Viritysnokka-akseli teki lussusta Monkeysta terävästi potkaisevan sporttinelarin. :)

Kaasutin ja imukaula 16 mm ja kartioilmansuodatin
Kanavat avarrettu
Pakoputken alkukäyrän kuristus poistettu
Kierrosrajoitin poistettu
Isot venttiilinjouset vaihdettu paljon jäykempiin
Ja TIETYSTI nokka-akseli vaihdettu kaikista kireimpään malliin
ja sitten kaasari täydellisiin säätöihin.

Alimpien kierrosten vääntö pieneni, mutta kierrosten noustessa voimaa tuli nopeasti lisää ja suurilla kierroksilla sitä oli melkein eläimellisesti. Vääntöä oli niin paljon, että moottorin kierrokset nousivat niin nopeasti että Monkey keuli pelkällä kaasulla. Siis todella herkästi ja ärhäkästi vastas kaasuun isommilla kierroksilla.

Hiekalla kiihdyttäessä löi vielä kakkosella tyhjää ja kolmosellakin vähäsen. Asvaltilla vasta nelosvaihteella pysyi etupyörä maassa. Puolella kaasulla meni kaksi päällä 55 km/h ylämäkeen ja kiihtyi kivasti, jos väänsi lisää kaasua.

Tuota Monkeyta ei voinut antaa pikkujonneille, koska se oli niin erilainen ajaa kuin vakiomonkey. Kyllä sillä moni tykkäsi kiihdytellä keula nousten.

Vaarallinenhan tuo oli, koska Monkeyn jarrut ja jousitus oli mitä oli. Kytkinkin oli kovilla.