Nimimerkki Kiki kirjoitti
"Etujarrua käytetään vain kun tehdään nopea jarrutus tai pysähdytään "käännösjarrutuksissa" vain takajrrua, ja kytkimen luistattaminen lopetetaan vasta sitten kun savu kirvelee silmissä ".
Onko tuo oikeaoppinen tapa, että käännösjarrutuksissa käytetään vain takajarrua? Itse olen kyllä käyttänyt ennen risteyksiä ja mutkia myös etujarrua. Kikin teoria kuullostaa kyllä aika toimivalta, sillä kääntäessä ei etujarruun kannata paljon koskea.
"Etujarrua käytetään vain kun tehdään nopea jarrutus tai pysähdytään "käännösjarrutuksissa" vain takajrrua, ja kytkimen luistattaminen lopetetaan vasta sitten kun savu kirvelee silmissä ".
Onko tuo oikeaoppinen tapa, että käännösjarrutuksissa käytetään vain takajarrua? Itse olen kyllä käyttänyt ennen risteyksiä ja mutkia myös etujarrua. Kikin teoria kuullostaa kyllä aika toimivalta, sillä kääntäessä ei etujarruun kannata paljon koskea.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Viisaammat sanovat että kurvissakin voi jarruttaa mutta se on taitolaji. Noviiseja (kuten itseäni) opetettiin ettei mutkassa pidä jarruttaa vaan ENNEN mutkaa nopeus hiljennetään sopivaksi käyttäen molempia jarruja. Kurvissa voi jarruttaa takajarrulla ilman että pyörä karkaa käsistä mutta etujarruun en vielä uskalla kurvissa koskea.
takajarrullakin mutkassa aika tehokkaasti! Kokeilepas polkaista takajarrua reippaammin mopetin ollessa kallellaan (vauhdissa siis), niin alkaa takapyörä pyrkiä edelle varsin liukkaasti.
Ja mitä noihin nimim. Kikin sepustuksiin tulee, niin kannattaa lueskella niitä muistkin topiceista ja sitten päätellä kannattaako niistä juurikaan välittää...
Ei karkaa ellei vedä lukkojarrutusta. Takajarrulla voi jarruttaa kaarteessa aivan huoletta. Etujarru pyrkii oikaisemaan pyörää ja sehän tietenkin on kiusallista kaarteessa.
Kannattaa kokeilla takajarrun lukkiutumiskynnys suoralla tieosuudella (mieluumin muualla kuin yleisellä tiellä) niin tietää paljonko takajarrua arvaa polkaista. Silloinkaan takajarrua ei pidä jättää lukkoon, koska pyörä saattaa ruveta kääntymään sivuttain.
moi
katso linkki:
http://www.bajahill.net/s-h-m-FAQ-3.html
Moottoripyörällä ajaessa on käytettävä pysäyttämiseen molempia jarruja, AINA ! Se homma on paras opetella, sen parempaa henkivakuutusta ei moristi voi ottaa.
Pelkän takajarrun käyttö on tappava tapa, sillä kun ei saa pyörää pysähtymäään riiittävän nopeasti , esim auton tullessa eteen sivutieltä, ja siinä ei ole enää aikaa "harkita" jarruttaisiko molemmilla jarruilla vaiko eikö ....
Jotkut vastuuttomat autokouluääliöt opettavat tuollaisia jarrutustapoja, niiltä pitäisi ottaa opetusluvat pois !
Kun olet saanut pyörän allesi niin mene rauhalliselle alueelle ja opttele pysäyttämään pyöräsi mahdollisimman nopeasti käyttäen joka kerta MOLEMPIA jarruja, ja tämä on syytä opetella sekä soralla että asfaltilla.
Jep, ja vaikka olen vasta kolmen viikon ikäinen motoristi niin uskallan vielä lisätä sellaisen vinkin, että hae tuntumaa jättämällä riittävästi marginaalia jokaiseen harjoitukseen, jonka teet rauhallisessa paikassa. Kaikkein tärkein juttu on oppia etu- ja takarenkaiden käyttäytyminen eri alustoilla (milloin sutii, milloin menee lukkoon), jotta tietää sitten tiukan paikan tullen välttää pahimmat miinat. Samaan hengenvetoon totean vielä, että pyörän kaatamista takajarrulla pitäisi voida harjoitella vaikkapa ritsalla kevarilla/mopolla, koska se pelasti ainakin kerran erään 15v mopopojan hengen, joka käyttää nykyään nimimerkkiä "BMW F650ST".
Lopuksi, vältä aina suora osuma vastaantulijaan tai muuhun kovaan esteeseen, jos se on vaan jotenkin mahdollista. Tarpeen tullen ota vaikka vauhtia pyörästä ja tee kaikkesi, jotta osuma ei tule suoraan keskivartaloon tai pään alueelle. Melkein kaikesta muusta selviää, mutta siitä ei.
-BMW F650ST-
Puhut vähän, mutta asiaa!!!
En nyt halua mitään idän viisasta leikkiä, mutta jarrutus olisi syytä suorittaa suhteessa (tietty riippuu tien pinnasta, kaarteesta, kaikesta mahdollisesta....) 70/30.
Eli 70% etujarrulla ja 30% takatöppösellä!
pyörässä etujarrusta toimii myös takajarru yhtäaikaa, suhteessa niin ettei helposti saa lukkoon kumpaakaan, made in Honda jes
Oli sellaiset "integraalijarrut" jo vuonna 1972....Mutta eivät ole yleistyneet, ja aika moni Hondamieskin on ottanut ne pois käytöstä, homma on helpompi hallita siten.
On tasan kaksi asiaa ajaa radalla tosi kovaa ja ajaa normaalisti kovaa.Itse käytän jarrutuksessa vain etusta ja moottori jarruttaa takasta aivan sen pidon ja välillä vähän liikaakin.Alkaa pomputtamaan.Takasella voi sitten kurvassa kontrolloida kaasun antoa kun kiihdyttää pois,ei lipsahda perä alta niin helposti.Radalla siis.
Normmalissa liikenteessä en tarvitse takajarrua itse ajosuoritteessa ikinä mutta hyvähän se varalta on.Vauhdit siviilissä ovat monesti suht hiljaisia että kohtalaisen kovaa voi jarrutella kurveissakin kunhan harjoittelee siihen tuntumaa ensin.
Mutta aina ajatus selvänä päässä eikä mitään hysteeristä paniikki hommaa vaikka edessä olisi mitä.Kyllä joka paikassa yleensä mp mentävä reikä löytyy.
Jospa nimim.Transalpin väite koskikin off-road tilanneta:rossi/enska-hommissa pyörä käännetään nimenomaan lukkotakajarrulla ennen seuraavaa suoranrykäisyä.
Offroad-pyörällä voi jarruttaa takajarrulla ihan simona, niin kurvissa kuin suorallakin, kallistuu kääntyessään, mutta saappaalla vaan moraalista tukea (etuviistosta!) ja kaasulla taas ylös.
Eli mistä nyt milloinkin puhutaan.
varauksellisesti tuohon nimimerkki KIKI:n kirjoitteluun on varsinainen häirikkö varsinkin
tuolla mopo ja skootteri palstoilla on aivan huuhaa
otus on häädetty jo monta kertaa näiltä palstoilta
mutta jokainenhan tietää että tuo "häätö" ei onnistu
millään, mutta ei kannata otta mitenkään todesta,
aikoinaan tuolla tietokone puolella antoi hengenvaarallisia "neuvoja" ja meitä on moneen junaan joten joku saattaa vielä tehdä niinkuin tuo
höyrypää neuvoo.