TM:n tilaajat ovat varmaan huomanneet että seuraavassa numerossa olisi luvassa alemman keskiluokan 1.6l farkkujen vertailu.
Toimituksesta kuulemieni huhujen mukaan tällä kertaa oli varattu jo kaksi aukeamaa pyörähtävää meganea esittäville kuville mutta kun pitkällä akselivälillä varustettu farkku ei ole pyörähtänyt aiemminkaan ja nykyään siinä on ESP vakiona ideasta jouduttiin luopumaan semminkin kun kerta kerran jälkeen on yhä vaikeampi piilottaa sitä tosiseikkaa että 3/5d Megane ei ollut alkuunkaan ainoa jolla tuollaista taipumusta esiintyi...
Koska TM:n testeissä Meganen pitää kuitenkin jäädä viimeiseksi, odottelen mielenkiinnolla miten pisteytys on hoidettu tällä kertaa. Tilat ja ajomukavuus ovat farkussa luokkansa kärkeä, äänieristys edelleen ylivoimainen luokassaan eikä 1.6l koneessa tai varustelussakaan jäädä muista jälkeen.
Näinollen olettaisin että testin painotus on seuraava:
ohjaustuntuma soralla: 98%
kaikki muut ominaisuudet: 2%
Eiköhän näin saada VW konsernin tuote voittoon ja Foortti kakkoseksi :)
Toimituksesta kuulemieni huhujen mukaan tällä kertaa oli varattu jo kaksi aukeamaa pyörähtävää meganea esittäville kuville mutta kun pitkällä akselivälillä varustettu farkku ei ole pyörähtänyt aiemminkaan ja nykyään siinä on ESP vakiona ideasta jouduttiin luopumaan semminkin kun kerta kerran jälkeen on yhä vaikeampi piilottaa sitä tosiseikkaa että 3/5d Megane ei ollut alkuunkaan ainoa jolla tuollaista taipumusta esiintyi...
Koska TM:n testeissä Meganen pitää kuitenkin jäädä viimeiseksi, odottelen mielenkiinnolla miten pisteytys on hoidettu tällä kertaa. Tilat ja ajomukavuus ovat farkussa luokkansa kärkeä, äänieristys edelleen ylivoimainen luokassaan eikä 1.6l koneessa tai varustelussakaan jäädä muista jälkeen.
Näinollen olettaisin että testin painotus on seuraava:
ohjaustuntuma soralla: 98%
kaikki muut ominaisuudet: 2%
Eiköhän näin saada VW konsernin tuote voittoon ja Foortti kakkoseksi :)
Vastaukset 29
Vanhimmat
Niin, minkäs sille voi jos Octavia vaikkapa veisi voiton? Tai sitten ei? Näinkin voi käydä... Mutta tekeekö se sitten esim. ensimmäisessä tapauksessa Octaviasta maksetun auton by VAG? Tuskin, sillä auto sattuu nyt vaan olemaan parasta mitä tuolla rahalla saa, ollaan Meganesta sitten mitä mieltä hyvänsä auton omistajana...
että voittaa sellaisenkin testin johon ei edes osallistu!
Vai oletko nähnyt tämä vuoden puolella edes Corvette-Ferrari-luokan urheiluautojen testiä jota Ocu II ei olisi voittanut?
Odottelenkin mielenkiinnolla sitä miten TM onnistuu painottamaan pisteet niin että pikkufarkkujen tilavin, hiljaisin, turvallisin ja mukavin auto tulee viimeiseksi ja vieläpä reilulla marginaalilla seuraaviin.
Ei ihmekään että vulva-auto kypsyi TM:ään ja Tuulilasiin niin ettei viimeisen vuodena aikana ole pahemmin autoja testeihin irronnut. Kauppa käy Suomessakin erinomaisesti ilman testivoittoja joten hittoako sitä ehdoin tahdoin solvauksia kuuntelemaan.
