Viikon idiooteein viesti tällä kertaa on:
joka neljäs
Kirjoittanut: TAHTI 1.6.2005 klo 10.48
Siis polttoaineseos syttyy joka neljäs TAHTI. Yksi tahti on puoli kampiakselin kierrosta.
Selitetäänpäs vielä vaikka joku tuolla olikin jo tahdit esitellyt vaikkakin diesel-koneesta.
Nelitahtomoottori:
Lähtökohtana oletetaan että mäntä on ylhäällä ja imutahti alkaa.
Imutahti:
Mäntä liikkuu alaspäin aiheuttaen alipaineen jonka vaikutuksesta avoimesta imuventtiilistä virtaa ilma-/polttoaineseos sylinteriin.
Lun mäntä on alhaalla, on kampiakseli pyörähtänyt puoli kierrosta ja alkaa seuraava tahti.
Puristustahti:
Mäntä liikkuu ylöspäin venttiilien ollessa kiinni. Imutahdin aikana sylinteriin imetty kaasuseos puristuu nyt kovan paineen alaiseksi jolloin se myös lämpenee.
Kun mäntä on saapunut ylös, on kampiakseli pyörähtänyt yhden kieroksen ja seuraava tahti alkaa.
Työtahti:
Puristustahti on siis puristanut kaasuseoksen ja nyt se sytytetään palamaan sytytystulpan kipinällä.
Palaminen saa aikaan kovan paineen joka alkaa työntämään mäntää alaspäin. Venttiilit ovat tässä vaiheessa kiinni.
Kun mäntä on saapunut alas, on kampiakseli pyörähtänyt puolitoista kierrosta ja seuraava tahti alkaa.
Poistotahti:
Mäntä alkaa nousemaan ylöspäin ja pakoventtiili aukeaa. Mäntä työntää noustessaan pakokaasut pakoventtiilin kautta pakokanavaan.
Kun mäntä on taas ylhäällä, pakoventtiili sulkeutuu ja kampiakseli on pyörähtänyt kaksi kierrosta ja koko homma alkaa alusta eli siirrytään jälleen imutahtiin.
Kaksitahtimoottori:
Lähtökohtana on että mäntä on ylhäällä.
Kipinä sytyttää kaasuseoksen ja palamisreaktio työntää mäntää alaspäin.
Kun mäntä on mennyt riittävän alas, paljastuu sylinterin seinämässä oleva pakoaukko josta pakokaasut poistuvat.
Mäntä jatkaa vielä matkaa alaspäin ja tällä samalla tahdilla siirretään uutta palamatonta kaasuseosta sylinteriin mutta siitä kohta lisää.
Kun mäntä alkaa liikkumaan ylöspäin, puristaa se taas kaasuseoksen sylinterin yläosassa.
Samalla männän alapuolelle eli kampikammioon syntyy alipaine. Kun mäntä on tarpeeksi ylhäällä, paljastuu sylinterin seinämässä oleva imuaukko ja kampikammion alipaine imee polttoaineen ja ilman kampikammioon.
Kun mäntä on ylhäällä on kampiakseli pyörähtänyt yhden kierroksen ja homma alkaa taas alusta.
Mäntä liikkuu taas alaspäin ja nyt lienee aika selittää tuo uuden polttoaineen siirtäminen sylinteriin.
Puristustahdin aikana siis kampikammion alipaine imaisi polttoaineseoksen kampikammioon.
Nyt kun mäntä liikkuu alaspäin, syntyy kampikammioon ylipaine.
Tämä ylipaine pakottaa polttoaineseoksen poistumaan kampikammiosta ja se tapahtuukin sylinterin huuhtelukanavien kautta. Huuhtelukanavat siirtävät polttoaineen männän yläpuolelle odottelemaan puristamista ja sytyttämistä.
joka neljäs
Kirjoittanut: TAHTI 1.6.2005 klo 10.48
Siis polttoaineseos syttyy joka neljäs TAHTI. Yksi tahti on puoli kampiakselin kierrosta.
Selitetäänpäs vielä vaikka joku tuolla olikin jo tahdit esitellyt vaikkakin diesel-koneesta.
