Käynnissä olevan Tekniikan Maailman talvitestin lämpimin auto oli uusi ladattava Toyota Prius

Takajalkatila oli kaikkein lämpimin ja autotoimittajat väittivät, että takana matkustaville ei ole lämpösuuttimia. Eivät kehdanneet vilkaista etupenkkien alle.

Näinhyvin se asia oli aiemminkin kun Corolla oli mukana talvivertailussa:

Tekniikan Maailman mukaan Corolla sai täyden kympin arvosanat hallittavuudesta ja vielä tärkeämpänä lämmityslaitteesta. Se oli ainoa auto, joka kokonaispisteissä nousi yhdeksään pisteeseen. Kokonaisuutena Tekniikan Maailma totesi Corollan olevan hieno talviauto.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c30c3f8d-f3af-4c96-8bdf-26d08f555df5

Näin kirjoittaa Tekniikan Maailma 10.2.2016.

"Jotta nelivedon ja kaksivedon erot saataisiin näkyviin selvästi, mukaan otettiin verrokiksi jo aiemmin hyväksi talviautoksi todettu Toyota Auris Hybrid."

"Kaksivetoinen verrokki Toyota Auris osoittautui monessa suhteessa tasaveroiseksi kilpailijaksi nelivedoille. Jopa hallittavuuskokeissa se oli muutamia nelivetoja nopeampi. Ainoastaan etenemiskykykokeissa se oli selvä altavastaaja."

https://tekniikanmaailma.fi/tm-talviauto-2016-on-valittu/

Tästä näkyy kuinka todella lämmin Prius on. Lämpö nousi upeisiin lukemiin:

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2024/01/23235916/graafit-tesla-ja-prius.jpg

Teslan testaaja otti ensin takin ja sitten paidankin pois, mutta Toyota Prius oli kuitenkin vielä Teslaakin lämpimämpi.

https://wp.tekniikanmaailma.fi/awpo/img/s3/2024/01/24000957/tero-teslassa-ilman-paitaa-e1706048021136.jpg?w=900

Kaikkialla vain Toyotan ylivoimaisesta laadusta, luotettavuudesta ja muotoilusta kertovia ylistäviä juttuja.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikkialla vain Toyotan ylivoimaisesta laadusta, luotettavuudesta ja muotoilusta kertovia ylistäviä juttuja.

Entä ne jutut missä kerrotaan Toyotan hybridin ongelmasta kun eivät tahdo käynnistyä pakkasilla?

Anonyymi kirjoitti:

Entä ne jutut missä kerrotaan Toyotan hybridin ongelmasta kun eivät tahdo käynnistyä pakkasilla?

Ongelmia on, ja pahoja.
Aamuyöllä takavalot väreilivät kuin surullisimmat jouluvalot. Näky oli erityinen, sillä tapahtumahetkellä Volkswagen ID.7 oli visusti lukittuna omakotitalon pihassa.

Aamulla Volkswagenin uusi täyssähköauto oli täysin mykkä. Keulapellin alta löytyneen 12 voltin akun jännite oli jotain nollan ja puolentoista voltin välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelmia on, ja pahoja.
Aamuyöllä takavalot väreilivät kuin surullisimmat jouluvalot. Näky oli erityinen, sillä tapahtumahetkellä Volkswagen ID.7 oli visusti lukittuna omakotitalon pihassa.

Aamulla Volkswagenin uusi täyssähköauto oli täysin mykkä. Keulapellin alta löytyneen 12 voltin akun jännite oli jotain nollan ja puolentoista voltin välillä.

Lue lisää

Toyotan omapoika on menettänyt taas mielensä hallinnan ja spämmää samaa väärinkäyttö tapausta jo kymmeniä kertoja parin päivän sisään.
Ei Toyotan ongelmat miksikään muutu, vaikka TM: testaajat tekivät virheen.

Anonyymi kirjoitti:

Entä ne jutut missä kerrotaan Toyotan hybridin ongelmasta kun eivät tahdo käynnistyä pakkasilla?

