Oli taannoin puhetta tuosta 1,6 C-Max dieselin hyytymisongelmasta. Omat ongelmani eivät ole korjautuneet vieläkään ja korjaus näköjään menee samaa rataa kuin sinullakin. Eli ovat seuraavaksi aikeissa vaihtaa turbon. Se tuntuu kuitenkin aika turhalta, etenkin kun sanoit että se ei sinulla auttanut.
- Oliko sinunkin ongelmasi juuri öljyn klkeutuminen ahtopaineanturia sotkemaan?
- Saivatko lopulta selville mitä kautta öljy tuli?
- Voisitko kertoa korjaamon, jossa sinun autoasi korjattiin, niin voisivat täkäläisestä Ford-huollosta kysyä sieltä neuvoja?
Jos ehdit vastata vstaa tänne tai sähköpostiin:
[email protected]
Kiitokset!
>Jep, vaihtoivat siis kokonaan uuden ohjausyksikön ja sitten ohjelmoivat sen uudelleen ja ajoivat totutteluajonkin vielä itse.
Helpdesk (josta siis kaikki fordin huoltoimmeiset voivat soittaa apuja) käski liikettä avaamaan sen vanhan ohjausyksikön, kun epäilivät, että voisiko siellä olla kosteutta päässyt sisään tms. Yleensä niitä ei saa avata, vaan ne pitää lähettää sellaisenaan takaisin jatkotutkimuksiin.
Minultakin vaihdettiin jossain vaiheessa antureita ja turbokin muistaakseni, ennenkuin tämä ohjausyksikön vaihto sitten toi ratkaisun ongelmaan.
- Oliko sinunkin ongelmasi juuri öljyn klkeutuminen ahtopaineanturia sotkemaan?
- Saivatko lopulta selville mitä kautta öljy tuli?
- Voisitko kertoa korjaamon, jossa sinun autoasi korjattiin, niin voisivat täkäläisestä Ford-huollosta kysyä sieltä neuvoja?
Jos ehdit vastata vstaa tänne tai sähköpostiin:
[email protected]
Kiitokset!
>Jep, vaihtoivat siis kokonaan uuden ohjausyksikön ja sitten ohjelmoivat sen uudelleen ja ajoivat totutteluajonkin vielä itse.
Helpdesk (josta siis kaikki fordin huoltoimmeiset voivat soittaa apuja) käski liikettä avaamaan sen vanhan ohjausyksikön, kun epäilivät, että voisiko siellä olla kosteutta päässyt sisään tms. Yleensä niitä ei saa avata, vaan ne pitää lähettää sellaisenaan takaisin jatkotutkimuksiin.
Minultakin vaihdettiin jossain vaiheessa antureita ja turbokin muistaakseni, ennenkuin tämä ohjausyksikön vaihto sitten toi ratkaisun ongelmaan.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Moikka,
havaitsin tuossa itse juuri että ilmansuodattimen jälkeen imuletkuun liittyvästä huohotinletkusta menee jonkin verran öljyä imuilman sekaan ja suoraan turboon. Vai onkohan tämä EGR (pakokaasun kierrätykseen liittyvä letku) no kuitenkin letkun kautta öljyä sinne imuilman sekaan menee.
Vielä ei ole ollut mulla ainakaan ongelmia kyseisen ilmiön vuoksi. Pitääpi katsoa joskus imuletkun sisään ja myös turbon siivistöön.
Tutkitaan...
Moi.
Aluksi minullekin epäiltiin juuri huohotinletkua. Sen kanssa kai on ollut yleisemminkin ongelmia, ja sen rakennetta on muutettu. Itselleni vaihtoivat uudenlaisen huohottimen, mutta se ei auttanut. Öljyä on järjestelmässä putsattaessa niin paljon, että eivät enää usko, että se tulisi huohottimen kautta, joten epäilevät turboa.
Big Mikellä olivat nuo korjausvaiheet menneet ihan samaa rataa kuin itselläni, joten voisi kuvitella että samasta ongelmasta on kyse. Big Mikellähän turbon vaihto ei ollut auttanut.
