Toyotan hätäpäissään ulos oksentamaan sähköauton tekele (joku zxcvb) oli TM:n käyttötestissä mukaan harjoituskappale. Ei tojot kiinnosta niin paljoa että olisin jonkun japsin takia ostanut lehden.
Olen kerran taksissa istunut tuollaisen kyydissä ja vaikka hävettikin niin laite kulki mukavasti. Oli ison auton oloinen ja toki sähköautossa vääntöä on. Ensivaikutelma oli siis hyvä jos ei ulkonäköä oteta huomioon. Mutta olisihan se pitänyt arvata että laatu on itäuton laatua.
Olen kerran taksissa istunut tuollaisen kyydissä ja vaikka hävettikin niin laite kulki mukavasti. Oli ison auton oloinen ja toki sähköautossa vääntöä on. Ensivaikutelma oli siis hyvä jos ei ulkonäköä oteta huomioon. Mutta olisihan se pitänyt arvata että laatu on itäuton laatua.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Koska Toyotalla ei ole kunnon täyssähköautoja eivätkä itselataavat täytä pienpäästöisten autojen vaatimuksia, niin Toyota joutuu turvautumaan todelliseen hätätilatekniikkaan eli ladattaviin hybrideihin.
Olen huomannut sähköautoista puhuttaessa tai kirjoitettaessa lehdistössä aina saman ongelman. Haukutaan ja mollataan, jos ei ole kaikista parhaimman auton luokkaa toimintamatka tai pikalatausnopeus. Myös akun esilämmitys tai ilmalämpöpumpun puute katsotaan ongelmalliseksi. Jätetään varjoon kokonaan muut ominaisuudet autosta ja varusteetkin. Mittariston puutekkaan ei ole mukamas ongelma enää. Myös olennainen seikka sekin, että pärjääkö ilman noita mainittuja ominaisuuksia auton kanssa. No tekniikan maailman talvitestissä esimerkiksi oli, että ilman esilämmitystä olevat autotkin latasivat ihan mallikkaasti ja kovalla pakkasella ilmalämpöpumpusta ei ole mitään iloa. Siis ihan toimivia autoja talvella myös nekin. Sähköauton tärkeimpiä ominaisuuksia on kotilataus ja mielellään 11kW sellainen. Jopa Bz4X:ssä se on kunnossa nykyään, pyöränpulteista en tiedä. 10 minuutin ero pikalatauksessa 20-80% välillä on joutavaa kotkotusta. 200kW hetkellinen latausteho myös, joka tippuu kuin lehmänhäntä muutamassa minuutissa. En tiedä, mutta minulle riittä kun 10 minuutissa saa 100 km lisää, sillä pärjää jo pitkälle.
Sulla ei näytä olevan mitään kokomusta sähköautoista ja vain lukemalla vajavaisella ymmärryksellä ei paranna asiaa.
Varmasti sähköautomaatioinsinöörinä ja 25v kokemuksella minulla on näistä melko hyvä ymmärrys. Mikä kommentissani oli pielessä?
Toyotan latauskäyrä on juuri sellainen, että alun piikin jälkeen tippuu alas, joten keskiteho jää todella vaatimattomaksi, eikä huipputehokaan yltänyt lähellekään luvattua. Sen sijaan esim. Volkkarissa Toyotaa pienempi ilmoitettu huipputeho oli kuiten käytännössä suurempi ja keskitehokin 60% suurempi.
Ei sen Toyotan suoritus aiheetta ollut kuutosen arvoinen.
Kirjoitin yleisesti, kun Toyota miehiä en ole. Tasainen latauskäyrä olisi paras.
Langaton itselataava sen olla pitää. Kuka nyt nykyaikana viitsii piuhojen kanssa pelailla. Tervetuloa nykyaikaan !
Miksi nuo bensalla lataavat ovat aina pihan päässä kun ulkolämpötilat putoaa lähelle nollaa?
Elät mennyttä aikaa.
Subarun alusta on saanut kiitosta, mutta Toyotan osuus tuosta mallista on kuraa.