catepillarin historia

joo tarkennusta.

kaverini on paha catepillari fani ja onhan hän ajanu pillaria -70 luvulla pohjosessa.

ja tää kaveri on tehny pienois mallia raudasta ja yms.kohta 8vuotta ja siitä puuttuu enään radio laitteet(siis kauko ohjaus yms.)

ja yllätyin sit ku se ei titänykkään missä catit tehään(ja niinkun mä ja hän ei tiietä vielkään)

ja lupasin ottaa selville taustoista ja sähän täräytit sellaset sivut,että oksat pois.

Mutta kun inglis jäi heikolle koulus ja vaikka kuinka yritin ni en löytäny mm. valmistus paikkaa/paikkoja vai tehäänkö ne kaikki samal tehtaalla.(eri malleja tark.)yms.

ja tää kaverin pillari ois kans näkemisen arvonen ja laittasin kuvia tännekkin jos osaisin.(nörtin vikaa ei oo sit pätkääkään)

mut muutama tieto.

ruohon leikkurin kone
etu/taka laitteet nousee hydraulisesti

ja sit se on oikeen näkönen .
ja testattu on,että se kulkee.
paino 50-100kg.


et tämmönen tarina.

elikkä tietoa saa laittaa tullee jos viittii.
tai suomen kielisiä sivustoja

jak kirjoitti:

joo tarkennusta.

kaverini on paha catepillari fani ja onhan hän ajanu pillaria -70 luvulla pohjosessa.

ja tää kaveri on tehny pienois mallia raudasta ja yms.kohta 8vuotta ja siitä puuttuu enään radio laitteet(siis kauko ohjaus yms.)

ja yllätyin sit ku se ei titänykkään missä catit tehään(ja niinkun mä ja hän ei tiietä vielkään)

ja lupasin ottaa selville taustoista ja sähän täräytit sellaset sivut,että oksat pois.

Mutta kun inglis jäi heikolle koulus ja vaikka kuinka yritin ni en löytäny mm. valmistus paikkaa/paikkoja vai tehäänkö ne kaikki samal tehtaalla.(eri malleja tark.)yms.

ja tää kaverin pillari ois kans näkemisen arvonen ja laittasin kuvia tännekkin jos osaisin.(nörtin vikaa ei oo sit pätkääkään)

mut muutama tieto.

ruohon leikkurin kone
etu/taka laitteet nousee hydraulisesti

ja sit se on oikeen näkönen .
ja testattu on,että se kulkee.
paino 50-100kg.


et tämmönen tarina.

elikkä tietoa saa laittaa tullee jos viittii.
tai suomen kielisiä sivustoja

Caterpillar Inc:n keskuspaikka (yhtiön kotikaupunki) on Peoria. Osavaltio on Illinois ja maa/valtio USA. Siellä suurten järvien tuntumassa, ei kovinkaan kaukana Chicagosta.

Yhtiöllä on toimintaa maailmanlaajuisesti ja tehtaitakin siellä täällä. USA:ssa tuotantolaitoksia on 49 ja muualla maailmassa 22 maassa yhteensä 59 eli kertyykös tuosta kaikkiaan 108 tehdasta?

Isävainaa raapi maata 1950-luvulta 1970-luvun lopulle mm. Pillarin vehkeillä. Hän kävi joskus 1960-luvulla Skotlannin Glasgow'ssa vilkaisemassa tehdasta, jossa hänenkin lippulaivansa D8H oli valmistettu.

Kasipillarista (työpaino 33 tonnia) ei ollut moneksikaan vuodeksi iloa. Ensimmäisenä talvena oli kunnon savotta, jossa uusi kone pääsi kunnolla tositoimiin. Seuraavan talven urakkatarjouskilpailuissa löytyi isommille työmaille halvempia tekijöitä eikä pikkuhommiin paljon ollut kasilla asiaa. Lainat ja vekselit kuitenkin pyörivät, joten lihoiksihan se laite ennen pitkää oli pantava. Yhtä isoa ei sitten myöhemminkään taloon tullut.

Itselläni pillarihommat jäivät 1960-luvun loppupuolen sivutöiksi (lukion käynnin ohessa). Vähintään "tyypit" ajoin kaikilla vehkeillä, mutta tuottavia työtunteja ei tainnut ihmeemmin kuskina kertyä. Kunnostushitsaukset olivat minun leipälajini. Kun sitten sain 18 vuotta täytettyäni ajokortin 1969, ajoin tuon kesän lavitsaa (lavettiauto oli yksityisrekisterissä, joten senaikaisen jaon mukainen "yksityinen k-auton ajokortti" riitti ylipitkän ja ylileveän, ajoittain ylipainoisenkin 5-akselisen puoliperävaunuyhdistelmän rattiin). Sen kesän jälkeen inttiin ja siviiliin päästyä maailmalle sekatöihin.

Dulldozer kirjoitti:

Caterpillar Inc:n keskuspaikka (yhtiön kotikaupunki) on Peoria. Osavaltio on Illinois ja maa/valtio USA. Siellä suurten järvien tuntumassa, ei kovinkaan kaukana Chicagosta.

Yhtiöllä on toimintaa maailmanlaajuisesti ja tehtaitakin siellä täällä. USA:ssa tuotantolaitoksia on 49 ja muualla maailmassa 22 maassa yhteensä 59 eli kertyykös tuosta kaikkiaan 108 tehdasta?