Vai ei Octavia ole mukana vertailussa? No, nyt sitten varmasti saadaan noin kahdenkymmen palstan verran juttua siitä, että miksi se ei ollut mukana....voittamassa! Eli onneksi olkoon vaan TM autojen valinnasta jälleen kerran.
Samaisen onnittelut voisi lähettää Tuulilasille viimeisestä Golf/Corolla luokan vertailusta: Vertailusta puuttui Civic, Almera, 307 ja korealaiset. Mitenkähän em. vertailua voisi käyttää, kun aika moni myytävistä autoista puuttui kokonaan? Autoja seuraamaton menee edelleen ostamaan Corollan tai Golfin, kun luulee ettei muita autoja myydä...?
Kirjoitit:
"..Ei ihmekään että vulva-auto kypsyi TM:ään ja Tuulilasiin niin ettei viimeisen vuodena aikana ole pahemmin autoja testeihin irronnut. Kauppa käy Suomessakin erinomaisesti ilman testivoittoja joten hittoako sitä ehdoin tahdoin solvauksia kuuntelemaan..."
Kuuulostaa menneeltä maailmalta. 60-luvulla ja myöhemminkin BMW:n maahantuojana oli piskuinen Haka-Auto Oy, joka kuitenkin satsasi paljon mm. rata-autoiluun. Jossain 60-luvun TM:ssä testattiin BMW 700 pikkuauto, joka oli aika susi. TM kertoi sen rehellisesti, mistä syystä Haka-Auto pisti välit TM:ään poikki. Bemareita ei sen jälkeen saatu TM:n testeihin, seikka jonka TM kyllä kärkkäästi toi julki. Hassuinta on että isommat Bemarit olivat silloinkin (ansaitusti) moottoritoimittajien suosikkeja.
Kun murjotusta oli kestänyt lähes vuosikymmenen(?) joutui TM tekemään katumusmatkan. Joku 2000-sarjan Bemari käytiin testaamssa Saksassa, mikä siihen aikaan oli aivan ennenkuulumatonta ja kallista. Koeajon esipuheessa TM viittasi "väärinkäsityksiin jotka toivottavasti ovat jo takana päin" - Testi oli luonnollisesti ylistävä ja aika pian Bemareita alkoi taas ilmestyä TM:n testeihin.
Nyt Haka-Auto Oy on enää muisto vain ja TM:n testitkin tehdään ostettuna alihankintana. Autoja saa mistä vaan, eikä niiden testaamista voida estää. Siksi vähän hätkähdin tuota Volvo-Auton juttua ja epäilen että on essonbaarin tietotoimistosta. 2000-luvulla tällainen ei enää onnistu.
Kyllä Ocu voittaa taas. Aiemminkin TM:n vertailussa on käynyt niin, että vertailuryhmän parhaalle ei ole jaettu täysiä pisteitä, koska samassa luokassa tiedetään olevan parempiakin autoja. Joten mielenkiinnolla odotan, mainitaanko Ocu-farkkua missän yhteydessä.
Onko Octavia II osallistunut muuten mihinkään vertailuun 1,6 tai 1,6 FSI-koneella?
Kumpikaan niistä kun ei ole mitenkään kilpailukykyinen luokassaan.
Mutta, kun testissä ei ole VW:n farmaria. Ei Golfia eikä Octaviaa. Tuo Golfin puuttuminen vanhana mallina on ymmärrettävää, mutta miksi ihmeessa Octavia ei ole mukana?
Veikkaan Astraa tai Focusta voittajaksi.
Mulla on mennyt kanssa kokonaan usko noihin TM:n testeihin, etenkin tän viimesen talvitestin myötä, kun voittajaksi valittiin Vw Golf jossa oli testin surkein lämmityslaite. Toki testeissä on asiaakin, mm. Meganen ja Fiat Stilon ohjausta on moitittu ihan syystäkin, mutta jokaisen Megane koeajon yhteydessä olevat "jarrutuskuvat" alkaa pikkuhiljaa kyllästyttämään...
