Aloittavan yrittäjän kompastuskivet osa I

On voimassa , jos on tutkinnon suorittanut hyväksytysti. Samoin on sähkömies jos on koulunsa käynyt ja valmistunut . Edellä olevat ajatukset on todellisen demarin .

Anonyymi kirjoitti:

On voimassa , jos on tutkinnon suorittanut hyväksytysti. Samoin on sähkömies jos on koulunsa käynyt ja valmistunut . Edellä olevat ajatukset on todellisen demarin .

Kiitos vaan edelliselle kirjoittajalle. En ole demari vaan aina olen kokoomusta äänestänyt.
Kysymykseni asian suhteen oli aivan suomalaiseen byrokratian koukeroihin suuntautunut peruskysymys. Suomen valtiovalta on täynnä kaikkea lakisääteistä asiaa ja niiden pykäliä. Kuljetusalan yrittäjäkurssien opiskelumateriaali on varmasti muuttunut viimeisen 16 vuoden aikana valtavasti. Mitä silloin tentattiin ja mitä nyt tentataan ovat varmasti kaksi täysin eri asiaa.
Kukaan meistä suomi 24 kirjoittajista ei osaa antaa tähän kysymykseen täydellistä vastausta tällaiseen kysymykseen onko 16 vuotta vanha hyväksytty suoritus voimassa ja sen pohjalta saisi liikenneluvan ammatinharjoittamiseen. Vastaus löytyy netistä ja yhteystiedoista. Vastausta ei löydy täältä.

Mutta kun tämä ei toimi kuljetusalalla, ei isältä perittyä hommaa voi jatkaa ihan tuosta vaan. Ammattikoulun 3 v. logistiikkalinja, armeijan kuljettaja linja, tai aikuiskoulutuslinja.
Ammattipätevyys pitää olla ja se uusitaan 5 vuoden jaksoissa , 5 opintopäivää kestoltaan kukin 7 tuntia , kun ne on suoritettu niin voi anoa traficomilta pätevyyskortin ,jolla voi jatkaa uraa kuljetusalalla 5 seuraavaa vuotta. Helppoa kuin heinänteko, työnantajan velvollisuus on hoitaa koulutkset ja myös maksaa ne.

Ja kolmas kuittaili vaan ihan huvikseen , kun kukaan näistä ei ole uskaltanut ostaa tupakka-askia kalliimpaa vielä itse …

Kyseessä on sama hourahtanut ikänsä meijeriajossa ollut papparainen joka kommentoi miltei kaikkia aloituksia vaikkei tosiaan ymmärrä asioista yhtään mitään.

Kiitos nyt vain suuresti arvonimestä tonkkakuski. Suuri kiitos siitä täydellisestä jatkuvasta nöyryyttämisestä meijerialan kuljettajia kohtaan tällä sivustolla . Maitotonkkien kanssa ei ole kukaan
touhunut enää 1970 luvun jälkeen. Niin siitä on lähes 50 vuotta. Tänä päivänä meijerialan
kuljettajilta niin jakelussa kuin maidon keräilyssä vaaditaan paljon, näytteiden ottoa maatiloilta maitoeristä, todella tarkka hygienia ja säiliöiden pesuprosessi. Todella vaativa työ ja useimmiten 3 -vuorossa, auto liikkuu 24 h vain kuski vaihtuu. Jakelussa lämpötilojen seuranta, asiakastietojen kuljetusyksiköiden osalta reaaliajassa. Meillä Valiolla ollaan tosi tarkkoja näissä asioissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos nyt vain suuresti arvonimestä tonkkakuski. Suuri kiitos siitä täydellisestä jatkuvasta nöyryyttämisestä meijerialan kuljettajia kohtaan tällä sivustolla . Maitotonkkien kanssa ei ole kukaan
touhunut enää 1970 luvun jälkeen. Niin siitä on lähes 50 vuotta. Tänä päivänä meijerialan
kuljettajilta niin jakelussa kuin maidon keräilyssä vaaditaan paljon, näytteiden ottoa maatiloilta maitoeristä, todella tarkka hygienia ja säiliöiden pesuprosessi. Todella vaativa työ ja useimmiten 3 -vuorossa, auto liikkuu 24 h vain kuski vaihtuu. Jakelussa lämpötilojen seuranta, asiakastietojen kuljetusyksiköiden osalta reaaliajassa. Meillä Valiolla ollaan tosi tarkkoja näissä asioissa.

