Kyllä ennen asiat oli paremmin

Ja mikä parasta kukaan kesäkuski ei valittanut vaikka autossa oli vain 60 hv ja melu oli saatanallinen ohjaamossa jossa katto oli reikäpahvin peitossa ja koko muu hytti peltiä, eipä ollut edes ovipahveja,peltiä ulkoa ja sisältä. Siis tosi työkalu( näitä käytetetään edelleen Arabimaissa ja Afrikassa.) Eli tosi soivat pelit oli kyseessä.
Ei siinä radiosta kuullut ajonaikana juurikaan mitään. Mutta hauskaa oli kesäduunarilla. Nykyisin on tehokkuus on vienyt kaiken ilon , ei ole sellaista määrää leipomoita kuin ennen, kuormien pitää olla todella isoja ja kertatoimitus päivässä. Jopa pienissä kuorma-autoissa vaaditaan ammattipätevyys - ja digikortit, ei siihen rumbaan lähde kukaan juuri 18 v. täyttänyt
friidu tai kundi. Kyllä 1960 -1990 luvussa oli jotain vetovoimaa ainakin nuorison osalta kun kesätyöpaikoista oli kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Ja mikä parasta kukaan kesäkuski ei valittanut vaikka autossa oli vain 60 hv ja melu oli saatanallinen ohjaamossa jossa katto oli reikäpahvin peitossa ja koko muu hytti peltiä, eipä ollut edes ovipahveja,peltiä ulkoa ja sisältä. Siis tosi työkalu( näitä käytetetään edelleen Arabimaissa ja Afrikassa.) Eli tosi soivat pelit oli kyseessä.
Ei siinä radiosta kuullut ajonaikana juurikaan mitään. Mutta hauskaa oli kesäduunarilla. Nykyisin on tehokkuus on vienyt kaiken ilon , ei ole sellaista määrää leipomoita kuin ennen, kuormien pitää olla todella isoja ja kertatoimitus päivässä. Jopa pienissä kuorma-autoissa vaaditaan ammattipätevyys - ja digikortit, ei siihen rumbaan lähde kukaan juuri 18 v. täyttänyt
friidu tai kundi. Kyllä 1960 -1990 luvussa oli jotain vetovoimaa ainakin nuorison osalta kun kesätyöpaikoista oli kyse.

Lue lisää

Niin lisään vielä ettei kevyemmässä kalustossa ollut edes turboa. Legendaariset MB 406, 407.508, 608, 709, 913 . 1013 varmasti Suomen yleisimmät jakeluautot 1970-80 luvuilla ja kaikki olivat ilman turboa.Kiihtyvyys hillitty ja auto haistoi ylämäet heti, kunnon ylämäki niin vauhti putosi 80 km/ h ihan silmissä 35 km /h, mutta se oli silloin arkipäivää ja niin nyt vain matka taittui ei siitä kukaan kyr..tynyt ja pahoittanut mieltänsä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin lisään vielä ettei kevyemmässä kalustossa ollut edes turboa. Legendaariset MB 406, 407.508, 608, 709, 913 . 1013 varmasti Suomen yleisimmät jakeluautot 1970-80 luvuilla ja kaikki olivat ilman turboa.Kiihtyvyys hillitty ja auto haistoi ylämäet heti, kunnon ylämäki niin vauhti putosi 80 km/ h ihan silmissä 35 km /h, mutta se oli silloin arkipäivää ja niin nyt vain matka taittui ei siitä kukaan kyr..tynyt ja pahoittanut mieltänsä.

Lue lisää

Mersut oli kuitenkin hyviä kun vertaa Bedfordiin ja Fiat kuorma-autohin, olivat ihan kamalia rotiskoja, kova meteli hytissä ei ohjaustehostajaa ja jääkylmä hytti talvella.
Ajot olivat kyllä leppoisempia nohin aikoihin, tosin oli tiukkoja ajoja silloinkin, mutta monesti pääsi helpolla, puhelinta eikä seurantaa ei ollut, käsipelillä sai kantaa moneen paikkaan, aina kun pääsi helsingin keksustan ulkopuolee sai hengähtää ja oli paremmat purkupaikat ja kahvilla tuli istuttua silloin pitempäänkin.

Anonyymi kirjoitti:

Niin lisään vielä ettei kevyemmässä kalustossa ollut edes turboa. Legendaariset MB 406, 407.508, 608, 709, 913 . 1013 varmasti Suomen yleisimmät jakeluautot 1970-80 luvuilla ja kaikki olivat ilman turboa.Kiihtyvyys hillitty ja auto haistoi ylämäet heti, kunnon ylämäki niin vauhti putosi 80 km/ h ihan silmissä 35 km /h, mutta se oli silloin arkipäivää ja niin nyt vain matka taittui ei siitä kukaan kyr..tynyt ja pahoittanut mieltänsä.

Lue lisää

Tuolloin oli ihan normaalia että isommat autot hyytyi mäkiin ja olivat muutenkin hitaita. Paremmasta ei silloin tiedetty. Turha niiden perään on silti haikailla kun todella moni tuhosi terveytensä noissa autoissa. Pakokaasut, olematon ergonomia, melu, tärinä ja talvella veto ja kylmyys. Lisäksi kuormat käsipelillä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin lisään vielä ettei kevyemmässä kalustossa ollut edes turboa. Legendaariset MB 406, 407.508, 608, 709, 913 . 1013 varmasti Suomen yleisimmät jakeluautot 1970-80 luvuilla ja kaikki olivat ilman turboa.Kiihtyvyys hillitty ja auto haistoi ylämäet heti, kunnon ylämäki niin vauhti putosi 80 km/ h ihan silmissä 35 km /h, mutta se oli silloin arkipäivää ja niin nyt vain matka taittui ei siitä kukaan kyr..tynyt ja pahoittanut mieltänsä.

Lue lisää

Tuli noista tehoista mieleen kun aloitin ajohommat 18vuotiaana vuonna 75 niin Bedford kuormaauto kokonaispaino 10.400 kg ei ohjaustehostajaa hevosvoimia maks 100 hv,Volvo F 86 oli herkkua oli tehostajat ja täyspaineilmajarrut ja hevosia melkein 200 hv ja turbo.
Meninin sitten v 78 kokeilemaan bussihommaa lähiliikenteeseen Volvo linjaauto 122 hevosvoimaa ja 6 vaihdetta manuaali eli hyytyi joka mäkeen ja käsi vatkasi vaihdetankoa ja pysäkit 300 metrin välein en pitkään viihtynyt siinä hommassa varsinkin kun päivä oli aamu kuudesta ilta yhdeksään ja päivällä 3-5 tunnin tauko.
Rahtihommiin hyppäsin ja siellä pysyin sen 40+ vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Niin lisään vielä ettei kevyemmässä kalustossa ollut edes turboa. Legendaariset MB 406, 407.508, 608, 709, 913 . 1013 varmasti Suomen yleisimmät jakeluautot 1970-80 luvuilla ja kaikki olivat ilman turboa.Kiihtyvyys hillitty ja auto haistoi ylämäet heti, kunnon ylämäki niin vauhti putosi 80 km/ h ihan silmissä 35 km /h, mutta se oli silloin arkipäivää ja niin nyt vain matka taittui ei siitä kukaan kyr..tynyt ja pahoittanut mieltänsä.

Lue lisää

Kauvankos olet ollut eläkkeellä.

Anonyymi kirjoitti:

Mersut oli kuitenkin hyviä kun vertaa Bedfordiin ja Fiat kuorma-autohin, olivat ihan kamalia rotiskoja, kova meteli hytissä ei ohjaustehostajaa ja jääkylmä hytti talvella.
Ajot olivat kyllä leppoisempia nohin aikoihin, tosin oli tiukkoja ajoja silloinkin, mutta monesti pääsi helpolla, puhelinta eikä seurantaa ei ollut, käsipelillä sai kantaa moneen paikkaan, aina kun pääsi helsingin keksustan ulkopuolee sai hengähtää ja oli paremmat purkupaikat ja kahvilla tuli istuttua silloin pitempäänkin.

Lue lisää

Kiva on varmaan muistella, tuon laista.

Puhut aivan totta. Tänäkin päivänä kannetaan leipälaatikoita siis muutamia sylissä, fiksu kuljettaja laittaa isomman määrän alusvaunulle esim. panimo alusvaunu. Vielä 1990 luvun alussa leipäautoissa takalaitanostin oli todella harvinainen laite. Kun kyseessä oli iso asiakas ja maahanlaskupaikka. 50 ltk paahtoleipää(1980 -luvulla todellinen hittituote uutta Suomessa, myi kuin häkä, silloin myös leivänpaahtimet kävivät kaupaksi)silloin oli kaupoissa usein kovia tarjouksia tästä tuotteesta. Myös tällöin Fazerin Real täyskuituviipale ja Reissumies tuli uutuus tuotteina. Molemmat järkyttävän painavia tuotteita Fazerin sinisessä laatikossa.
Kun näitä tuotteita oli auto täynnä ja käsipelissä nosteli maahan niin tiesi todella tehneensä työtä. Kukaan ei moiseen urakkaan nykypäivänä enää lähtisi ilman takalaitanostinta.

Anonyymi kirjoitti:

Puhut aivan totta. Tänäkin päivänä kannetaan leipälaatikoita siis muutamia sylissä, fiksu kuljettaja laittaa isomman määrän alusvaunulle esim. panimo alusvaunu. Vielä 1990 luvun alussa leipäautoissa takalaitanostin oli todella harvinainen laite. Kun kyseessä oli iso asiakas ja maahanlaskupaikka. 50 ltk paahtoleipää(1980 -luvulla todellinen hittituote uutta Suomessa, myi kuin häkä, silloin myös leivänpaahtimet kävivät kaupaksi)silloin oli kaupoissa usein kovia tarjouksia tästä tuotteesta. Myös tällöin Fazerin Real täyskuituviipale ja Reissumies tuli uutuus tuotteina. Molemmat järkyttävän painavia tuotteita Fazerin sinisessä laatikossa.
Kun näitä tuotteita oli auto täynnä ja käsipelissä nosteli maahan niin tiesi todella tehneensä työtä. Kukaan ei moiseen urakkaan nykypäivänä enää lähtisi ilman takalaitanostinta.

Lue lisää

Jos tässä nyt vanhoja muistellaan , niin 1980 luvun alussa Lohjalle jakeli Fazerin leipää Jakomiehet Oy iso mersu. Kuskina oli myös tosi voimamies. Nosti sivuovesta kerralla alas 10-12 Fazerin sinistä ltk:a , ei tuntunut missään. Sen jälkeen en ole moista nähnyt vaikka yli 40 v. olen jakeluajoa ajanut. Eihän sellaisessa ole sinänsä mitään järjeä rikkoa selkä ihan tahallaan.

Tämän hallituksen jälkeen, mistään työstä ei 1å vuodenpäästä tienaa edes leipää pöytään.

Valiolle ajoit noita tankkihommia, vai mihin, tunnetko paljon Valion karpaaseja, ihan mielenkiinto heräsi kun mainitsit tankkihommat.

Anonyymi kirjoitti:

Valiolle ajoit noita tankkihommia, vai mihin, tunnetko paljon Valion karpaaseja, ihan mielenkiinto heräsi kun mainitsit tankkihommat.

Osuusliike Elannolla oli 1980 hyvät olot omilla kuljettajilla samoin Fazerilla omat kuljettajat elivät mukavaa aikaa töitä tehtiin ahkerasti ja työura oli todella turvallista, sellaista mitä se oli ollut 1900 luvun alusta asti, sellaista Pullavaa meininkiä. Omilla autoilla jaeltiin isot kuormat kauppoihin. Sitten 1990 luvun taitteessa taitteessa tapahtui suuri myllerrys Fazer yrityksen toiminnassa ja tällainen yhteisöllinen kuljetustoimita sai synkän lopun kuin seinään. Yrittäjävetoiseksi meni kertaheitolla. Olisi hieno kuulla kommentteja senioreilta, miltä tuntui kun Fazer löi kerralla kuskeille luun kurkkuun?

Anonyymi kirjoitti:

Osuusliike Elannolla oli 1980 hyvät olot omilla kuljettajilla samoin Fazerilla omat kuljettajat elivät mukavaa aikaa töitä tehtiin ahkerasti ja työura oli todella turvallista, sellaista mitä se oli ollut 1900 luvun alusta asti, sellaista Pullavaa meininkiä. Omilla autoilla jaeltiin isot kuormat kauppoihin. Sitten 1990 luvun taitteessa taitteessa tapahtui suuri myllerrys Fazer yrityksen toiminnassa ja tällainen yhteisöllinen kuljetustoimita sai synkän lopun kuin seinään. Yrittäjävetoiseksi meni kertaheitolla. Olisi hieno kuulla kommentteja senioreilta, miltä tuntui kun Fazer löi kerralla kuskeille luun kurkkuun?

Lue lisää

Fazerilla en ole ajanut mutta muistan kun ykstyistivät kuljetuksen ja totesivat heti että pieleen meni mutta eivät omaa palvelua kuitenkaan takaisin ottaneet vaikka tätä miettivätkin silloin.
Ajoin elannolla ja oli iso yritys abaut 100 kuljettajaa silloin kun 70 luvun lopulla sinne menin.
Elannon leivänajo oli vain yksi tehtävistä,siellä oli erikseen keskusvarasto(kuivatavara) hedelmä ja kasvisvarasto ja rakennustarvikevarasto malmilla,lisäksi oli viljanajoa ym,hautahuolto ja suuremmalta osin omat kuljettajat.
Erittäin hyvä työnantaja oli Elanto,palkka oli yli taulukon ja lisät päälle,sairauskassa maksoi hammashoidon ym.
Sitten 90 luvun lamassa yritys ajettiin alas vaikka varallisuus oli suuri mutta takaukset mm.rakennusliike hakalle ym kirjanpidolliset toimet kaatoivat vauraan yrityksen.
Kyllä entisiä aikoja on ikävä.

Anonyymi kirjoitti:

Fazerilla en ole ajanut mutta muistan kun ykstyistivät kuljetuksen ja totesivat heti että pieleen meni mutta eivät omaa palvelua kuitenkaan takaisin ottaneet vaikka tätä miettivätkin silloin.
Ajoin elannolla ja oli iso yritys abaut 100 kuljettajaa silloin kun 70 luvun lopulla sinne menin.
Elannon leivänajo oli vain yksi tehtävistä,siellä oli erikseen keskusvarasto(kuivatavara) hedelmä ja kasvisvarasto ja rakennustarvikevarasto malmilla,lisäksi oli viljanajoa ym,hautahuolto ja suuremmalta osin omat kuljettajat.
Erittäin hyvä työnantaja oli Elanto,palkka oli yli taulukon ja lisät päälle,sairauskassa maksoi hammashoidon ym.
Sitten 90 luvun lamassa yritys ajettiin alas vaikka varallisuus oli suuri mutta takaukset mm.rakennusliike hakalle ym kirjanpidolliset toimet kaatoivat vauraan yrityksen.
Kyllä entisiä aikoja on ikävä.

Lue lisää

Nimenomaan Rakennusliike HAKA oli kaiken pahan alku ja vei mennessään koko osuuskaupan.

👍👍👍 Et näköjään ole Persu.

Kyllä näissä Prismoissa, Citymarketeissa ja suuremmissa K-supermarketeissa on nykyisin ihka oikeat pienleipomot joita pyörittää Vaasan ja fazer leipomot. Ihan alusta asti tekevät asiakkaille leipiä, sämpylöitä ja kahvileipää, Leipomotyöläiset eli leipurit touhuavat koko päivän 2 vuorossa ,jotta kansalaisilla on tuoretta leipää. Pullakuskille jää perusleipien lisäksi jauhosäkkien toimitus. Itse olen sitä mieltä, että näiden leipomoiden tuotteet pitää syödä heti, sillä seuraavana päivänä nämä leivät ovat lastulevyä muistuttavaa kökköä.Maku , rakenne leivissä tuolloin aivan surkea.

Näin kirjoittaa nuori juuri uransa alussa oleva kuljettajan alku. Sinun pitää muistaa se tosi seikka, että kuljettajan työura kestää keskimäärin 45- 48 vuotta. Ja tulevaisuudessa vielä pitempään jopa yli 50 vuotta. Nämä Osuusliike Elannon , nykyisen HOK -Elannon kuskit ovat olleet työssä 1980 luvulla ja ovat yhä töissä jopa vuoteen 2030 asti. Ei ole häpeä muistella menneitä aikoja , jotka olivat kieltämättä kuljettajien kannalta paljon mukavampia kuin nykyiset ajat. Nykyinen ajokalusto on kieltämättä todella laadukasta. Hommat ennen paljon mukavampia ei oltu"orjatyössä" vaan rennolla asenteella laadukkaasti maaliin.Silloin kotiin hyvällä mielin, nykyisin lopen uupuneina.

Ketään ei kiinnosta nimimerkille. On hyvä tuntea oman alan historia työntekijöiden kertomana. Sellainen ihminen joka ei ole kiinnostunut omasta työstään ja miten on aikaisemmin toimittu elää vain tätä päivää ja haistattaa v..tut edellisille sukupolville on täydellinen pintaliitäjä jolle kaikki asiat ovat vain ohikiitäviä hetkiä, Mitään muistoja ei jää, mitään kunnioitusta edellisten sukupolvien elämää kohtaan ei tunneta. Se on säälittävä elämän asenne ,mutta hyvin yleinen nykyisin.

Anonyymi kirjoitti:

Ketään ei kiinnosta nimimerkille. On hyvä tuntea oman alan historia työntekijöiden kertomana. Sellainen ihminen joka ei ole kiinnostunut omasta työstään ja miten on aikaisemmin toimittu elää vain tätä päivää ja haistattaa v..tut edellisille sukupolville on täydellinen pintaliitäjä jolle kaikki asiat ovat vain ohikiitäviä hetkiä, Mitään muistoja ei jää, mitään kunnioitusta edellisten sukupolvien elämää kohtaan ei tunneta. Se on säälittävä elämän asenne ,mutta hyvin yleinen nykyisin.

Lue lisää

Jotta ei tarvitse vääräleukojen ihmetellä. Kyllä Nykyisen S ryhmän ajotehtävät hoitaa Inex partner ja heidän palveluksessa olevat alihankkijoiden kuljettajat, sieltä ne pitkän linjan karpaasit löytyvät.Tutut miehet jo 1980 luvulta.

Anonyymi kirjoitti:

Ketään ei kiinnosta nimimerkille. On hyvä tuntea oman alan historia työntekijöiden kertomana. Sellainen ihminen joka ei ole kiinnostunut omasta työstään ja miten on aikaisemmin toimittu elää vain tätä päivää ja haistattaa v..tut edellisille sukupolville on täydellinen pintaliitäjä jolle kaikki asiat ovat vain ohikiitäviä hetkiä, Mitään muistoja ei jää, mitään kunnioitusta edellisten sukupolvien elämää kohtaan ei tunneta. Se on säälittävä elämän asenne ,mutta hyvin yleinen nykyisin.

Lue lisää

Hyvin sanottu,ajoin itse Sok suurvaraston omaa kuorma-autoa ja myöhemmi
n osuusliike Elannon autoja, molemissa taloissa oli omat puoliperävaunu yhdistelmätkin ja niitäkin tuli ajettua,työ oli säännöllinen päivätyö ja niskaan ei hengitetty vaan työn sai tehdä rauhassa.
Kalusto on tietysti muuttunut vuosien saatossa Elannon puolikkaan vetäjä oli 72 vuoden nokkamalli Scania 110 S mutta oli hyvä ajaa kun sokeria ajettiin suomen sokerilta ja lohjan virkkalasta sementtiä ja kalkkia.
Entistä aikaa kaipaan yhä,oli puhdasta suomalaista aikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin sanottu,ajoin itse Sok suurvaraston omaa kuorma-autoa ja myöhemmi
n osuusliike Elannon autoja, molemissa taloissa oli omat puoliperävaunu yhdistelmätkin ja niitäkin tuli ajettua,työ oli säännöllinen päivätyö ja niskaan ei hengitetty vaan työn sai tehdä rauhassa.
Kalusto on tietysti muuttunut vuosien saatossa Elannon puolikkaan vetäjä oli 72 vuoden nokkamalli Scania 110 S mutta oli hyvä ajaa kun sokeria ajettiin suomen sokerilta ja lohjan virkkalasta sementtiä ja kalkkia.
Entistä aikaa kaipaan yhä,oli puhdasta suomalaista aikaa.

Lue lisää

Sok:n suurvarastolla oli 70 luvulla oma täysperävaunu kahden kuljettajan miehityksellä ajoivat pakastekalaa norjasta suomeen auto oli Volvo N 88 nokkamalli lepohytillä oli kavereilla lokoisat olot pitkät keikat ja pitkät vapaat.
Myöhemmin Sok osti kilon varastolle uuden täysperävaunun Volvo F 10 jolla ajoivat yöllä espoo- vaajakoski linjaa,hyvin tienasi ja lisiä tuli palkan päälle paljon.
Sitten joskus 1987 Sok ulkoisti kuljetuksensa ja irtisanotuista kuljettajista osa perusti Kilon Osuus auton joka sai Sok ajot itselleen,no ei taida osuusautolla enää niitäkään ajoja paljon olla.
Työntekijän selkänahasta kaikki nykyään revitään.