Isävainaa raapi maata 1950-luvulta 1970-luvun lopulle mm. Pillarin vehkeillä. Hän kävi joskus 1960-luvulla Skotlannin Glasgow'ssa vilkaisemassa tehdasta, jossa hänenkin lippulaivansa D8H oli valmistettu.

Kasipillarista (työpaino 33 tonnia) ei ollut moneksikaan vuodeksi iloa. Ensimmäisenä talvena oli kunnon savotta, jossa uusi kone pääsi kunnolla tositoimiin. Seuraavan talven urakkatarjouskilpailuissa löytyi isommille työmaille halvempia tekijöitä eikä pikkuhommiin paljon ollut kasilla asiaa. Lainat ja vekselit kuitenkin pyörivät, joten lihoiksihan se laite ennen pitkää oli pantava. Yhtä isoa ei sitten myöhemminkään taloon tullut.

Itselläni pillarihommat jäivät 1960-luvun loppupuolen sivutöiksi (lukion käynnin ohessa). Vähintään "tyypit" ajoin kaikilla vehkeillä, mutta tuottavia työtunteja ei tainnut ihmeemmin kuskina kertyä. Kunnostushitsaukset olivat minun leipälajini. Kun sitten sain 18 vuotta täytettyäni ajokortin 1969, ajoin tuon kesän lavitsaa (lavettiauto oli yksityisrekisterissä, joten senaikaisen jaon mukainen "yksityinen k-auton ajokortti" riitti ylipitkän ja ylileveän, ajoittain ylipainoisenkin 5-akselisen puoliperävaunuyhdistelmän rattiin). Sen kesän jälkeen inttiin ja siviiliin päästyä maailmalle sekatöihin.

Huomaa juliste seinällä:
http://images2.imagehigh.com/imagehigh/08062005063917_dulldozer.jpg

Dulldozer on tässä kuvannut itsensä kameran vitkalaukaisimella keväällä 1969 eli 36 ajastaikaa sitten. Filmin kehitys ja kuvan vedostus myös omatoimisesti, niinpä ei ole tietoa väristä sen enempää kuin laadustakaan.

Dulldozer kirjoitti:

Huomaa juliste seinällä:
http://images2.imagehigh.com/imagehigh/08062005063917_dulldozer.jpg

Dulldozer on tässä kuvannut itsensä kameran vitkalaukaisimella keväällä 1969 eli 36 ajastaikaa sitten. Filmin kehitys ja kuvan vedostus myös omatoimisesti, niinpä ei ole tietoa väristä sen enempää kuin laadustakaan.

Dulldozerin kädessä olevan Der Spiegel -lehden kansikuvapojuna komeilee Alexander Dubček - muistattekos? Prahan kevään 1968 pääarkkitehti. Mies, jonka ajatusten yli jyristeltiin telaketjuilla. Ei Caterpillarin telaketjuilla, vaan asialla oli Леонид Ильич Брежнев panssareineen. Brezhnev ja Brežnev ehkä tutumpia sukunimen kirjoitustapoja.

Tai ettehän te kaikki voi muistaa, kun ette ole niin helkkarin vanhoja kuin Dulldozer!

Itä-Euroopassa alkoivat vapaammat tuulet puhaltaa toden teolla vasta vähän myöhemmin, kun muuan gdanskilaisen telakan työntekijöistä yritti epätoivon vimmalla rassata Polski Fiatinsa sähköjä kuntoon. Siihen asteli telakan sähkömies Lech Wałęsa, joka teki pikaisen diagnoosin ja tuumi: "Vika on puolan johdossa!"

Hän vain sanoi tuon niin kovalla äänellä, että muutkin sen kuulivat. He kuitenkin luulivat Lechin sanoneen "Vika on Puolan johdossa" ja alkoivat kammeta sitä syrjään. Loppu onkin historiaa.

Dulldozer kirjoitti:

Dulldozerin kädessä olevan Der Spiegel -lehden kansikuvapojuna komeilee Alexander Dubček - muistattekos? Prahan kevään 1968 pääarkkitehti. Mies, jonka ajatusten yli jyristeltiin telaketjuilla. Ei Caterpillarin telaketjuilla, vaan asialla oli Леонид Ильич Брежнев panssareineen. Brezhnev ja Brežnev ehkä tutumpia sukunimen kirjoitustapoja.

Tai ettehän te kaikki voi muistaa, kun ette ole niin helkkarin vanhoja kuin Dulldozer!

Itä-Euroopassa alkoivat vapaammat tuulet puhaltaa toden teolla vasta vähän myöhemmin, kun muuan gdanskilaisen telakan työntekijöistä yritti epätoivon vimmalla rassata Polski Fiatinsa sähköjä kuntoon. Siihen asteli telakan sähkömies Lech Wałęsa, joka teki pikaisen diagnoosin ja tuumi: "Vika on puolan johdossa!"

Hän vain sanoi tuon niin kovalla äänellä, että muutkin sen kuulivat. He kuitenkin luulivat Lechin sanoneen "Vika on Puolan johdossa" ja alkoivat kammeta sitä syrjään. Loppu onkin historiaa.

kiitti ku vaivauduit