Toyotassa muka talviautoiluongelmia ... elä naurata.

Anonyymi kirjoitti:

Entä ne jutut missä kerrotaan Toyotan hybridin ongelmasta kun eivät tahdo käynnistyä pakkasilla?

Se on siellä Törhön autoliikkeessä keksitty juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotassa muka talviautoiluongelmia ... elä naurata.

Mikäs auto se oli jonka jarrut petti 15 asteessa? Onko jo korjattu tälle vuodelle?

Siinä ei lämmitintä tarvita kun hiki pukkaa pintaan kun yrittää turhaan polkea jarrua tasoristeykseen tullessa.

Olet näköjään ymmärtänyt vertailun täysin väärin.

Anonyymi kirjoitti:

Olet näköjään ymmärtänyt vertailun täysin väärin.

No valista ja kerro minulle sitten miten tuo mahdollisimman suuri lämpötila on tärkeää. Minusta tasainen ja kohtuullisen nopea lämpeneminen on paljon tärkeämpää. Toisaalta istuinlämmitys on todella tärkeä ja ratinlämmitys todella mukava lisä josta en luovu helpolla.

Anonyymi kirjoitti:

No valista ja kerro minulle sitten miten tuo mahdollisimman suuri lämpötila on tärkeää. Minusta tasainen ja kohtuullisen nopea lämpeneminen on paljon tärkeämpää. Toisaalta istuinlämmitys on todella tärkeä ja ratinlämmitys todella mukava lisä josta en luovu helpolla.

Lue lisää

Sen ratinlämmityksen saa honda kivikkiin 50000 eurolla.

Anonyymi kirjoitti:

No valista ja kerro minulle sitten miten tuo mahdollisimman suuri lämpötila on tärkeää. Minusta tasainen ja kohtuullisen nopea lämpeneminen on paljon tärkeämpää. Toisaalta istuinlämmitys on todella tärkeä ja ratinlämmitys todella mukava lisä josta en luovu helpolla.

Lue lisää

Munun uudessa Priuksessani ainakin on ratin lämmitys ja ratti lämpenee hetkessä.

Anonyymi kirjoitti:

No valista ja kerro minulle sitten miten tuo mahdollisimman suuri lämpötila on tärkeää. Minusta tasainen ja kohtuullisen nopea lämpeneminen on paljon tärkeämpää. Toisaalta istuinlämmitys on todella tärkeä ja ratinlämmitys todella mukava lisä josta en luovu helpolla.

Lue lisää

Sekä Priuksen Style- että Premium-malleissa on ratin lämmitys ja Premium-mallissa todella tehokkaat istuinlammitykset ja myös takapenkillä.

Anonyymi kirjoitti:

Munun uudessa Priuksessani ainakin on ratin lämmitys ja ratti lämpenee hetkessä.

Kokeilepa uudelleen lämpiääkö yläkehältä ja alakehältä – ei lämpiä. Oikeissa autoissa lämpiää koko ratti.

Anonyymi kirjoitti:

Sekä Priuksen Style- että Premium-malleissa on ratin lämmitys ja Premium-mallissa todella tehokkaat istuinlammitykset ja myös takapenkillä.

Säästömallin ratinlämmitys kun lämpiää vain osittain, siis tyypillistä Toyotaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sekä Priuksen Style- että Premium-malleissa on ratin lämmitys ja Premium-mallissa todella tehokkaat istuinlammitykset ja myös takapenkillä.

Juu ja ahdas pikkukippo maksaa silloin yli 50ke, on se valtava hinta Toyotan pikkukiposta.

Anonyymi kirjoitti:

Kokeilepa uudelleen lämpiääkö yläkehältä ja alakehältä – ei lämpiä. Oikeissa autoissa lämpiää koko ratti.

Tyypillinen tollokuski joka pitää ratista kiinni klo. 6 ja 12 asennoissa. Teikäläisillä se lippalakkipää rötköttää keskellä autoa vastaan tullessa, veltto selkä kai tai jotain.