Anonyymi kirjoitti:

Sok:n suurvarastolla oli 70 luvulla oma täysperävaunu kahden kuljettajan miehityksellä ajoivat pakastekalaa norjasta suomeen auto oli Volvo N 88 nokkamalli lepohytillä oli kavereilla lokoisat olot pitkät keikat ja pitkät vapaat.
Myöhemmin Sok osti kilon varastolle uuden täysperävaunun Volvo F 10 jolla ajoivat yöllä espoo- vaajakoski linjaa,hyvin tienasi ja lisiä tuli palkan päälle paljon.
Sitten joskus 1987 Sok ulkoisti kuljetuksensa ja irtisanotuista kuljettajista osa perusti Kilon Osuus auton joka sai Sok ajot itselleen,no ei taida osuusautolla enää niitäkään ajoja paljon olla.
Työntekijän selkänahasta kaikki nykyään revitään.

Lue lisää

Parhaita aikoja olivat kuljettajalle ja autoissa oli usein apumies mukana,päivän pituus oli Sok: lla 8 tuntia ja Akt tessin päälle maksettiin tuotantolisät eli merkittävä palkanlisä.
Ajoin satamasta tavaraa Bedford avolavalla ja jakoja mm.polarin terminaalista vantaalta ja jakoja kilosta eineskeittiöihin ym,tuurasin myös rullakkojakoja kauppoihin ym
Parhaat ajot mitä ikinä oli ja kuljetusalalla olin 40 vuotta. T.kuljetusveteraani.

Anonyymi kirjoitti:

Parhaita aikoja olivat kuljettajalle ja autoissa oli usein apumies mukana,päivän pituus oli Sok: lla 8 tuntia ja Akt tessin päälle maksettiin tuotantolisät eli merkittävä palkanlisä.
Ajoin satamasta tavaraa Bedford avolavalla ja jakoja mm.polarin terminaalista vantaalta ja jakoja kilosta eineskeittiöihin ym,tuurasin myös rullakkojakoja kauppoihin ym
Parhaat ajot mitä ikinä oli ja kuljetusalalla olin 40 vuotta. T.kuljetusveteraani.

Lue lisää

Kyllä ennen kun yrityksillä oli omat kuljettajat oli kuljettaja arvostettu ihminen toisin kuin nyt hän on pohjalla.
Yrityksen kuljettajalle kuuluivat samat henkilökuntaedut kuin muillekin työntekijöille.
Maksettiin joka tunnista ja ylityöt hyvinä prosentteina oli ateriaedut ja firman pikkujoulut ym.
Ajoin mm.erään ison yrityksen postia auto oli Mb 508 kevytkuormaauto ja ajot pk seudulla työaika 8-16 ja pidin päivällä kahden tunnin ruokatauon,aamulla oli kahvit ja pullat ilmaiset ja iltapäivällä sama ja luonnollisesti lounas oli ilmainen.
Tienasin enemmän kuin linja-autonkuljettaja ja metallimies.

Anonyymi kirjoitti:

Sok:n suurvarastolla oli 70 luvulla oma täysperävaunu kahden kuljettajan miehityksellä ajoivat pakastekalaa norjasta suomeen auto oli Volvo N 88 nokkamalli lepohytillä oli kavereilla lokoisat olot pitkät keikat ja pitkät vapaat.
Myöhemmin Sok osti kilon varastolle uuden täysperävaunun Volvo F 10 jolla ajoivat yöllä espoo- vaajakoski linjaa,hyvin tienasi ja lisiä tuli palkan päälle paljon.
Sitten joskus 1987 Sok ulkoisti kuljetuksensa ja irtisanotuista kuljettajista osa perusti Kilon Osuus auton joka sai Sok ajot itselleen,no ei taida osuusautolla enää niitäkään ajoja paljon olla.
Työntekijän selkänahasta kaikki nykyään revitään.

Lue lisää

No eihän ne ajot koa,lle mennyt Helsingin ktk,n liikenteen harjoittajat ottivat niitä sok,n autojakin esim..Sukkela Sandelin Helintö Juola muita ei muista on aikaa mennyt,myöhemmin vaihtoivat puolikkaisiin monet vuodet ajoivat niillä vielä inexinkin aikaa jotkut. Kuitenkin monet siirtyneet yläkertaan muistot elää heistäkin .

Älä puhu kun et mitään tiedä!
Ajoimme ja rakensimme suomea ja henki ja olot olivat paljon paremmat kuin tänä päivänä,joskus otettiin ajon jälkeen kaljaa kunnolla ,olimme nuoria ja vahvoja ja rakensimme sinunkin tulevaisuutesi.
Silloin ei laiskoteltu tukien varassa vaan tehtiin raskasta työtä minäkin jo 15 vuotiaasta asti ja 18 vuotiaana aloitin kuormaautohommat ja niitä 45 vuotta tein.

Kannattaa sinunkin kuunnella kuljetusalan veteraaneja heillä on paljon tietoa ja taitoa jota ei ole koulunpenkillä opittu vaan raskaassa työssä.
Kyllä ennen oli paremmin moni asia.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa sinunkin kuunnella kuljetusalan veteraaneja heillä on paljon tietoa ja taitoa jota ei ole koulunpenkillä opittu vaan raskaassa työssä.
Kyllä ennen oli paremmin moni asia.

Lue lisää

Jaa että mitä, kerro toki?

Anonyymi kirjoitti:

Jaa että mitä, kerro toki?

No minä kerron sinulle utelias nuori kuskin alku. 1. Ennen ei seurattu työaikaa juuri ollenkaan. 1970-luvun lopussa oli yleisesti käytössä ruskeakantiset ajopäiväkirjat joihin pystyi kuulakärkikynällä satuilemaan mitä tahansa. Lisäksi todellisuudessa kukaan viranomainen ei todellisuudessa valvonut yhtään mitään. Kun paperipiirturit tulivat niin sama satuilu jatkui aina siihen asti kun Digikortti otettiin käyttöön.
2. Ylikuormien tarkastaminen tienpäällä. Kun kyseessä oli jakeluauto 1970 luvulla tämä asia oli täysin vieras. Autoon lastattiin täyteen. Lehtijouset takana kertoivat kyllä,että perä on todella maassa kun ajoon lähdettiin. 3.Jos painoi työtä 15 tuntia päivässä saattoi saavuttaa todella hyvän palkan. Monissa yrityksissä innokkaat kuskit nuorina miehinä myös minä teimme aivan sairaanpitkiä päivä ja palkka oli hyvä kieltämättä.
Mitä jäi käteen tästä nuoruuden innosta 1970-80 luvulta.... niin ei mitään todellisuudessa. Kyllä nykyinen malli jossa työtä tehdään lakien puitteissa ja myös perhe-elämää arvostetaan on ihmisen kannalta se paras malli elämälle.Ei ihminen ole mikään kone joka painaa 24 / 7 töitä.

Anonyymi kirjoitti:

No minä kerron sinulle utelias nuori kuskin alku. 1. Ennen ei seurattu työaikaa juuri ollenkaan. 1970-luvun lopussa oli yleisesti käytössä ruskeakantiset ajopäiväkirjat joihin pystyi kuulakärkikynällä satuilemaan mitä tahansa. Lisäksi todellisuudessa kukaan viranomainen ei todellisuudessa valvonut yhtään mitään. Kun paperipiirturit tulivat niin sama satuilu jatkui aina siihen asti kun Digikortti otettiin käyttöön.
2. Ylikuormien tarkastaminen tienpäällä. Kun kyseessä oli jakeluauto 1970 luvulla tämä asia oli täysin vieras. Autoon lastattiin täyteen. Lehtijouset takana kertoivat kyllä,että perä on todella maassa kun ajoon lähdettiin. 3.Jos painoi työtä 15 tuntia päivässä saattoi saavuttaa todella hyvän palkan. Monissa yrityksissä innokkaat kuskit nuorina miehinä myös minä teimme aivan sairaanpitkiä päivä ja palkka oli hyvä kieltämättä.
Mitä jäi käteen tästä nuoruuden innosta 1970-80 luvulta.... niin ei mitään todellisuudessa. Kyllä nykyinen malli jossa työtä tehdään lakien puitteissa ja myös perhe-elämää arvostetaan on ihmisen kannalta se paras malli elämälle.Ei ihminen ole mikään kone joka painaa 24 / 7 töitä.

Lue lisää

Näin on aika kultaa muistot , muistetaan vain todella aurinkoiset kesät, jolloin ei koskaan satanut ja ajettiin niin pirun pitkää päivää, eikä koskaan väsyttänyt, armeijassa olostakin jäi mieleen ne hemmetin mukavat metsäleirit ja upeat SISU kuorma-autot 1970 luvulta. Kontio Sisu tuo tosimiehen ajopeli. Tuttua hommaa , mutta minä ainakin ajan mieluiten
näillä uusimmilla menopeleillä viimeiset ammattikilometrit. Kiitos!

HYvät asiat jätettiin kertomatta, kukaan ei kytännyt, keikalla oli aikaa ajaa, pidettiin pitktä kahvitauot ja ruokatauot ym ym.
Armeijassa ajoin minäkin Kontio sisulla ja oli hyvä auto ajaa myöskin nykymittapuun mukaan, tai Volvo F 86 johon sai vielä kärryn perään, tosin teho oli kärryn kanssa heikko mutta aikaa oli.
Scania 111 ja 140 olivat kovia rautoja ja jakoajossa Mersu 1313 ja 1619 ja jos keikka oli kodin lähellä sain omia asioita hoitaa, käydä kotona syömässä ja pankissa käytiin työajalla ym ym..
Miten nykyään valvoja silmä kyttää jokaisen metrin.
Se on on totta että ylikuormaa oli monesti , eikä nuorena kloppina ymmärtänyt kiletäytyä vaan auto täyteen vaan mutta jos fiksu yritys oli takana niin kysyivät että kuinka paljon kuormaa otat.
Ennen oli hyviä aikoja eli parempia kuin nykyisin.

Anonyymi kirjoitti:

HYvät asiat jätettiin kertomatta, kukaan ei kytännyt, keikalla oli aikaa ajaa, pidettiin pitktä kahvitauot ja ruokatauot ym ym.
Armeijassa ajoin minäkin Kontio sisulla ja oli hyvä auto ajaa myöskin nykymittapuun mukaan, tai Volvo F 86 johon sai vielä kärryn perään, tosin teho oli kärryn kanssa heikko mutta aikaa oli.
Scania 111 ja 140 olivat kovia rautoja ja jakoajossa Mersu 1313 ja 1619 ja jos keikka oli kodin lähellä sain omia asioita hoitaa, käydä kotona syömässä ja pankissa käytiin työajalla ym ym..
Miten nykyään valvoja silmä kyttää jokaisen metrin.
Se on on totta että ylikuormaa oli monesti , eikä nuorena kloppina ymmärtänyt kiletäytyä vaan auto täyteen vaan mutta jos fiksu yritys oli takana niin kysyivät että kuinka paljon kuormaa otat.
Ennen oli hyviä aikoja eli parempia kuin nykyisin.

Lue lisää

Ennen ajettiin usein myös vajailla kuormilla ei niitä kuormia laskettu viivoittimella vaan saattoi olla autossa puoli rullakkokuormaa ja päivän jako.
Ajoin Riislalla 80 luvulla Mersua 1013 jakeluauto ja lastasin autoon paikat rullakoita oli kuormassa 12-24 rullakkoa ja päivän keikka ajot hki-espoo. vantaa, kerava-nurmijärvi-porvoo.
Käsinpurku monessa paikassa mutta kiirettä ei pitänyt ja monet pullakahvit minulle tarjottin asiakkaalla ja halvalla hinnalla söin asiakkaiden ruokalassa ja usein myös ilmaiseksi.
Kuljettajaa arvostettiin siihen aikaan.

Anonyymi kirjoitti:

HYvät asiat jätettiin kertomatta, kukaan ei kytännyt, keikalla oli aikaa ajaa, pidettiin pitktä kahvitauot ja ruokatauot ym ym.
Armeijassa ajoin minäkin Kontio sisulla ja oli hyvä auto ajaa myöskin nykymittapuun mukaan, tai Volvo F 86 johon sai vielä kärryn perään, tosin teho oli kärryn kanssa heikko mutta aikaa oli.
Scania 111 ja 140 olivat kovia rautoja ja jakoajossa Mersu 1313 ja 1619 ja jos keikka oli kodin lähellä sain omia asioita hoitaa, käydä kotona syömässä ja pankissa käytiin työajalla ym ym..
Miten nykyään valvoja silmä kyttää jokaisen metrin.
Se on on totta että ylikuormaa oli monesti , eikä nuorena kloppina ymmärtänyt kiletäytyä vaan auto täyteen vaan mutta jos fiksu yritys oli takana niin kysyivät että kuinka paljon kuormaa otat.
Ennen oli hyviä aikoja eli parempia kuin nykyisin.

Lue lisää

Taisit olla yksittäinen onnenpekka tuolloin 1970 luvulla. Nuo sinun mainitsemat hyvät
puolet olivat kyllä harvinaislaatuista herkkua. Taisit olla ELANNON tai EKA osuusliikkeen ajossa. Tällaiset todella pitkät ruoka- ja kahvitauot, kotona syömässä, pankkiasiat työajalla ovat sinun oma muistikuvasi tuosta ajasta. Todellisuudessa perusduunari sai painaa paidan selkä märkänä kokopäivän ja työpäivät venyivät poikkeuksetta 12- 15 tuntisiksi. Auto lyötiin täyteen tavaraa ylikuormista viis. Kuorma-autot oli mitä oli, saatanallinen sisämelu ei radiota kuunneltu (tosi harvassa oli radiot). Työvaatteet oli surkeita retkuja ei mitään nykyisiä laadukkaita työvaatteita tai turvakenkiä. Mitään nykytasoista työterveyshuoltoa ei ollut ja mikä parasta palkka oli todella surkea. Lisäksi jopa suku moitti ammatin valinnasta, kuinka nyt semmoisiin hanttimiehen hommiin lähdit. En kaipaa ollenkaan tuota aikaa, silloin olin nuori ja menokenkä vipatti palkasta viis, Kyllä nykyisin kuskin kelpaa tehdä työtä jos on onnistunut valitsemaan laadukkaan työpaikan.

Anonyymi kirjoitti:

Taisit olla yksittäinen onnenpekka tuolloin 1970 luvulla. Nuo sinun mainitsemat hyvät
puolet olivat kyllä harvinaislaatuista herkkua. Taisit olla ELANNON tai EKA osuusliikkeen ajossa. Tällaiset todella pitkät ruoka- ja kahvitauot, kotona syömässä, pankkiasiat työajalla ovat sinun oma muistikuvasi tuosta ajasta. Todellisuudessa perusduunari sai painaa paidan selkä märkänä kokopäivän ja työpäivät venyivät poikkeuksetta 12- 15 tuntisiksi. Auto lyötiin täyteen tavaraa ylikuormista viis. Kuorma-autot oli mitä oli, saatanallinen sisämelu ei radiota kuunneltu (tosi harvassa oli radiot). Työvaatteet oli surkeita retkuja ei mitään nykyisiä laadukkaita työvaatteita tai turvakenkiä. Mitään nykytasoista työterveyshuoltoa ei ollut ja mikä parasta palkka oli todella surkea. Lisäksi jopa suku moitti ammatin valinnasta, kuinka nyt semmoisiin hanttimiehen hommiin lähdit. En kaipaa ollenkaan tuota aikaa, silloin olin nuori ja menokenkä vipatti palkasta viis, Kyllä nykyisin kuskin kelpaa tehdä työtä jos on onnistunut valitsemaan laadukkaan työpaikan.

Lue lisää

Osuuskaupan ajoissa olin kyllä ja hyvät ajat ja ajot oli ja oli työterveyshuolto ja hyvä sellainen.
Oli myös Tukku Partilla ajossa espoon kilossa ja saattoi olla kahden paikan kuorma espoosta hämeenlinnaan ja päivän keikka ja sama loviisaan parempi auto oli uusi Volvo ja huonompi Bedford ja kyllä sitä oikein nautti työssäolosta ja ajamisesta.
Myöhempinä vuosina ei enää niin kivaa ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Osuuskaupan ajoissa olin kyllä ja hyvät ajat ja ajot oli ja oli työterveyshuolto ja hyvä sellainen.
Oli myös Tukku Partilla ajossa espoon kilossa ja saattoi olla kahden paikan kuorma espoosta hämeenlinnaan ja päivän keikka ja sama loviisaan parempi auto oli uusi Volvo ja huonompi Bedford ja kyllä sitä oikein nautti työssäolosta ja ajamisesta.
Myöhempinä vuosina ei enää niin kivaa ollut.

Lue lisää

Mitä sinä nyt ammattilainen alat väittelemään eläkeläisen kanssa. Hän totesi edellisessä kirjoituksessa ,että osuuskaupan ajohommissa oli hyvät ajot ja sitten myöhempinä vuosina ei enää ollut kivaa. Hän on päivätyönsä tehnyt ja hyvä niin. Aika monella eläkeikäisellä kuskilla on saman suuntaisia ajatuksia omasta työurasta, että alussa oli kivaa ,mutta loppusuoralla oli raskasta ja eläkkeelle pääsy oli suuri helpotus. Tosiasia on työelämässä se ,että jos työnantaja ei huomioi ikääntyvää kuskia helpottamalla edes hieman työtaakkaa niin kuski kokee ahdistavaksi sen seikan "pärjäänkö enää nuorten kanssa tässä työssä" "olenko liian hidas"yleensä tällaiset ajatukset ovat omien aivojen tuotos, ei todellisuutta.
Myös seniorikuljettaja on yrityksen voimavara, se kaiken nähnyt karpaasi ja siksi arvokas jokaiselle kuljetusyritykselle.

Maidon ajossa valiolla 70 luvulla oli apumies autossa,piiri alkoi klo 4.00 pitäjänmäellä ja kotiin pääsi klo 11.30-12.00 kantopaikkoja oli kaikki ja autot paskoja pikkupyörä pettereitä.
Nuorena jaksoi ja kello 12.30 oltiin uimarannalla,oli siis valion omaa kalustoa

Anonyymi kirjoitti:

Maidon ajossa valiolla 70 luvulla oli apumies autossa,piiri alkoi klo 4.00 pitäjänmäellä ja kotiin pääsi klo 11.30-12.00 kantopaikkoja oli kaikki ja autot paskoja pikkupyörä pettereitä.
Nuorena jaksoi ja kello 12.30 oltiin uimarannalla,oli siis valion omaa kalustoa

Lue lisää

Holmströmmin Scaniassa oli vuonna 1975 myös apumies mukana ja auto oli siis valion maidonajossa ajettiin vähän etäämmälle ei tarvinnut helsingin keskustan pläpiä ajaa ja eerolalla oli yksi auto valion ajossa ajoi espooseen ensin bedfordilla ja sitten uudella mersulla.
T.vanhempi kuljettaja.

Anonyymi kirjoitti:

Holmströmmin Scaniassa oli vuonna 1975 myös apumies mukana ja auto oli siis valion maidonajossa ajettiin vähän etäämmälle ei tarvinnut helsingin keskustan pläpiä ajaa ja eerolalla oli yksi auto valion ajossa ajoi espooseen ensin bedfordilla ja sitten uudella mersulla.
T.vanhempi kuljettaja.

Lue lisää

No jos nyt halutaan muistella vanhoja hyviä aikoja. Maanviljelijän maitokeskuksen eli Kotisaaren toimitukset 1980-luvulla hoidettiin siten ,että varasto keräsi FIN lavoille tavarat ja kuljettaja laittoi lavat auton laidoille ja oli keskikäytävä. Asiakkaan luona kuljettaja keräsi kuormakirjan perusteella asiakkaan tilauksen ja toimitti tavarat asiakkaalle. Viimeisen asiakkaan luona jännitys tiivistyi löytyykö tilauksen tavarat. Isot peukutukset jos kaikki täsmäsi. Se oli sellaista aikaa se . Valiolla oli myös vastaavia toimintoja 1980 luvulla. Jogurtit ja juustot ajettiin eri autolla. Maitoautot olivat ihan erihomma maidot toimitettiin erikseen. Silloin tehtiin näin , nykypäivänä jo 1990 luvun alussa tuli loppu.Tänä päivänä tällaista toimintaa pidettäisiin järkyttävän epätaloudellisena toimintana ja päästöjen osalta järkyttävänä toimintana.Eli kyllä nykyiset toiminnot tavoitteena hiilineutraalisuus suunta on oikea.

