ELOKUVASTUNTTI JA HIEMAN TOUUKSIA.

Ja kuten sanottu ... ... ...

https://www.youtube.com/watch?v=IJ4utGkTjjo

En väittänyt että nainen ei olisi taitava ammatissaan ja mainosmielessä hankkinut itselleen hyvät tulot, vaan mainitsin että totuus on toinen kun on kyse kokonaisuudesta.

Samoja temppuja teki lukuisat suomalaiset, Harrikoilla, Busalla ja XX:llä voi keulia jos asian hallitsee, Sarah ei hallinnut, tai johtuiko se siitä että ei saa sponssirahaa Susulta eikä Hd:ltä.

Muta mikä tärkeintä, kaikki harjoittelut hänellä liikenteen ulkopuolella, sekä toinen vakaa väite joka ei sinulle sovi, temppuja harrastaneet ja liikenteen ulkopuolella harjoitelleet ovat varmasti taitavampia kuin ryhmä joka pitää itseään taitavana, koska ajaa ennakoivasti.

Montako ennakoivaa motoristia mahtoi menettää henkensä täällä Thaimaassa uudenvuoden aikaan?

> § <

Eiköhän tuollaiset kuulu salkkarit sarjaa, jolla on aina katsojansa...

Anonyymi kirjoitti:

En väittänyt että nainen ei olisi taitava ammatissaan ja mainosmielessä hankkinut itselleen hyvät tulot, vaan mainitsin että totuus on toinen kun on kyse kokonaisuudesta.

Samoja temppuja teki lukuisat suomalaiset, Harrikoilla, Busalla ja XX:llä voi keulia jos asian hallitsee, Sarah ei hallinnut, tai johtuiko se siitä että ei saa sponssirahaa Susulta eikä Hd:ltä.

Muta mikä tärkeintä, kaikki harjoittelut hänellä liikenteen ulkopuolella, sekä toinen vakaa väite joka ei sinulle sovi, temppuja harrastaneet ja liikenteen ulkopuolella harjoitelleet ovat varmasti taitavampia kuin ryhmä joka pitää itseään taitavana, koska ajaa ennakoivasti.

Montako ennakoivaa motoristia mahtoi menettää henkensä täällä Thaimaassa uudenvuoden aikaan?

> § <

Lue lisää

Nyt on taas Possondeerauksen aivot väärinpäin.

Liikenteessä moottoripyörällä EHDOTON vaatimus on ennakoiva ajotapa, eikä se että viime tingassa väistellään polvi maassa muuta liikennettä kuin keiloja radalla.

Valitettavasti Thaimaassa monet thaimaalaiset eivät ole kuulleetkaan ennakoivasta ajotavasta vaan he luottaa vaistoon, onneen ja Buddhaan.

Kaahataan pienirenkaisilla skoottereilla pientareella tai kaistojen välissä siihen saakka kun joku tulee eteen.

Ihmisen reaktioaika on noin 0,2 sekuntia että havaitset tilanteen. Noin sekunnin päästä nopeimmat alkaa tekemään jotakin asian eteen ja ehdit edetä siitä vielä pitkän matkaa ennenkuin ne toimet alkaa vaikuttaa siten että onnettomuus vältetään tai sitä lievennetään.

Vaikka heittäytyisit sekunnissa polvi maassa vastaohjaukseen, pyörä ei käänny 90 astetta terävästi vaan siinä on edelleen kääntösäde.

Kaiken lisäksi et voi tietää väistääkö esim auto sinua tai tilannetta samaan suuntaan kuin sinä, jolloin väistöliikkeesi johtikin väistämisen sijaan onnettomuuteen.

Kolmas ongelma tulee tuossa väistämisessä siinä että kun väistät edessä olevaa tilannetta, niin takana tuleva ei ehdi väistää sinua ja motoristi on aina hopealla siinä törmäyksessä.

Jos ei ennakoivaa ajotapaa noudata liikenteessä, ei mitkään rataopit auta kuin hitaissa nopeuksissa.

Opin jo 80- luvun lopulla ennakoivan ajotavan Suzuki 1100 GSX-E:llä joka oli nykyisessä mittapuussa miltei jarruton ja löysä rungoltaan, eikä silloin ollut ohjausiskunvaimentimia missään pyörässä.

Runko oli niin pehmoinen, että jo kohtalaisessa vauhdissa tiukassa kurvissa se alkoi woblaamaan rungon vääntelehtiessä. Woblausta ei estä vastaohjaus eikä mikään muu kuin vauhdin hidastaminen tai pyörän oikaisu suoraan.

Oikaisu tarkoittaa samalla sitä että mennään ulos ajolinjalta tai koko "radalta". Woblausta tapahtuu nykyisilläkin pyörillä, jos mennään äärirajoille kurviin.