Lue lisää

Tämä käsitys kuljetusalalla , että meijerialan kuskit ovat pohjasakkaa juontaa juuri tuohon aikaan 1900- 1970 luvun loppupuoli. Maitotonkkia keräiltiin alkuaikoina jopa hevoskärryillä .
Työ oli hyvin yksitoikkoista ja todella raskasta. Myös tavaroiden jakelu oli myös todella raskasta, kun menetelmät olivat alkeelliset ja asiakkaiden tilat sellaiset,että kaikki piti kantaa.Kuljetuskalusto oli myöskin surkeaa. Netin ihmeellisessä maailmassa jokainen voi tutustua alkuaikoihin. Ikävä kyllä yhä edelleen meijerialaa ja sen työpaikkoja kuljetustehtävissä ei ammattipiireissä osata arvostaa, vaikka työ nykyisin on ihan yhtä arvokasta ja laadukasta kuin mikä tahansa muu kuljetustyö.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä käsitys kuljetusalalla , että meijerialan kuskit ovat pohjasakkaa juontaa juuri tuohon aikaan 1900- 1970 luvun loppupuoli. Maitotonkkia keräiltiin alkuaikoina jopa hevoskärryillä .
Työ oli hyvin yksitoikkoista ja todella raskasta. Myös tavaroiden jakelu oli myös todella raskasta, kun menetelmät olivat alkeelliset ja asiakkaiden tilat sellaiset,että kaikki piti kantaa.Kuljetuskalusto oli myöskin surkeaa. Netin ihmeellisessä maailmassa jokainen voi tutustua alkuaikoihin. Ikävä kyllä yhä edelleen meijerialaa ja sen työpaikkoja kuljetustehtävissä ei ammattipiireissä osata arvostaa, vaikka työ nykyisin on ihan yhtä arvokasta ja laadukasta kuin mikä tahansa muu kuljetustyö.

Lue lisää

Kyllä jokainen työ on arvokasta ja työ tekijäänsä kiittää.
Muutama vuosi sitten eräs maitokuljettaja kusi housuunsa työnteossa kun oli niin tiukka piiri ettei muka ehtinyt vessaan.
Minun mielestäni aina on aikaa käydä kahvilla ja vessassa.
Kuntoisuuslomaa ei tänä päivänä saa vaikka housut märkänä painaisi pitkää päivää.
Pitäkää itsestänne huolta.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä käsitys kuljetusalalla , että meijerialan kuskit ovat pohjasakkaa juontaa juuri tuohon aikaan 1900- 1970 luvun loppupuoli. Maitotonkkia keräiltiin alkuaikoina jopa hevoskärryillä .
Työ oli hyvin yksitoikkoista ja todella raskasta. Myös tavaroiden jakelu oli myös todella raskasta, kun menetelmät olivat alkeelliset ja asiakkaiden tilat sellaiset,että kaikki piti kantaa.Kuljetuskalusto oli myöskin surkeaa. Netin ihmeellisessä maailmassa jokainen voi tutustua alkuaikoihin. Ikävä kyllä yhä edelleen meijerialaa ja sen työpaikkoja kuljetustehtävissä ei ammattipiireissä osata arvostaa, vaikka työ nykyisin on ihan yhtä arvokasta ja laadukasta kuin mikä tahansa muu kuljetustyö.

Lue lisää

Maitotonkkia ajoin vielä 70 luvulla,auto oli nokkamalli Scania L 56 ja Vihti,karkkila alueella keräsin ja helsinkiin ajoin kuorman.
Tuohon aikaan kuljettaja oli arvostettu ja monessa talossa pyydettiin syömään ja pannukakku kahville ja aikaa oli.
Hullunmullumaksi on maailma mennyt.
Ajohommat lopetin siviilissä kun siirryin aliupseerikoulun jälkeen värvätyksi kersantiksi ja autonkuljettajaksi Suomen armeijan pal velukseen ja sieltä pääsin eläkkeelle hyvissä ajoin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä jokainen työ on arvokasta ja työ tekijäänsä kiittää.
Muutama vuosi sitten eräs maitokuljettaja kusi housuunsa työnteossa kun oli niin tiukka piiri ettei muka ehtinyt vessaan.
Minun mielestäni aina on aikaa käydä kahvilla ja vessassa.
Kuntoisuuslomaa ei tänä päivänä saa vaikka housut märkänä painaisi pitkää päivää.
Pitäkää itsestänne huolta.