Anonyymi kirjoitti:

No jos nyt halutaan muistella vanhoja hyviä aikoja. Maanviljelijän maitokeskuksen eli Kotisaaren toimitukset 1980-luvulla hoidettiin siten ,että varasto keräsi FIN lavoille tavarat ja kuljettaja laittoi lavat auton laidoille ja oli keskikäytävä. Asiakkaan luona kuljettaja keräsi kuormakirjan perusteella asiakkaan tilauksen ja toimitti tavarat asiakkaalle. Viimeisen asiakkaan luona jännitys tiivistyi löytyykö tilauksen tavarat. Isot peukutukset jos kaikki täsmäsi. Se oli sellaista aikaa se . Valiolla oli myös vastaavia toimintoja 1980 luvulla. Jogurtit ja juustot ajettiin eri autolla. Maitoautot olivat ihan erihomma maidot toimitettiin erikseen. Silloin tehtiin näin , nykypäivänä jo 1990 luvun alussa tuli loppu.Tänä päivänä tällaista toimintaa pidettäisiin järkyttävän epätaloudellisena toimintana ja päästöjen osalta järkyttävänä toimintana.Eli kyllä nykyiset toiminnot tavoitteena hiilineutraalisuus suunta on oikea.

Lue lisää

Niin pitkän uran meijeriteollisuuden palveluksessa tehneenä , kyllä vuonna 2024 asiat ovat todella paljon paremmin. Jos on virhe, niin se on keräilijä joka mokasi. Kuljettaja ajaa, jakelee ja heittää hyvää läppää asiakkaiden luona nuorten kauniiden myyjien kanssa. Kyllä myös suomalainen osaa small talk puhetta heittää . Eli asiat on nykyisin todella paljon paremmin ainakin meijerialalla.

Anonyymi kirjoitti:

Niin pitkän uran meijeriteollisuuden palveluksessa tehneenä , kyllä vuonna 2024 asiat ovat todella paljon paremmin. Jos on virhe, niin se on keräilijä joka mokasi. Kuljettaja ajaa, jakelee ja heittää hyvää läppää asiakkaiden luona nuorten kauniiden myyjien kanssa. Kyllä myös suomalainen osaa small talk puhetta heittää . Eli asiat on nykyisin todella paljon paremmin ainakin meijerialalla.

Lue lisää

Hyvä kommentti. Taitaa olla nykymaailmassa ainoat valmistajan eli tehtaan kuljettajat jotka käyvät asiakkaiden luona Valio ja Arla heidän lisäksi leipomoiden Fazer , Vaasa ja pienet leipomomoiden kuskit. Panimoala on pilattu täysin ei mitään todella siistejä hulppeilla mainoksilla koristeltuja uuden karheita autoja. tilalle on tulleet loppuunajetut romut ,kun todella halvalla pitää ajaa. Panimoalan kuljetukset on ajaettu niin alas ,ettei alammaksi voi mennä.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kommentti. Taitaa olla nykymaailmassa ainoat valmistajan eli tehtaan kuljettajat jotka käyvät asiakkaiden luona Valio ja Arla heidän lisäksi leipomoiden Fazer , Vaasa ja pienet leipomomoiden kuskit. Panimoala on pilattu täysin ei mitään todella siistejä hulppeilla mainoksilla koristeltuja uuden karheita autoja. tilalle on tulleet loppuunajetut romut ,kun todella halvalla pitää ajaa. Panimoalan kuljetukset on ajaettu niin alas ,ettei alammaksi voi mennä.

Lue lisää

Muistan ne suuruuden päivät kun Koffilla oli oma kalusto ja omat kuljettajat, hommassa tienasi oikeasti eli paljon yli taulukkopalkkojen, autot olivat hyvä uusia mersuja j kalustosta ja kuljettajista pidettiin huolta.Ajoin monenlaisia ajoja Koffilla mm isompia myymälöitä ajoin puoliperävaunulla ja palkka juoksi , kunnes tuli se yksityistämisen buumi sea rmoton leka joka vei työt ja arvostuksen.

Anonyymi kirjoitti:

Muistan ne suuruuden päivät kun Koffilla oli oma kalusto ja omat kuljettajat, hommassa tienasi oikeasti eli paljon yli taulukkopalkkojen, autot olivat hyvä uusia mersuja j kalustosta ja kuljettajista pidettiin huolta.Ajoin monenlaisia ajoja Koffilla mm isompia myymälöitä ajoin puoliperävaunulla ja palkka juoksi , kunnes tuli se yksityistämisen buumi sea rmoton leka joka vei työt ja arvostuksen.

Lue lisää

Kas kummaa mikähän se leka oli joka pilasi koko hyvintoimivan työyhteisön??????
Eiköhän se syyllinen ole uusi omistaja kansainvälinen panimo, joka pisti hyrskyn myrskyn
Kaikille kenkää kuljetuspuolella. Oikein nauratti kun YLEN uudenmaan uutisissa kerrottiin, että KOFF yhteistyössä Keravan kaupungin kanssa hakee yrittäjäkursseille opiskelijoita. Velvoite oli ,että 6 kk pitää tuoreen yrittäjän tehdä töitä KOFFille. No tähän tarttuivat itäeuroopan miehet kun EU:ssa ollaan. Polskit, Latvian ja Liettuan sankarit hotivat hommat ja asiakkailla savu nousi korvista, kun edes yhteistä kieltä ei löytynyt. Surkeaa toimintaa niin KOFF kuin Hartwall yhtiöillä . Alennustila paistaa jo kuluttajillekin, kun kalusto on sitä täydellistä pohjasakkaa kuljetusalalla. Kaikki vanhat karpaasit ovat lähteneet panimohommista. SURULLISTA.

Anonyymi kirjoitti:

Kas kummaa mikähän se leka oli joka pilasi koko hyvintoimivan työyhteisön??????
Eiköhän se syyllinen ole uusi omistaja kansainvälinen panimo, joka pisti hyrskyn myrskyn
Kaikille kenkää kuljetuspuolella. Oikein nauratti kun YLEN uudenmaan uutisissa kerrottiin, että KOFF yhteistyössä Keravan kaupungin kanssa hakee yrittäjäkursseille opiskelijoita. Velvoite oli ,että 6 kk pitää tuoreen yrittäjän tehdä töitä KOFFille. No tähän tarttuivat itäeuroopan miehet kun EU:ssa ollaan. Polskit, Latvian ja Liettuan sankarit hotivat hommat ja asiakkailla savu nousi korvista, kun edes yhteistä kieltä ei löytynyt. Surkeaa toimintaa niin KOFF kuin Hartwall yhtiöillä . Alennustila paistaa jo kuluttajillekin, kun kalusto on sitä täydellistä pohjasakkaa kuljetusalalla. Kaikki vanhat karpaasit ovat lähteneet panimohommista. SURULLISTA.

Lue lisää

Olet täysin oikeassa ja puhut totta. Ensin alkoi häpeällinen alennustila KOFF panimolla ja nyt viimevuosina HARTWALL on seurannut perässä. Ei voi ymmärtää panimoalaa kun voitot ovat todella mittavat, mutta kuljetuspuoli pyörii ihan pohjamudissa , ei laadukasta kalusto, ei laadukkaita mainoksia............. Loppuunajetuilla raadoilla toimitetaan kaikki tavarat.

Anonyymi kirjoitti:

Olet täysin oikeassa ja puhut totta. Ensin alkoi häpeällinen alennustila KOFF panimolla ja nyt viimevuosina HARTWALL on seurannut perässä. Ei voi ymmärtää panimoalaa kun voitot ovat todella mittavat, mutta kuljetuspuoli pyörii ihan pohjamudissa , ei laadukasta kalusto, ei laadukkaita mainoksia............. Loppuunajetuilla raadoilla toimitetaan kaikki tavarat.

Lue lisää

Niin ja kuskeista en kerro mitään..... ettei aleta haukkumaan .......

Anonyymi kirjoitti:

Maidon ajossa valiolla 70 luvulla oli apumies autossa,piiri alkoi klo 4.00 pitäjänmäellä ja kotiin pääsi klo 11.30-12.00 kantopaikkoja oli kaikki ja autot paskoja pikkupyörä pettereitä.
Nuorena jaksoi ja kello 12.30 oltiin uimarannalla,oli siis valion omaa kalustoa

Lue lisää

Valiolla oli 70 luvulla ajossa myös erään ison lokapalvelun auto siis maidonjakoajossa, ensin ajoivat bedfordilla ja sen jälkeen uudella 16 tonnin mersulla, siihen aikaan ajettiin urakalla ja päivä tosiana päättyi puolenpäivän aikaan kun alkoi aamuyöllä ei ollut piirtureita ym.
Jotkut kuskit tienasivat hyvin kun maitoajon jälkeen auton vaihto ja lokaajoon toinen päivä päälle, nuoret jaksoivat ja tekivät rahaa mutta mutta jäikö säästöön se oli kaverista kiinni.
moni pitkän päivän tehnyt kuski tuupertui ennen eläkeikää.
Minä ajoin mm. jätteenkeräystä prässillä ja päivä alkoi klo 6.00 ja kotiin viimeistään kello 12 ja täydellä palkalla ja apumies oli aina mukana.
Tänä päivänä jäteprässi ajaa kahdessa vuorossa ja ilman apumiestä ja jopa 100 paikkaa päivä ja palkka on suhteessa paljon heikompi kuin 70-80 luvulla.
Helsingin kaupungin siihen aikaa omistama jätehuolto oli loistopaikka apumies aina autossa ja palkka esim. vuonna 1980 oli yli 10 tuhatta markkaa/kk oli erilaisia lisiä ja saunaan pääsi aina vuoron päälle.
Oli hyviä aikoja jos oli joissakin firmoissa huonojakin ajoja kuten tämä NK. tuhojakelu joka jakoi maitoa ja elintarvikkeita se oli raskasta ajoa yksin ja pitkillä päivillä tienasi kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Valiolla oli 70 luvulla ajossa myös erään ison lokapalvelun auto siis maidonjakoajossa, ensin ajoivat bedfordilla ja sen jälkeen uudella 16 tonnin mersulla, siihen aikaan ajettiin urakalla ja päivä tosiana päättyi puolenpäivän aikaan kun alkoi aamuyöllä ei ollut piirtureita ym.
Jotkut kuskit tienasivat hyvin kun maitoajon jälkeen auton vaihto ja lokaajoon toinen päivä päälle, nuoret jaksoivat ja tekivät rahaa mutta mutta jäikö säästöön se oli kaverista kiinni.
moni pitkän päivän tehnyt kuski tuupertui ennen eläkeikää.
Minä ajoin mm. jätteenkeräystä prässillä ja päivä alkoi klo 6.00 ja kotiin viimeistään kello 12 ja täydellä palkalla ja apumies oli aina mukana.
Tänä päivänä jäteprässi ajaa kahdessa vuorossa ja ilman apumiestä ja jopa 100 paikkaa päivä ja palkka on suhteessa paljon heikompi kuin 70-80 luvulla.
Helsingin kaupungin siihen aikaa omistama jätehuolto oli loistopaikka apumies aina autossa ja palkka esim. vuonna 1980 oli yli 10 tuhatta markkaa/kk oli erilaisia lisiä ja saunaan pääsi aina vuoron päälle.
Oli hyviä aikoja jos oli joissakin firmoissa huonojakin ajoja kuten tämä NK. tuhojakelu joka jakoi maitoa ja elintarvikkeita se oli raskasta ajoa yksin ja pitkillä päivillä tienasi kyllä.

Lue lisää

Jäteajossa70 ja 80 luvulla kuljettaja tienasi paremmin kuin insinööri,nykyään kuski raataa yksin pienellä palkalla.
Ajoin Ralennolla ja tapiolan lämmöllä jätteenkeräystä ja palkka oli Hyvä.
Muutaman vuoden ajoin hatwallin juomia konalasta myymälöihin ja tienasin hyvin,lähdin sieltä kun halusin rekkaa ajamaan ensin Juntuselle ajamaan kaljaa varastoterminaaleihin oli kivaa hommaa 2 kuormaa päivä mm.Hki-Tampere väli ja myöhempinä vuosina ajoin satamasta kontteja ympäri suomenja hytti tuli tutuksi mutta paremmin oli asiat työssä kuin nykyään.

Anonyymi kirjoitti:

Valiolla oli 70 luvulla ajossa myös erään ison lokapalvelun auto siis maidonjakoajossa, ensin ajoivat bedfordilla ja sen jälkeen uudella 16 tonnin mersulla, siihen aikaan ajettiin urakalla ja päivä tosiana päättyi puolenpäivän aikaan kun alkoi aamuyöllä ei ollut piirtureita ym.
Jotkut kuskit tienasivat hyvin kun maitoajon jälkeen auton vaihto ja lokaajoon toinen päivä päälle, nuoret jaksoivat ja tekivät rahaa mutta mutta jäikö säästöön se oli kaverista kiinni.
moni pitkän päivän tehnyt kuski tuupertui ennen eläkeikää.
Minä ajoin mm. jätteenkeräystä prässillä ja päivä alkoi klo 6.00 ja kotiin viimeistään kello 12 ja täydellä palkalla ja apumies oli aina mukana.
Tänä päivänä jäteprässi ajaa kahdessa vuorossa ja ilman apumiestä ja jopa 100 paikkaa päivä ja palkka on suhteessa paljon heikompi kuin 70-80 luvulla.
Helsingin kaupungin siihen aikaa omistama jätehuolto oli loistopaikka apumies aina autossa ja palkka esim. vuonna 1980 oli yli 10 tuhatta markkaa/kk oli erilaisia lisiä ja saunaan pääsi aina vuoron päälle.
Oli hyviä aikoja jos oli joissakin firmoissa huonojakin ajoja kuten tämä NK. tuhojakelu joka jakoi maitoa ja elintarvikkeita se oli raskasta ajoa yksin ja pitkillä päivillä tienasi kyllä.

Lue lisää

Monenlaisia jäteautoja ajoin minäkin ja niissä tienasi hyvin.
Ajoin myös Raken autoja oli iso rautakauppa jolla oma kalusto lähinnä pettereitä eli heikko kalusto ja ei palkka niin kaksinen ollut mutta kiirettä ei pidetty ei tosiaankaan
Tuli koluttua myös huonekalufirmat eli kotiinkuljetukset raskas homma ja pieni liksa.
Jätehommiin palasin takaisin kun palkka oli kaksi kertaa korkeampi kuin edellisissä hommissa.
Ajoin myös lumiahon kuriiri ja pikakuljetuksia ja aika paljon yöllä hki-jyväskylä väliä.
Nyt tänä päivänä ajan kaupan jakelua kuljetusliikkeellä ja Mb Atego on hyvä auto mutta kyllä hommat oli ennen paremmat.

Anonyymi kirjoitti:

Valiolla oli 70 luvulla ajossa myös erään ison lokapalvelun auto siis maidonjakoajossa, ensin ajoivat bedfordilla ja sen jälkeen uudella 16 tonnin mersulla, siihen aikaan ajettiin urakalla ja päivä tosiana päättyi puolenpäivän aikaan kun alkoi aamuyöllä ei ollut piirtureita ym.
Jotkut kuskit tienasivat hyvin kun maitoajon jälkeen auton vaihto ja lokaajoon toinen päivä päälle, nuoret jaksoivat ja tekivät rahaa mutta mutta jäikö säästöön se oli kaverista kiinni.
moni pitkän päivän tehnyt kuski tuupertui ennen eläkeikää.
Minä ajoin mm. jätteenkeräystä prässillä ja päivä alkoi klo 6.00 ja kotiin viimeistään kello 12 ja täydellä palkalla ja apumies oli aina mukana.
Tänä päivänä jäteprässi ajaa kahdessa vuorossa ja ilman apumiestä ja jopa 100 paikkaa päivä ja palkka on suhteessa paljon heikompi kuin 70-80 luvulla.
Helsingin kaupungin siihen aikaa omistama jätehuolto oli loistopaikka apumies aina autossa ja palkka esim. vuonna 1980 oli yli 10 tuhatta markkaa/kk oli erilaisia lisiä ja saunaan pääsi aina vuoron päälle.
Oli hyviä aikoja jos oli joissakin firmoissa huonojakin ajoja kuten tämä NK. tuhojakelu joka jakoi maitoa ja elintarvikkeita se oli raskasta ajoa yksin ja pitkillä päivillä tienasi kyllä.

Lue lisää

Omat kokemukseni eilen ja tänään, ajoin ennen silloin vanhaan hyvään aikaan muutaman yrityksen omalla autolla eli kaikki yrityksen henkilökuntaedut koskivat myös minua, oli sairaskassa, oli pikkujoulut, oli suoritepalkkio palkan päälle ja työpäivä oli 8 tuntia ja päivätyö.
Mitä on tänään, kuljetukset on yksityistetty, päivä voi olla 12 tuntia ja ei ylityökorvauksia, ei palkan päälle mitään lisiä tai suoritebonuksia ei joulurahaa tai esim 50 ja 60 vuotispäivän muistamista ym ym..
Ajokalusto on ehkä parantunut mutta työolot heikentyneet merkittävästi ja kiire on aina kiire, ennen oli aikaa niin purkaa kuormaa kuin lastata ja olit oman itsesi herra nyt olen Renki ja mikään ajamani firman henkilökutaetu ei koske minua!!
Asiat olivat ennen paremmmin, paljon paremmin.

Anonyymi kirjoitti:

Omat kokemukseni eilen ja tänään, ajoin ennen silloin vanhaan hyvään aikaan muutaman yrityksen omalla autolla eli kaikki yrityksen henkilökuntaedut koskivat myös minua, oli sairaskassa, oli pikkujoulut, oli suoritepalkkio palkan päälle ja työpäivä oli 8 tuntia ja päivätyö.
Mitä on tänään, kuljetukset on yksityistetty, päivä voi olla 12 tuntia ja ei ylityökorvauksia, ei palkan päälle mitään lisiä tai suoritebonuksia ei joulurahaa tai esim 50 ja 60 vuotispäivän muistamista ym ym..
Ajokalusto on ehkä parantunut mutta työolot heikentyneet merkittävästi ja kiire on aina kiire, ennen oli aikaa niin purkaa kuormaa kuin lastata ja olit oman itsesi herra nyt olen Renki ja mikään ajamani firman henkilökutaetu ei koske minua!!
Asiat olivat ennen paremmmin, paljon paremmin.

Lue lisää

Omat kokemukseni nimimerkille. Missä ihmeen firmoissa olet viimeajat ajanut. Ei näin surkeaa elämää kuskilla voi olla edes Venäjällä. Puhut vanhasta hyvästä ajasta sen tarkemmin tarkentamatta mikä yritys mikä vuosikymmen kun kaikki oli onnellisesti toisin, silloin voin ainakin itse taata jos puhut 1970-luvun lopusta niin palkat olivat todella huonot tuolloin jopa alle 1200 mk kuskille(nyky rahassa 190 eur/ kk . Palataan vuoteen 2024
Tänä päivänä jokaisella työntekijällä on oikeus lakisääteiseen työterveyshuoltoon. Kun on tarve päästä lääkäriin ,niin pääset sinne myös heti.Työnanatja maksaa kulut Näin on. Sinä itse päätät menetkö riisto kapitalistille töihin ilman mitään lisiä vai menetkö hyvään työpaikkaan jossa maksetaan kaikki työehtosopimuksien mukaiset lisät. Hyviä työpaikkoja on paljon tarjolla ,mutta vastavuoroisesti työantaja odottaa ,että olet hyvän palkan arvoinen ja teet lujasti töitä yhteisen tavoitteen nimissä " menestyminen alalla"
luotettava työntekijä.

Anonyymi kirjoitti:

Omat kokemukseni nimimerkille. Missä ihmeen firmoissa olet viimeajat ajanut. Ei näin surkeaa elämää kuskilla voi olla edes Venäjällä. Puhut vanhasta hyvästä ajasta sen tarkemmin tarkentamatta mikä yritys mikä vuosikymmen kun kaikki oli onnellisesti toisin, silloin voin ainakin itse taata jos puhut 1970-luvun lopusta niin palkat olivat todella huonot tuolloin jopa alle 1200 mk kuskille(nyky rahassa 190 eur/ kk . Palataan vuoteen 2024
Tänä päivänä jokaisella työntekijällä on oikeus lakisääteiseen työterveyshuoltoon. Kun on tarve päästä lääkäriin ,niin pääset sinne myös heti.Työnanatja maksaa kulut Näin on. Sinä itse päätät menetkö riisto kapitalistille töihin ilman mitään lisiä vai menetkö hyvään työpaikkaan jossa maksetaan kaikki työehtosopimuksien mukaiset lisät. Hyviä työpaikkoja on paljon tarjolla ,mutta vastavuoroisesti työantaja odottaa ,että olet hyvän palkan arvoinen ja teet lujasti töitä yhteisen tavoitteen nimissä " menestyminen alalla"
luotettava työntekijä.

Lue lisää

Niin ennen oli "pikkujoulut" niin monesti tämä on itse työntekijöistä itsestään kiinni, ollaan niin laiskoja tai väsynneitä ettei oteta yrityksessä asiaa edes esille , voisiko tällaiset järjestää? ELI KUSKIPOLOISET RYHDISTYKÄÄ ottakaa asia esille oma-aloitteisesti yrittäjän kanssa, tällainen yhdessäolo parantaa työhyvinvointia.
Jostain kummansyystä kaikki ihmiset olettavat, että heidät kutsutaan valmiiseen pöytään ja jos ei kutsuta niin pahoitetaan mieli. Edellinen kirjoitus oli muuten tosihyvä ja asiallinen.

