Olen Passattia ostamassa, joko 1.8T tai 2.8 V6.
Millainen on todellinen kulutus V6:ssa sekalaisessa- ja maantieajossa?
Onko kokemuksia Tiptronicista ja sen vaikutuksesta kulutukseen?
Kumman koneen valitsisin ja miksi?
Millainen on todellinen kulutus V6:ssa sekalaisessa- ja maantieajossa?
Onko kokemuksia Tiptronicista ja sen vaikutuksesta kulutukseen?
Kumman koneen valitsisin ja miksi?
Vastaukset 30
Vanhimmat
Ota se kutoskone. 1.8 on pikkuautoihin, etenkin kun automaatti kiinnostaa. Bensan kulutus unohtuu kun terhakka iso mylly kehrää, mikään kiva ei ole ilmaista.
Mieli sanoo että syncro ja V6 ja 2.8l jne. Mutta järki käskee aina välillä katsoa lompakkoon. Joten jos jollakin on heittää kulutus kokemuksia niin antakeepa tulla...
Kulutus (manuaalina) pyörii siinä 8-11l/100km tienoilla, maantiellä pääsee joskus alle 8:n ja kaupungilla menee yli 12, jos polkee reippaasti.. Automaatin vaikutusta en tiedä, mutta luulisin olevan 0.5-1l/100km, mutta suorituskyky on reilusti huonompi =( Manuaalina todella mukava ja hauska ajettava. Talvella kadut viimeistään, jos valitset 1.8T:n.. Suosittelen!
No liikkuu se 1.8 ihan kivasti, etenkin Golfissa. 1.8 kuitenkin luonteeltaan täysin eri kuin kutonen.
Sleeper, olen tainnut aiemminkin lukea kirjoituksiasi. Kiitos vastauksesta. VW:n esite tosin antaa huippulukemat 15l manuaalille ja 16 tiptronicille. Mitäs sanot näistä?
Pystyykö tuolla syncrolla yhtään "leikkimään" liukkaalla, eli saako takarenkaat sutimaan.
Kulutus on mulla ollut ajotietsikan mukaan maantiellä noin 110 mittarinmukaan vauhtia on kulutus ollut tuollaista 9.5l/100km. Kaupugissa on mennyt noin 10-12.5l/100km.
Ja itse autoon. Auto on todella mukava peli ajaa, ja Kaasulla se kääntyy kuten takavetoinen, eli kyllä sieltä takanta vetoa tulee ihan tarpeeksi. Tuo kulutus on isoin miinus, mutta muuten ei voi edes verrata 1.8t ja 2.8 keskenään. Etuveto vs. neliveto ei ole edes etuvedolle reilua tuollainen vertailu(niin paljon parempi nelikko on)
Viitsitkö vielä kertoa kumpi vaihteisto sinulla on. Tiptronic vai Manuaali.
Manuskahan toi mun peli on.
>terhakka iso mylly
HEH :]
V6 kuluttaa aika paljon enemmän ja saat lastuttamalla 18t:sta suunnilleen yhtä tehokkaan kuin V6:sta ja silti kulutus pysyy paljon kuutoskonetta pienempänä. Toisaalta V6 olisi neliveto ja vääntävämpi kone kuin 18t, joten jos suurempi kulutus ei haittaa niin osta V6.
Puit ajatukseni sanoiksi mutta mikä on se ero kulutuksessa? Suurempi kulutus ei haittaa jos se on 0.5l - 1l mutta 2l tuntuisi jo aika suurelta joten lisää kokemuksia tarvitaan.
Kiitos kuitenkin vastauksesta.