Muutenkin testien rooli on turhan iso autonostossa, sillä erot autojen välillä on kyllä nykyään melkoisen olemattomat. Itse laitoin jokunen viikko sitten tilaukseen Megane Breakin koeajettuani kaikki kilpailijat, jotkut jopa useaan kertaan. Päätöstä ei ratkaissut minkään auton tekniset ominaisuudet puoleen jos toiseenkaan (kaikki hyviä autoja), vaan lopullisen päätöksen tein hinnan ja varustelun perusteella.
autoa itselleen jonkin lehden tekemän testin perusteella.
Eräässä aiemmssa talvitestissä Megane sai haukut siitä, kun konepeltiä ei saanut auki paksuilla rukkasilla ja hinauslenkki on hankalasti tavarasäiliössä jemmassa eikä valmiiksi kiinni. Nämä mainittiin miinuksiksi.
Scenicin talvitestissä (04/2004?) ihmeteltiin oikein kuvan kanssa, miten paksuilla rukkasilla saadaan painettua keycardin nappeja joita on peräti 3 kpl. Siinä kun on myös takaluukun avausnappi erikseen
Näin jutun vasta kesällä, muuten olisi kysellyt TM:ltä: miksi ei vertailun vuoksi näytetty miten tavallisen pikkuruisen avaimen päällä olevaan kahteen pikku-pikku nappiin osuu tumput kädessä? Esim Seat Leonissa on avaimen kyljessä tosi pikkuruiset nappulat...
Lisäksi olisin halunnut kuulla TM:ltä, onko helpompaa työntää avain rukkaset kädessä ohjauspylvääseen ja kääntää, kuin työntää keycardi 5 cm korkeaan valaistuun slotiin ja painaa nappia?
Kirjoittelin "Scenicin talvitestissä". Kyse oli siis tila-autojen _vertailutestistä_. Voittaja oli tietenkin VW mutta Scenic sijoittui yllättäen kolmanneksi. Toimittaja oli testin jälkeen käynyt vasiten kokeilemassa ESP-vapaata yksilöä, mutta pettymys oli suuri, kun se ei pyörähdellytkään. ESP oli silloin lisävaruste, ja mukana testiyksilössä.
TM:n linja tuli entistä paremmin selville kun uuden Corolla Verson koeajon yhteydessä hymisteltiin miten hieno ja nykyaikainen tämä avaimeton järjestelmä onkaan. Kyllä on upeaa kuin auto lähtee nappia painamalla eikä tarvitse avaimen kanssa pusata.
Tämä siis muutama numero sen jälkeen kun oli omistettu aukeaman verran kuvia valitukeen siitä miten hankala ja tarpeetonta erikoisuuden tavoittelua tämä rellun avaimeton korttisysteemi onkaan ja parin palstan tekstissä koitettiin keksiä mitä kaikkea haittaa siitä voisi olla.
Saman tyyppinen kuvio oli tässä taannoin eräässä TM:n numerossa kun ensin ylistettiin Passatin sähköistä käsijarrua ja sitten todettiin facelift Lagunan sähköisen käsijarrun olevan turha keksintö.
Toki eri toimittajilla on eri mielipiteet mutta eipä voinut olla huomaamatta tätä detaljia.
Kummankin auton kohdalla sähköisen käsijarrun hyvyys/huonous selviää sitten aikanaan loska/pakkaskelissä ;)
Tällaisiin testeihin kannattaa suhtautua aina pienellä varauksella. Testejä suorittavat henkilöt joilla kuitenkin ja kaikesta huolimatta on omat näkemyksensä ja mieltymyksensä auton ajo-ominaisuuksiin sekä teknisiin vaatimuksiin,
aivan kuten kenellä tahansa meistä.
Vaikka testiauton moottori purettaisiin osiin ja tarkasteltaisiin miten osat ovat kuluneet yms. niin testi kohdistuu siltikin vain tähän yhteen autoon.