Anonyymi kirjoitti:

Omat kokemukseni nimimerkille. Missä ihmeen firmoissa olet viimeajat ajanut. Ei näin surkeaa elämää kuskilla voi olla edes Venäjällä. Puhut vanhasta hyvästä ajasta sen tarkemmin tarkentamatta mikä yritys mikä vuosikymmen kun kaikki oli onnellisesti toisin, silloin voin ainakin itse taata jos puhut 1970-luvun lopusta niin palkat olivat todella huonot tuolloin jopa alle 1200 mk kuskille(nyky rahassa 190 eur/ kk . Palataan vuoteen 2024
Tänä päivänä jokaisella työntekijällä on oikeus lakisääteiseen työterveyshuoltoon. Kun on tarve päästä lääkäriin ,niin pääset sinne myös heti.Työnanatja maksaa kulut Näin on. Sinä itse päätät menetkö riisto kapitalistille töihin ilman mitään lisiä vai menetkö hyvään työpaikkaan jossa maksetaan kaikki työehtosopimuksien mukaiset lisät. Hyviä työpaikkoja on paljon tarjolla ,mutta vastavuoroisesti työantaja odottaa ,että olet hyvän palkan arvoinen ja teet lujasti töitä yhteisen tavoitteen nimissä " menestyminen alalla"
luotettava työntekijä.

Lue lisää

Itse en työpaikasta puhuessa laittaisi niin paljon arvoa yhteisille saunaillloille.
Puolituttu kuorma-automyyjä P:kaupunkiseudulta sanoi ettei järjestä enää yrityksille saunailtoja maahantuojan edustustiloissa kun porukat pistää illan päätteeksi paikan remonttiin. Näin on käynyt aivan liian usein. Hommat karkaa käsistä kiitos kuningas alkoholin. Ei suomalainen osaa juoda ilmaista alkoholia kohtuudella vieläkään.
Tänä päivänä iso-osa kuljettajista vierastaa ajatusta tällaisista saunailloista, Mieltävät koko asian menneisyyteen 1970-80 luvuille. On ihan eriasia jos kutsuu hyviä työkavereita kotiinsa saunomaan tai pienellä porukalla mennään iltaa viettämään.

Anonyymi kirjoitti:

Itse en työpaikasta puhuessa laittaisi niin paljon arvoa yhteisille saunaillloille.
Puolituttu kuorma-automyyjä P:kaupunkiseudulta sanoi ettei järjestä enää yrityksille saunailtoja maahantuojan edustustiloissa kun porukat pistää illan päätteeksi paikan remonttiin. Näin on käynyt aivan liian usein. Hommat karkaa käsistä kiitos kuningas alkoholin. Ei suomalainen osaa juoda ilmaista alkoholia kohtuudella vieläkään.
Tänä päivänä iso-osa kuljettajista vierastaa ajatusta tällaisista saunailloista, Mieltävät koko asian menneisyyteen 1970-80 luvuille. On ihan eriasia jos kutsuu hyviä työkavereita kotiinsa saunomaan tai pienellä porukalla mennään iltaa viettämään.

Lue lisää

Hyi hemmetti, en ikinä menisi tällaisiin kämyisiin keski-ikäisten saunailtoihin. Terveisin nuori kuljettajan alku. Lähdetään vaikka patikoimaan luontoon ja ilman alkoholia kiitos !
Kunnon porokahvit nuotiolla ja hyvää jutustelua työkavereiden kesken vapautuneesti ilman työmurheita aijai ja vielä aijai jaa.......... se olisi sellainen tosi hyvä kokemus minulle ja monelle muulle. Niin ruumis kuin sielu lepäisi kun saisi jutella työkavereiden kanssa ihan perusasioista omassa elämässä,. lapset , omat vanhemmat miten menee elämässä ja jne.Tosi tärkeitä asioita työelämässä. Jos kotona on hyvin asiat ,niin työssä pääsääntöisesti hyvin ? Näin toivon.....

Anonyymi kirjoitti:

Omat kokemukseni nimimerkille. Missä ihmeen firmoissa olet viimeajat ajanut. Ei näin surkeaa elämää kuskilla voi olla edes Venäjällä. Puhut vanhasta hyvästä ajasta sen tarkemmin tarkentamatta mikä yritys mikä vuosikymmen kun kaikki oli onnellisesti toisin, silloin voin ainakin itse taata jos puhut 1970-luvun lopusta niin palkat olivat todella huonot tuolloin jopa alle 1200 mk kuskille(nyky rahassa 190 eur/ kk . Palataan vuoteen 2024
Tänä päivänä jokaisella työntekijällä on oikeus lakisääteiseen työterveyshuoltoon. Kun on tarve päästä lääkäriin ,niin pääset sinne myös heti.Työnanatja maksaa kulut Näin on. Sinä itse päätät menetkö riisto kapitalistille töihin ilman mitään lisiä vai menetkö hyvään työpaikkaan jossa maksetaan kaikki työehtosopimuksien mukaiset lisät. Hyviä työpaikkoja on paljon tarjolla ,mutta vastavuoroisesti työantaja odottaa ,että olet hyvän palkan arvoinen ja teet lujasti töitä yhteisen tavoitteen nimissä " menestyminen alalla"
luotettava työntekijä.

Lue lisää

Morjens. Olen syntynyt 1960 ja aloitin ajohommat kuormaautolla 1978 eli 18 vuotiaana kloppina ja sain heti reilun palkan ensimmäinen tilinauha tallessa muistona ja palkka oli 2400 markkaa kk ja tilastokeskuksen eurolaskurin mukaan se on 2023 vuoden mukaan n.1700 euroa kk.
Juuri luki lehdessä että inflaatio ja indeksi vaikutukset tekivät sen että esim.vuoden 1975 markka on nyt täsmälleen sama kuin euro arvoltaan.
Ajotja olot olivat hybät ensimmäinen ajokkini oli MB LA 911 eli se pulloposki Mersu nokalla oli hyvä ajaa vaikka ei ollut ohjaustehostinta vaan iso ratti oli.
Olen ajanut 44 vuotta ja ensi vuoden alkupuolella jään eläkkeelle.
Viime vuodet olen ollut firmassa jossa ei ylitöistä makseta vaan palkka sovittu 2900 kk ja pekkasia ei ole.
Päivän pituudet keskimäärin 10 tuntia päivä ja välillä 12 tuntia.
Yhdistelmää ajan 5 päivää viikko ja viikonloput auto kotona.
Vanha jaksaa vielä mutta välillä hampaat irvessä ja ajo on muuten kevyttä fyysisesti ja vain pari kertaa kuussa tarvitsee autossa yöpyä.

Anonyymi kirjoitti:

Morjens. Olen syntynyt 1960 ja aloitin ajohommat kuormaautolla 1978 eli 18 vuotiaana kloppina ja sain heti reilun palkan ensimmäinen tilinauha tallessa muistona ja palkka oli 2400 markkaa kk ja tilastokeskuksen eurolaskurin mukaan se on 2023 vuoden mukaan n.1700 euroa kk.
Juuri luki lehdessä että inflaatio ja indeksi vaikutukset tekivät sen että esim.vuoden 1975 markka on nyt täsmälleen sama kuin euro arvoltaan.
Ajotja olot olivat hybät ensimmäinen ajokkini oli MB LA 911 eli se pulloposki Mersu nokalla oli hyvä ajaa vaikka ei ollut ohjaustehostinta vaan iso ratti oli.
Olen ajanut 44 vuotta ja ensi vuoden alkupuolella jään eläkkeelle.
Viime vuodet olen ollut firmassa jossa ei ylitöistä makseta vaan palkka sovittu 2900 kk ja pekkasia ei ole.
Päivän pituudet keskimäärin 10 tuntia päivä ja välillä 12 tuntia.
Yhdistelmää ajan 5 päivää viikko ja viikonloput auto kotona.
Vanha jaksaa vielä mutta välillä hampaat irvessä ja ajo on muuten kevyttä fyysisesti ja vain pari kertaa kuussa tarvitsee autossa yöpyä.

Lue lisää

Tuntipalkka jää aika pieneksi ja pekkaset pitää saada.
Ymmärrän kyllä että vanhemassa iässä ei työpaikkaa vaihdeta noin vain ja onhan se kun auton saa kotiin etu sekin.

Anonyymi kirjoitti:

Morjens. Olen syntynyt 1960 ja aloitin ajohommat kuormaautolla 1978 eli 18 vuotiaana kloppina ja sain heti reilun palkan ensimmäinen tilinauha tallessa muistona ja palkka oli 2400 markkaa kk ja tilastokeskuksen eurolaskurin mukaan se on 2023 vuoden mukaan n.1700 euroa kk.
Juuri luki lehdessä että inflaatio ja indeksi vaikutukset tekivät sen että esim.vuoden 1975 markka on nyt täsmälleen sama kuin euro arvoltaan.
Ajotja olot olivat hybät ensimmäinen ajokkini oli MB LA 911 eli se pulloposki Mersu nokalla oli hyvä ajaa vaikka ei ollut ohjaustehostinta vaan iso ratti oli.
Olen ajanut 44 vuotta ja ensi vuoden alkupuolella jään eläkkeelle.
Viime vuodet olen ollut firmassa jossa ei ylitöistä makseta vaan palkka sovittu 2900 kk ja pekkasia ei ole.
Päivän pituudet keskimäärin 10 tuntia päivä ja välillä 12 tuntia.
Yhdistelmää ajan 5 päivää viikko ja viikonloput auto kotona.
Vanha jaksaa vielä mutta välillä hampaat irvessä ja ajo on muuten kevyttä fyysisesti ja vain pari kertaa kuussa tarvitsee autossa yöpyä.

Lue lisää

Minäkin aloitin urani ns.pallonokka mersulla oli malli La 322 ja vm 1963 ajoin tällä mersulla kaasua vielä vuonna 1982 ja 19 vuotias työpeli pelasi mutta kaasun ajossa oli ohjaus raskas kääntää.
Kaasun ajo loppui ja siirryin ajamaan polttoöljyä ja Scaania 143 oli autojen auto,ajoin myös pohjoismaihin rahtia täysperävaunun kanssa.
Ajat ovat muuttuneet monesti huonompaan suuntaan mutta ennen ajettiin mm.kilometripalkalla ei ehkä nykyään tai läpituntipalkalla.

Anonyymi kirjoitti:

Morjens. Olen syntynyt 1960 ja aloitin ajohommat kuormaautolla 1978 eli 18 vuotiaana kloppina ja sain heti reilun palkan ensimmäinen tilinauha tallessa muistona ja palkka oli 2400 markkaa kk ja tilastokeskuksen eurolaskurin mukaan se on 2023 vuoden mukaan n.1700 euroa kk.
Juuri luki lehdessä että inflaatio ja indeksi vaikutukset tekivät sen että esim.vuoden 1975 markka on nyt täsmälleen sama kuin euro arvoltaan.
Ajotja olot olivat hybät ensimmäinen ajokkini oli MB LA 911 eli se pulloposki Mersu nokalla oli hyvä ajaa vaikka ei ollut ohjaustehostinta vaan iso ratti oli.
Olen ajanut 44 vuotta ja ensi vuoden alkupuolella jään eläkkeelle.
Viime vuodet olen ollut firmassa jossa ei ylitöistä makseta vaan palkka sovittu 2900 kk ja pekkasia ei ole.
Päivän pituudet keskimäärin 10 tuntia päivä ja välillä 12 tuntia.
Yhdistelmää ajan 5 päivää viikko ja viikonloput auto kotona.
Vanha jaksaa vielä mutta välillä hampaat irvessä ja ajo on muuten kevyttä fyysisesti ja vain pari kertaa kuussa tarvitsee autossa yöpyä.

Lue lisää

Hyvinhän sinäkin tienaat,ajan itse läpituntipalkalla tunti tunnista oli pyhä tai yö tai arki ja tuntipalkka 17 euroa tunti.
Harva kuljetusyrittäjä pystyy maksamaan lisiä tai ylitöitä on taksat kilpailutettu niin.
Ajan paljon yöllä terminaalien välillä täysperäyhdistelmää ja tunteja tulee kuukaudessa yli 200 joten ansiot ihan hyvät.
Työtä tekemällä tienaa yhä tässä maassa ei valittamalla.
T. Nuorempi kuski.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvinhän sinäkin tienaat,ajan itse läpituntipalkalla tunti tunnista oli pyhä tai yö tai arki ja tuntipalkka 17 euroa tunti.
Harva kuljetusyrittäjä pystyy maksamaan lisiä tai ylitöitä on taksat kilpailutettu niin.
Ajan paljon yöllä terminaalien välillä täysperäyhdistelmää ja tunteja tulee kuukaudessa yli 200 joten ansiot ihan hyvät.
Työtä tekemällä tienaa yhä tässä maassa ei valittamalla.
T. Nuorempi kuski.

Lue lisää

Hieno homma nuorempi kuski sinulla on 17 eur/ h eli et ole oikeasti nuorempi vaan keski-ikää lähestyvä omasta mielestäsi nuori kuski. Ainakin 30vuotta on edessäsi vielä työuraa, joten uskotko todella ,että jaksat painaa seuraavat 30 vuotta samalla asenteella " työtä tekemällä tienaa" Oletko ajatellut ,että elämäntilanteesi muuttuminen saattaa vaikuttaa työtehokkuuteen todella paljon. Perheen perustaminen, vauva ja siihen perään toinen.
Kaikki menee mullin mallin. Työtehokkuus häviää samantien. Mamma kotona sanoo miten mennään ja sinä ymmärrät "yskän" työntekoa on rajoitettava. Itse olen tehnyt sinun idealla töitä koko ikäni ja ansiot ovat olleet todella hyvät, mutta ei ole parisuhdetta, ei perhettä
kun jään eläkkeelle 5 vuoden kuluttua niin teinkö oikeat valinnat elämässä??? EN

Anonyymi kirjoitti:

Hieno homma nuorempi kuski sinulla on 17 eur/ h eli et ole oikeasti nuorempi vaan keski-ikää lähestyvä omasta mielestäsi nuori kuski. Ainakin 30vuotta on edessäsi vielä työuraa, joten uskotko todella ,että jaksat painaa seuraavat 30 vuotta samalla asenteella " työtä tekemällä tienaa" Oletko ajatellut ,että elämäntilanteesi muuttuminen saattaa vaikuttaa työtehokkuuteen todella paljon. Perheen perustaminen, vauva ja siihen perään toinen.
Kaikki menee mullin mallin. Työtehokkuus häviää samantien. Mamma kotona sanoo miten mennään ja sinä ymmärrät "yskän" työntekoa on rajoitettava. Itse olen tehnyt sinun idealla töitä koko ikäni ja ansiot ovat olleet todella hyvät, mutta ei ole parisuhdetta, ei perhettä
kun jään eläkkeelle 5 vuoden kuluttua niin teinkö oikeat valinnat elämässä??? EN

Lue lisää

Ai helvetti kuinka osuva mielipide. Kuski joka on koko ikänsä painanut täysillä kommentoi nuorta "keski-ikää lähestyvää" heppua oman elämän tärkeässä asiassa. Mikä on elämässä tärkeää. Olisin todella otettu jos tämä nimimerkillä Nuorempi kuski kertoisi ajatuksia miten elämässä eteenpäin kommentien jälkeen. Kommentoi ja moni muukin pyytää kommentoi asiaa , miten ajattelet asiaa ja tulevaisuutta 5 vuoden ajanjaksolla.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvinhän sinäkin tienaat,ajan itse läpituntipalkalla tunti tunnista oli pyhä tai yö tai arki ja tuntipalkka 17 euroa tunti.
Harva kuljetusyrittäjä pystyy maksamaan lisiä tai ylitöitä on taksat kilpailutettu niin.
Ajan paljon yöllä terminaalien välillä täysperäyhdistelmää ja tunteja tulee kuukaudessa yli 200 joten ansiot ihan hyvät.
Työtä tekemällä tienaa yhä tässä maassa ei valittamalla.
T. Nuorempi kuski.

Lue lisää

Harva kuljetusyrittäjä pystyy maksamaan lisiä... liipä lääpä ja paska puhetta.
Täyttä paskapuhetta. Kuljetusalalla on palkkataulukot ja sen puitteissa yrittäjät tekevät tarjouskilpailuissa tarjoukset yrityksille. Seillaiset ihmiset jotka lankeavat ansaan koskien omaa palkkausta yrittäjän suhteen ovat vain todella tyhmiä. Kun samaan aikaan on tarjolla työehtosopimusten ehdoilla hyviä työpaikkoja. Joka kuukausi jää kuskeja eläkkeelle ja tarve uusille kuskeille on kova. Ja se kuskien tarve vain kasvaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hieno homma nuorempi kuski sinulla on 17 eur/ h eli et ole oikeasti nuorempi vaan keski-ikää lähestyvä omasta mielestäsi nuori kuski. Ainakin 30vuotta on edessäsi vielä työuraa, joten uskotko todella ,että jaksat painaa seuraavat 30 vuotta samalla asenteella " työtä tekemällä tienaa" Oletko ajatellut ,että elämäntilanteesi muuttuminen saattaa vaikuttaa työtehokkuuteen todella paljon. Perheen perustaminen, vauva ja siihen perään toinen.
Kaikki menee mullin mallin. Työtehokkuus häviää samantien. Mamma kotona sanoo miten mennään ja sinä ymmärrät "yskän" työntekoa on rajoitettava. Itse olen tehnyt sinun idealla töitä koko ikäni ja ansiot ovat olleet todella hyvät, mutta ei ole parisuhdetta, ei perhettä
kun jään eläkkeelle 5 vuoden kuluttua niin teinkö oikeat valinnat elämässä??? EN

Lue lisää

Moi.Olen 33 vuotias ja aloin ajamaan armeijan autokomppanian jälkeen yhdistelmää ja ennen armeijaa ajoin puolitoista vuotta jakelua paketti ja kuorma-autolla.
Vaimo ja kaksi lasta on ja kaksiviikkojaksossa pidän yleensä kerralla 4 vapaapäivää ja vietän ne perheen parissa ja kuntoillen.
Rahaa täytyy tienata perheen vuoksi.
Saan sen 17 euroa tunti ja lisiä ei makseta mutta tuntimäärä mahdollistaa 3500 kk bruttoansion.
Työssäni viihdyn hyvin ja uskon että viihdyn vielä seuraavat vuosikymmenetkin kun pdän yleiskunnostani huolen en tupakoi ja alkoholin käyttö on minimaalista.
Ajaminen on minulle nautinto ja siksi tämä työ tuo tyydytystä on mukava kokeilla uusia haasteita mm. Kahdella perävaunulla varustetun moduuliyhdistelmän peruuttamista siinä saa mies tuntea itsensä ylpeäksi kun oppii kikat.
Hyvillä mielin jatketaan.T.Nuorempi kuski.

Anonyymi kirjoitti:

Moi.Olen 33 vuotias ja aloin ajamaan armeijan autokomppanian jälkeen yhdistelmää ja ennen armeijaa ajoin puolitoista vuotta jakelua paketti ja kuorma-autolla.
Vaimo ja kaksi lasta on ja kaksiviikkojaksossa pidän yleensä kerralla 4 vapaapäivää ja vietän ne perheen parissa ja kuntoillen.
Rahaa täytyy tienata perheen vuoksi.
Saan sen 17 euroa tunti ja lisiä ei makseta mutta tuntimäärä mahdollistaa 3500 kk bruttoansion.
Työssäni viihdyn hyvin ja uskon että viihdyn vielä seuraavat vuosikymmenetkin kun pdän yleiskunnostani huolen en tupakoi ja alkoholin käyttö on minimaalista.
Ajaminen on minulle nautinto ja siksi tämä työ tuo tyydytystä on mukava kokeilla uusia haasteita mm. Kahdella perävaunulla varustetun moduuliyhdistelmän peruuttamista siinä saa mies tuntea itsensä ylpeäksi kun oppii kikat.
Hyvillä mielin jatketaan.T.Nuorempi kuski.

Lue lisää

Kiitos hienosta kommentista edelliseen kirjoitukseen. On hienoa ,että perheellisenä olet löytänyt hyvän tasapainon työhön ja vapaa-aikaan . Ja , että työnantajasi on fiksu ja antaa myös niitä vapaapäiviä sinulle, jotta voit viettää aikaasi perheesi kanssa. Hyvät elämän tavat on todella tärkeä asia 33 vuoden iässä se kantaa hyvinvoinnissa pitkään. Ajaminen jos on nautinto elämässä niin kyllä silloin jaksaa hyvin sinne eläkeikään saakka . Hyviä kilometrejä sinulle !

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos hienosta kommentista edelliseen kirjoitukseen. On hienoa ,että perheellisenä olet löytänyt hyvän tasapainon työhön ja vapaa-aikaan . Ja , että työnantajasi on fiksu ja antaa myös niitä vapaapäiviä sinulle, jotta voit viettää aikaasi perheesi kanssa. Hyvät elämän tavat on todella tärkeä asia 33 vuoden iässä se kantaa hyvinvoinnissa pitkään. Ajaminen jos on nautinto elämässä niin kyllä silloin jaksaa hyvin sinne eläkeikään saakka . Hyviä kilometrejä sinulle !

