Corolla-kuski yritti vaihtaa nelosvaihteelta viitoselle – polttomoottori leikkasi kiinni sekunneissa ja loppulasku kohosi yli 38 000 euroon
Uudenkarhean Corolla GR:n omistaja teki vaihtovirheen ja sai korjaamolta lähes käsittämättömän korjauslaskun.
VÄÄRÄN vaihteen kytkeminen sattuu käytännössä jokaiselle manuaaliautolla autoilevalle – ainakin kerran. Näin kävi hiljattain myös yhdysvaltalaiselle Charlie Holmbladille, joskin suunnilleen pahimmalla mahdollisella kuviteltavissa olevalla tavalla, kertoo Carscoops.
Holmbladin juuri hankkima tuliterä sporttiauto Corolla GR kohtasi tuhonsa aamuyöllä, kun mies oli matkalla pitkästä yövuorosta kotia kohti.
Neloselta viitoselle vaihtaessa vaihde meni viitosvaihteen sijaan kolmoselle, mikä sai auton moottorin kierrokset nousemaan arviolta 8 900 rpm tienoille.
Kyseinen sportti-Corolla kestää kuitenkin vain 6 500 rpm:n luvun, mikä kävi välittömästi selväksi.
Paikallisen Toyota-huollon korjausraportin mukaan Corollan venttiilit vääntyivät, sylinterin seinämä suli ja moottoriöljyyn päätyi runsaasti metallilastuja.
Vaurio ei ymmärrettävästi mennyt takuuseen, sillä Toyotan mukaan kyseessä oli puhtaasti auton käyttäjän oma syy.
Korjauksen hinnasta sen sijaan nousi pienoinen mediakohu.
Laskusta nimittäin kävi ilmi, että polttomoottorin korjaaminen maksoi tässä tapauksessa huimat yli 38 000 euroa!
Lue lisää: Yhdessä Euroopan maassa pieni teho-Toyota maksaa jopa 50 000 euroa enemmän kuin Suomessa – tässä syy
Yksinomaan turboahtimesta asennusosineen veloitettiin paikallisella Toyota-korjaamolla lähes 5 000 ja välijäähdyttimestä yli 2 700 euroa. Sylinterilohko puolestaan maksoi reilut viisi tonnia.
Kyseinen Toyota-korjaamo ei tullut pyynnöistä huolimatta kuluissa vastaan ja kertoi niiden pohjautuvan kyseistä erikoismallia koskeviin ohjehintoihin.
Toyota Corolla GR:ssä on noin 300-hevosvoimainen turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori. Suomessa sama kone löytyy Toyotan GR Yaris -tehomallin keulalta.
https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html
Uudenkarhean Corolla GR:n omistaja teki vaihtovirheen ja sai korjaamolta lähes käsittämättömän korjauslaskun.
VÄÄRÄN vaihteen kytkeminen sattuu käytännössä jokaiselle manuaaliautolla autoilevalle – ainakin kerran. Näin kävi hiljattain myös yhdysvaltalaiselle Charlie Holmbladille, joskin suunnilleen pahimmalla mahdollisella kuviteltavissa olevalla tavalla, kertoo Carscoops.
Holmbladin juuri hankkima tuliterä sporttiauto Corolla GR kohtasi tuhonsa aamuyöllä, kun mies oli matkalla pitkästä yövuorosta kotia kohti.
Neloselta viitoselle vaihtaessa vaihde meni viitosvaihteen sijaan kolmoselle, mikä sai auton moottorin kierrokset nousemaan arviolta 8 900 rpm tienoille.
Kyseinen sportti-Corolla kestää kuitenkin vain 6 500 rpm:n luvun, mikä kävi välittömästi selväksi.
Paikallisen Toyota-huollon korjausraportin mukaan Corollan venttiilit vääntyivät, sylinterin seinämä suli ja moottoriöljyyn päätyi runsaasti metallilastuja.
Vaurio ei ymmärrettävästi mennyt takuuseen, sillä Toyotan mukaan kyseessä oli puhtaasti auton käyttäjän oma syy.
Korjauksen hinnasta sen sijaan nousi pienoinen mediakohu.
Laskusta nimittäin kävi ilmi, että polttomoottorin korjaaminen maksoi tässä tapauksessa huimat yli 38 000 euroa!
Lue lisää: Yhdessä Euroopan maassa pieni teho-Toyota maksaa jopa 50 000 euroa enemmän kuin Suomessa – tässä syy
Yksinomaan turboahtimesta asennusosineen veloitettiin paikallisella Toyota-korjaamolla lähes 5 000 ja välijäähdyttimestä yli 2 700 euroa. Sylinterilohko puolestaan maksoi reilut viisi tonnia.
Kyseinen Toyota-korjaamo ei tullut pyynnöistä huolimatta kuluissa vastaan ja kertoi niiden pohjautuvan kyseistä erikoismallia koskeviin ohjehintoihin.
