Kävin tutkituttamassa -05 farkun ilmastoinnin ja ei siitä mitään vikaa löytynyt. Aivan viraton koko ilmastointi. Pitää nyt siis vaan hyväksyä että Corollan ilmastoinnin kuuuluukin toimia satunnaisesti. Välillä kylmää riittää ihan kohtuuden puitteissa ja taas toisinaan saa ajaa hanat kaakossa satoja kilometrejä ilman että ilma viilenee sanottavammin. Muutaman kilometrin kauppareisulla ei puhettakaan että ilmastointi sais kakkosella mitään havaittavaa aikaiseksi. Puhaltimen kolmos- ja nelosasennot meluavat liikaa. Ex. Saabissa sentään ei tarvinnut arpoa oliko ilmastointi päällä vai ei ja kylmää riitti puhaltimen ykkösasennossakin. Corollan ilmastoinnin ominaisuus tuntuu olevan että kennon termostaatti toimii satunnaisesti. Sillon kun kylmää tulee sen muutaman sekunnin ajan, kylmä on tarpeeksi viileätä, kunnes kylmä vähitellen hiipuu ulkoilman lämpötilaan. Joissakin ulkoilman lämpötiloissa kylmää tulee pidempään.
Corollan ilmastointi on tehoton
Kettunen
3810343
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Kylmää tulee heti ja ihan niin kauan kunnes laitan pois päältä. On muuten manuaali.
On corollan ilmastoinnista kuitenkin se hyöty että ilmastoinnin päälle kytkeminen sytyttää vihreän valon joka loistaa mukavasti pimeässä.
kylmää rittää, ei ongelmia.
mulla ainakin 05 farkku 1.4 d4d kylmää ilmaa tulee liikaakin, 1. nopeuskin on liikaa pitää ottaa ilmastointi valillä pois ettei tule liian kylmä.
-05 farkku manuaalinen ilmastointi ja kylmää tulee riittävästi.
Silloin se vasta ilmastoinnin teho punnitaan!
puhaltimen ykkösasento eli varaa on aika lailla ilmojen lämmitä!
Ilmastoinnin ei ole tarkoitus toimia niin, että kuumalla säällä pitää puhallinta käyttää suuremmalla nopudella. Se aiheuttaa vain vedontunnetta, joka ei kuulu ilmastointilaitteen oikeaan toimintatapaan.
Ilmastoinnin kuluu toimia niin, että sitä ei edes huomaa; autossa on vain kaikissa olosuhteissa tasaisen viileä lämpötila. Ilman että se jäähdyttävä tunne saadaan aikaan ilmavirtauksen nopeutta kasvattamalla. Näillä periaatteilla rakennetaan mm. automaatti-ilmastointijärjestelmä lukuun ottamatta ehkä joidenkin vähemmän laadukkaiden autojen ilmastointijärjestelmiä, jotka todellisuudessa ovatkin ns. puoliautomaattisia, vaikka niitä usein automaatti-ilmastointeina markkinoidaankin.
ellei ilma virtaa? Kiinnostaa kovasti tietää.
Jäähtyy se jääkaappikin, vaikka kaapissa ei ole puhallinta.
Jos taas pelkkää tuuletinta kaipaa, voi vaikka avata vauhdissa ikkunat.
Toisaalta ihmisen saa vaikkapa 25 asteen lämpötilassa sisävaatetukssaan hypotermiaan, kunhan vaan ilman virtausnopeutta nostetaan riittävästi.
Paikallaan istuvan ihmisen kannalta oikeasti miellyttävän olosuhteen luomiseen tarvitaan hieman enemmän...
koko katon kokoinen lauhdutin joka jäähdyttää auton ilman puhallinta. Tosin Corollan nykyinen järjestelmä miellyttää minua enemmän.
Kuumemmalla säällä ilma autossa jäähtyy enemmän, kun sisälle tuodaan kylmempää ilmaa kuin vähemmän kuumalla säällä.