Lue lisää

Kiitos samoin ja näillä mennään. T,Nuorempi Kuski.

Anonyymi kirjoitti:

Holmströmmin Scaniassa oli vuonna 1975 myös apumies mukana ja auto oli siis valion maidonajossa ajettiin vähän etäämmälle ei tarvinnut helsingin keskustan pläpiä ajaa ja eerolalla oli yksi auto valion ajossa ajoi espooseen ensin bedfordilla ja sitten uudella mersulla.
T.vanhempi kuljettaja.

Lue lisää

Holsträmillä oli komeet scaniat silloin Poikelan muistan kun ajoi yhtä niistä 3 ,ta Eerolalla luki siinä puukoppasessa Lokapalvelut oven ylpuolella sopi huvin maidon jakeluun,taisi olla 1971v .

Anonyymi kirjoitti:

No jos nyt halutaan muistella vanhoja hyviä aikoja. Maanviljelijän maitokeskuksen eli Kotisaaren toimitukset 1980-luvulla hoidettiin siten ,että varasto keräsi FIN lavoille tavarat ja kuljettaja laittoi lavat auton laidoille ja oli keskikäytävä. Asiakkaan luona kuljettaja keräsi kuormakirjan perusteella asiakkaan tilauksen ja toimitti tavarat asiakkaalle. Viimeisen asiakkaan luona jännitys tiivistyi löytyykö tilauksen tavarat. Isot peukutukset jos kaikki täsmäsi. Se oli sellaista aikaa se . Valiolla oli myös vastaavia toimintoja 1980 luvulla. Jogurtit ja juustot ajettiin eri autolla. Maitoautot olivat ihan erihomma maidot toimitettiin erikseen. Silloin tehtiin näin , nykypäivänä jo 1990 luvun alussa tuli loppu.Tänä päivänä tällaista toimintaa pidettäisiin järkyttävän epätaloudellisena toimintana ja päästöjen osalta järkyttävänä toimintana.Eli kyllä nykyiset toiminnot tavoitteena hiilineutraalisuus suunta on oikea.

Lue lisää

Maanviljelijän Maitokeskus sielläkin tuli ajettua välillä Grunströmillä Tuuraus Ukkosta ja Pellistä välillä Tomperin autoa myöhemmi jako autoilla kanssa.Mahtavaa aikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Holsträmillä oli komeet scaniat silloin Poikelan muistan kun ajoi yhtä niistä 3 ,ta Eerolalla luki siinä puukoppasessa Lokapalvelut oven ylpuolella sopi huvin maidon jakeluun,taisi olla 1971v .

Lue lisää

Eerolan maitoauto oli muistaakseni vielä 1975 valion ajossa ja Holmströmmilläkin oli apumies autossa.
Rake rautakaupalla oli omat autot ja apumies autossa ja merikiidolla samoin ja wulffilla paperin ajossa samoin leipurien tukulla.
Olivat kultaisia vuosia se oli aikaa ennen digiä ja Suomi oli suomalaisten maa.

Anonyymi kirjoitti:

Maanviljelijän Maitokeskus sielläkin tuli ajettua välillä Grunströmillä Tuuraus Ukkosta ja Pellistä välillä Tomperin autoa myöhemmi jako autoilla kanssa.Mahtavaa aikaa.

Maanviljelijän maitokeskus(Kotisaari oy) Tomperi tuo legendaarinen kuljetusyritys, jonka kuljettaja 3 -jalka oli aina kahvipöytäkeskusteluissa 19 80-luvun alussa, Olin nuori pojan Kloppi, en ymmärtänyt vanhempien kuskien juttuja , mutta ilmeisesti kyseessä oli Suomen John Holmes.Taisi olla tyttöjen mieleen. Toinen legendaarinen yritys Jakoautot oy ja tosi voimamies jakoi isolla Mersulla leipää Lohjalle 1982 . Nosteli täysiä Fazerin leipälaatiikko pinoja sivuovesta alas tuosta vaan. Painoa oli varmasti yli 100 kg pinossa ,mutta ei tuntunut missään. Nämä yritykset loppuivat ,mutta Tehojakelu Oy jatkoi kunnes loppu koitti . Tehojakelu oy on yritys josta voisi kirjoittaa kirjan niin monta vaihetta kyseissä
yrityksessä on ollut ennen kuin siitä tuli Esa Kuokka, Kylmästi paras ja tätä uutta yritystä en halua edes tavata kirjaimiksi muotoilla . Mikään näistä yrityksistä ei koskaan ole ollut malliesimerkki kuljetusyrityksestä joka pitää todella hyvää huolta omista työntekijöistä, mutta me jotka 1970-80 olemme tulleet alalle ymmärrämme että ei silloin ollut tapana arvostaa duunaria, silloin vain tehtiin töitä.

Anonyymi kirjoitti:

Maanviljelijän maitokeskus(Kotisaari oy) Tomperi tuo legendaarinen kuljetusyritys, jonka kuljettaja 3 -jalka oli aina kahvipöytäkeskusteluissa 19 80-luvun alussa, Olin nuori pojan Kloppi, en ymmärtänyt vanhempien kuskien juttuja , mutta ilmeisesti kyseessä oli Suomen John Holmes.Taisi olla tyttöjen mieleen. Toinen legendaarinen yritys Jakoautot oy ja tosi voimamies jakoi isolla Mersulla leipää Lohjalle 1982 . Nosteli täysiä Fazerin leipälaatiikko pinoja sivuovesta alas tuosta vaan. Painoa oli varmasti yli 100 kg pinossa ,mutta ei tuntunut missään. Nämä yritykset loppuivat ,mutta Tehojakelu Oy jatkoi kunnes loppu koitti . Tehojakelu oy on yritys josta voisi kirjoittaa kirjan niin monta vaihetta kyseissä
yrityksessä on ollut ennen kuin siitä tuli Esa Kuokka, Kylmästi paras ja tätä uutta yritystä en halua edes tavata kirjaimiksi muotoilla . Mikään näistä yrityksistä ei koskaan ole ollut malliesimerkki kuljetusyrityksestä joka pitää todella hyvää huolta omista työntekijöistä, mutta me jotka 1970-80 olemme tulleet alalle ymmärrämme että ei silloin ollut tapana arvostaa duunaria, silloin vain tehtiin töitä.

Lue lisää

Kirjoituksesi ei pidä täysin paikkaansa ,sillä Iivo Ilmonen Tehojakelu Oy:n perustaja oli lukenut mies, akateemisen koulutuksen saanut ja arvosti työntekijöitään suuresti. Kuljetuskalusto oli mitä oli,mutta palkka kuskille oli aina kohdallaan eli hyvä. Kalusto oli niin ja näin ,mutta toimi , kaverin jelppi hankalissa tilanteissa , siitä isot peukut kaikille.
Kun Iivo kuoli 1996 niin siitä yrityksen alamäki alkoi , kun pojat alkoivat pyörittää yritystä niin suuruuden hulluus iski, joka johti yritykseen loppumiseen. Surullista.

Anonyymi kirjoitti:

Eerolan maitoauto oli muistaakseni vielä 1975 valion ajossa ja Holmströmmilläkin oli apumies autossa.
Rake rautakaupalla oli omat autot ja apumies autossa ja merikiidolla samoin ja wulffilla paperin ajossa samoin leipurien tukulla.
Olivat kultaisia vuosia se oli aikaa ennen digiä ja Suomi oli suomalaisten maa.

Lue lisää

Lokapalvelu Eerolalla oli vielä vuonna 1983 Valion ajossa F-7Volvo , Valion vihreä mainosraita korin alareunassa. Kyljessä luki Raikasta Valio piimää ja kuljettajan ovessa luki oranssilla tekstillä Lokapalvelu Eerola Espoo. Auto seisoi tien varressa Espoon Lippajärvellä sulassa sovussa loka-autojen rivistössä keskellä omakotialuetta.

Asiat oli ennen paljon paremmin, ajoin 70-80 luvulla rullakkoajoja, auto oli ensin Volvo F 85 eli nuhapumppu mutta hyvä ajaa sitten sain F 86 Volvon joka oli hieno aluevaihteisto ja tehoakin löytyi, ajoin Espoo- kirkkonummi-siuntio reitin yksi kuorma päivässä ja espoo-kerava-hyvinkää toisena päivänä ja kerran viikossa aamukuorma 3 myymälää espoo ja puolelta päivin 4 paikkaa vantaalle.
Viime vuosina sain uuden F 7 volvon se oli kasikutosen seuraaja, oli aikaa pidin kaksi kahvitaukoa ja tunnin ruokatunnin ja päivä 7-15.30.
Ajot oli eri maailma kuin nykyään ajoin vuoteen 2019 asti kunnes jäin eläkkeelle ja viime vuosina työtahti meni älyttömäksi, nuret kollit painavat nykyään ilman taukoja ja työ tehdään hutiloiden ei tuoda tyhjiä rullakoita takaisin ym..
Miksi ennen työolot olivat paremmat ja oli aikaa tehdä?
T. Senioori.

Anonyymi kirjoitti:

Asiat oli ennen paljon paremmin, ajoin 70-80 luvulla rullakkoajoja, auto oli ensin Volvo F 85 eli nuhapumppu mutta hyvä ajaa sitten sain F 86 Volvon joka oli hieno aluevaihteisto ja tehoakin löytyi, ajoin Espoo- kirkkonummi-siuntio reitin yksi kuorma päivässä ja espoo-kerava-hyvinkää toisena päivänä ja kerran viikossa aamukuorma 3 myymälää espoo ja puolelta päivin 4 paikkaa vantaalle.
Viime vuosina sain uuden F 7 volvon se oli kasikutosen seuraaja, oli aikaa pidin kaksi kahvitaukoa ja tunnin ruokatunnin ja päivä 7-15.30.
Ajot oli eri maailma kuin nykyään ajoin vuoteen 2019 asti kunnes jäin eläkkeelle ja viime vuosina työtahti meni älyttömäksi, nuret kollit painavat nykyään ilman taukoja ja työ tehdään hutiloiden ei tuoda tyhjiä rullakoita takaisin ym..
Miksi ennen työolot olivat paremmat ja oli aikaa tehdä?
T. Senioori.

Lue lisää

Ajoin Fargo kuormaautolla mallasjuoman kaljaa, helsinkiin ja porvooseen,juomat purettiin hyllyihin myymälässä ja päivä meni rattoisasti 10 tuntia ja ylityökorvaukset juoksi joka päivä ja kaljalisät päälle
Kyllä oli hyvää aikaa joka paikassa sai nisukahvit ja porvoon seurahuoneella söin lounaan.
Viikonloput join hyvää erikoisolutta isosta tuopista.
Nykyään ajot on sanonko mistä,ainoa hyvä homma on ravintolaan kaljan ajo tankilla sen kun letkuja vetelee ja pitkiä sivuja mutta niihin jobeihin en päässyt vaan pistivät kantamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin Fargo kuormaautolla mallasjuoman kaljaa, helsinkiin ja porvooseen,juomat purettiin hyllyihin myymälässä ja päivä meni rattoisasti 10 tuntia ja ylityökorvaukset juoksi joka päivä ja kaljalisät päälle
Kyllä oli hyvää aikaa joka paikassa sai nisukahvit ja porvoon seurahuoneella söin lounaan.
Viikonloput join hyvää erikoisolutta isosta tuopista.
Nykyään ajot on sanonko mistä,ainoa hyvä homma on ravintolaan kaljan ajo tankilla sen kun letkuja vetelee ja pitkiä sivuja mutta niihin jobeihin en päässyt vaan pistivät kantamaan.

Lue lisää

Hyvä kohtalontoveri Mallasjuoman eli Lahtelaisen panimon seniorikuljettaja. Ajat olivat vuosikymmeniä sitten aivan toisenlainen. Panimoalaa arvostettiin suuresti. Kaikkien panimoiden autoissa oli hienot mainokset . Kuskeilla oli tyylikkäät työasut. Silloin oli tärkeää panimon näkyvyys kansalaisille. Mallasjuoma ostettiin Hartwallille . Sitten Hartwall myytiin ulkomaiselle taholle. Samoin KOFF myytiin ulkomaalaiselle taholle.
Siitä alkoi alasajo laadukkaalle kuljetustoiminnalle panimoalalle. Näin se nyt tätä
alaa seuratessa on jokainen kuljetusalalla oleva huomannut 2000-2024 ajan jaksossa.
Hyvin tuntemani tosi särmä pitkänlinjan kuljetusyrittäjä jäin eläkkeelle Hartwall yrityksessä juuri nyt syyskuun alussa ja sanoi tuossa tavatessa heinäkuussa , että hänen kaikki pitkäaikaiset työtoverit on lopettaneet ja jäljhellä on on vain näitä n...kereitä ja muita mamuja, ei tunnu hyvältä.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kohtalontoveri Mallasjuoman eli Lahtelaisen panimon seniorikuljettaja. Ajat olivat vuosikymmeniä sitten aivan toisenlainen. Panimoalaa arvostettiin suuresti. Kaikkien panimoiden autoissa oli hienot mainokset . Kuskeilla oli tyylikkäät työasut. Silloin oli tärkeää panimon näkyvyys kansalaisille. Mallasjuoma ostettiin Hartwallille . Sitten Hartwall myytiin ulkomaiselle taholle. Samoin KOFF myytiin ulkomaalaiselle taholle.
Siitä alkoi alasajo laadukkaalle kuljetustoiminnalle panimoalalle. Näin se nyt tätä
alaa seuratessa on jokainen kuljetusalalla oleva huomannut 2000-2024 ajan jaksossa.
Hyvin tuntemani tosi särmä pitkänlinjan kuljetusyrittäjä jäin eläkkeelle Hartwall yrityksessä juuri nyt syyskuun alussa ja sanoi tuossa tavatessa heinäkuussa , että hänen kaikki pitkäaikaiset työtoverit on lopettaneet ja jäljhellä on on vain näitä n...kereitä ja muita mamuja, ei tunnu hyvältä.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus Kiitos.
Tuo yksityistäminen joka tapahtui panimoalalla tapahtui myös monella muulla toimialalla,meijeriala,kaupan keskusliikkeet ym ym ja tämä ulkoistaminen heikensi kuljettajien edut ja työolosuhteet merkittävästi.
70-80 luvulla oli omat kuljettajat mm. Stokmannilla,Mac Donalsilla,Carrols hampurilaisketjulla ym.
Oli isot keskusliikkeet OTK,Kesko,Tuko,Elanto ja kaikilla oma kalusto ja kuljettajat kuten Valion meijerillä ja Fazerin leivällä.
Oli rautakaupat kuten Rake ja Renlund ja omat kuljettajat.
Rtv yhtymä ainoa jolla oli ainakin pari vuotta sitten vielä omaa kalustoa ja Kiilto oy:lla olen nähnyt oman auton ja sitten on yksi paperifirma helsingissä joka ajaa omilla autoillajopa Tampereelle jaRaumalle asti.
Kokonaisuudessa työolot huonontuneet merkittävästi ulkoistamisen seurauksena.
Ennen oli asiat paremmin ja firmoilla oli silloin varaa pitää omia autoja mutta nyt ei kannata?
Ai niin hämeenlinnassa toimii vihannestukku joka ajaa vihreillä omilla kuorma-autoilla helsinkiin kasviksia ja tuoretuotteita kun haluavat panostaa palveluun.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kirjoitus Kiitos.
Tuo yksityistäminen joka tapahtui panimoalalla tapahtui myös monella muulla toimialalla,meijeriala,kaupan keskusliikkeet ym ym ja tämä ulkoistaminen heikensi kuljettajien edut ja työolosuhteet merkittävästi.
70-80 luvulla oli omat kuljettajat mm. Stokmannilla,Mac Donalsilla,Carrols hampurilaisketjulla ym.
Oli isot keskusliikkeet OTK,Kesko,Tuko,Elanto ja kaikilla oma kalusto ja kuljettajat kuten Valion meijerillä ja Fazerin leivällä.
Oli rautakaupat kuten Rake ja Renlund ja omat kuljettajat.
Rtv yhtymä ainoa jolla oli ainakin pari vuotta sitten vielä omaa kalustoa ja Kiilto oy:lla olen nähnyt oman auton ja sitten on yksi paperifirma helsingissä joka ajaa omilla autoillajopa Tampereelle jaRaumalle asti.
Kokonaisuudessa työolot huonontuneet merkittävästi ulkoistamisen seurauksena.
Ennen oli asiat paremmin ja firmoilla oli silloin varaa pitää omia autoja mutta nyt ei kannata?
Ai niin hämeenlinnassa toimii vihannestukku joka ajaa vihreillä omilla kuorma-autoilla helsinkiin kasviksia ja tuoretuotteita kun haluavat panostaa palveluun.

Lue lisää

Moi. Lihan ja makkaranajossa oli myös omaa kalustoa mm.Helsingin kauppiailla ja Karjakunnalla,aika oli toinen ja hommat hyvät.Ajoin Karjakunnalla ensin kaupunkijakoa ja auto Mb 406 ja leppoisa piiri mutta pääsin sitten maaseutujakoon ja iso Mersu 1313 oli nuori poika täpinöissään kun ajoi stadista lahti, heinola kuormaa ja ylitöitä tuli ja kynällä lisää tunteja.
Kultaista aikaa se oli kun ei ollut piirturia eikä puhelinta ja mersu oli hyvä ajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Moi. Lihan ja makkaranajossa oli myös omaa kalustoa mm.Helsingin kauppiailla ja Karjakunnalla,aika oli toinen ja hommat hyvät.Ajoin Karjakunnalla ensin kaupunkijakoa ja auto Mb 406 ja leppoisa piiri mutta pääsin sitten maaseutujakoon ja iso Mersu 1313 oli nuori poika täpinöissään kun ajoi stadista lahti, heinola kuormaa ja ylitöitä tuli ja kynällä lisää tunteja.
Kultaista aikaa se oli kun ei ollut piirturia eikä puhelinta ja mersu oli hyvä ajaa.

Lue lisää

Karjakunta tuo SOK:n kauppojen teurastamo myöhemmin OK -liha nimellä toiminut yritys. Joka loppui eri alueosuuskauppojen erimielisyyksiin. Vielä 1980 luvulla jokainen lihafirma toimitti tavarat joka kauppaan itse. 1 ja 2 ltk per firma , järjetöntä toimintaa luontoa säästämättä ja polttoainetta kului. Järjetöntä aikaa. Mitä "ISOON" mersu 1313 autoon tulee. 130 hv ei turboa. Uskomaton nuhapumppu haistoi joka ylämäen ei mitään vääntöä moottorissa. Hytti peltiä ja reikäpahvia ja siitä seurasi saatanallinen sisämelu. Ei tarvinut edes ajatella kuunnella radiota tai jutella apumiehen kanssa maantienopeuksilla.Edes hyttiä ei voinut kipata vaan moottoria tutkiskeltiin hytin sisällä olevasta luukusta.
Aika näköjään kultaa seniorin muistot, Kyllä puhelin on kuljettajan paras kaveri työssä .

Anonyymi kirjoitti:

Karjakunta tuo SOK:n kauppojen teurastamo myöhemmin OK -liha nimellä toiminut yritys. Joka loppui eri alueosuuskauppojen erimielisyyksiin. Vielä 1980 luvulla jokainen lihafirma toimitti tavarat joka kauppaan itse. 1 ja 2 ltk per firma , järjetöntä toimintaa luontoa säästämättä ja polttoainetta kului. Järjetöntä aikaa. Mitä "ISOON" mersu 1313 autoon tulee. 130 hv ei turboa. Uskomaton nuhapumppu haistoi joka ylämäen ei mitään vääntöä moottorissa. Hytti peltiä ja reikäpahvia ja siitä seurasi saatanallinen sisämelu. Ei tarvinut edes ajatella kuunnella radiota tai jutella apumiehen kanssa maantienopeuksilla.Edes hyttiä ei voinut kipata vaan moottoria tutkiskeltiin hytin sisällä olevasta luukusta.
Aika näköjään kultaa seniorin muistot, Kyllä puhelin on kuljettajan paras kaveri työssä .

Lue lisää

Edellinen kommentoija puhui täyttä asiaa koskien 1970-80 luvun mallisarjan 813- 1313 Mersuja.
Ne olivat raakoja työkaluja. Meluisia, tehottomia, ärsyttäviä työkoneita kuten kaikki tuon ajan 13 tn luokan ajoneuvot FORD,FIAT, FARGO(DODGE),Kyllä tästä sakista voiton vie kuitenkin Mersu. Vaikka kuljettajalle nykymittapuun auto oli täyttä kärsimystä ,niin se oli äärimmäisen luotettava ja vähävikainen. Siksi on Afrikassa ja Arabimaissa edelleen voimissaan työjuhtana.Youtubesta voit katsoa asian laidan.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kommentoija puhui täyttä asiaa koskien 1970-80 luvun mallisarjan 813- 1313 Mersuja.
Ne olivat raakoja työkaluja. Meluisia, tehottomia, ärsyttäviä työkoneita kuten kaikki tuon ajan 13 tn luokan ajoneuvot FORD,FIAT, FARGO(DODGE),Kyllä tästä sakista voiton vie kuitenkin Mersu. Vaikka kuljettajalle nykymittapuun auto oli täyttä kärsimystä ,niin se oli äärimmäisen luotettava ja vähävikainen. Siksi on Afrikassa ja Arabimaissa edelleen voimissaan työjuhtana.Youtubesta voit katsoa asian laidan.