Nelitahtomoottori:
Lähtökohtana oletetaan että mäntä on ylhäällä ja imutahti alkaa.
Imutahti:
Mäntä liikkuu alaspäin aiheuttaen alipaineen jonka vaikutuksesta avoimesta imuventtiilistä virtaa ilma-/polttoaineseos sylinteriin.
Lun mäntä on alhaalla, on kampiakseli pyörähtänyt puoli kierrosta ja alkaa seuraava tahti.
Puristustahti:
Mäntä liikkuu ylöspäin venttiilien ollessa kiinni. Imutahdin aikana sylinteriin imetty kaasuseos puristuu nyt kovan paineen alaiseksi jolloin se myös lämpenee.
Kun mäntä on saapunut ylös, on kampiakseli pyörähtänyt yhden kieroksen ja seuraava tahti alkaa.
Työtahti:
Puristustahti on siis puristanut kaasuseoksen ja nyt se sytytetään palamaan sytytystulpan kipinällä.
Palaminen saa aikaan kovan paineen joka alkaa työntämään mäntää alaspäin. Venttiilit ovat tässä vaiheessa kiinni.
Kun mäntä on saapunut alas, on kampiakseli pyörähtänyt puolitoista kierrosta ja seuraava tahti alkaa.
Poistotahti:
Mäntä alkaa nousemaan ylöspäin ja pakoventtiili aukeaa. Mäntä työntää noustessaan pakokaasut pakoventtiilin kautta pakokanavaan.
Kun mäntä on taas ylhäällä, pakoventtiili sulkeutuu ja kampiakseli on pyörähtänyt kaksi kierrosta ja koko homma alkaa alusta eli siirrytään jälleen imutahtiin.
Kaksitahtimoottori:
Lähtökohtana on että mäntä on ylhäällä.
Kipinä sytyttää kaasuseoksen ja palamisreaktio työntää mäntää alaspäin.
Kun mäntä on mennyt riittävän alas, paljastuu sylinterin seinämässä oleva pakoaukko josta pakokaasut poistuvat.
Mäntä jatkaa vielä matkaa alaspäin ja tällä samalla tahdilla siirretään uutta palamatonta kaasuseosta sylinteriin mutta siitä kohta lisää.
Kun mäntä alkaa liikkumaan ylöspäin, puristaa se taas kaasuseoksen sylinterin yläosassa.
Samalla männän alapuolelle eli kampikammioon syntyy alipaine. Kun mäntä on tarpeeksi ylhäällä, paljastuu sylinterin seinämässä oleva imuaukko ja kampikammion alipaine imee polttoaineen ja ilman kampikammioon.
Kun mäntä on ylhäällä on kampiakseli pyörähtänyt yhden kierroksen ja homma alkaa taas alusta.
Mäntä liikkuu taas alaspäin ja nyt lienee aika selittää tuo uuden polttoaineen siirtäminen sylinteriin.
Puristustahdin aikana siis kampikammion alipaine imaisi polttoaineseoksen kampikammioon.
Nyt kun mäntä liikkuu alaspäin, syntyy kampikammioon ylipaine.
Tämä ylipaine pakottaa polttoaineseoksen poistumaan kampikammiosta ja se tapahtuukin sylinterin huuhtelukanavien kautta. Huuhtelukanavat siirtävät polttoaineen männän yläpuolelle odottelemaan puristamista ja sytyttämistä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sinähän se tosi tiedonjyvä olet.
Kun noin viisas olet, että otat kantaa siihen pyörikö kampiakseli vai kiertokanki, niin voisitko selvittää betoonin kovettumisen.
Helppo vastata: Kovettajahan sen kovettaa.
lueppa viesti uudelleen, mieti sitten mikä se idiootti kohta tossa on!!!!
Ei se kovettajasta johdu, sen tietää jokainen.
Kerro, mistä johtuu betoonin kovettuminen, tai kirja josta se löytyy.
Jos ei oo tietoo, lopeta muiden tekstien arvostelu.
Voisitkos selittää tarkemmin mikä tuossa selityksessä mättää paria kirjoitusvirhettä lukuunottamatta.
Otsikkopoliisimoottori-insonööri voisi kai itse selittää polttomoottorin toimintaa.