Lue lisää

Oliko jakokuski? Tuskin monikaan kuski housuunsa laskee työpäivän aikana kun kaupan takahuoneesta kysyy vessaa.
Pidemmillä linjoilla voi lirahtaa jos ei ehdi huoltoasemalle.

Hyviä muisteloita,ajoin itse 110 scaniaa nokkamallia ja nokatonta niissä oli jo yksi vaihdekeppi ja planeettavaihteisto ja kaksi aluetta eli 10 vaihdetta.
Fullerin sisulla kun lähdin ensimmäisen kerran niin suora laatikko rusahteli kun kaksoispoljennalla työnsin vaihdetta sisään no parissa päivässä sen opin ja olihan se Jyry Sisu vahva peli.
Säiliöautoa ajoin minäkin mutta en maitoa vaan polttoaineita Shellillä ja Teboililla.

Anonyymi kirjoitti:

Hyviä muisteloita,ajoin itse 110 scaniaa nokkamallia ja nokatonta niissä oli jo yksi vaihdekeppi ja planeettavaihteisto ja kaksi aluetta eli 10 vaihdetta.
Fullerin sisulla kun lähdin ensimmäisen kerran niin suora laatikko rusahteli kun kaksoispoljennalla työnsin vaihdetta sisään no parissa päivässä sen opin ja olihan se Jyry Sisu vahva peli.
Säiliöautoa ajoin minäkin mutta en maitoa vaan polttoaineita Shellillä ja Teboililla.

Lue lisää

Kassu, Kyrpäkoski ja Kaireniuksen Kallu olivat kyselleet Protestilan Kesoililla:

"Hieman tässä ollaan epätietoisia että miten tää homma nyt menee, siis kumpi otetaan ensin, kotti vai vekseli. Kun tarvetta olsi molemmille ja hitosti mutta ku toiset sanoo että aina kottia ensin, sitten vekseliä. Toiset taas sanoo toisin."

KA-lervo oli vaa vitos pöydästä murjaissut:

"Brojo ei ota mitään vekseleitä. Kunnon katkenneet aksilat ja paskaa kolitseissa. Brojo on kaamein tietämäni rahdin kairari, paskoo aina kolitseihi, on sittä ajussa, häissä tahi hautajaisissa. Brojohan tapaa huutaa äl aa mikkiin mylvimällä, jotta "Kun paskaa kollareihin työtää Brojo, on tunne senjälkeen mojo".... Ja mylvinyt päälle paskaista röhösikanaurua ja puhaltanut aju kolitseihinsa takuumureaa!

Mitä edellisten kirjoitusten perusteella voimme todeta meijerialan kuljetuksista. On aina ollut todella raskasta työtä ja on yhä edelleen. On tullut apulaitteita ,pumppukärryt ja sähköpässit ,mutta silti työ on todella raskasta , monissa tapauksissa aikataulutettua ja tressaavaa. Lisäksi autojen koko on kasvanut kokoajan, nykyisin ajellaan maksimikuormilla lähes joka päivä.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä edellisten kirjoitusten perusteella voimme todeta meijerialan kuljetuksista. On aina ollut todella raskasta työtä ja on yhä edelleen. On tullut apulaitteita ,pumppukärryt ja sähköpässit ,mutta silti työ on todella raskasta , monissa tapauksissa aikataulutettua ja tressaavaa. Lisäksi autojen koko on kasvanut kokoajan, nykyisin ajellaan maksimikuormilla lähes joka päivä.

Lue lisää

Muuttunut on paljon ennen ajettiin vajailla kuormilla usei ja silti maidonajo oli raskasta kun yöherätykset ja ajo 6 päivää viikko ja hgin keskusta kannettiin suurelta osin käsin ja nokkakärryillä.
Vaihdoin hedelmä ja kuivatavaraajoon oli 80 luvulla hyvä ajo hedelmänajo oli oma piirinsä ja jos piirissä oli vähän tavaraa niin lisää ei otettu vaan puolella kuormalla ja saattoi olla jo klo 12 auto tyhjä,no hallille sitten klo 15 ja kotiin eli taukoa oli ja omiakin asioita pystyi hoitamaan.
Kolmen kovimman ajon kärki oli.Maidon ajo,jäteprässin ajo ja kaljan ja virvoitusjuomien ajo ja kaikkia olen ajanut.