Lue lisää

Oli vähävikainen, koska oli niin aatamin aikuista teknologiaa. Se seikka on hyvä muistaa.
Siksi sellainen auto kuin nämä mersut menestyy vielä tänä päivänä Afrikassa , koska ne on rakennettu niin järjettömän yksinkertaisella tekniikalla ,että jokainen kyläseppä pystyy ne korjaamaan. Länsimainen ihminen on vieraantunut perusasioista ja siksi meille tehdään
yhä hienompia ja vaikeaselkoisimpia kuorma-autoja joita pystyy vain erikoisasiantuntijat
korjaamaan hyvin kalliiseen hintaan.Kulut revitään yrittäjän ja kuskin selkänahasta.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kommentoija puhui täyttä asiaa koskien 1970-80 luvun mallisarjan 813- 1313 Mersuja.
Ne olivat raakoja työkaluja. Meluisia, tehottomia, ärsyttäviä työkoneita kuten kaikki tuon ajan 13 tn luokan ajoneuvot FORD,FIAT, FARGO(DODGE),Kyllä tästä sakista voiton vie kuitenkin Mersu. Vaikka kuljettajalle nykymittapuun auto oli täyttä kärsimystä ,niin se oli äärimmäisen luotettava ja vähävikainen. Siksi on Afrikassa ja Arabimaissa edelleen voimissaan työjuhtana.Youtubesta voit katsoa asian laidan.

Lue lisää

Mersu oli kuitenkin aivan luxus auto kun vertaa sitä sen ajan Bedfordiin, Fiat kuorma-autoon ja moneen muuhun, Volvo ja Scania olivat parhaita ja Mersu sen jälkeen.
MB 1313 vallan hyvä oli ohjaustehostin ja hytti oli paljon hiljaisempi kuin Petterissä, ajoin myös MB 1113 ja se oli vanhempi malli pienellä pyöreällä nokalla ja ilman ohjaustehostinta, sinänsä hyvä auto sekin oli lämmin ei jääkaappi kuten Bedford mutta 1313 nokaton uusi malli tuntui hyvältä kun kevyt ohjaus ym, Volvo F 86 Scania 80 oli kyllä peli turbo ja liki 200 hv mutta Mersulla pärjäsi kun ei niin suuret kuormat olleet.

Anonyymi kirjoitti:

Mersu oli kuitenkin aivan luxus auto kun vertaa sitä sen ajan Bedfordiin, Fiat kuorma-autoon ja moneen muuhun, Volvo ja Scania olivat parhaita ja Mersu sen jälkeen.
MB 1313 vallan hyvä oli ohjaustehostin ja hytti oli paljon hiljaisempi kuin Petterissä, ajoin myös MB 1113 ja se oli vanhempi malli pienellä pyöreällä nokalla ja ilman ohjaustehostinta, sinänsä hyvä auto sekin oli lämmin ei jääkaappi kuten Bedford mutta 1313 nokaton uusi malli tuntui hyvältä kun kevyt ohjaus ym, Volvo F 86 Scania 80 oli kyllä peli turbo ja liki 200 hv mutta Mersulla pärjäsi kun ei niin suuret kuormat olleet.

Lue lisää

Todella hyviä muisteloita ystävät hyvät. Minäkin pojan kloppina kiihdytin 80-luvulla MB 709 täydellä kuormalla Kehä 3 pitkään mäkeen (IKEAN kohdalla) joka silloin oli vielä paljon jyrkempi kuin nykyään. Mäen alla oli 85 ja mäen päällä 35 . Mutta ei harmittanut se oli silloin nuoren kuskin elämää.En saanut traumoja asiasta, kokemus jota nyt 61 v. voi muistella hymyssä suin . Näin yleisellä tasolla ihmettelen ettei autotehtaat kiinnittäneet ennen 1995 juurikaan kuljettajien hyvinvointiin yhtään huomiota. Vasta 2000 -luvulla on alettu valmistaa ajoneuvoja jotka joissa melu on saatu todella hyvin kuriin hytissä. Muutenkin kuljettaja on huomioitu monella tavalla. Nyt työautoni on Volvo ja nautin siitä, että se on todella hiljainen. Nautin työtä tehdessäni eli ajaessani siitä ,että voi kuunnella omia ajatuksia ilman taustamelua. Olen kuullut ,että Scanian kaasuautot ovat myös todella hiljaisia, kuin henkilöautot. Sähköautoista ei ole kokemuksia, mutta kyllä nekin ovat.

Anonyymi kirjoitti:

Todella hyviä muisteloita ystävät hyvät. Minäkin pojan kloppina kiihdytin 80-luvulla MB 709 täydellä kuormalla Kehä 3 pitkään mäkeen (IKEAN kohdalla) joka silloin oli vielä paljon jyrkempi kuin nykyään. Mäen alla oli 85 ja mäen päällä 35 . Mutta ei harmittanut se oli silloin nuoren kuskin elämää.En saanut traumoja asiasta, kokemus jota nyt 61 v. voi muistella hymyssä suin . Näin yleisellä tasolla ihmettelen ettei autotehtaat kiinnittäneet ennen 1995 juurikaan kuljettajien hyvinvointiin yhtään huomiota. Vasta 2000 -luvulla on alettu valmistaa ajoneuvoja jotka joissa melu on saatu todella hyvin kuriin hytissä. Muutenkin kuljettaja on huomioitu monella tavalla. Nyt työautoni on Volvo ja nautin siitä, että se on todella hiljainen. Nautin työtä tehdessäni eli ajaessani siitä ,että voi kuunnella omia ajatuksia ilman taustamelua. Olen kuullut ,että Scanian kaasuautot ovat myös todella hiljaisia, kuin henkilöautot. Sähköautoista ei ole kokemuksia, mutta kyllä nekin ovat.

Lue lisää

Aikoinaan 1980 luvulla ja vielä1990 luvulla oli tosi hyvä Volvo FL 7 malli. Todella hyvä kuorma-auto, avara hytti iso ikkunat hyvä näkyvyys ulos, Mutta.... mutta koko tämä upea kokonaisuus oli pilattu todella huonolla äänieristyksellä, ei ollut autotehdas yhtään miettinyt kuljettajan hyvinvointia työssään. Ei voi kuin ihmetellä. Pieni asia ja siihen ei haluttu kiinnittää huomiota. Onneksi nykyisin asiat on toisin.Olen täysin edellisten kirjoittajien kannalla.

Anonyymi kirjoitti:

Aikoinaan 1980 luvulla ja vielä1990 luvulla oli tosi hyvä Volvo FL 7 malli. Todella hyvä kuorma-auto, avara hytti iso ikkunat hyvä näkyvyys ulos, Mutta.... mutta koko tämä upea kokonaisuus oli pilattu todella huonolla äänieristyksellä, ei ollut autotehdas yhtään miettinyt kuljettajan hyvinvointia työssään. Ei voi kuin ihmetellä. Pieni asia ja siihen ei haluttu kiinnittää huomiota. Onneksi nykyisin asiat on toisin.Olen täysin edellisten kirjoittajien kannalla.

Lue lisää

Ajoin K- kaupan ajoissa Fl 7 Volvoa ja Mersua 1619 olivat sen ajan hyviä autoja melutaso oli siedettävä kun vertaa Bedfordiin,Ford custom cappiin ja Fiat Nc 130,Mersussa ja Volvossa oli myös lämmin hytti ,näissä muissa merkeissä kylmä.
Tulee mieleen kun Fiat 130 nc moottoritiellä karvalakki päässä ja toppahaalarit ja peltorin kuulosuojat päässä vaikka se ei ihan laillista ollut mutta korvaparat kiitti.
Nykyautot ovat tietysti kehittyneitä mutta tietyllä tavalla tunnottomia ajaa ja digitekniikkaa aivan liikaa.
Myöhemmin ajoin Metallin ajossa Scaniaa 111 ja 143 ja kärry perässä olivat aikansa huippuja.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin K- kaupan ajoissa Fl 7 Volvoa ja Mersua 1619 olivat sen ajan hyviä autoja melutaso oli siedettävä kun vertaa Bedfordiin,Ford custom cappiin ja Fiat Nc 130,Mersussa ja Volvossa oli myös lämmin hytti ,näissä muissa merkeissä kylmä.
Tulee mieleen kun Fiat 130 nc moottoritiellä karvalakki päässä ja toppahaalarit ja peltorin kuulosuojat päässä vaikka se ei ihan laillista ollut mutta korvaparat kiitti.
Nykyautot ovat tietysti kehittyneitä mutta tietyllä tavalla tunnottomia ajaa ja digitekniikkaa aivan liikaa.
Myöhemmin ajoin Metallin ajossa Scaniaa 111 ja 143 ja kärry perässä olivat aikansa huippuja.

Lue lisää

Jos yrittäjä on hankkinut ihka uuden menopelin, Volvo, Scania, Man , Iveco tai Mersu. Niin Ollaan todella aidosti onnellisia ihmisiä me kuskit. Hienoja autoja kaikki. Todellisuudessa digitekniikkaa joka häiritsee työn tekemistä ei ole enempää kuin sinun isälläsi tai iso isälläsi. Digipiirturi varsinkelpo laite, helppo käyttää. Niin muuta digiä autossasi ei ole.
Kaikista muista ajotietokoneen herjauksista vastaa sinun työnantaja, Ne eivät ole sinun ongelmia, ne on sinun työnantajan kalliita ongelmia. Hän hoitaa hommat... Yes!

Anonyymi kirjoitti:

Jos yrittäjä on hankkinut ihka uuden menopelin, Volvo, Scania, Man , Iveco tai Mersu. Niin Ollaan todella aidosti onnellisia ihmisiä me kuskit. Hienoja autoja kaikki. Todellisuudessa digitekniikkaa joka häiritsee työn tekemistä ei ole enempää kuin sinun isälläsi tai iso isälläsi. Digipiirturi varsinkelpo laite, helppo käyttää. Niin muuta digiä autossasi ei ole.
Kaikista muista ajotietokoneen herjauksista vastaa sinun työnantaja, Ne eivät ole sinun ongelmia, ne on sinun työnantajan kalliita ongelmia. Hän hoitaa hommat... Yes!

Lue lisää

Myöskin Man oli hiljainen auto jo 90 luvulla ajoin 16. tonnin mannia ja oli kyllä hyvä ja hiljainen ajaa, nykyään raskassaa kalustossa Daf on myöskin ensiluokkainen auto, vanhaan aikaa Daffia ei paljonkaan suomessa ollut mutta tasia olla aika rimpula mutta nykydaffi on hyvä.
Fiatin tilalle tuli Iveco mutta ennakkoluulot jäi kun edeltäjä oli niin pas... voiha se uusi Iveco olla hyvä, Fiat kuormaautossa jopa täysperän veturissakin oli läpiviedyt polkimet eli kylmyys ja veto tuli läpi lattiasta sama vika bedfordissa ja hytti pelkkää pelitä ja moototritilaa i ollut eristetty mitenkään hytissä eli desibelit oli kovat.
Kontio Sisu jolla ajoin armeijassa oli mielestäni hyvä, näillä uusilla sisuilla en ole koskaan ajanut itse mutta varmaankin hyviä autoja ovat nekin.
Kait nuori polvi sen digitekniikan kanssa pärjää hyvin kun on siihen kasvanut mutta vanha jarruuttaa vastaan.
Hyviä kilometrejä.

Anonyymi kirjoitti:

Myöskin Man oli hiljainen auto jo 90 luvulla ajoin 16. tonnin mannia ja oli kyllä hyvä ja hiljainen ajaa, nykyään raskassaa kalustossa Daf on myöskin ensiluokkainen auto, vanhaan aikaa Daffia ei paljonkaan suomessa ollut mutta tasia olla aika rimpula mutta nykydaffi on hyvä.
Fiatin tilalle tuli Iveco mutta ennakkoluulot jäi kun edeltäjä oli niin pas... voiha se uusi Iveco olla hyvä, Fiat kuormaautossa jopa täysperän veturissakin oli läpiviedyt polkimet eli kylmyys ja veto tuli läpi lattiasta sama vika bedfordissa ja hytti pelkkää pelitä ja moototritilaa i ollut eristetty mitenkään hytissä eli desibelit oli kovat.
Kontio Sisu jolla ajoin armeijassa oli mielestäni hyvä, näillä uusilla sisuilla en ole koskaan ajanut itse mutta varmaankin hyviä autoja ovat nekin.
Kait nuori polvi sen digitekniikan kanssa pärjää hyvin kun on siihen kasvanut mutta vanha jarruuttaa vastaan.
Hyviä kilometrejä.

Lue lisää

Kyllä uudet autot ovat todella mukavia kuljettajan kannalta, todella hiljaisia, varsinkin kaasuautot joiden käyntiääni on lähes kuin henkilöautossa. Sitä hiljaisuutta näin seniorina oikein rakastaa, miten näin hiljainen voi kuorma-auto olla. Vihdoin autonvalmistajat ovat heränneet,että myös kuskeilla voisi olla hiljainen työpaikka.Se on hieno asia, arvostan.
Mutta siitä seuraa tihentyneet huoltovälit, koska kaasuautossa esim. öljyt pitää vaihtaa 15 000 km välein. Olen tällaisen kaasuauton kuljettaja ja autoni on ainakin 4 krt vuodessa maahantuojan huollossa , koska ajotietokone näin määrää, Lisäksi nykykuorma-auto herjaa eli kertoo kaikenlaisia viestejä "Ota yhteyttä huoltoon" lähes yhtenään. Kuljettajana pitää osata suhtautua asioihin oikealla tavalla. Mikä pitää hoitaa heti, minkä voi siirtää seuraavan huollon yhteyteen . Eli otetaan maalaisjärki käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä uudet autot ovat todella mukavia kuljettajan kannalta, todella hiljaisia, varsinkin kaasuautot joiden käyntiääni on lähes kuin henkilöautossa. Sitä hiljaisuutta näin seniorina oikein rakastaa, miten näin hiljainen voi kuorma-auto olla. Vihdoin autonvalmistajat ovat heränneet,että myös kuskeilla voisi olla hiljainen työpaikka.Se on hieno asia, arvostan.
Mutta siitä seuraa tihentyneet huoltovälit, koska kaasuautossa esim. öljyt pitää vaihtaa 15 000 km välein. Olen tällaisen kaasuauton kuljettaja ja autoni on ainakin 4 krt vuodessa maahantuojan huollossa , koska ajotietokone näin määrää, Lisäksi nykykuorma-auto herjaa eli kertoo kaikenlaisia viestejä "Ota yhteyttä huoltoon" lähes yhtenään. Kuljettajana pitää osata suhtautua asioihin oikealla tavalla. Mikä pitää hoitaa heti, minkä voi siirtää seuraavan huollon yhteyteen . Eli otetaan maalaisjärki käyttöön.

Lue lisää

Tihentyneet huoltovälit eivät ole kuljettajan ongelma eikä huoli. Se on työnantajan asia hoitaa auton huollot ajallaan ja sijaisauto huollon ajaksi. Kaasuautojen määrä tulee kasvamaan merkittävästi tulevina vuosina ja 2030 luvulla. Muutos voi tulla sitten kun
vetykuorma-autot tulevat kilpailukykyisiksi kaasuautojen kanssa. Sähkökuorma-autot
kyllä myös alkavat saada jalansijaa markkinoista ( nyt ne ovat vielä hieman raakileita)
Jokaisen kuskin pitää ymmärtää ,että tulevaisuudessa on monia eri polttoaineilla toimivia
kuorma-autoja. Diesel autotkin pysyvät valikoimissa vielä pitkään. Eli valinnanvaraa on.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kirjoitus Kiitos.
Tuo yksityistäminen joka tapahtui panimoalalla tapahtui myös monella muulla toimialalla,meijeriala,kaupan keskusliikkeet ym ym ja tämä ulkoistaminen heikensi kuljettajien edut ja työolosuhteet merkittävästi.
70-80 luvulla oli omat kuljettajat mm. Stokmannilla,Mac Donalsilla,Carrols hampurilaisketjulla ym.
Oli isot keskusliikkeet OTK,Kesko,Tuko,Elanto ja kaikilla oma kalusto ja kuljettajat kuten Valion meijerillä ja Fazerin leivällä.
Oli rautakaupat kuten Rake ja Renlund ja omat kuljettajat.
Rtv yhtymä ainoa jolla oli ainakin pari vuotta sitten vielä omaa kalustoa ja Kiilto oy:lla olen nähnyt oman auton ja sitten on yksi paperifirma helsingissä joka ajaa omilla autoillajopa Tampereelle jaRaumalle asti.
Kokonaisuudessa työolot huonontuneet merkittävästi ulkoistamisen seurauksena.
Ennen oli asiat paremmin ja firmoilla oli silloin varaa pitää omia autoja mutta nyt ei kannata?
Ai niin hämeenlinnassa toimii vihannestukku joka ajaa vihreillä omilla kuorma-autoilla helsinkiin kasviksia ja tuoretuotteita kun haluavat panostaa palveluun.

Lue lisää

Olin juuri viime lauantaina ammattipätevyyskoulutuksessa, jossa käytiin lävitse prosenttilukuja kuorma-auto puolella ammattimainen/ yksityinen . Kyllä näitä yrityksien liikenneluvattomia omia kuorma-autoja liikenteessä on yllättävän paljon. Ne eivät erotu
siellä koska ne ovat useimmiten ilman mainoksia,ilman yrityksen logoja. Olen itse kiinnittänyt huomiota siihen ,että tämä Euroopan yksi suurimpia meijerikonserni Arla jatkaa Ingman oy:n linjoilla ja ainakin pääkaupunkiseudun liikenteessä iso osa kalustosta on yrityksen omia autoja, sellaisia Gasumin mainoksilla varustettuja kaasuautoja. Olen myös tutkinut ,että tämä yritys arvostaa omaa kalustoa Ruotsissa, Tanskalla, Briteissä .... jne.
Nyt kannattaa muistaa,ettei kusiraameja/ nälkäraameja saati yrittäjän nimeä enää tarvita ovessa. Joten kansalaisen on todella arvioita mikä on yrityksen oma tai yrittäjän auto.

Anonyymi kirjoitti:

Olin juuri viime lauantaina ammattipätevyyskoulutuksessa, jossa käytiin lävitse prosenttilukuja kuorma-auto puolella ammattimainen/ yksityinen . Kyllä näitä yrityksien liikenneluvattomia omia kuorma-autoja liikenteessä on yllättävän paljon. Ne eivät erotu
siellä koska ne ovat useimmiten ilman mainoksia,ilman yrityksen logoja. Olen itse kiinnittänyt huomiota siihen ,että tämä Euroopan yksi suurimpia meijerikonserni Arla jatkaa Ingman oy:n linjoilla ja ainakin pääkaupunkiseudun liikenteessä iso osa kalustosta on yrityksen omia autoja, sellaisia Gasumin mainoksilla varustettuja kaasuautoja. Olen myös tutkinut ,että tämä yritys arvostaa omaa kalustoa Ruotsissa, Tanskalla, Briteissä .... jne.
Nyt kannattaa muistaa,ettei kusiraameja/ nälkäraameja saati yrittäjän nimeä enää tarvita ovessa. Joten kansalaisen on todella arvioita mikä on yrityksen oma tai yrittäjän auto.

Lue lisää

Olisi se hieno asia kun yrityksillä olisi oma hieno kalusto ja omat kuljettajat,arvostan arlaa jos näin on valiohan on kaikki yksityistänyt.
Helsingissä toimii pakkaustarvikkeiden tehdas joka toimittaa tuotteitaan omilla hienoilla Scanioilla Pk seudun lisäksi Pirkanmaalle ja Poriin asti.
En muista nyt yrityksen nimeä mutta varmasti hyvä työnantaja on.
Yksityiset autoilijat ovat hintojen polkemisella tuhonneet myös oman toimeentulonsa.
Muissa pohjoismaissa ja euroopassa näkee paljon firmojen omaa kalustoa mutta suomessa ei!

Anonyymi kirjoitti:

Olisi se hieno asia kun yrityksillä olisi oma hieno kalusto ja omat kuljettajat,arvostan arlaa jos näin on valiohan on kaikki yksityistänyt.
Helsingissä toimii pakkaustarvikkeiden tehdas joka toimittaa tuotteitaan omilla hienoilla Scanioilla Pk seudun lisäksi Pirkanmaalle ja Poriin asti.
En muista nyt yrityksen nimeä mutta varmasti hyvä työnantaja on.
Yksityiset autoilijat ovat hintojen polkemisella tuhonneet myös oman toimeentulonsa.
Muissa pohjoismaissa ja euroopassa näkee paljon firmojen omaa kalustoa mutta suomessa ei!