Anonyymi kirjoitti:

Juu ja ahdas pikkukippo maksaa silloin yli 50ke, on se valtava hinta Toyotan pikkukiposta.

Style maksaa 44.000, joten taas valehtelit.

Anonyymi kirjoitti:

Style maksaa 44.000, joten taas valehtelit.

Hinnat alkaen setämies versio, no se on nolo.
Kunnon varusteilla ja muilla välttämättömyyksillä hinta kohoaa reilusti yli 50ke.

Anonyymi kirjoitti:

Tyypillinen tollokuski joka pitää ratista kiinni klo. 6 ja 12 asennoissa. Teikäläisillä se lippalakkipää rötköttää keskellä autoa vastaan tullessa, veltto selkä kai tai jotain.

Lue lisää

Kuka niin on sanonut, että pitää kiinni ylä- tai alakehältä?
Kun olet autoinesi missä tahansa, jossa joudut kääntymään jyrkästi, joudut tojon osittain toteutetusta "lämmitetystä" ohjauspyörästä ottamaan kiinni sen kylmästä osasta. Tai jos haluat välttää kylmää ratin osaa, joudut kiinnittämään siihen erityistä huomiota, joka on pois muusta havainnoinnista.
Tojo tekee näitä varustelistaa pidentäviä puolivalmisteita laajemminkin. Esimerkkinä vaikka "lämmitettävä tuulilasi", joka lämpiää vain alareunasta lasinpyyhkimien kohdalta. Täysin hyödytön ominaisuus kun erittäin tarpeellinen pissapojan suuttimien lämmitys kuitenkin puuttuu. Sitä Toyota ei ole keksinyt vieläkään.

Anonyymi kirjoitti:

Hinnat alkaen setämies versio, no se on nolo.
Kunnon varusteilla ja muilla välttämättömyyksillä hinta kohoaa reilusti yli 50ke.

Mikä on setämies?

Anonyymi kirjoitti:

Hinnat alkaen setämies versio, no se on nolo.
Kunnon varusteilla ja muilla välttämättömyyksillä hinta kohoaa reilusti yli 50ke.

Ostin 3v vanhan, 47K ajetun ex.leasing MB GLC bensahybridin kahden vuoden tehdastakuulla Saksasta näkemättä autoa. Auto toimitettiin laivalla Helsinkiin. Veroineen ja konsultti / kuskauspalveluineen se tuli maksamaan 46 300€ (hybridien autoveroprosentti laski 2019 ja vero menee käyttöönottovuoden mukaan).

Autossa on sähkökoukku, lasikatto, täysnahkasisutus, keinonahalla verhoiltu kojelauta, musta sisäkatto, musta tammiviilu sen ikävän kiiltävän muovin sijaan, kaikki apuhärpäkkeet erilaisista vahdeista etäisyyden mukaan säätyvään vakionopeudensäätimeen. Auto pysyy hyvin kaistalla kun kaistamerkinnät ovat näkyvissä vaikka kädet irroittaa ratista. Tosin jossain vaiheessa se rupeaa piipittämään. Vakionopeudensäätimellä on mukavaa körötellä jonossa ja se pysäyttää tarvittaessa auton ja lähtee uudestaan liikkeelle liikenteen mukana. Käytän vakionopeudensäädintä myös regeneratiiviseen jarruttamiseen. Auto oli täysin virheetön, ei ensimmäistäkään kiveniskemää (nyt on) ja myyjän puolesta juuri huollettu ja katsatettu. Ainoa miinus oli talvirenkaiden puute, jotka nekin tilasin Saksasta aluvanteineen ja paineantureineen (pohjoismaiset Michelin X-Ice Snow kitkat).

Eli Priuksen hinnalla voit ajaa hyvin varustetulla vähän käytetyllä plugari Mersulla hieman vaivaa näkemällä.

Anonyymi kirjoitti:

Olet näköjään ymmärtänyt vertailun täysin väärin.