Kuten moneen kertaan näiltä sivuilta on ollut luettavissa niin samassa automerkissä toisilla omistajilla on jatkuvia ongelmia autojensa kanssa ja toiset ajavat auton elinkaaren alusta loppuun ilman sen kummempia korjauksia. Elikä laatu vaihtelee liian paljon että voitaisiin saada luotettavaa kuvaa tekniikasta. Tottahan sitä jotakin saadaan testattua mutta ei luotettavasti.
Mikäli haluttaisiin vertailukelpoista tietoa olisi testattava n. 100 kpl saman merkkisiä autoja samoin testein ja sitten verrattava testituloksia. Mutta arvatkaapa kenellä on sellaiseen varaa ja aikaa.
Kyllä minä uskon testeihin.
Teksti pitää lukea useampaan kertaan ja ymmärtää.
Ei pidä heti suuttua jos omasta kirjoitetaan huonoa.
Pitää myös tarkoin lukea miksi voittaja voitti.
Usein painotetaan asioita joita lukija ei etsi, kehutaan tai moititaan, pitää lukea ko. asiat ja ymmärtää ilman ennakkoasenteita.
Usein voittajan ja kärjen kohdallakin painotetaan todella määrättyjä asioita ja selvästi kerrotaan että koko auto ei ole paras tai ylivoimainen.
Minäkään en arvostanut tekstejä aiemmin, kun ajoin pääasiassa yhtä omaa autoani.
Toki ajoin muitakin joka viikko, mutta kuitenkin vain muutamia kymmeniä kilometrejä, kun olin ainoa porukan selvä.
Mutta ajat ovat muuttuneet, nykyään ajan 5 oman perheen autoa (lapset 4 aikuista eri paikkakunnalla) ja kahta naapurin autoa, kun vien heitä lentokentälle ym.
(kaikki autot ovat 2000 luvun malleja)
Niin nyt kun ajan enemmän huomaan todella ratkaisevia eroja esim. ajo-ominaisuuksissa.
Kaikkein ratkaisevin ero on ajossa lähes suorilla valtateillä, tai huonoilla keleillä ajon rasittavuus.
Minä olen lukenut enkä voi moittia että yhtään auton valintaani olisin pettynyt 40 vuoden aikana.
Ainoastaan Angliani 1965 tilalle olisi pitänyt ostaa Vw kupla.
Anglia onkin ainoa auto jolla en ajanut 100 tkm ennen vaihtoa.
Kyllä minuakin testit suututtaa, mutta tässä todellinen mielikuvani, kyllä he ovat ammattimiehiä alallaan.
joka ennustaa minulle loton jättipottia lauantaina ;-)
Tekee koponkeja
joka minuutti yhden erinlaisen, 30 vuoden ajan, vie ne sitten yhtäaikaa arvontaan.
Toki sinä aikana on ollut mahdollisuus kolariin 2-500 kertaa joten onnettomuutta kannattaa niiden varoa jotka elävät tätä päivää ja uskovat tosiasioihin.
Vertailussa 1,6 litran farmarit TM 12 / 2005
1. Ford Focus 1,6 Ti-VCT Trend Wagon 8,4 ****
2. Peugeot 307 X Line Wagon S-Edition 8,3 ****
3. Toyota Corolla 1,6 Linea Sol Wagon 8,2 ***
4. Opel Astra 1,6 Wagon Enjoy 7,9 ***
5. Renault Megane Break 1,6 Confort 7,9 ***
en tosin epäillyt tuota hetkeäkään mutta odottelen mielenkiinnolla että pääsen lukemaan perustelut.
Vulva-auto voisi lopettaa kokonaan autojen luovuttamisen testeihin. Kauppa käy joten miksi kukaan ehdoin tahdoin antaa ilmaiseksi auton TM:lle haukuttavaksi.
:-)
Ei ollut mukana ollenkaan. Golf Variant on liian vanha malli mukaan otettavaksi.