Lue lisää

Nythän Valio lopettaa juustotehtan Vantaan vaaralassa sieltä ulos 250 henkeä ja kuljetusyrittäjät ja heidän kuljettajansa, mistä löytyy ajoa?
Kyllä on kyyti kovaa nyt ja työttömysturvan heikenykset iskevät lujaa.
Jokainen jolla bussikortti niin hommiin pääsee Pk seudun yrityksiin vaikka ei kaksita työtä ole ja työajat täysin peetä-

Anonyymi kirjoitti:

Nythän Valio lopettaa juustotehtan Vantaan vaaralassa sieltä ulos 250 henkeä ja kuljetusyrittäjät ja heidän kuljettajansa, mistä löytyy ajoa?
Kyllä on kyyti kovaa nyt ja työttömysturvan heikenykset iskevät lujaa.
Jokainen jolla bussikortti niin hommiin pääsee Pk seudun yrityksiin vaikka ei kaksita työtä ole ja työajat täysin peetä-

Lue lisää

Ihan puskasta tulee minulle tämä Valion Vaaralan upean tehtaan lopetus. Sellainen on ollut Valion tapa jo vuosikymmenten ajan ampua kuula kalloon kaikille paikallisille osuusmeijereille jotka kuuluvat olennaisena osana Valio konserniin. Seuraavaksi lopetetaan
Valion mehutehdas Pitäjänmäessä. Legendaarinen Valio Pitäjänmäki.Tilalle tulee kerrostaloja, mutta tuskin hulppea pääkonttori ja tutkimuskeskus minnekkään poistuu. Kauluspaita miehet ja jakkupukunaiset sulassa sovussa siellä uudella asuntoalueella
ovat töissä kalliiden omistusasuntojen vieressä. Ja onhan se hienoa ,että Valion pääkonttori on HELSINGISSÄ. Kuljetusyrittäjistä en olisi huolissaan , sillä Valion sopimusautoilijat ovat kaikki Riihimäeltä ja noutavat kuormansa, jatkossa noutavat jostain muusta terminaalista. Eli ei mitään uutta kuljetusalalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan puskasta tulee minulle tämä Valion Vaaralan upean tehtaan lopetus. Sellainen on ollut Valion tapa jo vuosikymmenten ajan ampua kuula kalloon kaikille paikallisille osuusmeijereille jotka kuuluvat olennaisena osana Valio konserniin. Seuraavaksi lopetetaan
Valion mehutehdas Pitäjänmäessä. Legendaarinen Valio Pitäjänmäki.Tilalle tulee kerrostaloja, mutta tuskin hulppea pääkonttori ja tutkimuskeskus minnekkään poistuu. Kauluspaita miehet ja jakkupukunaiset sulassa sovussa siellä uudella asuntoalueella
ovat töissä kalliiden omistusasuntojen vieressä. Ja onhan se hienoa ,että Valion pääkonttori on HELSINGISSÄ. Kuljetusyrittäjistä en olisi huolissaan , sillä Valion sopimusautoilijat ovat kaikki Riihimäeltä ja noutavat kuormansa, jatkossa noutavat jostain muusta terminaalista. Eli ei mitään uutta kuljetusalalla.

Lue lisää

Valion suuruuden hullu ajatus vain muutamista meijereistä Suomessa tuotti tulosta 1990-luvun alusta alkaen. Lopetettiin osuustoiminnallinen Etelän maitokunta Lohjalta, Maito Pirkka Tampereelta, Maito Aura Turusta. Myös Hämeenlinnan osuusmeijerin (osuuskunnan)
kimpussa oltiin,mutta Osuuskunta päätti valita (Ingman) Arlan yhteistyökumppaniksi joka oli täydellinen valinta ja homma jatkuu. Myös moni muu toimija tekee hyvää tulosta ilman Valion holhousta, Satamaito länsirannikolla, Maitokolmio ja Juustoportti jolla on tosi laadukkaat tuotteet. Valio on kuin herra Putin maitoasioissa,mutta eipä onnistunut.
Pienet meijerit ovat kauppojen hyllyllä tosi hyvin tänä päivänä. Näin on myös panimoiden osalta. Se on hyvä asia.

Anonyymi kirjoitti:

Valion suuruuden hullu ajatus vain muutamista meijereistä Suomessa tuotti tulosta 1990-luvun alusta alkaen. Lopetettiin osuustoiminnallinen Etelän maitokunta Lohjalta, Maito Pirkka Tampereelta, Maito Aura Turusta. Myös Hämeenlinnan osuusmeijerin (osuuskunnan)
kimpussa oltiin,mutta Osuuskunta päätti valita (Ingman) Arlan yhteistyökumppaniksi joka oli täydellinen valinta ja homma jatkuu. Myös moni muu toimija tekee hyvää tulosta ilman Valion holhousta, Satamaito länsirannikolla, Maitokolmio ja Juustoportti jolla on tosi laadukkaat tuotteet. Valio on kuin herra Putin maitoasioissa,mutta eipä onnistunut.
Pienet meijerit ovat kauppojen hyllyllä tosi hyvin tänä päivänä. Näin on myös panimoiden osalta. Se on hyvä asia.

Lue lisää

Yes , näin eläkeläisenä sanon , on todella hienoa ,että myös pienten meijereiden tuotteita on tarjolla yhä enemmän. Jossain vaiheessa oli tylsää kun oli vain 2 vaihtoehtoa, Nyt voi aina kokeilla jotain uutta. Ent. Valion kuski

Anonyymi kirjoitti:

Ihan puskasta tulee minulle tämä Valion Vaaralan upean tehtaan lopetus. Sellainen on ollut Valion tapa jo vuosikymmenten ajan ampua kuula kalloon kaikille paikallisille osuusmeijereille jotka kuuluvat olennaisena osana Valio konserniin. Seuraavaksi lopetetaan
Valion mehutehdas Pitäjänmäessä. Legendaarinen Valio Pitäjänmäki.Tilalle tulee kerrostaloja, mutta tuskin hulppea pääkonttori ja tutkimuskeskus minnekkään poistuu. Kauluspaita miehet ja jakkupukunaiset sulassa sovussa siellä uudella asuntoalueella
ovat töissä kalliiden omistusasuntojen vieressä. Ja onhan se hienoa ,että Valion pääkonttori on HELSINGISSÄ. Kuljetusyrittäjistä en olisi huolissaan , sillä Valion sopimusautoilijat ovat kaikki Riihimäeltä ja noutavat kuormansa, jatkossa noutavat jostain muusta terminaalista. Eli ei mitään uutta kuljetusalalla.

Lue lisää

Valio on vaikeuksissa, maitotuotteiden dumppaus Venäjälle loppui kuin seinään. Ja uutta tulemista Venäjän markkinoille on turha odottaa seuraavan 20 vuoden aikana. Vaihtoehtoja on todella vähän, onneksi valtava määrä maitotiloja lopettaa joka vuosi, joten ei sitä maitoakaan tule sellaisia määriä kuin ennen. Siirrytään juomaan porukalla Vichyä ja olutta. Lehmät ei piereskele ja pahenna ilmastoa ja koko Suomen kansa voi paremmin. Upea tulevaisuus, vai mitä?

Anonyymi kirjoitti:

Valio on vaikeuksissa, maitotuotteiden dumppaus Venäjälle loppui kuin seinään. Ja uutta tulemista Venäjän markkinoille on turha odottaa seuraavan 20 vuoden aikana. Vaihtoehtoja on todella vähän, onneksi valtava määrä maitotiloja lopettaa joka vuosi, joten ei sitä maitoakaan tule sellaisia määriä kuin ennen. Siirrytään juomaan porukalla Vichyä ja olutta. Lehmät ei piereskele ja pahenna ilmastoa ja koko Suomen kansa voi paremmin. Upea tulevaisuus, vai mitä?

Lue lisää

Eräs todella lähellä eläkeikää oleva muualta Suomesta kotoisin oleva kuljettaja kommentoi asiaa joka oli ollut juuri uutisissa kas kummaa Arlan kahvihuoneessa Sipoossa, Uutinen Valion sopeutustoimista oli juuri tullut radio uutisissa. Kun Valio päätti rakentaa tehtaan Pitäjänmäelle niin Helsingin kaupunki teki tontista 30-vuoden vuokrasopimuksen aikoinaan 30 vuodeksi, no sitä on jatkettu ja varmasti olisi vielä jatkettu sillä paikka ei ole sellainen ,että se olisi tosi kuumaa tavaraa asuntomarkkinoilla. Mutta kuten me kaikki meijerialaa tuntevat tiedämme Valio on tiukka ja säälimätön ja tekee järjettömiä päätöksiä jatkuvasti taatakseen maksimaalisen voiton, mutta tilitykset maatiloille on minimaaliset. Tällaista on osuustoiminta Valiolla Sitten vielä ihmetellään ,että maitotilat lopettavat. ....................

Anonyymi kirjoitti:

Eräs todella lähellä eläkeikää oleva muualta Suomesta kotoisin oleva kuljettaja kommentoi asiaa joka oli ollut juuri uutisissa kas kummaa Arlan kahvihuoneessa Sipoossa, Uutinen Valion sopeutustoimista oli juuri tullut radio uutisissa. Kun Valio päätti rakentaa tehtaan Pitäjänmäelle niin Helsingin kaupunki teki tontista 30-vuoden vuokrasopimuksen aikoinaan 30 vuodeksi, no sitä on jatkettu ja varmasti olisi vielä jatkettu sillä paikka ei ole sellainen ,että se olisi tosi kuumaa tavaraa asuntomarkkinoilla. Mutta kuten me kaikki meijerialaa tuntevat tiedämme Valio on tiukka ja säälimätön ja tekee järjettömiä päätöksiä jatkuvasti taatakseen maksimaalisen voiton, mutta tilitykset maatiloille on minimaaliset. Tällaista on osuustoiminta Valiolla Sitten vielä ihmetellään ,että maitotilat lopettavat. ....................

Lue lisää

On uskomatonta kuinka kuljetusyhteisö pystyy kommunikoimaan toisiaan ja tietämystä on alalla pitkään toimineilla henkilöillä kuten edellä kävi ilmi Valion vuokra
sopimuksien kanssa . Totuus on varmasti toisenlainen lopputuloksen kannalta ,koska Helsingin kaupunki varmasti olisi halunut jatkaa vuokrasopimusta Valion kanssa , onhan kyseesä valtava määrä työpaikkoja ja kiinteistöt on upeassa kunnossa. Olenko väärässä ? kommentoikaa.

Anonyymi kirjoitti:

On uskomatonta kuinka kuljetusyhteisö pystyy kommunikoimaan toisiaan ja tietämystä on alalla pitkään toimineilla henkilöillä kuten edellä kävi ilmi Valion vuokra
sopimuksien kanssa . Totuus on varmasti toisenlainen lopputuloksen kannalta ,koska Helsingin kaupunki varmasti olisi halunut jatkaa vuokrasopimusta Valion kanssa , onhan kyseesä valtava määrä työpaikkoja ja kiinteistöt on upeassa kunnossa. Olenko väärässä ? kommentoikaa.

Lue lisää

Silloin ennen vanhaan hyvään aikaan oli valion pitäjänmäen tehtaalla omat kuljettajat ja autoissa myös apumies mukana ensin Valio ulkoisti kuljetukset ja seuraavaksi lopetti pitäjänmäellä maidon valmistuksenkin.
Vieressä konalassa oli Hartwal tehdas ja omat kuljettajat ja paljon työpaikkoja ja kaikki meni muualle.
Ahneus on pohjaton kaivo.

Anonyymi kirjoitti:

Silloin ennen vanhaan hyvään aikaan oli valion pitäjänmäen tehtaalla omat kuljettajat ja autoissa myös apumies mukana ensin Valio ulkoisti kuljetukset ja seuraavaksi lopetti pitäjänmäellä maidon valmistuksenkin.
Vieressä konalassa oli Hartwal tehdas ja omat kuljettajat ja paljon työpaikkoja ja kaikki meni muualle.
Ahneus on pohjaton kaivo.

Lue lisää

Ahneus on pohjaton kaivo nimimerkille. Ahneudesta ei voi puhua kun sekä Valiolla ,että Hartwall yrityksellä ei uutisotsikoiden mukaan mene tulosten osalta hyvin. Alkoholin kulutus on jo vuosi laskenut, Olut, siiderit myynti laskenut. Hartwall siirtyi kansainväliseen omistukseen ja Lahtelainen Mallasjuoma kuului tähän . Lahdessa saatavilla on harjusta lähdevettä . Lisäksi Konalassa oleva tontti oli kaavoitettu asunto / Kauppakeskus rakentamiseen. Valiolla on myös sama suuntaus, Alunperin meijerille annettiin 30 v. vuokrasopimus maa alueesta 1960 luvun alussa ja sitä on jatkettu. Helsingin kaupunki haluaa tämän alueen tehokkaaseen asumisrakentamiseen ja lähtö Valiolle tulee joka tapauksessa.
Helsinki haluaa häätää kaiken perusteollisuuden ydinalueiltaan kehä 3 varteen tai sen taakse. Näin on systemaattisesti toimittu jo ainakin 30 vuotta. Järjetöntä toimintaa , sillä toimiva yhteiskunta on sujuvaa rinnakkaiseloa teollisuuden ja asumisen välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Ahneus on pohjaton kaivo nimimerkille. Ahneudesta ei voi puhua kun sekä Valiolla ,että Hartwall yrityksellä ei uutisotsikoiden mukaan mene tulosten osalta hyvin. Alkoholin kulutus on jo vuosi laskenut, Olut, siiderit myynti laskenut. Hartwall siirtyi kansainväliseen omistukseen ja Lahtelainen Mallasjuoma kuului tähän . Lahdessa saatavilla on harjusta lähdevettä . Lisäksi Konalassa oleva tontti oli kaavoitettu asunto / Kauppakeskus rakentamiseen. Valiolla on myös sama suuntaus, Alunperin meijerille annettiin 30 v. vuokrasopimus maa alueesta 1960 luvun alussa ja sitä on jatkettu. Helsingin kaupunki haluaa tämän alueen tehokkaaseen asumisrakentamiseen ja lähtö Valiolle tulee joka tapauksessa.
Helsinki haluaa häätää kaiken perusteollisuuden ydinalueiltaan kehä 3 varteen tai sen taakse. Näin on systemaattisesti toimittu jo ainakin 30 vuotta. Järjetöntä toimintaa , sillä toimiva yhteiskunta on sujuvaa rinnakkaiseloa teollisuuden ja asumisen välillä.

Lue lisää

Kiitos edelliselle kirjoittajalle. Hienot perustelut miksi yhteiskunnassa tapahtuu asioita joita tavallisen tallaajan voi olla vaikea ymmärtää. Edellinen kirjoittaja kertoi selkeästi miten Helsinki suhtautuu teollisuuteen . Meistä moni kuljetusalan ammattilainen on voinut todeta viime vuosina muutoksen Pitäjänmäen -Konala alueella. Ensin purettiin
pakastamon alue, nyt viime päivinä on Wihurin Aarnio pikatukku tullut lopulliseen päätökseen. Seuraavana loppu tulee Valion mehutehtaalle ja rakennuksille. Näin alueiden kehitystä tehdään kohti hulppeaa asuinaluetta. Kaikki ei ole aina kiinni yrityksestä, myös Kaupungin ahdasmielinen suhtautuminen yrityksiä kohtaan kaupungin vuokratonteilla ajaa yritykset pois hyviltä paikoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos edelliselle kirjoittajalle. Hienot perustelut miksi yhteiskunnassa tapahtuu asioita joita tavallisen tallaajan voi olla vaikea ymmärtää. Edellinen kirjoittaja kertoi selkeästi miten Helsinki suhtautuu teollisuuteen . Meistä moni kuljetusalan ammattilainen on voinut todeta viime vuosina muutoksen Pitäjänmäen -Konala alueella. Ensin purettiin
pakastamon alue, nyt viime päivinä on Wihurin Aarnio pikatukku tullut lopulliseen päätökseen. Seuraavana loppu tulee Valion mehutehtaalle ja rakennuksille. Näin alueiden kehitystä tehdään kohti hulppeaa asuinaluetta. Kaikki ei ole aina kiinni yrityksestä, myös Kaupungin ahdasmielinen suhtautuminen yrityksiä kohtaan kaupungin vuokratonteilla ajaa yritykset pois hyviltä paikoilta.

Lue lisää

Niin , jos nyt jälkikäteen halutaan olla viisaita, niin ei koskaan yrityksen kannata rakentaa kaupungin/ kunnan vuokramaalle yhtään mitään. Omalla maalla on paras olla. Tämä pätee koko Suomeen.

Anonyymi kirjoitti:

Niin , jos nyt jälkikäteen halutaan olla viisaita, niin ei koskaan yrityksen kannata rakentaa kaupungin/ kunnan vuokramaalle yhtään mitään. Omalla maalla on paras olla. Tämä pätee koko Suomeen.

Lue lisää

TÄYDELLINEN VASTAUS EDELLISELTÄ KIRJOITTAJALTA . VAIN OMALLE MAALLE KANNATTAA RAKENTAA.

Tässä edellä kommentoi savolainen trolli, joka ei osaa edes matkia ulkomaalaistaustaista kirjoitustapaa. Ikävä kyllä me kuljetusyrittäjät emme ole veronmaksajien kukkarolla saadaksemme tukia, vähennysoikeuksia hankintoihin. Olemme onnellisia jos saamme järkevän asiallisen sopimuksen asiakkaaltamme , jolla pystymme elättämään perheemme. Palkkaamme myös asiallisen hyväkäytöksisen maahanmuuttajan mieluusti joka hoitaa työnsä hyvin.
Rehellisellä meiningillä kohti tulevaisuutta.

Taitaa olla yrityksillä seurannat autoissa ,näkevät minutilleen monelta startattu auto ynnä kaikki reitit tarkalleen mitä menty, samoin juitsarit ainakin isoimmissa Suomalaisissa yrityksissä on vielä lavat ammuttu monelta lastattu ja lähdetty liikkeelle, Runkolinjat laskettu missä vaihto tehdään, mutta alihankkijoilla viis veisataan näistä jutuista ei kuitenkaan kaikki .
Ennen oli parenpi ajaa kun alkoi väsyttämään pysäkille torkut matka jatkui , Pahvi oli siitä hyvä ei alkanut herjaamaan minutin taikka tunnin ylityksistä ja määrännyt nukkumaan . LP Oli asiallista porukkaa nykyään ei oikein uudet miehe / naiset oikein tajua muuta kun kortti koneeseen punaista näkyy 2 min liian aikaisin liikkeelle lähdetty luoja törkeä ajoaika rikos. Oli kultaista aikaa tehdä jakohommia, myöhemmi isommaala autolla kanssa jakoa, vielä myöhemmin vapaan liikenteen ajoa,

Hyvä juttu tuo etäluettava piirturi, ettei poliisit vie ratsioissa turhaa hyvää työaikaa asioiden tarkistamisessa. Jos on puhtaat jauhot pussissa yrittäjällä kuin kuskilla kuljetusalan määräyksien osalta , niin tosi hyvä homma tämä etäluku, saadaan mulkerot pois alalta ja taksat kohdilleen.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä juttu tuo etäluettava piirturi, ettei poliisit vie ratsioissa turhaa hyvää työaikaa asioiden tarkistamisessa. Jos on puhtaat jauhot pussissa yrittäjällä kuin kuskilla kuljetusalan määräyksien osalta , niin tosi hyvä homma tämä etäluku, saadaan mulkerot pois alalta ja taksat kohdilleen.

Lue lisää

Postilla ja VR.llä oli 30 vuotta sitten tosi laadukkaita kuorma-autoja pakettijakelussa
Commer ja Dodge . Pikku poikana ihmettelin , mitä hitsiä sama auto eri nimi. Isäni joka ajeli Postilla sanoi,että tosi laadukas auto Englannista.Silloin lapsuudessa postikin jaeltiin laadukkaasti Morris pakettiautoilla joissa ohjaus oli oikealla puolen. Hyvin hommat hoituivat tuolloin. Tosi hyviä autoja aina pelasi ei vikoja.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä juttu tuo etäluettava piirturi, ettei poliisit vie ratsioissa turhaa hyvää työaikaa asioiden tarkistamisessa. Jos on puhtaat jauhot pussissa yrittäjällä kuin kuskilla kuljetusalan määräyksien osalta , niin tosi hyvä homma tämä etäluku, saadaan mulkerot pois alalta ja taksat kohdilleen.

Lue lisää

Mitenköhän etäpiirturi lukee kun ajaa toisen kortilla?

Anonyymi kirjoitti:

Postilla ja VR.llä oli 30 vuotta sitten tosi laadukkaita kuorma-autoja pakettijakelussa
Commer ja Dodge . Pikku poikana ihmettelin , mitä hitsiä sama auto eri nimi. Isäni joka ajeli Postilla sanoi,että tosi laadukas auto Englannista.Silloin lapsuudessa postikin jaeltiin laadukkaasti Morris pakettiautoilla joissa ohjaus oli oikealla puolen. Hyvin hommat hoituivat tuolloin. Tosi hyviä autoja aina pelasi ei vikoja.