V6 Syncro
Polttoaine: Bensiini
Iskutilavuus: 2771
Teho (kW): 142
Max vääntö (Nm): 280
Huippunopeus (km/h): 238
Kiihtyvyys (sek/0-100): 7,6
Kulutus (l/100km): 7 9.5 13.8
1.8T
Iskutilavuus: 1781
Teho (kW): 110
Max vääntö (Nm): 210
Huippunopeus (km/h): 223
Kiihtyvyys (sek/0-100): 8,7
Kulutus (l/100km): 6.3 7.9 10.7
Näiden perusteella ainakin kulutus on V6:ssa lähemmäs kaksi litraa suurempi ja käytännössä mun vakio 1.8t kuluttaa keskimäärin 9 l/100km. upsolute ainakin ilmoitta että lastutuksella kulutus vielä tippuu rauhallisessa ajossa
paljon siitä mitä arvostat. V6 on huomattavasti hiljaisempi ja sivistyneempi ääneltään kuin rohiseva nelonen mutta vie siis ainetta enemmän ja ei kulje yhtään sen paremmin kuin 1.8T. Lastuttamalla 1.8T saat selvästi tehokkaamman ja vääntävämmän koneen. Jostain syystä V6 vääntö tuntuu loppuvan yli 100 km/h vauhdissa ja kone ei ole ollenkaan niin tehokas kuin teholukemat antavat ymmärtää. Nelivetoisuus on sitten eri juttu, eli jos sitä haluat niin ei liene vaihtoehtoja - tosin eri asia on sitten mitä sillä tekee oikeasti ;), käytännössä ei juuri mitään.
Tiptronicista ei ole kokemusta, mutta jos haluat tehoa unohda automaatit.
Eli summa summarum:
V6
sivistynyt käynti
hiljainen, miellyttävä ääni
neliveto
- viepi selvästi enemmän ainetta
- tehoton moottori (kokoonsa nähden ja kulutukseensa nähden)
- kalliimmat huollot
1.8T
vie vähemmän ainetta
väännökäs kone kokoonsa nähden (turbo antaa vääntöä)
saapi lastutettua helpost 190 heppaiseksi jolloin V6 jää
- se kauhea nelosen käyntiääni (korina)
- "vaan" etuveto
- halvempi ylläpitää (huollot)
niin, saahan 1.8T-malliakin kait 4-vetona (ainakin 4Motion) joten se lienee aika oiva vaihtoehto jos neliveto on "must"
1.8T nelivetona saa vain audiin, näin ainakin kotimaassa.
on ihan poskettomia, 60.000 km huolto maksoi 6 tuhatta vanhaa rahaa ja 90.000 km huolto 6.200 mk. En tiedä mitä 1,8 t:n huoltaminen maksaa mutta luultavasti on kuitenkin edullisempaa.
90 tkm huolto 1.8T passattiin on jompi kumpi 2400mk tai 2800mk.
No ei ole halpa sekään vaikka olis 2.400 mk. Mutta kuitenkin lähes 4 tonnia halvempi kuin nelivetoiseen kuusipyttyiseen.
90 tkm huollon hintaa nostaa kai jakohihnan vaihto. Siinä joutuu poistamaan puskurin, jäähdyttimen yms. moottorin edestä. En ole varma kun ei ole vielä ajankohtaista.
30 tkm ja 60 tkm huollot maksoi mulle 1600 ja 1838 mk. Noiden välissä pienemmät huollot on periaatteessa öljynvaihtoja.
Oman -99 TDI:ni 180000 km:n huolto maksoi tässä mennätalvena tasan 4000 mk, josta jakohihnan osuus n.2300 mk. Jakohihna kallis juuri sen takia, että koko auton keula joudutaan purkamaan pois. En tiedä miten syncrossa ja 1.8 t:ssa.
Itse ostin wanhan 95 mallin TDI passatin juuri siitä syystä, että siinä on ylläpito- ja huoltokulut niin pienet.
-96 mallin jälkeisissä uuden korimallin Passateissa joutuu todellakin purkamaan vakio huoltojen takia puoli keulaa ja se tietysti maksaa. Vanhassa mallissa on kaikki yleisimmät huoltokohteet helposti käsillä, eikä autoa tarvitse purkaa.
