KESTÄÄKÖ KAIVURIN KONE

mutta yks juttu on varma saarivaltio myllyn kans, öljyä ne yleensä tiputtaa... ;)
jännä ku -50luvun pillari kone on tivis, mutta uus perkkinssi ei :D

telafriikki kirjoitti:

mutta yks juttu on varma saarivaltio myllyn kans, öljyä ne yleensä tiputtaa... ;)
jännä ku -50luvun pillari kone on tivis, mutta uus perkkinssi ei :D

järjestelmä..ihan paska.Pastori-perkinsi käyttää
aika paljon cav:tä,joka on herkkä ilmalle.Ja
paskamainen ilmata.

aine kirjoitti:

järjestelmä..ihan paska.Pastori-perkinsi käyttää
aika paljon cav:tä,joka on herkkä ilmalle.Ja
paskamainen ilmata.

miten mä ton unohdin? montakohan akkua oon tyhjentäny ton takia :D
no en oo pillaria vielä ajanutkaan tyhjäksi...

telafriikki kirjoitti:

miten mä ton unohdin? montakohan akkua oon tyhjentäny ton takia :D
no en oo pillaria vielä ajanutkaan tyhjäksi...

tiedäkkö,käykö caterpillar 944A pyöräkuormaajaan
jokin catin puskukoneen moottori?.On nelos
kone ja sähköstartilla.ja turboki on.

cat kirjoitti:

tiedäkkö,käykö caterpillar 944A pyöräkuormaajaan
jokin catin puskukoneen moottori?.On nelos
kone ja sähköstartilla.ja turboki on.

justiin tuli tehtyy kaupat D7 pillarist, turbo 4 kone ja powershift. varmaan jotain 200 hp?
alakerta on ihan finaalis, en tiedä että laitanko osiksi?
mutta taitaa pannu olla liian iso tuohon?
voisin kysellä yheltä jenkki foorumilta ;)
anna koneen sarjanumero, niin voi kysellä!

telafriikki kirjoitti:

justiin tuli tehtyy kaupat D7 pillarist, turbo 4 kone ja powershift. varmaan jotain 200 hp?
alakerta on ihan finaalis, en tiedä että laitanko osiksi?
mutta taitaa pannu olla liian iso tuohon?
voisin kysellä yheltä jenkki foorumilta ;)
anna koneen sarjanumero, niin voi kysellä!

liian järeä.944 on jotain 100-130hv.Tässä konees-
sa ottaa painetta syyläriin,vois olla kansivika.
Pihatöissä pärjää,ja on niin halpa kone,ettei
viitti kovin paljon investoida.
Olen nähnyt,kun yks konepaja laitto 922:seen(pienenpi,n 8 tn , versio cat 944:sta,
scanian(L36/50)nelos koneen,oli kuulema sopinut
suht/hyvin,ja kulki kuin ferrari.Eikä ollu päältä
päin mikään viritys.

cat kirjoitti:

tiedäkkö,käykö caterpillar 944A pyöräkuormaajaan
jokin catin puskukoneen moottori?.On nelos
kone ja sähköstartilla.ja turboki on.

Isäukolla oli Cat 944 joskus 1960-luvulla, ennen 966B-mallia.

Kun oikein tarkkaan muistelen, niin siinä taisi olla 425 kuutiotuuman eli 7 litran neloskone mallia 3304...

Sama 3304-lohko käytössä näissä (?):
telakuormaajat 920, 930, 955L ja 963;
pyöräkuormaajat 922B, 944 ja 950;
telakuormaajat (Traxcavator) 941, 941B, 951, 951B, 951C, 955K ja 955L
juontopeli 518
kaivukoneet 215 ja 225
tiehöylät 112F, 120G ja 130G
puskukoneet D4, D4D ja D4E
hakkuukone 950

Ei vaineskaan - en minä sen 944:n moottorista mitään yksityiskohtia muista. Eräs turkkilainen kampiakselitakomo vain on heittävinään tuollaista legendaa nettisivuillaan. Jos minä sen sitten ymmärsin, kun oli muunmaankielellä! Puhui vielä "Catterpillarista". http://www.genmot.com.tr/eng/markaadigoster.asp?MARKAADIHARF=C

Nelospillarin kone siis olisi edellisen mukaan paremmin omiaan 944-pyöräkoneeseen kuin seiskan malmikasa. Luulisin kuitenkin vahvasti, ettei lohkosta ole nelosessa kutitettu läheskään yhtä paljoa ulos kuin pyöräkonekäytössä. Edes tämän hetken nelosessa - D4G:ssä - ei ole enempää tehoa kuin 87 hv (brutto) / 80 hv (netto, vauhtipyörältä)! Tuon nykynelosen moottori tottelee tyyppimerkintää 3046T.

Sitäkin ihmettelin, kun turkkilaiset puhuivat erikseen "Loadereista" ja "Traxcavatoreista". Minulle ne ovat telakuormaajia molemmat.

Dulldozer kirjoitti:

Isäukolla oli Cat 944 joskus 1960-luvulla, ennen 966B-mallia.

Kun oikein tarkkaan muistelen, niin siinä taisi olla 425 kuutiotuuman eli 7 litran neloskone mallia 3304...