Lue lisää

Ajoin Postilla silloin vanhaan hyvään aikaan, Pk-seudulla oli kaksi postimiestä autossa apuna auto oli ford Custom cab ja minä ajoin ja postimiehet hoitivat kuormat kun helsingistä mentiin espoon puolelle tuli päiväraha tilille aina.
Oli mieluisaa hommaa, siirryin sitten pitemmille linjoille ensin 12 metriä pitkällä kymppipyörä Kontio sisulla ajoin hki-turku päivävuoroa ja sitten ajoin runkolinjoja täysperävaunulla.
Posti oli hyvä työantaja ennen ja palkanlisiä maksettiin hyvin sitten alkoivat tehostamiset ja saneeraukset ja tuli minullekin lähtö muihin hommiin.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin Postilla silloin vanhaan hyvään aikaan, Pk-seudulla oli kaksi postimiestä autossa apuna auto oli ford Custom cab ja minä ajoin ja postimiehet hoitivat kuormat kun helsingistä mentiin espoon puolelle tuli päiväraha tilille aina.
Oli mieluisaa hommaa, siirryin sitten pitemmille linjoille ensin 12 metriä pitkällä kymppipyörä Kontio sisulla ajoin hki-turku päivävuoroa ja sitten ajoin runkolinjoja täysperävaunulla.
Posti oli hyvä työantaja ennen ja palkanlisiä maksettiin hyvin sitten alkoivat tehostamiset ja saneeraukset ja tuli minullekin lähtö muihin hommiin.

Lue lisää

Näitä juttuja kun lukee, niin kyllä silloin ennen vanhaan oli kaikki paremmin. Kontio Sisukin oli 12 m. pitkä siis 1960-luvulla ?? Englantilaiset kuorma-autot olivat tosi luotettavia???
Ford Custom Englannista tosi hyvä???( surkein auto ) ja autossa mukana 2 postimiestä, tuli varmaan ahdasta hytissä. Suomen posti eli valtio, on aina ollut nihkeä maksamaan yhtään mitään extraa. Onhan tästä ihan kansanperinteessä sanonta valtiosta työnantajana. Mihin tarvittiin Risto Kuismaa, kun kaikki asiat olivat 1960-70 luvuilla näin hyvällä mallilla, miksi kuskit silloin pilasitte tämän mahtavan meiningin ihan itse. Risto Kuisma AKT;n puheenjohtaja pisti rytinällä asioihin vauhtia 1980-luvulla ja voimme häntä kiittää siitä, että nykyisin kuljettajan työtä arvostetaan enemmän. Palkatkin ovat lähellä teollisuusalan palkkoja. Paljon olisi vielä korotuksen varaa , sillä Suomen talous pyörii kumipyörillä.

Anonyymi kirjoitti:

Näitä juttuja kun lukee, niin kyllä silloin ennen vanhaan oli kaikki paremmin. Kontio Sisukin oli 12 m. pitkä siis 1960-luvulla ?? Englantilaiset kuorma-autot olivat tosi luotettavia???
Ford Custom Englannista tosi hyvä???( surkein auto ) ja autossa mukana 2 postimiestä, tuli varmaan ahdasta hytissä. Suomen posti eli valtio, on aina ollut nihkeä maksamaan yhtään mitään extraa. Onhan tästä ihan kansanperinteessä sanonta valtiosta työnantajana. Mihin tarvittiin Risto Kuismaa, kun kaikki asiat olivat 1960-70 luvuilla näin hyvällä mallilla, miksi kuskit silloin pilasitte tämän mahtavan meiningin ihan itse. Risto Kuisma AKT;n puheenjohtaja pisti rytinällä asioihin vauhtia 1980-luvulla ja voimme häntä kiittää siitä, että nykyisin kuljettajan työtä arvostetaan enemmän. Palkatkin ovat lähellä teollisuusalan palkkoja. Paljon olisi vielä korotuksen varaa , sillä Suomen talous pyörii kumipyörillä.

Lue lisää

Ajoin Postin Kontio Sisulla siis 12 metrisellä vuonna 1976 olin silloin 20 vuotias nuorukainen, fordin hytissä oli apuna kaksi postimiestä ja liki istuivat mutta kuljettajan paikalla oli kuitnekin tilaa en valittaut kun pojat hoitivat työt.
OLi erilaisia sopimuslisiä jotka Posti maksoi ja työntekoon oli aikaa ei ollut siihen aikaan tehostettu ja työvoimaa oli oli varakuljettajatkin jos joku sairastui.
emme olleet siihen aikaan Akt sopimuksessa vaan postiliitossa, myöhemmin kaikki ajettiin alas ja liittokin vaihtui Akt.hen mutta kaikki hyvä oli menetetty valtion edut olivat hyvä, pitempi vuosiloma ja sairausloma edut ynnä muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin Postin Kontio Sisulla siis 12 metrisellä vuonna 1976 olin silloin 20 vuotias nuorukainen, fordin hytissä oli apuna kaksi postimiestä ja liki istuivat mutta kuljettajan paikalla oli kuitnekin tilaa en valittaut kun pojat hoitivat työt.
OLi erilaisia sopimuslisiä jotka Posti maksoi ja työntekoon oli aikaa ei ollut siihen aikaan tehostettu ja työvoimaa oli oli varakuljettajatkin jos joku sairastui.
emme olleet siihen aikaan Akt sopimuksessa vaan postiliitossa, myöhemmin kaikki ajettiin alas ja liittokin vaihtui Akt.hen mutta kaikki hyvä oli menetetty valtion edut olivat hyvä, pitempi vuosiloma ja sairausloma edut ynnä muuta.

Lue lisää

Moi. Ajoin valtiolla minäkin en aluksi postilla vaan VR.llä ja oli valtion hyvät edut ja muut, aloitin lähiajossa pieni Nalle Sisu kuorma-auto ja apumies autossa aina, Nalle Sisu oli aikas alkeellinen ja kolho avolava mutta ei me hikipäässä tehty ei todellakaan.
seuraavkso sain isomman Fargon ja vähän pääsi pitemmälle jopa keravalle asti ajamaan no hissi nousi ja kohta istuin Niittikoppi Sisun ratissa siis se legenda jota nakkikoppi sisuksikin kutsuttiin oli telivehje ja rollssin koneella ja suoralla vaihdelaatikolla oli jykevä ajaa maakuntiinkin.
Sitten muodostui Transpoint ja ajelin yhdistelmiä niin Sisua kuin Scaniaakin ja yövuoroja ajoin paljon runkolinjoilla, no summa sumarum lopuksi olin Postilla ajamassa Hki-Jyväskylä väliä Mersulla mutta valtion etuja ei enää ollut vaan Akt tes.
Eläkkeelle jäin kaksi vuotta sitten ja katselen kateellisena kun kaverit ajaa rahtia kun ei itse enää jaksa vaikka mieli tekisi mutta ottivat raskaan kaluston kortin pois uniapnean takia no tulihan tyrkättyä kuorma-autoja 46 vuotta tasan kun pojankloppina jo aloitin.
terveisiä kaikille kollegoille ja hyviä ajoja.

Anonyymi kirjoitti:

Mitenköhän etäpiirturi lukee kun ajaa toisen kortilla?

Osa ammattikuljettajista tällä keskustelufoorumilla luo kuvaa siitä , miten voi ajella toisen työpäivän oman työpäivän jälkeen toisen ihmisen kortilla jäämättä kiinni tekosistaan. Eikö tule ollenkaan mieleen tilanne jossa joudut raskaankaluston ratsiaan, niin siellä et puhumalla selviä,poliisi ei höpöhöpö puheita kuuntele. Toinen vaihtoehto, joudut liikenneonnettomuuteen , ajat tieltä ulos ,tulee nokkakolari, autosi kaatuu ojaan. Poliisi tutkii ensimmäisenä
digikortiltasi ajotiedot. Olet kuseessa. Myös työnantajasi ei puolusta sinua, koska tällaiset rikokset käyvät liikenneluvan päälle. Rakas työnantajasi sanoo suoraan , kuljettaja on toiminnut vastoin yritykseni toimintatapoja eli pestiin kädet asiasta . Niin olet ihan omillasi oikeuslaitoksen edessä. Tositilanteessa tällaiset kikkailijat jätetään ihan yksin odottamaan rangaistusta. Se on maantapa.

Anonyymi kirjoitti:

Moi. Ajoin valtiolla minäkin en aluksi postilla vaan VR.llä ja oli valtion hyvät edut ja muut, aloitin lähiajossa pieni Nalle Sisu kuorma-auto ja apumies autossa aina, Nalle Sisu oli aikas alkeellinen ja kolho avolava mutta ei me hikipäässä tehty ei todellakaan.
seuraavkso sain isomman Fargon ja vähän pääsi pitemmälle jopa keravalle asti ajamaan no hissi nousi ja kohta istuin Niittikoppi Sisun ratissa siis se legenda jota nakkikoppi sisuksikin kutsuttiin oli telivehje ja rollssin koneella ja suoralla vaihdelaatikolla oli jykevä ajaa maakuntiinkin.
Sitten muodostui Transpoint ja ajelin yhdistelmiä niin Sisua kuin Scaniaakin ja yövuoroja ajoin paljon runkolinjoilla, no summa sumarum lopuksi olin Postilla ajamassa Hki-Jyväskylä väliä Mersulla mutta valtion etuja ei enää ollut vaan Akt tes.
Eläkkeelle jäin kaksi vuotta sitten ja katselen kateellisena kun kaverit ajaa rahtia kun ei itse enää jaksa vaikka mieli tekisi mutta ottivat raskaan kaluston kortin pois uniapnean takia no tulihan tyrkättyä kuorma-autoja 46 vuotta tasan kun pojankloppina jo aloitin.
terveisiä kaikille kollegoille ja hyviä ajoja.

Lue lisää

Edellinen kirjoitus oli kuin Pikku Kakkosen arvostetusta lasten ohjelmasta joka tulee joka arki-ilta TV 2.lta. Iltasadun setä kertoo sadun nuoresta miehestä joka haaveili upeasta urasta VR :llä kuljettajana niin ei junan vaan Nalle-Sisun ratissa, sitten joku perkeleen esimies määräsi autoksi paskan Fargon , sadussa tuli tuskallinen vaihe, sitten onni potkaisi ja autoksi tuli Nakkikoppi Sisu. Vuodet vieri ja työehdot muuttui AKT tes astui voimaan. Harmittaa kun en saanut ajaa loppuun asti valtion surkealla palkalla, vaan alkoi tulla tätä AKT:n parempaa palkkaa . Toivottavasti heräsit unestasi tosi onnellisena.
46 vuotta ratissa on kova luku. Nauti eläkepäivistä , osta vaikka matkailuauto ja reissaa jos reissaaminen on verissä. Niin moni ikäisesi on sairastunut vakavasti ja lähtö on tullut melkein heti. Siis nauti eläkepäivistä tässä ja nyt.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoitus oli kuin Pikku Kakkosen arvostetusta lasten ohjelmasta joka tulee joka arki-ilta TV 2.lta. Iltasadun setä kertoo sadun nuoresta miehestä joka haaveili upeasta urasta VR :llä kuljettajana niin ei junan vaan Nalle-Sisun ratissa, sitten joku perkeleen esimies määräsi autoksi paskan Fargon , sadussa tuli tuskallinen vaihe, sitten onni potkaisi ja autoksi tuli Nakkikoppi Sisu. Vuodet vieri ja työehdot muuttui AKT tes astui voimaan. Harmittaa kun en saanut ajaa loppuun asti valtion surkealla palkalla, vaan alkoi tulla tätä AKT:n parempaa palkkaa . Toivottavasti heräsit unestasi tosi onnellisena.
46 vuotta ratissa on kova luku. Nauti eläkepäivistä , osta vaikka matkailuauto ja reissaa jos reissaaminen on verissä. Niin moni ikäisesi on sairastunut vakavasti ja lähtö on tullut melkein heti. Siis nauti eläkepäivistä tässä ja nyt.

Lue lisää

Edellisen kirjoittajan sanat olivat tosi koskettavat. Läheinen ystäväni sairastui kesällä yllättäen haimasyöpään. Lähtö tuli , hautajaiset on ylihuomenna. Kun heräät terveenä niin nauti täysillä yli 60 v. koska et tiedä milloin se lähtö kolkuttaa kohdallasi. Tee kaikkia niitä asioita joita olet kertonut " teen sitten eläkkeellä" Ihmisen elämä on yllättävän lyhyt, nuorena sitä ei ymmärrä, mutta vanhana sen oivaltaa.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoitus oli kuin Pikku Kakkosen arvostetusta lasten ohjelmasta joka tulee joka arki-ilta TV 2.lta. Iltasadun setä kertoo sadun nuoresta miehestä joka haaveili upeasta urasta VR :llä kuljettajana niin ei junan vaan Nalle-Sisun ratissa, sitten joku perkeleen esimies määräsi autoksi paskan Fargon , sadussa tuli tuskallinen vaihe, sitten onni potkaisi ja autoksi tuli Nakkikoppi Sisu. Vuodet vieri ja työehdot muuttui AKT tes astui voimaan. Harmittaa kun en saanut ajaa loppuun asti valtion surkealla palkalla, vaan alkoi tulla tätä AKT:n parempaa palkkaa . Toivottavasti heräsit unestasi tosi onnellisena.
46 vuotta ratissa on kova luku. Nauti eläkepäivistä , osta vaikka matkailuauto ja reissaa jos reissaaminen on verissä. Niin moni ikäisesi on sairastunut vakavasti ja lähtö on tullut melkein heti. Siis nauti eläkepäivistä tässä ja nyt.

Lue lisää

Edellisen kirjoittajan sanat olivat tosi koskettavat. Läheinen ystäväni sairastui kesällä yllättäen haimasyöpään. Lähtö tuli , hautajaiset on ylihuomenna. Kun heräät terveenä niin nauti täysillä yli 60 v. koska et tiedä milloin se lähtö kolkuttaa kohdallasi. Tee kaikkia niitä asioita joita olet kertonut " teen sitten eläkkeellä" Ihmisen elämä on yllättävän lyhyt, nuorena sitä ei ymmärrä, mutta vanhana sen oivaltaa.

Anonyymi kirjoitti:

Osa ammattikuljettajista tällä keskustelufoorumilla luo kuvaa siitä , miten voi ajella toisen työpäivän oman työpäivän jälkeen toisen ihmisen kortilla jäämättä kiinni tekosistaan. Eikö tule ollenkaan mieleen tilanne jossa joudut raskaankaluston ratsiaan, niin siellä et puhumalla selviä,poliisi ei höpöhöpö puheita kuuntele. Toinen vaihtoehto, joudut liikenneonnettomuuteen , ajat tieltä ulos ,tulee nokkakolari, autosi kaatuu ojaan. Poliisi tutkii ensimmäisenä
digikortiltasi ajotiedot. Olet kuseessa. Myös työnantajasi ei puolusta sinua, koska tällaiset rikokset käyvät liikenneluvan päälle. Rakas työnantajasi sanoo suoraan , kuljettaja on toiminnut vastoin yritykseni toimintatapoja eli pestiin kädet asiasta . Niin olet ihan omillasi oikeuslaitoksen edessä. Tositilanteessa tällaiset kikkailijat jätetään ihan yksin odottamaan rangaistusta. Se on maantapa.

Lue lisää

Tämä on asiallinen kirjoitus digistä. Tiedän tapauksen kanssa missä TJ antanut oman kortin apumieheksi,
nimeä kuitenkaan ei näin julkisesti halua sanoa, koska on ollut itselläni.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on asiallinen kirjoitus digistä. Tiedän tapauksen kanssa missä TJ antanut oman kortin apumieheksi,
nimeä kuitenkaan ei näin julkisesti halua sanoa, koska on ollut itselläni.

Lue lisää

Iso kiitos siitä,että kommentoit näin arkaa aihetta. Meidän jokaisen kuljetusalan ammattilaisen pitää ymmärtää, että tällainen kikkailu digikorteilla on todella väärin ja rangaistava teko. Poliisi tekee omaa työtään ja hyvä niin . Kaikki tällainen kikkailu pilaa koko kuljetusalan maineen rehtinä työpaikkana. Noudatetaan lakeja niin kuin muissakin ammateissa Suomessa toimitaan .

Anonyymi kirjoitti:

Iso kiitos siitä,että kommentoit näin arkaa aihetta. Meidän jokaisen kuljetusalan ammattilaisen pitää ymmärtää, että tällainen kikkailu digikorteilla on todella väärin ja rangaistava teko. Poliisi tekee omaa työtään ja hyvä niin . Kaikki tällainen kikkailu pilaa koko kuljetusalan maineen rehtinä työpaikkana. Noudatetaan lakeja niin kuin muissakin ammateissa Suomessa toimitaan .

Lue lisää

Kuljettajien itse pitää ymmärtää tämä asia,että Suomessa on työaikalait, ja kuljetusalalla työaikamääräykset jotka ovat hyvinkin väljät sallitaan todella paljon lain puiteissa joustaa työajoista. Noudattakaa työaikalajeja hyvät kolleegat ,ystävät. Pitäkää vapaat jotka teille kuuluu viettäkää aikaa perheenne parissa. Viettäkää aikaa lapsienne kanssa 0-6 vuotiaat.
Turha on elvistellä vanha yli 60 v. en viettänyt lasteni kanssa aikaa silloin aikoinaan.
Noudattakaa työaikalakia, pitäkää vapaanne ja älkää ottako pekkasvapaita rahana vaan menette sinne neuvolaan puolisonne kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuljettajien itse pitää ymmärtää tämä asia,että Suomessa on työaikalait, ja kuljetusalalla työaikamääräykset jotka ovat hyvinkin väljät sallitaan todella paljon lain puiteissa joustaa työajoista. Noudattakaa työaikalajeja hyvät kolleegat ,ystävät. Pitäkää vapaat jotka teille kuuluu viettäkää aikaa perheenne parissa. Viettäkää aikaa lapsienne kanssa 0-6 vuotiaat.
Turha on elvistellä vanha yli 60 v. en viettänyt lasteni kanssa aikaa silloin aikoinaan.
Noudattakaa työaikalakia, pitäkää vapaanne ja älkää ottako pekkasvapaita rahana vaan menette sinne neuvolaan puolisonne kanssa.

Lue lisää

Osallistumalla mahdollisimman paljon perheen arkeen, mm menemällä vaimon kanssa yhdessä sinne neuvolaan luotte sellaista syvää hyvää parisuhteelle . Vaimo ymmärtää mikä on sinulle tärkein asia. Kyllä ne työvälineet Mersut, Volvot ja Scaniat odottavat.
Ehdit tehdä niillä töitä kymmeniä vuosia. Perhe on aina tärkein asia.

Anonyymi kirjoitti:

Osallistumalla mahdollisimman paljon perheen arkeen, mm menemällä vaimon kanssa yhdessä sinne neuvolaan luotte sellaista syvää hyvää parisuhteelle . Vaimo ymmärtää mikä on sinulle tärkein asia. Kyllä ne työvälineet Mersut, Volvot ja Scaniat odottavat.
Ehdit tehdä niillä töitä kymmeniä vuosia. Perhe on aina tärkein asia.

Lue lisää

Rahtimiehelle myös auto tärkeä,itsellä Scania pihalla ja vapaaviikonloppuna pesen ja tuunaan autoa ja käytän sen huollossa ja en siitä tunteja pyydä.
Viikon kun asuu autossa haluaa pitää autosta huolta ja se on enemmän kuin työkalu se on kumppani myös.
Ensi maanantai alkaa toinen kausi ylellä Rahdinmetsästäjät siinä Suomikuskit Amerikassa.
Seurasin hytissä ykköskauden on elämänmakuinen sarja ja tuonne isoon maahan mieli minullakin.

Anonyymi kirjoitti:

Rahtimiehelle myös auto tärkeä,itsellä Scania pihalla ja vapaaviikonloppuna pesen ja tuunaan autoa ja käytän sen huollossa ja en siitä tunteja pyydä.
Viikon kun asuu autossa haluaa pitää autosta huolta ja se on enemmän kuin työkalu se on kumppani myös.
Ensi maanantai alkaa toinen kausi ylellä Rahdinmetsästäjät siinä Suomikuskit Amerikassa.
Seurasin hytissä ykköskauden on elämänmakuinen sarja ja tuonne isoon maahan mieli minullakin.

Lue lisää

Hyvä ,että on unelmia USA: sta. Onnea sinulle lähdet sinne ja saat työluvan. Nyt kun Trump astuu valtaan , niin kyllä kelpaa Suomi pojan Kentwortilla ajella läpi mantereen.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä ,että on unelmia USA: sta. Onnea sinulle lähdet sinne ja saat työluvan. Nyt kun Trump astuu valtaan , niin kyllä kelpaa Suomi pojan Kentwortilla ajella läpi mantereen.

Lue lisää

Kiitos,mietin vakavissani Usaan lähtöä,olen ajanut suomessa nyt rahtia 9 vuotta ja minulla ajomatkat päivässä 300-600 km ja Usassa pääsisi ajamaan jopa 5-10 tuhatta km sivu.
Mahtavaa on lähteä reissuun kun tietää ettei pysähdellä heti kun kuorman purku esim.4000 km päässä
Pysähdyt kun kahvittaa ja nälkä.
Kaverit siinä rahdinmetsästäjät ohjelmassa kehuvat että usassa on vapaampi ajaa ja saat itse määritellä työaikasi.