Paras on se nopeimmin käyttölämpöiseksi lämpiävä sisätila, mahdollisimman tasainen lämpötila koko matkustamossa ja puhtaana pysyvät lasit.

Anonyymi kirjoitti:

Munun uudessa Priuksessani ainakin on ratin lämmitys ja ratti lämpenee hetkessä.

Ei lämpeä sununkaan Priuksen ratti koko kehältään, koska tojo.

Anonyymi kirjoitti:

Ostin 3v vanhan, 47K ajetun ex.leasing MB GLC bensahybridin kahden vuoden tehdastakuulla Saksasta näkemättä autoa. Auto toimitettiin laivalla Helsinkiin. Veroineen ja konsultti / kuskauspalveluineen se tuli maksamaan 46 300€ (hybridien autoveroprosentti laski 2019 ja vero menee käyttöönottovuoden mukaan).

Autossa on sähkökoukku, lasikatto, täysnahkasisutus, keinonahalla verhoiltu kojelauta, musta sisäkatto, musta tammiviilu sen ikävän kiiltävän muovin sijaan, kaikki apuhärpäkkeet erilaisista vahdeista etäisyyden mukaan säätyvään vakionopeudensäätimeen. Auto pysyy hyvin kaistalla kun kaistamerkinnät ovat näkyvissä vaikka kädet irroittaa ratista. Tosin jossain vaiheessa se rupeaa piipittämään. Vakionopeudensäätimellä on mukavaa körötellä jonossa ja se pysäyttää tarvittaessa auton ja lähtee uudestaan liikkeelle liikenteen mukana. Käytän vakionopeudensäädintä myös regeneratiiviseen jarruttamiseen. Auto oli täysin virheetön, ei ensimmäistäkään kiveniskemää (nyt on) ja myyjän puolesta juuri huollettu ja katsatettu. Ainoa miinus oli talvirenkaiden puute, jotka nekin tilasin Saksasta aluvanteineen ja paineantureineen (pohjoismaiset Michelin X-Ice Snow kitkat).

Eli Priuksen hinnalla voit ajaa hyvin varustetulla vähän käytetyllä plugari Mersulla hieman vaivaa näkemällä.

Lue lisää

Juu pääsee Mersulla korjaamolle. Vikaa piisaa, ja vielä kötöstys-sakuhybridi. Ne ei osaa tehdä hybridiä, Toyota osaa.

Tuskin, joskus ovat pärjänneet lämmityslaitteiden avulla ja silloinkin kun puhutaan lämpötiloista joita ei kukaan käytä, eli yli +23 asteista ja pienestä erosta miten nopeasti lämpö nousee +15-+23 välillä. Kyllä jo +15 on hyvä lämpötila mihin kaikkien lämmöt nousee nopeasti ja +18- +20 vaatikin jo riisuutumista.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin, joskus ovat pärjänneet lämmityslaitteiden avulla ja silloinkin kun puhutaan lämpötiloista joita ei kukaan käytä, eli yli 23 asteista ja pienestä erosta miten nopeasti lämpö nousee 15- 23 välillä. Kyllä jo 15 on hyvä lämpötila mihin kaikkien lämmöt nousee nopeasti ja 18- 20 vaatikin jo riisuutumista.

Lue lisää

Siinä on hyvä osoitus sinun ymmärryksestäsi ja pelkällä lämpimyydellä ei vertailuja voiteta.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä on hyvä osoitus sinun ymmärryksestäsi ja pelkällä lämpimyydellä ei vertailuja voiteta.

Mitä tarkoitat: "pelkällä lämpimyydellä"? Kun on kaikki muutkin ominaisuudet paremmin ja ylitse muiden niin silloin piikkipaikka on taattu niinkuin Toyotalle on päässyt käymään.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä tarkoitat: "pelkällä lämpimyydellä"? Kun on kaikki muutkin ominaisuudet paremmin ja ylitse muiden niin silloin piikkipaikka on taattu niinkuin Toyotalle on päässyt käymään.