Anonyymi kirjoitti:

Muuttunut on paljon ennen ajettiin vajailla kuormilla usei ja silti maidonajo oli raskasta kun yöherätykset ja ajo 6 päivää viikko ja hgin keskusta kannettiin suurelta osin käsin ja nokkakärryillä.
Vaihdoin hedelmä ja kuivatavaraajoon oli 80 luvulla hyvä ajo hedelmänajo oli oma piirinsä ja jos piirissä oli vähän tavaraa niin lisää ei otettu vaan puolella kuormalla ja saattoi olla jo klo 12 auto tyhjä,no hallille sitten klo 15 ja kotiin eli taukoa oli ja omiakin asioita pystyi hoitamaan.
Kolmen kovimman ajon kärki oli.Maidon ajo,jäteprässin ajo ja kaljan ja virvoitusjuomien ajo ja kaikkia olen ajanut.

Lue lisää

Olin eräässä kuljetusliikkeessä töissä ja keskon rullakkoajossa ja päivävuoro ajoin keskolla kuusi vuotta ja hyvin sujui puolin ja toisin.
Eräänä aamuna pomo ilmoitti että poikansa tulee minun mukaani oppimaan ajoa,no poika viikon mukanani ja seuraavalla viikolla pomi ilmoitti että tulee auton ja työn vaihto eteen.
Pomon poika siirtyi minun paikalleni keskolle,minulle annettiin vanha Volvo alle ja maidon ajoon ilman opastusta.
Maanantaina aloitin klo 4.00 jakun päivä päättyi klo 16.30 yli 12 tunnin jälkeen olin loppu ajoreitti oli töölö munkkiniemi haaga ja 2 kuormaa päivä kaikki plävet purkupaikkoina.
Viikon kestinja otin perjantaina loparit ja työnhaku alkoi,no sain viikossa uuden ja paremman ajohomman paremmasta talosta.
Eli voitin lopuksi ja ajakoot hinkkinsä.

Anonyymi kirjoitti:

Olin eräässä kuljetusliikkeessä töissä ja keskon rullakkoajossa ja päivävuoro ajoin keskolla kuusi vuotta ja hyvin sujui puolin ja toisin.
Eräänä aamuna pomo ilmoitti että poikansa tulee minun mukaani oppimaan ajoa,no poika viikon mukanani ja seuraavalla viikolla pomi ilmoitti että tulee auton ja työn vaihto eteen.
Pomon poika siirtyi minun paikalleni keskolle,minulle annettiin vanha Volvo alle ja maidon ajoon ilman opastusta.
Maanantaina aloitin klo 4.00 jakun päivä päättyi klo 16.30 yli 12 tunnin jälkeen olin loppu ajoreitti oli töölö munkkiniemi haaga ja 2 kuormaa päivä kaikki plävet purkupaikkoina.
Viikon kestinja otin perjantaina loparit ja työnhaku alkoi,no sain viikossa uuden ja paremman ajohomman paremmasta talosta.
Eli voitin lopuksi ja ajakoot hinkkinsä.

Lue lisää

Panimo irtisanoi aikoinaan ja esitti yrittäjäksi alkamista,pyysin sukulaisia takaamaan lainat ja ostin velaksi Mb 1619 kuorma-auton ja jakopiiri espoo ,kirkkonummi.
Tein 12 tunnin päiviä ja elämiseem jäi niukasti,kovalla työllä maksoin velat 10 vuodessa ja sen jälkeen lopetin panimon ilmaisajot ja pääsin kaupungin hommiin tiepuolelle autonkuljettajaksi.Nyt on ihmisen osa.

Lervon pitämä sössimis ja puuhailu kurssi oli -79 Päntilän SEOm paarim huoltikalla. Kurssin pääsi läpi ku osas silimät kii Jyryn vaihrekaavion ja vihelsi tuhnulla Eldankajärven jään.