Ihmeellistä itkemistä... eikö mieleesi voi mitenkään upota se, että TM:n arvostelukriteereillä ja objektiivisesti mitattuna Megane on ko. joukon huonoin? Omilla kriteereilläsi se on näköjään aivan ylivoimaisen hyvä, mutta se on sinun asiasi ja jokainen voi kriteerinsä asettaa autolleen ihan vapaasti. Eihän kenenkään ole pakko valita autoaan jonkun testin perusteella, vaan testistä voi tutkia esim sellaiset asiat, joita itse on lähes mahdotonta testata, kuten väistökoe, kiihtyvyys, polttoaineen kulutus, melu (varauksin), jne. Ei koeajolla voi kukaan sanoa, että mikä koeajoautoista on esim taloudellisin tai paras väistössä. Ja erot ovat pieniä nykyautoissa ja erityisesti ko. TM:n testissä. Pieninkin ero omissa vaartimuksissa voi kääntää testin tuloksen aivan toiseksi. Mä esim en voi ostaa ko. testin voittajaa, koska minulla on nyt Focus alla, eli vanhempi malli, mutta tyytyväinen siihen en ole. Joten merkki vaihtuu aivan varmasti. Mutta se on minun oma arvostelukriteeri ja pudottaa siis pois fordin välittömästi.
TM:ssä on vertailu ilman VW-tuotteita?
VW:n maksu oli myöhässä joten TM jätti Octavia II:n pois juuri siitä testistä johon se kuuluisi.
(ai niin, TM:n mielestähän Ocu on oikeastaan S-mersun luokkaan kuuluva auto ja se voittaa vain sen sarjan testit)
Samasta syystä WV Golf IV loisti poissaolollaan. Testituloksille olisivat nauraneet jo naurismaan aidatkin kun pisteitä olisi pitänyt vääristellä niin että se saadaan voittajaksi.
vanhan Golfin vääntäminen voittajaksi ja niin se jätettiin pois. Olisihan se äärimmäisen noloa jos VW olisi pitänyt jättää muulle sijalle. Sellaista VW-Auto ei olisi voinut hyväksyä. Näköjään Fordin rahat riittivät ykköspaikan ostamiseen kun VW ei ollut mukana.
Vanha Focus oli jo hyvä auto ominaisuuksiltaan(en puhu nyt laadusta/kestävyydestä), joten ei ole ihme uuden mallin menestyminen tuossa testissä. Corollan haukkujat ja ikuiset kommentoijat siitä tyyliin "paska ajaa ja riisikuppi", saivat jälleen tuta mikä on totuus? Varmasti jälleen ihmetellään, että miten Megane ja Astra jäi sillekin?
Moni sanoo Golfin olevan vanha malli jo, mutta jos sitä myydään vuoden -07 alkuun saakka niin mikä estää ottamasta sitä vertailuun?
Koska vertailusta on jätetty ainakin 5-6 kilpailukykyistä autoa pois, niin ovat tulokset vain vertailussa olleiden autojen ostalta vertalukelpoisia.
Se, että Megane jäi hännille ei pitäisi olla auton omistajille kuoleman kysymys? Häviäsen taito on monesti tärkeämpää, kuin osata voittaa...
Tämähän se on monelle USKOMATTOMAN kova pala, eli jos corolla olisi ollut joukoin huonoin, niin monia tällöin testitulos olisi ollut monelle ihan ok riippumatta että mikä olisi ollut muiden autojen järjestys. Mutta auta armias, että jos Corolla voittaa testissä jonkun muun mallin, niin alkaa järjetön moittiminen testin tuloksista... No en aja tojotalla, enkä renaultilla, eikä testien lopputulos testien omilla painotuksilla vaikuta minun autovalintoihin pätkääkään....
Ainoa, jolla olisi ollut saumaa kärkeen on Skoda Octavia. Käsittämätöntä sen poissaolo. Mitkä ne muut 4-5 kilpailukykyistä autoa ovat?
Octavian(n.24t€) lisäksi Nissan Primera(n.23t€), VW Golf(n.23t€), Fiat Stilo 1.8(n.22t€,), Daewoo Nubira(n.22t€) ja Mitsubishi Lancer(n.22t€).