Italiassa testattiin 11 sähköautoa, Toyota "onnistui" ottamaan kaksi viimeistä sijaa.
“Yksi testin autoista porhalsi yhdellä latauksella yli 570 kilometriä. Heikoimmat esitykset taas tuotti iso japanilaiskonserni.”
1. Lucid Air 571 km
2. Tesla Model 3 498 km
3. BMW i5 489 km
4. Hyundai Ioniq 6 476 km
5. BYD Seal 452 km
6. Kia EV9 448 km
7. VW ID.7 400 km
8. Fiat 600e 282 km
9. Jeep Avenger 275 km
10. Toyota bZ4X 249 km
11. Lexus RZ 243 km
11 sähköauton kulutus ja kantama testattiin – yksi porhalsi kovat lukemat
https://www.is.fi/autot/art-2000010198057.html
“Yksi testin autoista porhalsi yhdellä latauksella yli 570 kilometriä. Heikoimmat esitykset taas tuotti iso japanilaiskonserni.”
1. Lucid Air 571 km
2. Tesla Model 3 498 km
3. BMW i5 489 km
4. Hyundai Ioniq 6 476 km
5. BYD Seal 452 km
6. Kia EV9 448 km
7. VW ID.7 400 km
8. Fiat 600e 282 km
9. Jeep Avenger 275 km
10. Toyota bZ4X 249 km
11. Lexus RZ 243 km
11 sähköauton kulutus ja kantama testattiin – yksi porhalsi kovat lukemat
https://www.is.fi/autot/art-2000010198057.html
Vastaukset 15
Vanhimmat
Yleensä ottaen sähköautojen range alkaa olla kohtuullisella tasolla, kunhan unohdetaan Stellantiksen ja Toyotan valmisteet.
Tähän ei moni valmistaja "pysty".
Toyotan laatu ja osaaminen on totutun varmaa ja luotettavaa, aina viimeiset sijat.
Tasaista on "laatu". Hinatuinkin on vuodesta toiseen.
Juurikin näin ja alaspäin on laatu mennyt ja parikymmentä vuotta.
Italialaisen RAI2 TV-kanavan toimittaja oli ollut mukana ajamassa. Juuri esitetyssä TG2 Motori ohjelman jaksossa näytettiin, kun kiersivät autoilla kehätietä jonossa. Liikennetilanteen mukaan nopeusmittarissa näkyi n. 90km/h...120km/h lukemia.
Paras tulos maantieajossa saadaan kun sekä ilmanvastuskerroin että otsapinta-ala ovat mahdollisimman pieniä.
Tulokset ovat keskenään vertailukelpoisia, mutta "WLTP:n" mainitseminen kontekstissa on outoa. WLTP mittasyklissä ko. kaltaista maantieajoa ajetaan n. kymmennys.
WLTP on täyttä huijausta. Ei valoja, ei ilmastointia, teipatut korisaumat jne.
Otapa asioista selvää ja lopeta tyhmyyksien kirjoittelu.
Tuo testi ei ole oikein tasa-arvoinen koska akut on eri kokoisia ja autot eri painoisia.
Voittaja autoissa kaikkein suurin akku ja toiseksi tullut Tesla 3 taas paljon kevyempi kuin esim. ID 7. Tojotien kulutus on tosin kaikkein suurin vaikka paino suurinpiirtein sama kuin ID 7:ssa tai BYDissä.
Pönttö olis hyvä olla jo sähköautoissakin ettei vain tarvitse ptsähtyä vessakäynnin ajaksi jos ajaa kertartkäisyllä 1200Km ja yli?
Rangea siinä nimenomaan testattiin, ei akun kokoa, vaan kuinka sillä pääsee.
Onko se sama kuin Texas Rangers? Ranke, ranke, RIP, RIP, OMG, OMG! Kirjoita juntti suomea niin itekkin ymmärrät!
Niin yleensä suuriakkuisella pääsee pidemmälle kuin pienemmällä akulla. Jos testissä olis ollut suurinpiirtein samanpainoisia ja samankokoisella akulla varustettuja autoja olisi tuloskin ollu luultavasti tasaisempi.
Massa vaikuttaa eniten stop'n'go tyyppisessä ajamisessa. Vakionopeusajossa maantienopeudella, kokonaisilmanvastus on merkittävin ajovastus. Massan vaikutukset toissijaisia tuolloin.
Kaksoistappioon ei muut pysty.