Lue lisää

Lämpimyydellä on vain pieni vaikutus loppupisteisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Lämpimyydellä on vain pieni vaikutus loppupisteisiin.

Varsinkin, kun Tesla lämpeni nopeammin, vaikkei saavuttanutkaan saunalämpötiloja. Nopeus on tässä parempi ominaisuus, kuin korkein lämpötila lopussa.

Anonyymi kirjoitti:

Varsinkin, kun Tesla lämpeni nopeammin, vaikkei saavuttanutkaan saunalämpötiloja. Nopeus on tässä parempi ominaisuus, kuin korkein lämpötila lopussa.

Et tainnut tutkia kuvaajaa huolella. Ainoastaan Teslan katto lämpeni nopeammin. Jalkatiloissa ja keskiarvossa se oli hitaampi ja kylmempi.

Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto. Taksi jää välille mutta eipä tuo teikäläistä alkoholistia haitanne.

Anonyymi kirjoitti:

Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto. Taksi jää välille mutta eipä tuo teikäläistä alkoholistia haitanne.

Lue lisää

Ilman saksalaisia sinäkin ajaisit nyt Ladalla, runkku, ja olisit nyt Ukrainassa murhaamassa siviilejä.

Anonyymi kirjoitti:

Ilman saksalaisia sinäkin ajaisit nyt Ladalla, runkku, ja olisit nyt Ukrainassa murhaamassa siviilejä.

Ilman saksalaisia, impotentti, maamme olisi vauras ja maapinta-alaa reilusti enemmän. Elinkeinorakenteemme olisi monipuolisempi eikä olisi ollut suomettumisia sun muita.

Onneksi sakemannit olivat kuin enkeleitä.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi sakemannit olivat kuin enkeleitä.

Suomen Lappi!

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi sakemannit olivat kuin enkeleitä.

Miksi ne japanilaisia ydinpommitti? Japanilaisethan ovat kaikki reiluja heppuja ja iloisia veikkoja! Ja niiiin LUOTETTAVIA!

"kaikki toimii pitkään hyvin", tuo kertoo suuresta ja sokeasta uskosta jos etukäteen "tuntee" uutuusmallista tuon.
Ja tuo Bemu tarina vielä vakuudeksi huonosta keksitystä tarinasta.
Etkö vieläkään ole oppinut ettei noissa jutuissa kannata liioitella ja valehdella liikaa, menee aina uskottavuus.

Onko noin, ei kai nyt sentään.
Ensitesteissä autoja poikkeuksetta kehutaan kun toimittajat pääsevät ulkomaille täyden ylläpidon iloihin ilmaiseksi ja annetaan ajaa 10 minuuttia ja sitten annetaan mainosteksti joka "olisi kiva, että huomioisitte nämä sanat" kun arvioitte auton.

Odotellaan näitä vertailutestejä ja sitten vasta voimme nähdä missä Priuksen taso on.
Ruosteenestokäsittelyä tuskin löytyy ja ainakin sisusta on muovinen, mittaristo jää piiloon ratin taakse, takatilat surkeat, ei juurikaan tavaratilaa, lataus ominaisuudet puutteelliset ja hitaat, näistäkin on kerrottu, mutta Toyota lasien takaa nekin unohtuu helposti, vai mitä?

Anonyymi kirjoitti:

Onko noin, ei kai nyt sentään.
Ensitesteissä autoja poikkeuksetta kehutaan kun toimittajat pääsevät ulkomaille täyden ylläpidon iloihin ilmaiseksi ja annetaan ajaa 10 minuuttia ja sitten annetaan mainosteksti joka "olisi kiva, että huomioisitte nämä sanat" kun arvioitte auton.

Odotellaan näitä vertailutestejä ja sitten vasta voimme nähdä missä Priuksen taso on.
Ruosteenestokäsittelyä tuskin löytyy ja ainakin sisusta on muovinen, mittaristo jää piiloon ratin taakse, takatilat surkeat, ei juurikaan tavaratilaa, lataus ominaisuudet puutteelliset ja hitaat, näistäkin on kerrottu, mutta Toyota lasien takaa nekin unohtuu helposti, vai mitä?

