Toisaalla on juttua "itselataavien" hybridien akkujen paljon ladattavia paremmasta kesyävyydestä. Vaikka joku voisi luulla niin se ei johdu siitä että Toyota laittaisi autoihinsa parempia akkuja vaan siitä, että itselataavien akut vain lepäävät parkissa ollessaan optimaalisessa suunnilleen 50% varausasteessa kun taas ladattavat seisovat yleensä tyhjänä tai sitten ladataan täyteen, mitkä kummatkin ovat huono asia akun kestävyyden kannalta. Eli muistakaa että Toyota on silti romu eikä osaa akkujuttuja eikä muutakaan!
Itselataavien akkujen hyvä kestävyys ei Toyotan ansiota!
Anonyymi-ap
42855
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Onko sillä mitään väliä, kenen ansiota se on? Eiköhän se riitä että kestävät hyvin.
https://www.is.fi/autot/art-2000010909812.html
Täällä on haukuttu "itselataavia" tosiaan höpöhybrideiksi, mutta tuolla lukee että ensinnäkään ladattavien hybrideiden bensansäästö ei riitä kattamaan niiden akkuista aiheutuvia kustannuksia. Samaten dieseleiden tekniikka on nykyisin niin monimutkaista että sekin aiheuttaa niin paljon kustannuksia etteivät dieselit mitenkään pärjää "itselataaville".
Ei niiden tarkoitus ole säästää polttoainetta vaan saada tuotteen verotus alas että ne autot käy kaupaksi.
Tuskinpa Suomen verotus mihinkään vaikuttaa.
Itselataavien akkujen ominaisuudet ja varaustaso laskee huomaamatta ja siksi se ei aiheuta välitöntä vikaa ja ongelmaa, mutta eipä sillä sähköllä vanhemmiten ajella kuin nimeksi.
Eipähän niillä uutenakaan ajella sähköllä kuin nimeksi, eli eivät muutu vanhetessaan miksikään.
Mikä on nimeksi? Edellinen autoni automaattilaatikolla vei taajama'ajossa yli 10 litraa ja nykyinen täyshybridi alle 5 litraa. Onhan se jo "nimeksi"!
Tottakai se vaikuttaa kun sähköä ei riitä niin paljon helpottamaan bensan kulutusta, mutta ei sitä vaan niin helposti huomaa.
Olen nyt ajanut reilut 10 vuotta eikä sähköajon määrä ole muuttunut sinä aikana mihinkään. Kesällä auto kulkee pienen pienen osan ajomatkasta sähköllä ja talvella vielä vähemmän mutta kuluttaa silti vähän.
3 litran BMW diesel, lastutettu 600 nm, maantiellä alle 5 litraa satasella. Siinä hybridiviritelmät kalpenee.
Nokipyssy savuaa kovasti kun sitä viritellään ja pomppaa katsastuksessa.
Ja sitten maksat hirmuisen dieselveron, ostat yhtä kallista polttoainetta etkä säästä sitä yhtään edes maantiellä saati varsinkaan sekalaisessa ajossa vastaavaan "itselataavaan" verrattuna. (Tiedän tasan tarkkaan kun satun omistamaan sekä vm. 2022 200 hp TDI DSG:n että vm. 2015 223 hp itselataavan takavetohybridin.) 2022 dieselissä on lisäksi vielä riesana ureat ja nox-anturit joista jälkimmäisiä on jo pitänyt vaihtaa. Onneksi vielä kuitenkin takuuseen.
Jos sattuu omistamaan hieman vanhemman dieselin, niin sitä ei kyllä nykyään kannata enää uudeen dieseliin vaihtaa.
Totta. Egr, kusivehkeet, suuttimet, ihanan kallista.
Usein unohdetaan hybridin voimalinjan edut. Osassa kun ei ole vaihdelaatikkoa ollenkaan, niin se ei myöskään rikkoidu. Oikein suunnitellussa hybridissä on myös maksimi vääntö koko ajan käytössä, se kun vetää sähkömoottorilla ja meno on sulavaa. TM testasi isot SUVit, niin hybridin päästöt ja suorituskyky olivat dieseliä paremmat. Diesel on edelleen raskaissa vetohommissa hyvä vaihtoehto, muuten se kannattaa kyllä unohtaa.
Nuo puuttuu sähköautoista.
Odotan innolla että viet auton katsastukseen.
Nuo Toyotat on rakennettu sillä tavoin, ettei akun kuluminen vaikuta millään tavalla kulutukseen ennen kuin akku on aivan loppu. Itselataavissa akun kapasiteetista vain alle puolet on hyötykäytössä eli käytössä on vain väli 25 - 70 % ja siinäkin lataus pyörii useimmiten kaukana ääripäistä. Kun akku kuluu siitä otetaan/annetaan virtaa edelleen aivan samaa tahtia ja käytössä oleva virtamäärä pysyy samana. Siksi kulutus ei vanhemmiten lisäänny ja akku myös pysyy kunnossa pitkään. Tärkeää akun kestävyyden kannalta on myös se että seisoessaan akku on varattuna "keskialueelle" eikä yleensä tyhjäksi tai täyteen niin kuin lataushybridissä joissa latausta ei edes pysty lopettamaan 60 tai 80 prosenttiin niin kuin sähköautoissa vaan akku latautuu täyteen ellei irroita latausjohtoa.
Lataushybriditkin pitäisi ladata "keskialueelle"? Eipä olisi paljoa sähköajosta hyötyä, varsinkin jos ei ajaessaan edes käyttäisi akkua tyhjäksi. Kylläpä niissä aina ajetaan akku tyhjäksi ja ladataan täyten että sähköajosta saataisiin maksimaalinen hyöty - vaikka sitten akku hajoaisikin ennenaikaisesti.