Jos tuloilma ei ole riittävän kylmää, pitää puhallusnopeutta kasvattaa. Syynä tähän on yleensä se, että kylmäainetta on järjestelmässä liian vähän. Aikaa myöden (keskimäärin 3 - 6 v.) kylmäaineen määrä järjestelmässä vähenee, vaikka varsinaista vuotoa ei järjestelmässä olisikaan, joten jäähdytystehon vähitellen huvetessa kannattaa auto käyttää alan huoltoliikkeessä. Lisäyksen yhteydessä järjestelmän tiiviys tulee myös tarkastettua. Asiallisesti toimivan ilmastointilaitteiston huolto on kuitenkin tarpeetonta, vaikka autolla olisikin jo ikää.
Mikäli uudessa autossa ei tule riittävän kylmää ilmaa, kyseessä on valmistuvirheestä johtuva vuoto järjestelmässä tai autossa on alimitoitettu (=halvalla rakennettu) ilmastointilaitteisto. Tuolilman lämpötila on helposti todettavissa elektronisella lämpömittarilla.
Kerroin vain että Corollan puhaltimen teholla 1 jäähtyy riittävästi. Resursseja riittää siis vähän Suomea kuumempiinkin oloihin.
No kyllä aunakin audini automaaginen ilmsstointi nostaa puhallustehoa paljon, kun halutaan nopeasti jäähdyttää kuuma auto. Eikö tuo automaatti muutenkaan ole mikään vimpan päällee viisas, sillä en halua poistaa huurretta lasista koskaan maksimipuhalluksella, kuten tuo nyt tekee automaattisesti joka kerta kylmällä kelillä, ja tällöin on vähennettävä käsin puhalluksen voimakkuutta. Kun auto on sopivan lämpöinen, niin sen jälkeen tuo audin automaatti osaa hoitaa loput.... ehkä audissani on puoliautomaattinen ilmastointi?
uusi avensis ja ilmastointi(manuaalinen) paljon tehottomampi kuin entisessä autossani primera-97
Laihduta niin ei tarvitse turhista kitistä. Parempaa päin ollaan menossa, syksy on pian ja viileät ilmat.
Omassa 05 farkku(sol) on tosi tehokas ilmastointi(automaatti).Manuaali-ilmastoinnista ei ole kokemuksia.
Volkkarissani oli Climatronic, joka on nykyisen Corollani (SOL 05) automaatti-ilmastointiin verrattuna todella tehokas. Kyllä tämäkin toimii, mutta vaatii viilentääkseen auton sisälämpötilan siedettävksi todella pitkän ajaomatkan. Työntää kyllä viileää ilmaa, mutta tehottomasti. Tällä palstalla on usein todisteltu tuloilman viileyttä - turhaan. Se ei yksin riitä, vaan sitä on kesähelteellä todella tultava vikkelään. Hyvä puoli tehottomassa ilmastoinnissa on se, että bensaa ei pala niin paljoa.
Corollan ilmastoinnin pitäisi olla tosi tehokas kun se toimii. Näin ainakin minun autossani ja kaikissa missä olen itse ollut kyydissä.
Vai tosi tehokas, mihin autoihin vertaat?
Oikeampi sanoa että on täysin riittävä.
Ainakin minun lasteni Golffissa, Astrassa ja vaimon Puntossa on selvästi tehokkaampi.
(kolmannella lapsella on 2004 marraskuussa hankittu 1,6 L Corolla farkku)
Usein näissä tapauksissa ajattelen että onko ilmastoinnin läpät oikein säädetty, ne yleensä olivat heikosti säädettyjä vielä 1980 luvullakin.
itellä oli -03 corolla ja ilmastointi oli huomattavasti tehokkaampi kuin nykyisessä passatissani... tämän on myös huomannut vaimoni joka ajelee autolla aika paljon työkseen.... huoltoon corolla!
Noin 5-10 min, kun auton sisälämpö on 20c.Ei tarvitse olla yhtään tehokkaampi.Jos juttusi pitää paikkansa,niin jotain vikaa kyllä on.
Ompas tehokas jos noin tapahtuu kun ulkolämpötila on 26 astetta.
Vai onko mittari jossain puhalluksesa.