Täytyy muutenkin sanoa, että Pasaatini on ollut kyllä harvinaisen hyvä auto. Ostin sen 80.000 ajettuna pari vuotta sitten ja olen ajanut sillä noin saman verran lisää. Oven lukot tuntuvat kuluvan aika nopeasti, mutta mitään muuta valittamista ei ole ollut. Ja halvalla menee. Huollot ja varaosat on halpoja ja lastutuksen jälkeen naftaa palaa alle 5 l/100 km kesät talvet.
Kyllä noista vaihtoehdoista suomeen on ehdottomasti parempi V6 syncro. Neliveto on yliveto talvella, riippuu tietenkin missä ajelet. liikennevaloista ainakin lähtee kuin kesällä. Tosiaan tuo tiptronic syö kiihtyvyyttä aika paljon ihme juttu, ehkä johtuu siitä että vaihtaminen on tehty herrasmiesmäisesti huomaamattomaksi eikä mb:n tyyliin nykäisyn kanssa (taitaa Mb:lle nykyään olla ihan ok laatikko). Kyllä tuollakin ehtii ihan hyvin saada sakot. Siihen kyllä riittää 1.8T-mallikin.
Kokemuksia on tiptronicistä muttei sen vaikutuksesta kulutukseen. Kun en tiedä mitä tuo kuluttaa ilman tiptronicia. Maantiellä menee ajotietokoneen mukaan n. 9.0l/100km tasaisella nopeudella n.125km/h. Kaupungissa syö tietenkin vähän enempi jotain 11-13l/100km väliltä ajotavasta riippuen.
Itse ostaisin nelivedon. Seuraavassa autossa ainakin löytyy neliveto myös on ollut sen verran mukava kokemus, täytyy vaan muistaa ettei se juurikaan paremmin pysähdy kuin etu- tai takavetoinen auto, vaikkakin kiihtyy kuin kesäkelillä.
Kyllä sillä nelikollakin leikkiä voi ihan mukavasti talvella.
V6 kone on todella sivistyneempi kuin kuin tuo 1.8T, tottahan se on että tuosta saadaan lastulla enemmänkin irti mutta enpä minä ainakaan ostaisi autoa joka on lastutettu. Nyt joku tietenkin miettii että samastahan moottorista otetaan esim. audi TT:ssä 225hv ja muitakin versioita ko.moottorista on. Moottorit eivät ole identtisiä keskenään. Esim. Audin TT:ssä on erilaiset laakeroinnit ja lisäksi välijäähdytin, lienee muitakin pieniä eroja. Eli ei se lastutus välttämättä ole pelkästään hyvästä. ehkä moottori sen kestää mutta käyttöikä varmastikin lyhenee. Kyllähän tietenkin tuosta 2.8l v6:sta vielä enemmän tehoja saadaan irti jos halutaan rahaahan se vain vaatii, mutta miksi sitten kannattaa enää ostaa vw passatia jos haluaa urheiluauton?
Molemmat noista on ripeitä perheautoja ja varmaankin kumpi tahansa hyviä vaihtoehtoja. Muista se että jos tarvitset auton jossa takapenkin selkänoja kääntyy alas niin sitten osta tuo 1.8T sillä v6 syncrossa ei penkki kaada alas laisinkaan ja muutenkin tavaratila taitaa olla jonkun 50l pienempi, eipä sinne paljoa mahdu tavaroita.
T: V6 syncro tiptronic highline
Vai mistä johtuu hinku v6 koneeseen. Volkkarin 1,8t koneesta ei ole kuin muutama kokemus pari kertaa olen ajanut vapaasti hengittävällä ja kerran lastutetulla (1,8t Leon), mutta turbokoneilla muuten paljon ajaneena ihmettelen miksi halutaan jotain laiskaa kutoskonetta auton nokalle. Jos autossa on automaatti niin turbokone sopii kuin nyrkki silmään. Mitä enemmän vääntöä sen parempi. Joten ei mitään jenkkimeininkiä vaan puhallin nokalle ja tehot, väännöt ja kulutukset kohilleen. Hintakin taitaa tippua aika rajusti kun unohdetaan ylimmääräset mukit.