Lue lisää

Lue tuhansien maailman lehtien ja kuluttajajärjestöjen ylistykset uudesta Priuksesta, äläkä valehtele.

Ei näköjään tuota muissa kuin Toyotassa.

Se on katsos, vara on viisautta ja etenkin pelivara jos on pelimies. Onko perää että vikavagen tarjoaa vain kylmää kyytiä?

Anonyymi kirjoitti:

Se on katsos, vara on viisautta ja etenkin pelivara jos on pelimies. Onko perää että vikavagen tarjoaa vain kylmää kyytiä?

Riittävä lämmitys riittää, kaikki muu on turhaa. Olisi Toyota panostanut ennemmin vaikka ruosteenestokäsittelyyn tai parempaan elektroniikkaan.

Sähkö ja Toyotan lämmönvaihdin antavat hyvät lämmöt.

Koeajossani tuo Prius lämpeni uskomattoman nopesti ja istuinlämmittimet alkoivat heti kuumottaa takapuolta. Kulki myös paksussa lumessa paremmin kuin neliveto.

Anonyymi kirjoitti:

Koeajossani tuo Prius lämpeni uskomattoman nopesti ja istuinlämmittimet alkoivat heti kuumottaa takapuolta. Kulki myös paksussa lumessa paremmin kuin neliveto.

Nyt on jutut kuin Putinin esikunnalla!

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on jutut kuin Putinin esikunnalla!

Minakin ole koeajanut tuon auton ja tilannut. Tuo teksti on totta joka sana.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on jutut kuin Putinin esikunnalla!

Tuo voi pitää Toyotan nelivetoon. Toyotan neliveto on sellainen kun etuvetoisen auton takapyörille lisätään akkuporakoneen moottori. Se saattaa toimia liikkeellelähtö avustimena.

Mitähän sinäkin horiset.

Testin puolivälin raportissa Prius on 6. ja alussa on kaikki ajamiseen liittyvät osa-alueet testattuna, eli jääkäytännössä lämmityslaitteen varaan nouseeko sijoitus. Tosin oikeassa elämässä se "ylikuuma" matkustamo ei ole lainkaan kiva juttu ja on hyödytön.

Ei mitattu, kun ei kulje pakkasella pelkällä sähköllä. Mitä tuollaisella autolla tekee?

Anonyymi kirjoitti:

Ei mitattu, kun ei kulje pakkasella pelkällä sähköllä. Mitä tuollaisella autolla tekee?

Voi kuvitella ajavansa sähköautolla.

Kulkee sähköllä siihen asti kun pakkasta on eneintään miinus 10 astetta. Se on erittäin järkevä ratkaisu.

Anonyymi kirjoitti:

Kulkee sähköllä siihen asti kun pakkasta on eneintään miinus 10 astetta. Se on erittäin järkevä ratkaisu.

Onhan se mahtavaa, kun lataa 4 tuntia, niin voi ajaa puoli tuntia.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se mahtavaa, kun lataa 4 tuntia, niin voi ajaa puoli tuntia.

Kun lataa neljä tuntia niin voi ajaa 80 km sähköllä. Tiedän kun omistan.

Toyota on tällä hetkellä talvitestissä kuudentena ja kaikki Toyotan parhaimmat osa-alueet ovat testaamatta. Toyota ottaa yhden kolmesta kärkipaikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on tällä hetkellä talvitestissä kuudentena ja kaikki Toyotan parhaimmat osa-alueet ovat testaamatta. Toyota ottaa yhden kolmesta kärkipaikasta.

Ja niinhän siinä taas kävi, että Toyota kiri lopussa ja pääsi kunniakkaalle viidennelle sijalle. Edellä olivat vain BMW, Mercedes, Volkswagen ja Tesla.