Ulkolämpötila 24, ilmastointilaite pukkaa tulemaan 9-13 asteista ilmaa. Ilman kylmyys vaihtelee kokoajan keskiarvo on vähän päälle 10 asteessa. Kylmintä ilmaa saa puhaltimen ykkösasennossa, jolloin keskiarvo jää 9-10 asteen väliin. Tonnari-Saabin käyttöohjekirjassa mainittiin taannoin että Saabin ilmastointi työntää 4 asteista ilmaa ja kyllä sen eron corollaan huomasikin. Jos/kun corollan sisätilat saa jäähdytettyä 10 astetta riittää vähällä kuormalla ylläpitämään ilman sopivan viileänä. 4 h kuormalla ei sitten enää riitä. Puhallinta ei voi pitää täysillä vedontunteen ja melun vuoksi. Kylmäteho on heikonlainen mikä tulikin todistettua.
Tiedätkö miksi kompressoria ei kannata ylimitoittaa tropiikkitasolle? Se perkele kun kuluttaa bensaa jatkuvasti tropiikkivarauksesta! Siksi se mitoitetaan oikein.
Hieno homma tuo kompressorin arktinen mitoitus. Lämmityslaitteen oma termostaatti voitaisiin säästää nyt kokonaan pois koska tehtaalla on jo esivalittu kuinka kylmää viilennysilmaa pohjoismaissa voidaan tarvita. Vielä vois säästää sen verran että jos viilennysilman lämpötilaa nostettaisiin 20 asteeseen, jäähtyis ne sisätilat silläkin. Ottais vaan vähän pidemmän ajan, mutta se jos jätetään huomioimatta, taas bensaa säästyy ja maapallo pelastuu.
Paljonko tuossa ois bensaa kulunut sen enempää jos ilmastointi ois säädetty tuottamaan kylmempää ilmaa esim 4 asteista. Kun ilma ois ollut kylmempää, ilmastoinnin käyntijaksoja ois tarvittu vastaavasti harvemmin.
Kävin äsken kaupungilla. Ulkolämpötila oli 26C ja Corolla jäähtyi auringonpaisteesta viileäksi parissa minuutissa. En ymmärrä miksi pitäisi tulla kylmempää. Eikö siinä sairastu jos sisään tulee neliasteista ilmaa?
Turha on puhua tehokkuudesta.
Juuri lapseni (22-26v,) kertoivat keskenään tehokkuudesta.
Kertoivat kuinka ihmeen tehoton on Corolla 2004 1,6. farkku, saa olla aina päällä ja takana istujat kyselee että säästeletkö ilmastointia.
Helpottaahan se säätöä, saa pitää aina päällä.
Kun laittaa mittarin, tavaratilaan ei ilmastointi vaikuta mitään, siis eläimille.
Golffissa, Astrassa joutuu yleensä pienentämään jäähdytystä hyvin pian.
Muutamista autoistani mittailin kun se ilmastointi oli uutta, silloin 1 nopeudella puhalsi 4-5 asteista, mittari tuulilasin suuttimen reiässä.
Mutta tämä ei tarkoita että vaihtaisin merkkiä, jokaisessa merkissä tässä pikkuautoluokassa on puutteensa ja hyveensä.
Jos joku kehuu, niin uskoisin että heillä ei ole vertailukohdetta vieressä.
Jopa 2003 Fiat Puntossa 60 hv on paljon tehokkaampi ilmastointi kuin Corollassa, puhaltaa neli-asteista ilmaa ykkösnopeudella ja suurimma nopeudella noin 8-12 asteista ilmaa kesähelteellä.
Kulutus ei ole koskaan edes 6,3 litraa sadalla näin kesällä, vaikka automaatti on aina päällä.
Suora lainaus maahantuojan vastauksesta tiedusteluuni: "Ilmastoinnin pitäisi puhaltaa suoraan suuttimista mitattuna n. -6-8 asteista ilmaa olosuhteista riippuen." Eipä muuten taida kovin monessa -05 corollassa tulla noin kylmää. Itsellä havaintoja kahdesta.
i. Kettunen
nuissa kaikissa sama kompura?
Mulla ainakin 1.8 työntää 6-8 asteista, vauhdissa. Ei siis tyhjäkäynnillä. Puhallinnopeus ei juurikaan vaikuta.