Sama 3304-lohko käytössä näissä (?):
telakuormaajat 920, 930, 955L ja 963;
pyöräkuormaajat 922B, 944 ja 950;
telakuormaajat (Traxcavator) 941, 941B, 951, 951B, 951C, 955K ja 955L
juontopeli 518
kaivukoneet 215 ja 225
tiehöylät 112F, 120G ja 130G
puskukoneet D4, D4D ja D4E
hakkuukone 950

Ei vaineskaan - en minä sen 944:n moottorista mitään yksityiskohtia muista. Eräs turkkilainen kampiakselitakomo vain on heittävinään tuollaista legendaa nettisivuillaan. Jos minä sen sitten ymmärsin, kun oli muunmaankielellä! Puhui vielä "Catterpillarista". http://www.genmot.com.tr/eng/markaadigoster.asp?MARKAADIHARF=C

Nelospillarin kone siis olisi edellisen mukaan paremmin omiaan 944-pyöräkoneeseen kuin seiskan malmikasa. Luulisin kuitenkin vahvasti, ettei lohkosta ole nelosessa kutitettu läheskään yhtä paljoa ulos kuin pyöräkonekäytössä. Edes tämän hetken nelosessa - D4G:ssä - ei ole enempää tehoa kuin 87 hv (brutto) / 80 hv (netto, vauhtipyörältä)! Tuon nykynelosen moottori tottelee tyyppimerkintää 3046T.

Sitäkin ihmettelin, kun turkkilaiset puhuivat erikseen "Loadereista" ja "Traxcavatoreista". Minulle ne ovat telakuormaajia molemmat.

tuo kone 3304 on kyllä hyvä kone verrattuina näihin nykyisiin pillareissakin käytettyihin perkinseihin, öljytilaakin on 22 litraa verrattuna nelosperkinsin 9 litraan, ja henkilöautoissakin on isompi turbo kuin tuossa perkinsissä

konemies2 kirjoitti:

tuo kone 3304 on kyllä hyvä kone verrattuina näihin nykyisiin pillareissakin käytettyihin perkinseihin, öljytilaakin on 22 litraa verrattuna nelosperkinsin 9 litraan, ja henkilöautoissakin on isompi turbo kuin tuossa perkinsissä

Olen ollut kuulevinani, että Caterpillar olisi nykyisin Perkinsin omistaja. Perkins ehti sitä ennen vissiinkin olla muutaman vuosikymmenen Massey-Fergusonin omistuksessa.

M-F on itse nykyisin amerikkalaisen AGCOn omistuksessa. Olisiko ollut niin, ettei AGCO katsonut tarvitsevansa moottoritehdasta ja halusi päästä siitä eroon? Miksikähän sitten juuri Caterpillar on sen ostanut pois kuleksimasta?

Caterpillar kehuu olevansa maailman suurin keskinopeiden dieselmoottoreiden valmistaja. Tuotannossa olevien koneiden tehoalue on 40-10.000 kW (54–13.600 hv). Perkins ilmoittaa vastaavasti tekevänsä moottoreita tehoalueelle 4–2.000 kW (5–2.600 hv). Maansiirtokoneiden tyypilliselle tehoalueelle löytyy moottoriratkaisuja sekä emo- että tytäryhtiöltä.

Vaikea arvailla, miksi Cat käyttää joissakin maansiirtokoneissaan Perkinsiä, kun omastakin tuotannosta löytyisi vastaavantehoinen möykky. Pillari jollakin muulla kuin Pillarin moottorilla kuulostaa oudolta!

Dulldozer kirjoitti:

Olen ollut kuulevinani, että Caterpillar olisi nykyisin Perkinsin omistaja. Perkins ehti sitä ennen vissiinkin olla muutaman vuosikymmenen Massey-Fergusonin omistuksessa.

M-F on itse nykyisin amerikkalaisen AGCOn omistuksessa. Olisiko ollut niin, ettei AGCO katsonut tarvitsevansa moottoritehdasta ja halusi päästä siitä eroon? Miksikähän sitten juuri Caterpillar on sen ostanut pois kuleksimasta?

Caterpillar kehuu olevansa maailman suurin keskinopeiden dieselmoottoreiden valmistaja. Tuotannossa olevien koneiden tehoalue on 40-10.000 kW (54–13.600 hv). Perkins ilmoittaa vastaavasti tekevänsä moottoreita tehoalueelle 4–2.000 kW (5–2.600 hv). Maansiirtokoneiden tyypilliselle tehoalueelle löytyy moottoriratkaisuja sekä emo- että tytäryhtiöltä.

Vaikea arvailla, miksi Cat käyttää joissakin maansiirtokoneissaan Perkinsiä, kun omastakin tuotannosta löytyisi vastaavantehoinen möykky. Pillari jollakin muulla kuin Pillarin moottorilla kuulostaa oudolta!

Pillarina myydään ainakin 1006-T perkkinssiä,tyyppi 3056.-maalattu keltaiseksi ja catin tarrat päällä.Lohkossa ja osissa lukee perkins.Eli perkkinsseja tehdään molempina tarpeen mukaan.