Toyota Corolla GR:ssä on noin 300-hevosvoimainen turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori. Suomessa sama kone löytyy Toyotan GR Yaris -tehomallin keulalta.
https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html
Vastaukset 59
Vanhimmat
Ei mulla ole koskaan moottori hajonnut jos olen vetäissyt lian pientä vaihdetta sisään. Kone ulvahtaa ja silloin jokainen painaa vaistomaisesti kytkintä.
Taitaa Toyotan koneet olla kovin heikkoja.
2 tapausta. Volkkarin Id.7 on paras auto mitä on koskaan testattu. Tojotassa taas paikat pettää.
Bidee.7 ja hinuria tarvittiin jälleen.
Aamuyöllä takavalot väreilivät kuin surullisimmat jouluvalot. Näky oli erityinen, sillä tapahtumahetkellä Volkswagen ID.7 oli visusti lukittuna omakotitalon pihassa.
Aamulla Volkswagenin uusi täyssähköauto oli täysin mykkä. Keulapellin alta löytyneen 12 voltin akun jännite oli jotain nollan ja puolentoista voltin välillä.
Sinä se jaksat kirjoitella TM:M testaajien virheestä ja hölmöilystä.
Yritä paremmin jos pystyt.
VW:n pitäisi yrittää vähän paremmin.
Aamuyöllä takavalot väreilivät kuin surullisimmat jouluvalot. Näky oli erityinen, sillä tapahtumahetkellä Volkswagen ID.7 oli visusti lukittuna omakotitalon pihassa.
Aamulla Volkswagenin uusi täyssähköauto oli täysin mykkä. Keulapellin alta löytyneen 12 voltin akun jännite oli jotain nollan ja puolentoista voltin välillä.
Sehän oli sitten kuin hybriditoyotan akku.
Säästyy öljyä venttiilien voimia käyttäen vipuvarsina ja on roheemmat äänekki.
Ei pidä huudattaa Tojoa punaisen rajalle eli lähes 7000 rpm ennen vaihtoa. Kaveri on tainnut ajella ylinopeutta, kun tuo GR kulkee kolmosvaihteella välityksistä riippuen 100-140 km/h.
Entä sitten mikä oli nopeus. Kyllä moottorin pitää kestää nopea pienet ylikierrokset hajoamatta.
Ei mikään vakiomoottori kestä älyttömästi kierroksia, kun venttiilit sekoavat ja osuvat mäntiin.
Tuon verran autot kulkee ykkösvaihteella.
Kelaa linkkiä alaspäin, niin näet taulukon joka kertoo nopeudet mph ja koneen kierrokset eri vaihteilla.
https://www.grcorollaforum.com/threads/oem-recommended-speed-for-each-gear-1-6.3787/
Eihän tuo ollut mikään ihan vakiokone, vaan 300hp kolmipyttyinen rällätin.
Huomioi sana ”autot”.
38000... tuolla hinnalla saisi 5-8 uutta täyssähköauton akkua.
Mutta ei edes yhtä Citroenin sähköauton akkua (akku 42000, auto 46000).
Jotkut valmistajat hinnoittelevat akut taivaisiin. Näitä merkkejä on syytä välttää. Kuten Citroenia.
Esim. Teslan akut ovat kohtuuhintaisia.
Vw id.4:n akku maksaa 29500€.
Ihanan kallista.
...vaan ei mitään verrattuna Toyotan koneremonttiin ;).
Moktar Gubtan ei kannata toyotalla ajaa----
Minulla hajosi Skodasta DSG ja turbo! Karmea savunpöllähdys vain!
Menikö kasetti jumiin?
16 päivää kuun loppuun ja Trafi jo huolettaa. Eikö minkään voi?
Trafiko korjaa hajonneet Toyotat?
POLKEE TOITSUU TÄYYYYYYYYYYSIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!
Yariksista on hajonnut lukematon määrä samoja koneita eri syiden takia.
Tämä oli vain ajan kysymys milloin samat koneet alkaa paukkua Corolla autoissa.
Sama kuvio kuin hybrideissä. Ei ne yhtään sen paremmin kestä koska ovat huonolaatuista tekoa jo alunperin. Sylintereissä ei ole pinnoitetta mikä tekisi niistä vahvemmat ja jopa kannet liikkuu verrattuna lohkoon niin paljon et kannentiiviisteet alkaa vuotaa. Surkeita koneita on kaikki tojojen nokalta löytyvät moottorit.
Tämä nyt vain on fakta. Tojofanit pn harhaisia uskovaisia jotka on ylipuhuttu mainoksilla ja virheellisellä mainolla uskomaan jotain mikä ei ole totta.
VW moottorit kestää helposti tuplatehot mutta Toyota ei. Missä siis vika?
No ei todellakaan kestä! 😂
Hyvin VW:n koneet kestää.
Vain Toyotan itselataavien turbottomia moottoreita joutuu kiihdytyksissä huudattamaan punaisen rajalle.
Ei joudu. Vain skodakääkät vinguttavat kippanoitaan liikenteessä.
Miksi Toyota aiheuttaa niin paljon kateutta?