Tiet tuppaa olemaan aina kaltevia, syystä että siihen ei jäisi vettä seisomaan. Siksi rengas kuluu (oikeanpuoleisessa liikenteessä kuten Suomessa) kuskista katsottuna vasemmalta puolelta enemmän kuin oikealta.

Tämä johtaa siihen että jos irroitat kädet sarvista, eturengas ei suostu enää menemään suoraan, vaan alkaa heittämään puolelta toiselle ja jos nopeus on siihen otollinen, se saattaa tehdä sen kohtalokkaan aggressiivisesti.

Tämän pelastaa nykyisissä pyörissä oleva ohjausiskunvaimennin. Se ei päästä eturengasta heittelehtimään puolelta toiselle ja se rauhoittaa myös liioiteltua vastaohjausta.

Liioiteltu vastaohjaus johtaa siihen että pyörä ei käänny, vaan jatkaa miltei suoraan ja menee nurin, tai jopa lennät sarvien yli siinä samassa hötäkässä.

Näistä syistä ennakoiva ajotapa on EHDOTON VAATIMUS sekä Thaimaassa että Suomessa. Olen vastuussa itseni lisäksi myös mahdollisesta kyytiläisestä, sekä muista tiellä liikkujista.

Toteutan ennakointia prätkällä muutamalla yksinkertaisella varotoimella:

1. Välttelen ruuhka-aikoja ja ruuhkaisia teitä, jos on vaihtoehtoja.
2. En kaahaa mutta tarvittaessa ohitan reippaalla ylinopeudella.
3. Seuraan liikennettä edestä ja takaa koko ajan.

4. Huomioin lähestyvät risteykset, koska siellä joku voi tehdä yllätyksen.
5. Valitsen kaistan nopeuteeni sopivaksi.
6. Jos ohitan ruuhkaa, teen sen erittäin varoen huomioiden eteen kääntyvät.

7. Etsin liikenteestä "tyhjän" kohdan joko kiihdyttämällä, hidastamalla taikka vaihtamalla kaistaa. Näköyhteyttä eteen ei saa estää mikään. Vaarallisin paikka on körötellä raskaan kaluston katveessa vasemmassa reunassa.

8. Jos edessä oleva liikenne puuroutuu ja pysähtyy, laitan vilkun päälle ja siirryn syrjään hyvissä ajoin tarkistaen peileistä ja olen yli, ettei kukaan tule takaa päälle sen tehdessäni.

9. En koskaan aja kovaa pimeään (jonne ei ole näköyhteyttä, vuoristossa varsinkin on sellaisia) mutkaan, koska siellä voi olla yllätys. Esimerkiksi tietyö, ohitustilanne, rekka joka valtaa myös vastaantulevan kaistan, öljyä, viljaa, eläimiä jne.

Pitää olla siis valmis pysähtymään ja- tai väistämään. Alpeilla ja Pohjois-Thaimaassa tuo kohta 9. on elintärkeää.

Minulla on videolla yksi tapaus Alpeilta, kun tietyöläiset eivät olleet merkinneet tietyötä, vaan olivat hommissa terävän mutkan ja vuoren seinämän takana. Heidät pelasti vain ennakoiva ajotapani. Silloin oltiin autolla liikenteessä.

Ratakokemuksilla ei olisi ollut mitään virkaa siinä kohdassa, vaan vain ja ainoastaan muulla kokemuksella ja varovaisuudella.

2010

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on taas Possondeerauksen aivot väärinpäin.

Liikenteessä moottoripyörällä EHDOTON vaatimus on ennakoiva ajotapa, eikä se että viime tingassa väistellään polvi maassa muuta liikennettä kuin keiloja radalla.

Valitettavasti Thaimaassa monet thaimaalaiset eivät ole kuulleetkaan ennakoivasta ajotavasta vaan he luottaa vaistoon, onneen ja Buddhaan.

Kaahataan pienirenkaisilla skoottereilla pientareella tai kaistojen välissä siihen saakka kun joku tulee eteen.

Ihmisen reaktioaika on noin 0,2 sekuntia että havaitset tilanteen. Noin sekunnin päästä nopeimmat alkaa tekemään jotakin asian eteen ja ehdit edetä siitä vielä pitkän matkaa ennenkuin ne toimet alkaa vaikuttaa siten että onnettomuus vältetään tai sitä lievennetään.

Vaikka heittäytyisit sekunnissa polvi maassa vastaohjaukseen, pyörä ei käänny 90 astetta terävästi vaan siinä on edelleen kääntösäde.

Kaiken lisäksi et voi tietää väistääkö esim auto sinua tai tilannetta samaan suuntaan kuin sinä, jolloin väistöliikkeesi johtikin väistämisen sijaan onnettomuuteen.

Kolmas ongelma tulee tuossa väistämisessä siinä että kun väistät edessä olevaa tilannetta, niin takana tuleva ei ehdi väistää sinua ja motoristi on aina hopealla siinä törmäyksessä.