Sitten jos joku palstaa lukeva jotain kylmätekniikasta ymmärtää niin on saattanut teidän nahistelu alkaa naurattaa.
Niin siis esim.27 asteisen ilman kastepiste "normaalissa" ilmankosteudessa on noin 10-15 astetta. Eli jos kennon pintalämpötila ajetaan hyvinkin lähelle nollaa tai alle, joka on pakollista, jotta saataisiin mainostamaanne 4 asteista ilmaa suutimista, yli puolet ilmastoinnin ottamasta energiasta menee kosteudenpoistamiseen, eli jää kennolle.
Mistä tämä energia tulee? Koneelta? Mistä kone saa energiansa? Polttoaineesta, hyvä. On tietenkin hienoa, että punto ei vie bensaa paljoa yli kuutta litraa. Kiviäkin kiinnostaa. Silti se ottaa energiansa sieltä tankista ja tuhlaa sitä turhaan "kosteudenpoistoon". Se, että onko sillä sulle mitään merkitystä on tietenkin eriasia.
Tämä tästä. Menkää huoltoon, jos ei toimi, mutta ite olen ainakin tyytyväinen, ettei tuo pakkasta autoon tee.
8,5c auton ollessa tyhjäkäynnillä.
Vaikuttaako sinulla vauhti ja tyhjäkäynti ilmastoinnin tehoon, ei minulla.
Sinulla ei puhallinnopeus vaikuta, minulla taasen vaikuttaa.
Minulla on saman tehoinen ilmastointilaite kaikilla puhallinnopeuksilla.
Kun ilmaa tulee enemmän, se on samassa suhteessa lämpöisempää.
Tuleeko sinulla talvellakin saman lämpöistä ilmaa kaikilla puhallinnopeuksilla.
Et ymmärrä että ilmastointilaitteet ovat eritehoisia ja kuluttavat polttoainetta erilailla,
ymmärrätkö että kaikki tekniset laitteet kuluttaa erilailla energiaa.
Jos Corolla puskee 6-8 asteista ilmaa kaikilla puhallinnopeuksilla niin kannatta olla iloinen.
On kyllä useita autoja joissa puhaltaa 4-5 asteista pienemmällä puhallinnopeudella.
(ei naurata, koska en ole asiantuntija, mutta vähän itkettää näin maalikkona)
tuohan käyttää kompressoria tarpeen mukaan, eli sen mukaan paljonko kennolle tuodaan lämpöenergiaa. Kennonpintalämpötila pitäisi periaatteessa pysyä samana, jolloin sisääntulo ilman olisi samanlämpöistä riippumatta puhallusnopeudesta.
Onhan 6-8 asteessa heiluntaa. Johtuu siitä kun kompressori välillä ottaa tehoa ja välillä ei, sehän pöyrii koko ajan.
Tyhjäkäynnillä/kierrokset alhaalla kompressorin kierrokset on myös alhaalla, jolloin oma ei ainakaan saa aikaiseksi tarvittavaa tehoa, normaaliajossa taas kaikki on kunnossa. Jaksaa kyllä pitää kylmänä. Paikallaan myöskään lauhdutus ei ole yhtä tehokasta kuin liikkeessä, joka johtaa siihen, että höyrystimelle syötettävän nesteen alijäähtyminen vähenee -> teho pienenee.
Kyllä kaikki laitteet kuluttavat erilailla energiaa. Kuin myös liian suureksi mitoitte kompressori.
Mistä se ottaa energiansa, kampiakselilta, niinkuin sanottu kierrokset muuttuvat ja pitäisi pystyä toimimaan yhtä hyvin ala- kuin yläkierroksilla. Pieni kompressori ei pysty siirtämään kaikkea lämpöenergiaa ulkoilmaan alhaisilla, mutta riittää ajossa aivan mainiosti -> ei ylimääräistätehonhukkaa.
Suurta kompressoria pöyritetään koko ajan -> suuri hukkateho.
Mikä on kompressorin hyötysuhde? Tuskinpa paljoa merkkienvälillä eroja on. No, mutta jos tehokkaassa autossa on esim.4kw tuottava kompressori ja tässä tehottomassa rollassa, vaikka 2kw kompressori. Hyötysuhde n.0,8.