Edellinen iso dieselfarkku vei taajamassa 6 litraa, ja nykyinen plugari 3,5 litraa. Suurin säästö tulee kuitenkin veroista, jotka pienenivät vuodessa murto-osaan. Verot tekivät dieselistä täysin kannattamattoman meikäläisen ajoihin. Polttoaine ei niinkään, toki seuraava autoni kulkee kokonaan sähköllä, halvalla pörssisähköllä.
Mainitsepa yksikin hybridi, missä ei ole vaihdelaatikkoa.
Toyotan hybrideistä ei löydy vaihdelaatikkoa, ei kytkintä, ei starttimoottoria eikä laturia, ei turboa eikä välijäähdytintä, ei kiilahihnoja... Eikä mikään noista hajoa kun niitä ei ole.
Siksikö nuo Priukset ym. ovat olleet kestävyystutkimuksissa piikkipaikalla?
Täyshybridi onkin ihan eri vekotin kuin itselataava ja akutkin eri tyyppiä.
Ei ole ollut ongelmia katsastuksessa moneen vuoteen, onko jokin muuttunut viime vuodesta?
On!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f81a7fe0-ed21-4bb6-91c6-46d4d667e1d1
Molemmat ovat juuri samoja. Toyota käytti ennen täyshybridi-nimeä, mutta lataushybrideiden tullessa enemmän markkinoille rupesi käyttämään itselataava-nimeä erotukseksi ladattavista.
Kappas, no en sitten tiedä että se on lastutettu. Aika näyttää miten meni.
Toyotalla on planeettapyörästö, joka hävittää väännön ja tekee ajamisesta kuminauhamaista. Hondan hybridi vetää sähkömoottorilla eli on sarjahybridi. Löytyy myös LSC, eli polttomoottori ei aiheuta samanlaista mölinää kuten Toyotissa. Maksimi vääntö aina käytössä ja meno siis vastaa sähköautoa. Paras systeemi tällä hetkellä.
Jaa... Toyotalla pitää painaa kaasupoljin pohjaan että on maksimi vääntö käytössä.
Tuo ei pidä paikkaansa. Sekä Toyota että Honda vetävät suoraan sähkömoottorilla mutta myös sen lisäksi suoraan polttomoottorilla. Hondassa on malli-iästä riippuen polttomoottorilla 1 tai 2 vaihdetta jolla polttomoottori kytketään välillä vetämään suoraan. Toyotassa taasen polttomoottorin välityssuhde voi muuttua portaattomasti. Ainoastaan Nissanilla on olemassa täysi sarjahybridi, mutta se polttoainetaloudeltaan kehno koska kaikki pyörimisliike muutetaan ensin sähköksi ja sitten taas pyörimisliikkeeksi
Hondalla siis kiinteä vaihde vain maantieajoon. Muutoin sähkömoottori vetää suoraan, eli pääsääntöisesti sarjahybridi. Uudessa CR-V :ssä kaksi vaihdetta, kaikissa muissa tuo yksi kiinteä vaihde. Hondassa ei ole planeettapyörästöä, eikä vaihdelaatikkoa tai mitään muutakaan ylimääräistä pilaamassa voimalinjaa maksimi väännön tai tehon suhteen. Lisäksi LSC tekee ajamisesta miellyttävää ja sopii urheilulliseen ajoon myös. Parasta hybriditekniikkaa!
Tässä on tarkoituksellisesti unohdettu se, että Toyotassa planeettapyörästö on kytketty toiseen sähkömoottoriin. Hondassa ei tämmöistä ole ja sen tekniikka on täysin erilainen verrattuna Toyotaan. Hondassa on vain sähkömoottori ja generaattori. Lisäksi kiinteä yhteys moottorista tasauspyörästöön maantieajoa varten, joka vastaa manuaalin 6 vaihdetta. Ja tottakai Honda kulkee pelkällä sähkömoottorilla myös maantiellä.
Täyshybridi = itselataava
Autovalmistaja valitsee autossaan käytettävät komponentit. Valitsija päättää tuleeko valinnoista pitkäikäisiä vai lyhytikäisiä. Ammattititaito ja raha ratkaisevat. Joskus voi valita halpaakin jos tietää mitä tekee.
Itselataava siis lataa itsensä paikalla ollessaankin eikä fossiilista polttoainetta tarvita mihinkään. Mystinen on tuo " itselataava".
Tottakai auto lataa itse akkunsa eli on siis "itselataava" mutta mistä hemmetistä keksit ettei siihen tarvittaisi polttoainetta? Luuletko sitä joksikin ikiliikkujaksi? Voin kertoa ettei ikiliikkujia ole olemassa.
Suoli24 ymmärryksellä itse tehty aamupuurokin on ilmestynyt pöytään salaperäisesti ilman että sen on joku ihminen omin käsin valmistanut itse. Kun ruetaan puhumaan että auto itse lataa akkuansa niin mennään jo suoli24 väen ymmärryksen tuolle puolen pahasti. Silloin ruetaan ihmettelemään maagista taikuutta ja ikiliikkujia ym. Eli älä ihmettele. Itselataava auto lataa itse akkunsa ja sillä sipuli vaikka se on joillekin ylivoimaista ymmärtää.
Hyvin sanottu
Eli ei Toyotan ansiota mutta juuri Toyotassa ne kestävät hyvin. Bravo!
👍.
ahaa