Konginkankaan turman tutkijat antoivat turvallisuussuosituksia
16.06.2005 11:25
Konginkankaan suuronnettomuuden tutkintalautakunta on lähettänyt lausunnolle turvallisuussuosituksia, jotka perustuvat Suomen vakavimman tieturman antamiin opetuksiin. Varsinainen onnettomuuden loppuraportti valmistuu syys-lokakuun vaihteessa.
Lautakunta suosittaa muun muassa, että kuorma-autojen nopeudenrajoittimet säädetään 80 kilometrin enimmäisnopeudelle, työnjohto velvoitetaan kantamaan osavastuu rikkomuksista, ajo- ja lepoaikarikkeiden rangaistuksia kovennetaan, kuormien sitomista parannetaan ja keskikaiteellisia teitä lisätään.
Luonnos sisältää 21 turvallisuussuositusta. Niitä on osoitettu eri toimijoille ja hallinnonaloille. Enemmistö on kuitenkin suunnattu liikenne- ja viestintäministeriölle.
Paperirekan ja linja-auton törmäyksessä maaliskuussa 2004 kuoli 23 ja loukkaantui 15 ihmistä. Turma sattui aamuyöstä jäisellä nelostiellä Äänekosken Konginkankaalla.
Tähän aiheeseen liittyen on tänään 16.6.-05 klo 18 ja 20,30 uutisissa lisää aiheesta.
16.06.2005 11:25
Konginkankaan suuronnettomuuden tutkintalautakunta on lähettänyt lausunnolle turvallisuussuosituksia, jotka perustuvat Suomen vakavimman tieturman antamiin opetuksiin. Varsinainen onnettomuuden loppuraportti valmistuu syys-lokakuun vaihteessa.
Lautakunta suosittaa muun muassa, että kuorma-autojen nopeudenrajoittimet säädetään 80 kilometrin enimmäisnopeudelle, työnjohto velvoitetaan kantamaan osavastuu rikkomuksista, ajo- ja lepoaikarikkeiden rangaistuksia kovennetaan, kuormien sitomista parannetaan ja keskikaiteellisia teitä lisätään.
Luonnos sisältää 21 turvallisuussuositusta. Niitä on osoitettu eri toimijoille ja hallinnonaloille. Enemmistö on kuitenkin suunnattu liikenne- ja viestintäministeriölle.
Paperirekan ja linja-auton törmäyksessä maaliskuussa 2004 kuoli 23 ja loukkaantui 15 ihmistä. Turma sattui aamuyöstä jäisellä nelostiellä Äänekosken Konginkankaalla.
Tähän aiheeseen liittyen on tänään 16.6.-05 klo 18 ja 20,30 uutisissa lisää aiheesta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
taas pesevät kätensä muka tälläisillä ehdotuksillaan.Teiden hoidosta ja perusparannuksista ne eivät ole kiinnostunut ollenkaan.Järki taasen puuttuu liikenneviranomaisilta.
Minkähän takia taaskaan tässä raportissa ei puhuta henkilöautoista mitään ???
Ei ollut muistaakseni osallisena yhtään pikkuautoa!
Six ei puhuta henkilöautoista kun onnettomuudessa oli osallisena linja-auto sekä yhdistelmä. Henkilöautoilla ei mitään tekemistä tämän onnettomuuden kanssa. Six niistä ei puhuta koska olis menemistä täysin väärään aiheeseen. Jos katsoitte uutisen tv:stä niin selvisi että yhdistelmiä joutuu onnettomuuksiin niin paljon et se tekee keskimäärin kerran päivässä. Ihan sokeita ei tutkijatkaan ole etteivät näkis miten päätöntä on meno rekoilla. Moottoritiellä nämä kilometripalkkamiehet vetää kilometrin letkaa perässään pahimmillaan kun haluavat päästä ohi rajoitinta vastaan ammattimiehestä joka tekee hommansa hosumatta mutta ripeästi.. Menkää itseenne puukenkämiehet. Ei ole ammattimiehen hommaa tehdä hommia lähes ilmaiseksi ja koheltaa. Ammattimiehen muuten tunnistaa siitä että hän osaa hinnoittaa työnsä. Täysin oikeilla linjoilla on lautakunta. Vastuuta täytyy löytyä myös niiltä jotka ajattavat näitä koheltajia. Rangaistuksia vaan niin että tuntuu niillekin kuin myös lepoaikojen rikkojille. Se on valitettavasti ainoa tapa tervehdyttää alaa kun sitten ei enää kyseenalaisilla ajosuorituksilla ja hämärillä palkkajärjestelmillä elä. On pakko
vaatia se palkka lisineen mitä kuuluu ja sitten jää vähän aikaa levätäkin.
Siksi raportti onkin puutteellinen koska se käsitteli vain yksi-yhteen mahdollisesti tapahtuvaa onnettomuutta.
Henkilöauto poikkeuksellisella liikennekäyttäytymisellään on huomattavasti suurempi syy raskaankin kaluston onnettomuuksiin.
On täysin realistista olettaa että jonain päivänä h-auto voi aiheuttaa täysperävaunullisen k-auton ja linja-auton välisen tuhoisan kolarin joutumatta itse kuitenkaan törmäilyn kohteeksi.
Tyhmää olisi jättää tuollainen huomioitta. Uskonkin että kyllä h-autojen osuutta on käsitelty vaikka se nyt julkisuuteen tulleesta raportin osasta ei ilmenekään.
Onnettomuudet johtuvat aina eri osatekijöistä ja arvaamattomien sattumuksien summasta, mikäli ymmärrätte mitä tarkoitan.
Ottakaa huomioon, että rekkoihin tehtävät muutokset (esim pienempi nopeus) vähentävät myöskin poikkeuksellisesti käyttäytyvien henkilöautojen aiheuttamia onnettomuuksia ja varsinkin niiden seurauksia.
se nopeuden pienentäminen vähentäisi poikkeuksellisesti ajavien pikku-autojen määrää??? Itse ajan n.82km\h pitemmät matkat ja eilenkin Hki-S.joki välillä 3 henkilöautoa ja 2 moottoripyörää ohitti keltaisilla viivoilla, vastaan tulijoita ei ollut eikä nämä muutenkaan vaarantaneet liikennettä mutta kuitenkin. Eikä se nopeuden vähentäminen kovin paljoa loppujen lopuksi esim. nokkakolarissa tunnu. 60tn yhdistelmä on 60tn yhdistelmä oli nopeutta 70, 80 tai 89km\h
Miksei konginkankaanturmassa olleen bussinkuljettajan ajoajasta ei puhuta mitään?? Olihan hän kuitenkin koko yön Helsingistä lähtien kerännyt ihmisiä kyytiin.....
Aivan! Kuulopuheiden mukaan bussi ei edes olisi ollut konginkankaalla siihen aikaan yöstä, jos tauot ja nopeus olisivat olleet kohdallaan, ja tätäkään keskustelua ei tarvittaisi!!