Itse uskon, että öljy menee imuilman sekaan huohottimen kautta. Mikä voisi aiheuttaa imuilmaan niin suuren alipaineen, että imuilma alkaisi kukea merkittävämmässä määrin huohottimen kautta?
tarkastin nuo imupuolen letkut irroittamalla ne ennen ja jälkeen turbon. Elikä öljyä sieltä aikalailla löytyi (reilusti alle puoli desiä = vajaus ei näy öljytikusta.)
Itselläni ei talvella ollut mitään teidän mainitsemia ongelmia. Autoni on ollut lähes aina lohkolämmittimen päässä talvella ja kylmäkäynnistyksiä aika vähän. Lisäksi ajomatkani ovat pitkiä.
Epäilisin kyllä tuota öljyn sekaan tiivistyvää kosteutta joka voisi aiheuttaa mainitsemanne vian pätkä ajossa ilman lohkolämmitystä tai webastoa (tai huonot öljyt).
Eli kyseessä voi olla ns. jäätämisongelma jossa turbon siivistöön kertyy imupuolella jäätä kun ilman virtausnopeus ja paine kohoavat turbossa ja ilman seassa on riittävästi kosteutta esim. öljystä => ahtopaineet laskevat.
Hukkaporttinkin voi kyllä jumiutua esim. kosteudesta jäätyä. Epäilisin kuitenkin likaa ja hiekkaa joka sinne työsylinteriin voi päästävivun läpiviennistä. (=huono suojaamaton rakenne)
Summa summarum
Öljyä on sinne imupuolelle alkanut kertyä mullakin. Kilometrejä mulla on mittarissa noin 48 000 km ja ilmansuodatin vaihdetaan eka kerran vasta 60 000 km kohdalla.
Voiskohan tuo suodatin olla tukkeutumassa = toimii hyvin pienillä kierroksilla, mutta ei enään hengitä kovilla kierroksilla riittävästi.
Pitää jossain vaiheessa katsoa tuo suodatin josko se olisi kovin likainen. Sitä öljyähän on voinnut kulkeutua väärään suuntaan sinne ilmansuodattimeen ja se voi aiheuttaa tuon ilmansuodattimen vastapaineen jyrkän kohoamisen.
Ehkäpä ilmansuodattimen vaihto ja pitempi huohotinletku ratkaisisivat ongelman. Huohotin letkun tulisi nousta ensin ylöspäin ja vasta sitten laskeutua alas ja liittyä imuletkuun. (nyt se menee koko matkan alamäkeä ...ja niin menevät öljytkin)
Itselläni vaiva ilmestyi talvella, mutta on jatkunut sen jälkeen. Vikakoodi on aina sama eli ahtopaineanturin häiriö. Kun se puhdistetaan auto toimii jonkin aikaa normaalisti.
Voi olla, että syy runsaaseen öljyn kertymiseen minun tapauksessani on juuri lyhyissä ajomatkoissa. Ajan suurimmaksi osaksi hyvin lyhyitä matkoja, jolloin kone on ajossa lähes aina kylmä, mikä voi aiheuttaa sen että roiske öljyä kertyy huohottimen kautta imuilman sekaan.
Isäukolla oli joskus Suomessa turbottu Crown (turbo á la Korpivaara?) ja siinä ongelmana oli myös öljyn kulkeutuminen turbon "puhtaalle puolelle". Turboa korjattiin ja sen tiivisteitä vaihdettiin, mutta ongelma sen kun jatkui. Lopulta ukko alkoi itse funtsia hommaa ja syyksi paljastui turbolta koneeseen palaava öljyletku, jonka poikkipinta oli liian pieni. Ohut letku siis esti öljyn paluun koneeseen, koska samanaikaisesti kampikammiossa on ylipaine (vanhemmiten aina enemmän, kun tulee ohipuhallusta), joka painaa vastaan. Ja paineisena se öljy löysi tiensä imupuolelle. Muistelisin tosiaan, että asialla oli merkitystä.
Voisi kuvitella, että uudellakin koneella voi ilmetä vastaavia ongelmia esim. talvella, jos esim. "kylmälietettä" kertyy letkuun ja näin valuma-aukko pienenee. Ja mitä vahvempi öljy niin sitä herkempi ilmiölle, olettaisin.
Tämä siis näin "huonomuistisen" kommenttina. Heittäkääs muuten tonne ahtimet puolelle kyssäriä aiheesta. Ehkä sieltäkin voisi saada apua...?