Miksi hajonnut Corolla herättäisi kateutta? Ymmärrätkö, että jokaisella auton ostajalla on mahdollisuus ostaa Toyota mutta ei osta. Pösilö!
Sähköautot kiertää yli 20000 kierrosta minuutissa eikä ne hajoa-
Polttikset ei vaa kestä. Sähköautoon saa vaikka joka pyörälle oman moottorin.
Mahle on kehittänyt. https://newsroom.mahle.com/press/en/press-releases/mahle-develops-the-most-durable-electric-motor-91264
Siitä voi ottaa muut taas oppia.
Miten tuo liittyy asiaan? Eri tekniikoita kyseessä.
Jos nelosella vedättää kierrokset tappiin ja sitten runttaa kolmosen sisään, on tuho varma jokaiselle moottorille.
Vagista hajoaisi myös laatikko ja kuskin henkinen olemus.
Miten tuo Vagi liittyy Toyotan hajoamiseen? Tuossa on se toinen järjetön asia, eli remontin hinta, kyseessä sentään pieni 3-pyttyinen moottori.
Miksi sinä runttaat Volkkarissa kolmosen sisään, kun laatikko on jo aiemmin vaihtanut vitosen sisään. Ei turbokone ole mitään Tojon mehumaija.
DSG nyt nylkyttää ja hajoaa jo normikäytössä, mutta siithän ei ole nyt kysymys.
Lelu(toy)auton tonnikalapurkista väsätyt peltimoottorit nyt hajoaa vähemmästin. Vag tuotteissa on kunnon valurautakoneet.
VW kone kestää vaikka sillä ajaa ilman öljyä ja jäähdytintä.
https://www.youtube.com/watch?v=T3JoBJiG_4o
Valurautaa kuin venäläisessä maamoottorissa, heh heh!
Kuskikin voi olla ihan järjetön.
Kännissä kaikki on hauskempaa. Ei näytä ihan selväpäisten touhulta..
Totuus asiassa taitaa olla, että on yrittänyt vaihtaa vitoselta neloselle mutta onkin vaihtanut kakkosvaihteelle. Eiköhän ne todelliset kierrokset löydy moottorin muistin datasta, jos Toyotoissa edes sellainen on.
USA:ssa, jossa vahinko tapahtui, olisi saanut uuden GR corollan halvemmalla kuin mitä moottorin korjaus maksoi, eli kyseessä on korjaamon kusetus. Uusi moottori tuskin olisi maksanut edes 10.000 dollaria.
Toyotan hinnat on yllättäviä ja taisi olla paljon muutakin rikki.
Käytetty Tojo onkin kalliimpi kuin uusi!!!
Suunnattoman kateuden aiheuttama törkeä valhe, Toyota ei hajoa!
Olisihan tuolla hinnalla saanut maksettua pariin kertaan Vagin jokavuotisen DSG-remontin;)
DSG-VAGginisteja kusetetaan VAG-korjaamoilla joka päivä. Parin kolmensadan rempasta pyydetään useita tuhansia.
Kylläpä Terolle ottaa koville kun Toyotasta julkaistaan ikävää tarinaa.
Ei kun itkupotkuraivarit peliin ja kääntöä toisaalle.
No helpottaako tuo tuskaasi ja muuttuiko tuo Toyota uutinen toiseksi?
Kyseessä oli kireä sporttimalli. Mitä ilmeisemmin vaihto tapahtunut punarajalla 6500rpm ja jos siitä vetää pykällä pienemmän, kierrokset nousee 30% mikä tarkoittaa 8500rpm. Jos autolla on ajettu urheilullisesti ja kilometrejä takana hyvin vähän, tuo parin tonnin ylikierrokset voi kyllä hajottaa koneen kuin koneen.
Siitä vaan kokeilemaan uuden karhealla omall autolla sama temppu. Kyllä seiltä jotain antautuu.
Kyseessä ei ollut tilanne missä muun liikenteen tahdissa ajaessa vaihdetaan vahingossa alaspäin.
Ei pidä maksaa euroilla, jos uutena 42000 dollaria maksavan auton korjaus maksaa 38000 euroa.
Eiköhän valuuttakurssin vaihtokurssi toimi myös USA:ssa Euro on kuitenkin sielläkin noteraattu.
Ei autoa kannata korjata, jos uusi maksaa saman verran?
Niin on tuo todiste ainakin Toyotan kertakäyttöfilosofiasta jos hajoaa osta uusi.
Lujaa laatua Toyota
Vanhassa tojosso 4afe oli vielä vapaasti pyörivä kansi.
Eniten ihmetyttää, että miksi joku ostaa auton, jossa tarvitsee jollain kepillä siirrellä hammaspyöriä?
Automaatit tuli ensimmäisiin Autoihin jo 40-luvulla ja eurooppalaisiinkin ne yleistyi jo 2000-luvun alkupuolella.
Tosin nykyään terveet ihmiset ostaa sähköauton, jossa ei tarvitse murehtia vaihteistosta.