Siellä sun täällä sanotaan että mopo pitää kurvissa NOSTAA PYSTYYN ennen kuin esim. muuttaa ajolinjaa tiukemmaksi vastaohjauksella tai jarruttaa hätätilanteessa, mutta kertokaa viisaammat MITEN se tehdään ilman että seuraukset ovat katastrofaaliset?
Mopo pystyyn kurvissa
Tiedonjanoinen
51684
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Niin, jos muutat ajolinjaa tiukemmaksi niin et varmasti nosta pystyyn. Jos pitää väistää jotain, niin sitten eri asia, silloinhan varmaan kyseeseen tulisi jarrutus - joka pitäisi tehdä pystyssä.
Pystyyn nousee kun käännät kurvin sisäpuoleen päin tangosta ja silloin mennään sitten hyvin pian ulkokaarteeseen päin, eli sitä jarrutusta ja ohjausta pitäisi tehdä aikasta äkäseen.
Eli tehdään se mistä juuri opetetaan että EI pidä tehdä koska mopo lähtee siitä suoraan metsähallituksen puolelle? Liikkeen pitänee siis olla nopea eikä liian raju ja seuraava liike (jarrutus tai vastaohjausliike) tosi nopeasti perään... Huh, kuulostaa enemmän kuin taitolajilta joten pitänee treenata jossain muualla kuin mutkassa. ;)
Kaarteessa niinkuin muuallakin on usein tarvetta muuttaa nopeasti aiottua ajolinjaa.
- tiellä olevan esteen takia
- puuskaisen tuulen takia
- tiellä olevien irtokökköjen takia
- väistöt yllättävissä tilanteissa
Tämä onnistuu parhaiten vastaohjaustekniikkaa käyttäen, koska pyörä reagoi "vastaohjauskäskyyn" välittömästi.
Avainsana ja samalla paras "henkivakuutus" näihin tilanteisiin on opetella vastaohjaustekniikka oikein kunnolla, niin että se asia menee "selkäytimeen" saakka.
Itse käytän tätä ohjaustekniikkaa kaikkiin ohjaustilanteisiin ajaessani, niin suorilla kuin mutkissakin.
Voit kokeilla asiaa kun ajat vaikkapa tuulenpuuskien riepotellessa sinua ja pyörääsi. Valitse mielessäsi vaikkapa sellainen puoli metriä leveä "kaista" ja koita pysyä kuviteltujen viivojen välissä kun tuuli riepottaa.
Jos keksit jonkun muun yhtä hyvän tavan kuin vastaohjaus, pysyä valitulla ajolinjalla, niin kerro ihmeessä.
Kallistuksen suuruus kaarteissa määräytyy suoraan fysiikan lakien mukaan. Tasaisen sivuttaiskiihtyvyyden vallitessa pitää pyörän kanssa hakeutua "tasapainotilaan" jolla haluttu ajolinja voidaan toteuttaa. Jos kaarteen/ajolinjan kaartosäde ei ole vakio, tai nopeus ei ole vakio, niin kuin monesti on, niin vaikeusastetta tulee vaan lisää. Nämä jutut vaativat runsaasti harjoitusta, mutta ovat niitä nautinnon hetkiä kun ne alkavat sujua.
Itse aloitin pyöräilyhommat joskus 70-luvun alussa ja toiveena on, että oppisin vielä joskus ajamaankin!
Menestystä ajeluihin!
Just noin, osaksi automotorista lihastoimintaa!
Tuo vastaohjaustekniikka ohjeistetaan yleensä niin byrokraattisesti, että suurin osa tuntemistani satunnaisista kokeilijoista ei uskalla edes ajatella sitä ajaessaan!
Poikani(9v) ajelee (leikkimielellä) motocrossia ja katselin kun poika kurvaili hiekkakentällä KX60:lla: heilutteli pyörää puolelta toiselle vastaohjauksilla. Kysyin että mistä tuommoisen opit? Kaveri levitteli käsiään "En mä tiä miten se toimii, sevaan kääntyy kätevästi noin!"
Me keski-ikäiset sitten teoretisoimme asiaa mutta unohdamme laittaa sen selkäytimeen.
Yleensä ottaen mopo nostetaan pystyyn kurvin jälkeen hirveän hätäjarrutuksen jälkeen kun havaittiin että ajolinja on liian tiukka. Tässä vaiheessa seurausten kuuluukin olla hieman katastrofaaliset.