvo lupaa 170hp koneella kiihtyvyyden 9-9,9s.
Tämä v70 korissa ja 2,4l bensakoneella. Joten kyllä Aven luvut ovat ihan kohdallaan, kun vielä otetaan huomioon dieselin huonompi dynamiikka bensaan verrattuna, niin noitten numeroiden valossa kaikki on ok..
Oisko Volvon vääntö jotain 220-260 Nm luokkaa, kyllä 400 Nm:n pitäis kiskoa melkoisesti kevyempää Avensista paaaaaljon rivakammin, tossa tulee eroa liian vähän.
tähän mopoon niin olen kyllä samaa mieltä että hulppeammin pitäis kulkea noiden molempien kiisseleiden. Tässä mopossa on sitäpaitsi automatikki, manuskalla todennäköisesti jättäis kiisselit. Tulen epäilemään että kiisseleiden myynti tulee olemaan pettymys, hinta pilvissä ja ominaisuudet maan alla.
http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?id=695322
Väännöllä ei ole suurta merkitystä kun puhutaan 0-100 km/h kiihtyvyydestä. Teho ratkaisee. Samassa teholuokassa vain BMW 320d on selvähkösti nopeampi kuin uudet Avensikset. Ja BMW maksaa reilusti enemmän.
Jos vääntöä lisätään, tuloksena oleva suorituskyvyn lisäys(huippunopeus ja kiihtyvyys) ei tule lineaarisesti.
Lisäksi auton välitykset ja vaihteiden tiheys yms. vaikuttavat asiaan.
Väännön huippu ei sitäpaitsi kerro kaikkea, vääntökäyrän muoto on monesti tärkeämpi.
Minulle tuossa 400:n väännössä on joka tapauksessa jo liikaa.
Varsinkin , kun siitä joutuu maksamaan lisähintaa.
Mitä väliä on väännöllä sillä vain teho liikuttaa massaa. Verailun vuoksi Priuksen vääntö 1r/min on 3000Nm. Mutta kiihtyvyys vain 14s/100km/h. Teho on väännön ja kulmanopeuden tulo ja jos autossa ei olisi lainkaan vaihteistoa, sillä olisi merkitystä kiihtyvyyteen, mutta kun on, niin myös kierrokset ratkaisevat.
Volvon vääntö on käytettävissä kaksi kertaa laajemmalla alueella ja kun se välitetään 1=2 niin vääntömomentti moottorin toiminta-alueella olisikin jo 400-520Nm ilmoittamillasi luvuilla.
vaan kerro tosiaankin mikä diesel 170 hv/400 Nm kiihtyy 7.6 sekkaan? (siis Aven painoinen)
Samaa kaliberia koneeltaan ( 7hp) oleva Beemeri (525d), painoa vain on parisataa kiloa enemmän. Huiput kympin paremmat ja kiihtyvyys 0.5 sekkaa parempi painosta huolimatta. Jos tuo 200 kiloa olisi puristettu painosta pois niin kiihtyvyys 0-100 km/h olisi lähellä 7.5 sekkaa ja huiputkin kasvais jonninverran. Joten onhan niitä, hakemalla löytyy varmasti lisää.
http://www.bmw.fi/
paljonko?
Eli voidaan siis sanoa, että ollaan totuttu sekuntia parempiin kiihtyyvyyksiin, kun maailmassa on yksi automalli, joka lähes pystyy sekuntia nopeampaan kiihtyvyyteen... Kyllähän noita sitten riittää ihan tottumiseen saakka ja voidaan puhua jo ihan kyllästymisestä.... yeah.
BMW 525D 8.1 sec 1160 kg
Ave 2.4D4D 7.6 sec 1440 kg (2.0D4D)
Aikaa samaa luokkaa taitaa suorituskyky olla,
puoli sekkaa pois noisssa lukemissa on aika paljon
BMW : 1660 kg ??
Ei noita dieseleitä tehdä 0-100km/h kiihdytyksiä varten, eikä tuossa voi edes käyttää suurta vääntöä täysipainoisesti hyväksi. Välityksiä muuttamalla saadaan tuotakin kiihtyvyytä paremmaksi, mutta sitähän ei valmistaja ole ajanut takaa.
Dieseleiden suurta tehoa ja vääntöä voidaan käyttää paremmin hyväksi normaali liikenteessä. Tämmöisellä vääntävällä dieselillä ohituskiihtyvyys on omaa luokkaansa bensa autoihin verrattuna.
tl ja tämän vuotinen ecoautotesti.
esim corolla 1,4 bensiini 97 hv 130Nm
ja 1,4 diesel 90 hv 190 Nm
kiihtvyys 30-100 km/h
B 10,6 s
D 11,4 s
sitkeys 4 vaihde 40-100 km/h
B 20,9 s
D 16,3 s
vieläkun huomioidaan että sitkeysmittauksen lähtöhetkellä dieselille toi 40 km/h 4 vaihteella on aika vähän, koska kierroksia on vasta vähän yli 1200.
bensakoneessa sentään vajaa 1600.
mutta mitä merkitystä on kiihdytyksellä 4. vaihteella 40-100km/h? Minusta ei mitään koska tällaisia kiihdytyksiä ei koskaan tehdä. Itselläni on bensa 1.4. Kukaan täysjärkinen ei paina kaasua pohjaan nelosella neljässäkympissä koska siinä on vasta kolmonen käytössä tasaisella nopeudellakin. Eli jos lähdetään kiihdyttämään siitä nopeudesta vaihde on kakkonen tai kolmonen.
...olemme itse joskus leikkimielisesti kellottaneet 60-120km/h ja tulokset kertovat seuraavaa esim CarinaII 1.6-87 vs AvensisTD-98
3-vaihde: 13.7s/14.5s
5-vaihde 43s/21.5s
eli käytännön ajossa maantiellä vaihtamisen tarve on tiisselillä olematonta. Mittaus voitaisiin suorittaa vielä järkemämmällä 80-120km/h aluella, mutta ero olisi suuri siltikin.
Mutta ei kovin järkevää ole mitata myöskään auto kiihtyvyyttä 0-100km/h, sillä moisella ei ole mitään käytännön merkitystä. Harva sitä päästelee autollaan kaasu pohjassa normaali ajossa, joten sekuntti tai kymmenys ei tuossa kiihtyvyydessä meinaa mitään suuntaan taikka toiseen.
Siinä olisi ainakin parantamisen varaa,hyvä vääntö-alue pitäisi alkaa jo 1000-1500r/min.!.