Eli suurempi tuhlaa koko ajan 0,8kw (sehän pyörii koko ajan) sitten tarvittaessa se menee päälle ja ottaa kampiakselilta tuon 4,8kw. Kun taas 2kw kompressori ottaa koko ajan 0,4kw ja käydessä 2,4kw, mutta käy tuplamäärän.
Kuinka paljon tuohon kuluu energiaa, pelkästään hukkatehon ero on 0,4kw kampiakselilta. Jos polttomoottorin hyötysuhde on, vaikka 0.3 niin moottori tarvitsee energiaa n.0,7kw tuottaakseen tuon tarvittavan tehon. Tarvittavan bensamääränkin voisi tuosta laskea, mut ei ole materiaalia. Tekee kuitenkin auton elinkaaren aikana aika paljon.
Se, että miten lämmitys kenno ja jäähdytys liittyvät yhteen en ymmärrä. Lämmityksessä kiertää aina vakiomäärä jonkun lämpöistä vettä, ei tietenkään se pysty lämmittämään suurempaa ilmamäärä samanlämpöiseksi kuin pienempää. Ei pystyisi ilmastointikaan jos siellä vesi kiertäisi. Jäähdytys ja lämmitys ovat kaksi aivan eri asiaa.
olette noin tietäviä miehiä ihmettelen miten olette valinneet näin surkean automerkin
Ilma n. 25 ... muutaman minuutin ajon jälkeen taajamassa 40km/h rajoitusalueella ajossa, puhallin asennossa 1 ja pöhötys tuoraan sisään niistä "keskisuuttimista". Lämpötila-anturi n. reilut 5cm ritelikön sisällä (kun ei oikein saanut sen johtoa muuten kiinni). Tulokset näytti
anturilla, joka on nopsa reagoimaan lämpötilaan --
alin n. 6,1 astetta ja ylin n. 12 astetta. Siinä välillä heiluttiin. Kun ajoi hiukka lisää ja pätkän 80 km/h sekä puhallin 2-asennossa oli alhaisin lukema 5,2 astetta ja korkein 11,8 astetta. Minulle riittää viileys hyvin.
Ulkoilman lt. 25-26 astetta, jäähdytys täysillä puhallin kakkosella 3 h kuorma. 150 km jälkeen sisälämpötila enää vain 28 C mitattuna n. tuhkakupin korkeudelta. 300 km reipasvauhtisen ajon jälkeen oli kuuma edelleen, mutta onneksi ulkoilman lt alkoi jo viiletä. Digitaalimittari, nopeatoiminen, anturi. n. 10 cm suuttimien sisällä. Kun ilmastoinnin laittaa päälle lämpötila käväisee ohikiitävän hetken 4:ssa, minkä jälkeen nousee sekunneissa ja vakiintuu sahaamaan välille 7,5...14. Keskiarvo mutuna ehkä n. 11. Sivulasisuuttimista 13... 14. Sisäkierrätys ei näyttänyt vaikuttavan asiaan. Mitä isommalle puhalluksen laittaa, sitä lämpimämpää puhallusilma on. Ajonopeus ei vaikuta ilman viileyteen ainakaan alle 130 km/h vauhdissa. Ajettu vajaat 5 tkm, merkkiliikken 2 h kestäneen diagnoosin mukaan ilmastointi on täysin kunnossa. Maahantuojan mainitsemista arvoista jäädään selvästi. Tällaisenaan täysin viraton koko v..n ilmastointi. Turkissa ei liene yhtä kuuma kuin suomessa.
... sitten koeajot taajamissa ja maantiellä n. 1700 km. Ulkolämpötilat vaihdellen n. 21---28 astetta. 3hengen kuormalla keskimäärin koko ajan. Välillä piti pitää ilmastointi jopa pois päältä, kun alkoi viluttaa. Yleensä puhallusasento 1 riitti hyvin. Vain muutaman kerran autoon tultaessa, kun oli seisonut lämpimässä, piti yrittää viilentää nopsaan muka 2-puhallusasennolla.
Oli sisä- tai puhallusastelukemat mitä hyvänsä, niin oli riittävän viileää meille matkustella.