Lentokerhojen koneiden tekninen turvallisuus ?

Ilmeisemminkin suuri valtaosa harrastelentäjistä lentää kerhojen koneilla, sillä vuosittainen tiima ja / tai varallisuus ei mahdollista oman koneen hankkimista ja ylläpitoa.

Tuosta tullaankin sitten avauksen otsikkoon, eli miten luotettavassa kunnossa eri lentokerhojen kalusto mahtanee olla, vaikka niiden tuleekin minimi lakisääteinen täyttää.

Osassa kerhoja aktiviteetti voi olla jo muutenkin vähäisempää ja talvisin vieläkin vähäisempää, liki olematonta. Autojen tapaan lentokoneet eivät ole parhaimmillaan pitkissä käyttämättömyyden jaksoissa tai puhumattakaan jos ovat ulkona ympäri vuoden kaiken sään armoilla.

Entä miten kerhojen talouspuoli pidetään riittävässä kuosissa, jotta kalustostakin voisi pitään kunnollista huolta.

ULTRAT

Entäpä ultrakoneet, joita saanee huoltaa kuka tahansa ja se sitten onkin edellistäkin enempi kysymyksiä aiheuttavaa, kerhokoneidenkin tai puhumattakaan jos käytettyä katselisi.

Non-certified Rotaxeja on sen tuhannessa konemallissa ympäri maailman, eli ultralento on melko pioneerihommaa omalla tavallaan.

"Rotax's warnings to flyers"

"Unusually for a manufacturer of small aero-engines, Rotax publishes extensive warnings in the owner's manual about both the certified and non-certified versions of the engine design. Pilots are cautioned that the 912 engine is not suitable for: "

Rotax 912: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotax_912

Onkohan Rotax yleisin ultrakoneiden moottori Euroopassa?

"A Deep Dive into Rotax LSA Engines"

- https://www.flyingmag.com/a-deep-dive-into-rotax-lsa-engines/

ps. Rotax lienee sopii etanolia sisältäville polttoaineille, mutta entäs muu its ekonene ulkopuolinen periferia-osa systeemiä, tiivisteet, pumput jne.