Jos ei ennakoivaa ajotapaa noudata liikenteessä, ei mitkään rataopit auta kuin hitaissa nopeuksissa.

Opin jo 80- luvun lopulla ennakoivan ajotavan Suzuki 1100 GSX-E:llä joka oli nykyisessä mittapuussa miltei jarruton ja löysä rungoltaan, eikä silloin ollut ohjausiskunvaimentimia missään pyörässä.

Runko oli niin pehmoinen, että jo kohtalaisessa vauhdissa tiukassa kurvissa se alkoi woblaamaan rungon vääntelehtiessä. Woblausta ei estä vastaohjaus eikä mikään muu kuin vauhdin hidastaminen tai pyörän oikaisu suoraan.

Oikaisu tarkoittaa samalla sitä että mennään ulos ajolinjalta tai koko "radalta". Woblausta tapahtuu nykyisilläkin pyörillä, jos mennään äärirajoille kurviin.

Tiet tuppaa olemaan aina kaltevia, syystä että siihen ei jäisi vettä seisomaan. Siksi rengas kuluu (oikeanpuoleisessa liikenteessä kuten Suomessa) kuskista katsottuna vasemmalta puolelta enemmän kuin oikealta.

Tämä johtaa siihen että jos irroitat kädet sarvista, eturengas ei suostu enää menemään suoraan, vaan alkaa heittämään puolelta toiselle ja jos nopeus on siihen otollinen, se saattaa tehdä sen kohtalokkaan aggressiivisesti.

Tämän pelastaa nykyisissä pyörissä oleva ohjausiskunvaimennin. Se ei päästä eturengasta heittelehtimään puolelta toiselle ja se rauhoittaa myös liioiteltua vastaohjausta.

Liioiteltu vastaohjaus johtaa siihen että pyörä ei käänny, vaan jatkaa miltei suoraan ja menee nurin, tai jopa lennät sarvien yli siinä samassa hötäkässä.

Näistä syistä ennakoiva ajotapa on EHDOTON VAATIMUS sekä Thaimaassa että Suomessa. Olen vastuussa itseni lisäksi myös mahdollisesta kyytiläisestä, sekä muista tiellä liikkujista.

Toteutan ennakointia prätkällä muutamalla yksinkertaisella varotoimella:

1. Välttelen ruuhka-aikoja ja ruuhkaisia teitä, jos on vaihtoehtoja.
2. En kaahaa mutta tarvittaessa ohitan reippaalla ylinopeudella.
3. Seuraan liikennettä edestä ja takaa koko ajan.

4. Huomioin lähestyvät risteykset, koska siellä joku voi tehdä yllätyksen.
5. Valitsen kaistan nopeuteeni sopivaksi.
6. Jos ohitan ruuhkaa, teen sen erittäin varoen huomioiden eteen kääntyvät.

7. Etsin liikenteestä "tyhjän" kohdan joko kiihdyttämällä, hidastamalla taikka vaihtamalla kaistaa. Näköyhteyttä eteen ei saa estää mikään. Vaarallisin paikka on körötellä raskaan kaluston katveessa vasemmassa reunassa.

8. Jos edessä oleva liikenne puuroutuu ja pysähtyy, laitan vilkun päälle ja siirryn syrjään hyvissä ajoin tarkistaen peileistä ja olen yli, ettei kukaan tule takaa päälle sen tehdessäni.

9. En koskaan aja kovaa pimeään (jonne ei ole näköyhteyttä, vuoristossa varsinkin on sellaisia) mutkaan, koska siellä voi olla yllätys. Esimerkiksi tietyö, ohitustilanne, rekka joka valtaa myös vastaantulevan kaistan, öljyä, viljaa, eläimiä jne.

Pitää olla siis valmis pysähtymään ja- tai väistämään. Alpeilla ja Pohjois-Thaimaassa tuo kohta 9. on elintärkeää.

Minulla on videolla yksi tapaus Alpeilta, kun tietyöläiset eivät olleet merkinneet tietyötä, vaan olivat hommissa terävän mutkan ja vuoren seinämän takana. Heidät pelasti vain ennakoiva ajotapani. Silloin oltiin autolla liikenteessä.

Ratakokemuksilla ei olisi ollut mitään virkaa siinä kohdassa, vaan vain ja ainoastaan muulla kokemuksella ja varovaisuudella.

2010

Lue lisää

Kohta 8. korjaus: ..ja olen ylivarovainen.

Anonyymi kirjoitti:

Kohta 8. korjaus: ..ja olen ylivarovainen.

PS: Thaimaassa on tapana vuoristossa jyrkissä mutkissa piipata kurviin tultaessa, jotta vastaantulijat tietää että sieltä on joku tulossa. Raskas kalusto sen tekee varsinkin aina.

2010