Eikös automaatille sovi kutoskoneen muhkea vääntö paremmin (70nm enemmän). Arvokkuutta ajamiseen.
Vakionahan 1.8t on samanlainen kuin saabin 2.0 ekoturbo. Onko se sitten mopedin moottori.
Kulutus selkeäasti t-koneen etu.
Liika on liikaa tietysti väännössäkin (automaatille), minkä takia saabin kutoskoneeseen ei löydy viriosia.
Kyllä löytyy Saabi kutoseen viritys palikoita esim. Nordicuhr. Mutta voisin veikata puolittain ahdetun koneen turbon jäävän hieman köykäseksi.
Saabin tehokkain kone on edelleen 2,3 turbo, jonka tehot ovat aivan eri lukemilla kuin VAG konsernin kuutoskoneet, eikä se vapaan kutosen vääntö ole mikään mahtava. Vrt. Passat V6 280 Nm ja 9-5 Aero 350. Ja kun turbo pataa vielä lastutetaan niin on väännöt ihan eri planeetalta. Ja toisekseen vääntökäyrä on aivan eri mallinen turbo koneessa ja vielä turbo koneen eduksi.
miksi vertaat t konetta vapariin.
Ja vag konsernilta löytyy tällähetkellä 300nm vaparikutonen. Eli ei aivan eri lukemilla kuin saab turbo = 350nm. Mielestäni 280nm:kin on hyvä, vaikkei mahtava olisikaan.
Vrt. audi 2.7 turbo ja saab 2.3 turbo
Vrt. audi v6 (vapari) ja saab v6 (turbo)
Jo 1.8t:stä löytyy 305nm tehtaanversio.
Ajattelin kutoskoneen kuitenkin tuovan tiettyä arvokkuutta ajamiseen. Neloskoneen huudatus ei kaikkia miellytä, vaikka voimaa tulisikin.
tässä ollut just kysymys turbo koneen ja vaparin vertaamisesta. 1,8 t vs 2,8 v6.
Mitäs arvokkuutta se kutos kone tuo?
Nykykoneet kun käy niin hiljaa, että on ees sivusta vaikee sanoa kuinka moni pyttynen kone autossa on.
Eikä käsittääkseni 4 turboja paljon huudatella, Saabi ainakin pätkii poikki 6,5 tuhannen paikkeilla. Ja käsittääksi vääntää alempaa kuin tuo v6 kone.
Vai Hä?
Niin niin, mutta tarkotin että miksi vertaat vanhaa vw v6:sta ja saabin viritetyintä turbokonetta.
Ja nimenomaan sivusta ja sisältä automies kuulee ja tuntee heti 6-koneen.
9-5 Aero unohti nyt, että 9-3 aerossa on tarkalleen sama vääntömomentti kuin vw vr6:ssa. Eli ei mikään mahtava vääntö? Ja aeron pitäisi sentään olla "lentokone".
Paljon on tullut mielipiteitä. Huom! Kaikki ovat hyviä. Tuntemukset väännöstä, kulutuksesta, moottorin käynnistä jne. on ajajan omaa pers-tuntumaa. Näitä kokemuksia haluankin kuulla.
Tosiaan se vääntö ja ohituskiihtyvyys on aika oleellinen asia ja muutaman vakio 1.8T ja V6 kokeilleena voin sanoa että ne ei vakuuta sillä Tiptronic-laatikolla.
Onko kenelläkään kokemuksia kuinka 1.8T Tip käyttäytyminen muuttuu moottorin ja laatikon chippauksen myötä.
Perheellisenä joudun myös tuijottamaan ikävä kyllä auton käytännöllisyyttä aika paljon ja minulla on tarvetta kaataa se takaselkänoja aika useinkin. Tämä siis rajaisi v6 sedanin kokonaan ulos laskuista.