olisin ostamassa opel commodorea

Siis oletko ostamassa A(67-71), B(72-jotain vai C(n.80 jotain) commodorea. A- malli IMO kaunein, mulla oli noita 2 kpl 2500 2d ht coupea (68 ja 69) ja pidin niitä jotain 9v ja melkein kokoajan olivat ajossa >100tkm. Tekniikka niissä on todella kestävää samat lohkot, koneet käyvät ristiin aina vuodesta -67 (2500s) ainakin jotain vuoteen -8? (senator 3,0 E), joten tekniikkaa löytyy helpolla ja halvalla. Mitään lämpöongelmia minulla ei niissä ollut, niitä kyllä saa jos commodoren syylarin korvaa 4 rekordin syylarila. Vaihdoin toiseen Saksasta tuodun senatorin koneen koska alkuperäinen oli kulunut todella väljäksi. Sähköjä ei joudu rakentamaan uusiksi jos entiset omistajat eivät ole tehneet niihin mitään harakiri-virityksiä. Valoihin kannattaa h4 varten vaihtaa vahvemmat johdot releet muutoin käry saattaa käydä. Samoin a-mallin pallonivelet pyöränpidike? kannattaa vaihtaa b-mallin vastaaviin koska ne ovat kestävämpiä, mulla katkesi 2-vanhaa palloa.

Ja mitä lahoamiseen tulee ovat varmasti paljon terveempiä kuin aikakautensa autot keskimäärin (olivat kalliina autoina hyvin suojattuja) mutta ikä tekee tehtävänsä, on oltava tarkkana ruosteen ja pakkelin kanssa. Joukosta varmasti löytyy paljon huonoja yksilöitä mutta myös briljatteja.

Suosittelen!
Kaunis auto (A 2d ht coupe)ja kestävä tekniikka!!!.

2DHTCOUPE kirjoitti:

Siis oletko ostamassa A(67-71), B(72-jotain vai C(n.80 jotain) commodorea. A- malli IMO kaunein, mulla oli noita 2 kpl 2500 2d ht coupea (68 ja 69) ja pidin niitä jotain 9v ja melkein kokoajan olivat ajossa >100tkm. Tekniikka niissä on todella kestävää samat lohkot, koneet käyvät ristiin aina vuodesta -67 (2500s) ainakin jotain vuoteen -8? (senator 3,0 E), joten tekniikkaa löytyy helpolla ja halvalla. Mitään lämpöongelmia minulla ei niissä ollut, niitä kyllä saa jos commodoren syylarin korvaa 4 rekordin syylarila. Vaihdoin toiseen Saksasta tuodun senatorin koneen koska alkuperäinen oli kulunut todella väljäksi. Sähköjä ei joudu rakentamaan uusiksi jos entiset omistajat eivät ole tehneet niihin mitään harakiri-virityksiä. Valoihin kannattaa h4 varten vaihtaa vahvemmat johdot releet muutoin käry saattaa käydä. Samoin a-mallin pallonivelet pyöränpidike? kannattaa vaihtaa b-mallin vastaaviin koska ne ovat kestävämpiä, mulla katkesi 2-vanhaa palloa.

Ja mitä lahoamiseen tulee ovat varmasti paljon terveempiä kuin aikakautensa autot keskimäärin (olivat kalliina autoina hyvin suojattuja) mutta ikä tekee tehtävänsä, on oltava tarkkana ruosteen ja pakkelin kanssa. Joukosta varmasti löytyy paljon huonoja yksilöitä mutta myös briljatteja.

Suosittelen!
Kaunis auto (A 2d ht coupe)ja kestävä tekniikka!!!.

Laitoimme tuossa -91sestä farmari Omegasta 3.0i koneen muutama päivä sitten ko mallin keulalle, aikalailla ahdashan se oli mutta mahtui kun 'sama' lohko kyseessä. Samalla Commodoreen vaihtuu Omegan vaihdelaatikko,kaikki sähköt ja ainakin taka-akseli,ensi talvena todennäköisesti etuakselikin.

Hieno malli todellakin, joten siksi moinen vaiva.
Joku ehkä pitää moista muuttelua auton raiskauksena mutta on kiva että Commodorella voi huoletta ajaa kuten Omegallakin. (joku tietysti keksii että Omegassa sitä vikaa vasta onkin :)