Sami joka oli osallisena kuolemaan johtaneet sä onnettomuudessa taannoin on kohta ATPL. Kuinka kauan kestää että tulee seuraava onnettomuus jos hän jatkaa koulutuksen tai vaikka vaan yleisilmailun parissa? Monen mielestä varsin asenne vammainen henkilö.
Sami Saikkonen ATPL
Anonyymi-ap
92004
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Myös kateus on asennevamma.
Ja niin Samilla kuin muillakin ATPL- teorian opiskelleilla on mahdollisuus saada ATPL(A)-lupakirja kun ensin hankkii CPL(A) lupakirjan ja kun kokonaislentokokemusta on vähintään 1500 h ja kokemusta 2 hengen ohjaamotyöskentelystä (lentoyhtiössä perämiehenä) 500 h.
Kiinnostava aloitus.
Miten Saikkonen aiheutti tarkastettavalle sydänkohtauksen?
Sami on ihminen.
ATPL on ilmailulupakirja. Airline Transport Pilot License.
Avausviestissä sanotaan että ” Sami… on kohta ATPL”.
Eikä ole.
Sehän oli lento semmosella lentokoneella ja miehistöllä, että sitä ei olisi ikinä pitänyt lentää.
Kiitos keskustelun avaajalle lämpimästä huolenpidosta.
Koska ilmiselvästi et tunne ilmailualaa kerron, että viranomaisprosessi pitää todella hyvää huolta tällaisista asioista; lienen yksi suomen tarkimmin testatuista ja tutkituista lentäjistä sekä fyysisesti että henkisesti.
Toivon myös, ettet koskaan joudu tilanteeseen missä joku ystäväsi kukistuu verenkiertohäiriön takia.
Kaikkea hyvää anonyymille -ap:lle ja muille asiasta kiinnostuneille.
Iloa ja innostusta loppukesään,
Sami Saikkonen
Sami Saikkoselle tsempit.
Hiljaista on ollut,
Onnettomuustutkinta ei päässyt selvyyteen siitä, tapahtuiko aortan repeytymä ilmassa vai törmäyksen seurauksena. Mutta jos kuuntelee Samin selitystä, vaikuttaa siltä, että koko tapahtuma tiivistyy oppilaan sairaskohtaukseen – ikään kuin kaikki muu olisi ollut kunnossa ja kohtalo vain puuttui peliin.
Tämä on inhimillistä. Kun tilanne menee pieleen, psyyke etsii pelastusköyttä: jotain, joka vapauttaa meidät vastuusta. Sairaskohtaus on siihen täydellinen. Se on odottamaton, traaginen ja ulkopuolinen. Mutta samalla se hämärtää ne seikat, jotka loivat onnettomuudelle otolliset olosuhteet jo ennen kuin mitään tapahtui.
"Aloitettaessa kaartoa kohti kiitotien kynnystä, lentokorkeus oli enää 600 jalkaa keskimääräisen merenpinnan yläpuolella, joten kaarto suoritettiin hyvin matalalta. Lisäksi loppukaarto aloitettiin vain noin 400 metrin etäisyydellä kiitotien keskiviivasta, joten kiitotielle pääsy on edellyttänyt jyrkkää kaartamista. Kaarron aikana lentokoneen ilmanopeus on hidastunut lähelle sakkausnopeutta. Kaarto on suoritettu lentokoneen aerodynaamisen suorituskyvyn äärirajoilla, ja lennonopettajan mahdollisuus havaita tilanteen kehittyminen on ollut puuttuvien mittarien ja sakkausvaroittimen puuttumisen takia rajoittunut. Koulutettava ohjaaja oli vielä minuuttia ennen maahan törmäystä toimintakykyinen. Koulutettavan ohjaajan sairauskohtaus on tapahtunut hyvin lähellä maanpintaa tai välittömästi törmäyksen jälkeen."
Viimeinen maaliinlasku aloitettiin 600 ft AGL – puolet siitä, mitä paikallinen kerho suosittelee. Loppukaarto aloitettiin vain 400 metrin päässä kiitotielinjasta, edelleen n. puolet normaalista, jyrkkä kaarto oli väistämätön. Nopeus hidastui lähelle sakkausrajaa. Kaarto suoritettiin koneen aerodynaamisen suorituskyvyn äärirajoilla. Ja koneessa, jota ei ollut edes sallittua käyttää kyseiseen harjoitukseen, takaohjaamon polkimet oli jätetty asentamatta.
Tämä kaikki kouluennolla.
Harmillista tosiaan että tämä hyvin valmisteltu ja harkiten suoritettu lento päättyi onnettomuuteen sairaskohtauksen takia.
On yllättävää, ettei Sami ole kommentoinut tätä uutta kirjoitusta. Aiemmassa keskustelussa hän puolusti niin vahvasti sairauskohtausteoriaa, että luulisi hänen löytävän argumentteja myös näihin näkökulmiin.
Ehkä hän ei kuitenkaan halua jatkaa. Onneksi onnettomuusraportti kertoo faktat niille, jotka viitsivät sen lukea.
Toivottavasti vastaavia tapauksia ei enää nähdä tältä kävelevältä katastrofilta.
58 ja 33
63 ja 38
68 ja 43
73 ja 48
78 ja 53
83 ja 58
88 ja 63
93 ja 68
98 ja 73
103 ja 78