jos ei mietitä tätä asiaa mitenkään merkkikohtaisesti, niin mikä on 8- ja 16-venttiilisten koneiden välillä?
kansien erot
8/16
91229
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kysyitkö nyt ihan tosissasi vai pelleiletkö vaan?
...kun et kysynyt miten 12 tai 20-venttiilinen eroaa näistä kahdesta edellisestä. Voi pyhä yksinkertaisuus...
Kas kun ihmiset ei osaa vastata, vaan viitsivät vain aukoa päätänsä. Tässä asiaa:
Jos sylinterimäärä on sama (4?) niin, suurin etu mitä 16 venttiilillä saavutetaan 8 venttiiliseen nähden on se että 2 pienemmän venttiilin aiheuttama "reikä" on suurempi mitä yhden ison. Lisäksi venttiilejä ei tarvitse nostaa niin paljon kuin yhtä isoa ja tämä säästää venttiilikoneistoa. Enempää en tiedä, viisammat voisi kertoa lisää, puusilmät voi avautua lapsuudestaan.
venttiilien määrä joka on kaikille selvä. Ja sitten nokka-akselien määrä joissakin koneissa. Ja paremman täytössuhteen joku jo selvittikkin alempana. Ja yleensähän "lisäventtiilit" on pakopuolella parantamassa kaasujen poistoa. Selittämänä asiat eivät tietysti päde kaikkiin kansiin.
...on PIERU täälä tyhmine kommentteineen! Kyllä se on kuule just päinvastoin, että ne lisäventtiilit on ensisijaisesti IMUPUOLELLA parantamassa täytöstä eikä pakopuolella kuten väitit. Eli jos on 12-venttiilinen 4-sylinterinen, niin jokaisessa sylinterissä on 2-imuventtiiliä ja 1-pakoventtiili. Yamahan valmistamassa moottoripyörän koneessa on jopa 20-venttiiliä 4-sylinterisessä koneessa, eli 3-imuventtiiliä ja 2-pakoventtiiliä per sylinteri. Asianhan voi päätellä jo siitäkin, että imupuolella tarvitaan enemmän aukeavaa pinta-alaa, koska "normaalissa" 2-venttiiliä per sylinteri olevassa moottorissa tämä imuventtiili on poikkeuksetta suurempi kuin pakoventtiili.
öööö onhan esim. vag-konsernin tuotteissa ollut noita 4syl. 20V moottoreita jo monta vuotta!!
Suuremmalla venttiilimäärällä saadaan tehostettua ja tarkennettua seoksien virtausta moottorissa=parempi hyötysuhde.
Silloin ei naurata ku rupeet esim. 20V koneeseen tekemään kansiremppaa....
Totta muriset, mutta esim Yamaha teki ensimmäisen 5-venttiiiliä/sylinteri jo vuonna 1985. Huimin lienee kuitenkin Japanilaisen Hondan tekemä moottori jossa oli 4-imu ja 4-pakoventtiiliä per sylinteri. Tällainen moottoripyörän moottori oli lähinnä kokeiluasteella kilpailukäytössä ja männät/sylinterit olivat ovaalinmuotoiset. 4-sylinterinen kone oli tällöin 32-venttiilinen. En tiedä onko alansa ennätys, mutta ainakin aika lähellä sitä. Totuushan on kuitenkin se että tärkeintä ei ole venttiilien lukumäärä vaan niiden täydellinen toimivuus. Monestakin kaksiventtiilimoottorista on saatu vastaavaa neliventtiilimoottoria tehokkaampi, vääntävämpi, jopa taloudellisempi ja kierrosherkempi kun suunnitteluun on uhrattu hieman enenmmän aikaa.
oho, mahtaako mistään esim. netistä löytyy infoo tollaisesta kokeilu koneesta????
Eikös ferrarikin käyttä/käyttäny formuloissa tuota 5-venttiili tekniikka jo useamman vuoden???
Honda ja yammu osaa tehdä kyl hianot koneet. Iha nätti paketti on väännetty myös Bugatti EB110:iin. Siinä on V12 kone 5-venaa/pytty ja quad-turbo. Elikkä suomeksi 4kpl turboja. Lisäksi tietysti 4-veto. Mut köyhälle riittää vähempikin...