Hei..
tuossa myytävänä virheetön 750 -99 magna..
Kysynkin mikä koneessa on erikoista koska enemmän kuin 1 korjaamoista varoittelee "älä sekaannu" siis kone on "kuulemma" jotenkin mutkikkaampi
remonttien kannalta kuin esim VT
..eli mikäs siinä on erikoista = kallista
tuossa myytävänä virheetön 750 -99 magna..
Kysynkin mikä koneessa on erikoista koska enemmän kuin 1 korjaamoista varoittelee "älä sekaannu" siis kone on "kuulemma" jotenkin mutkikkaampi
remonttien kannalta kuin esim VT
..eli mikäs siinä on erikoista = kallista
Vastaukset 6
Vanhimmat
Eipä tuo nyt mitenkään erikoinen ole. 16 venttiiliä V4, yläpuoliset nokat.
Kaasareiden paikalleen saanti vähän tuskallista, mutta ei mahdotonta.
Ja miksikäs sitä nyt pitäisi ruveta remontoimaan heti. Netistä löytyy muutamiakin tarinoita 500.000 mailin Magnoista / Sabreista, joten kestävyyttä löytyy.
Toki sen on monimutkaisempi kuin VT, mutta ihan yksinkertainen silti.
Älä anna ainakaan sen olla kaupan esteenä.
Magnasta löytyy puhtia ihan kivasti kotimaan oloihin.
kiitos...
jutut olikin hieman semmosia heittoja mutta..
poikien kevareita ruuvanneena.. ja
vanhaa VT:ni niin miettii..
monet puhuu yleisesti ikuisuuskoneista..
no VT:stäni katkes esim. venttiili viimekesänä männänpäälle..menihän siinä 2 kk ajokautta.. lomat pajoilla jne.. nyt se raksuttaa ja naksuttaa.. jokapäivä eri äänet..
pajat sanoo ne on sellasia..mitä niitä kuuntelemaan.
No toiset sanoo älä rutise osta uus..
mukavaa kesää
Pitkälti koneen kesto on kiinni viritysasteesta, noin yleistettynä.
VT on matalaviritteinen ja hyväksi todettua "vanhaa" tekniikkaa ja kestävää. VF taas hieman uudempaa (16v, yläpuoliset tupla nokat jne.) VF:stä on puristettu paljon enemmän tehoa ulos kuin VT:stä, joten osatkin joutuvat kovemmalle. Mutta jos noita vertaa esim. samankokoisiin CBR/GSX-R yms. pyöriin, niin niistä on otettu tehoa 2-3 kertaa enemmän ulos, mikä taas asettaa omat vaatimukset osille.
Tämä nyt ei oikeastaan kuulunut aiheeseen, mutta tulipa kirjoitettua. VF on ihan hyvä ostos, jokaisella mallilla on ns. maanantaiyksilöt, toivottavasti kohdallesi ei satu sellaista.
näinhän se menee .. en yleensä ota kovin vakavasti noita "heittoja" vioista
Intruakin tuossa kattelin.. joskus vaan päätin et pysyn hondissa..
Kunhan kelit vaan lämpenisi..
..sataa
Toki magnan v4 v16 tekniikka on paljon uudempaa kuin vt:n v2... Vaan vanhaa 80-luvun alusta olevaa ja käytössä testattua maganankin tekniikka on.
Tietyt muka ammattikorjaajat saattavat muistaa jotakin ensimmäsiä v4 magnoja / katupyöriä, joissa sitten sattui olemaan jotakin heikkouksi. Uutta magnaa varmaan edes nähneet :D
Magna on customi katupyörän koneella, tuntuma ei hirveästi istuinasentoa lukuunottamatta eroa saman kokoisesta rivi nelosella varustetusta nakupyörästä. Ulkonäkö on tietenkin aivan huippuluokkaa.
Isoissa cutomeissa on alhaisilla kierroksilla vääntävät koneet, magnan kone on kierroskone tehojen ollessa huippukierroksilla. Itse kaipaisin alhaista vääntöä.
Mielestäni magnat on Suomessa aivan liian kalliita verratssa juuri saman ikäisiin nakupyöriin tai sitten isoihin yli 1000 customeihin v2 koneella. Itse en ikinä maksaisi magnasta esim. 1400 intruderin hintaa, enkä paljoa enempää kuin 750 naku honda tai kawasaki.
Huoltohinnoissa magna ei liene niitä halvimpia.
esim. tulpat ovat todella kalliita, jne...
Jotain tommosta ne juttelee.. erikoinen ja kallis.. ei ne joilla ko pyörä on. Korjaamot, kun niiltä kyselee eivät tietysti juuri mitään kerro.. jos joku ongelma, niillä aina sama virsi "ei ole kyllä ennen moista". No kallis harrastus joka tapauksessa.. mitäpä tässä valiitelemaan..
mutta taidan vähän odotella ja päätyä uuteen, koska jonkun 800:n Custominn saa reilulla 10 tonnilla niin en taida maksaa 10 vuotta vanhasta 7900.
.. täytyy heittää Vanhalla VT-500:llä lenkki.. kun aurinkokin noin paistaa.. mukavia kelejä..