Peugeotilla ja Citroenilla ei ilmeisesti ole vastaavaa ongelmaa 1.6 HDi:n kanssa.
Imuilmakanavisto on rakenteeltaan erillainen kuin Fordilla ks kuvat. Eli huohotin putki on läpimitaltaan isompi.
http://www.km77.com/marcas/peugeot/motores/16hdi/gra/01.asp
http://www.km77.com/marcas/peugeot/motores/16hdi/gra/02.asp
http://www.km77.com/marcas/peugeot/motores/16hdi/gra/03.asp
http://www.km77.com/marcas/peugeot/motores/16hdi/gra/04.asp
Muilta osin rakenne on sama kui Fordilla. Elikä tuo Turbosta pois menevän öljyletku on riittävän iso (ainakin peukalon paksuinen). Se ei varmaankaan aiheuta noita ongelmia.
Totta on että ohivuotokaasuja tulee öljyn sekaan paljon alussa kylmän koneen käynnistyttyä, ellei moottori ole kunnolla esilämmitetty. Tämäkin voisi osaltansa aiheuttaa noita on tehojen tippumista kylmänä ja lisää öljystä tiivistyneen kosteuden siirtymistä huohotin letkua pitkin turbolle=> poistuu kun kone on lämmennyt käyntilämpötilaan.
Mielenkiintoista tuossa moottorin takaa otetussa kuvassa (03.asp) oli se että ilmeisesti toinen huohotusletku lähtee ilmeisesti tuolta moottorin takaa imuilman painepuolelle? (EGR?)
En ole kyseistä letkua vielä etsiskellyt Fordistani.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000001049&posting=22000000007322280
Niin mulle voipi laittaa myös sähköpostia janti @suomi24.fi osoitteella. (ottakaapa vain tuo ylimääräinen spammin esto välilyönti tuolta välistä pois) ;-)
Kaiken lisäksi, että Voorteista laukeaa koneet, ovet ruostuu ja vetarit paukkuu, menee niistä vielä turboja ja ohjausyksiköitä kuin liukuhihnalata!!! Voi jumalauta, miten te jaksatte tapella tollaisten paskojen kanssa?
On sulla näköjään enemmän huolia koska täällä avaat turpaas.Me ajamaan ne amisviikses karkeella pyyhkeellä,poju!
Miten sä jaksat kirjotella tällasista voortin paskoista. Nauti siitä korollastas. Tunge se vaikka perseesees.
Tuon liitteeksi laittamasi vastaukseni jälkeen auto on toiminut, paitsi, että huohotinletkun kiinnike hajosi yhdessä vaiheessa ja auto oli "nuhainen". Ei kiihtynyt kunnolla jne. Vaihtoivat kiinnikkeen ja taas mennään.
Lyhyesti vielä tuosta alkup. ongelmasta:
Kaikkiaan kolme kertaa auto käynyt huollossa tämän vian takia.
1. Vaihdettiin uudentyyppinen huohotin.
2. Vaihdettiin turbo
Muistaakseni tällä toisella kertaa oli öljyä konehuone "täynnä", tarkemmin en kysellyt mistä sitä oli sinne tullut.
3. Vaihdettiin ohjainyksikkö, ja tämä siis auttoi.
Pistin myös sähköpostia...
Kiitoksia.
Ihan samaa rataa menivät lopulta korjaukset omalta osaltani. Aluksi huohottimen vaihto, ei auttanut. Sitten avasivat turbon putket ja totesivat, että öljyä vuotaa imu- ja pakopuolelle, turbo viallinen ja vaihtoon. Samalla lopulta ohjelmoivat myös keskusyksikön käsipelillä. Huvittavaa asiassa oli se, että koko rulianssiin meni aikaa neljä kuukautta, vaikka heti alussa kerroin noista sinun vaiheistasi. Nyt Fordin takuu yrittää vedota autolla ajettuun peltikolariin välttyäkseen takuuvastuista.
TEP
Jaa yrittävät luistaa.. no minä olen hyvä esimerkki siitä, että ei se peltikolarista ole kiinni. Kaikkea sitä kuulee.
"Peltikolari on täräyttänyt ohjainyksikköä sen verran, että sisään on päässyt kosteutta ja laite on seonnut -> takuu raukeaa" just just.. ja toi lainaus on sitten vain minun niin vilkkaasta mielikuvituksesta ;)