Tammikuussa Toyotan täyssähköauto bZ4X oli toiseksi rekisteröidyin sähköauto ja sijalla 11.

"SILLÄ AIKAA, kun äitini kotona käynnissä on suvun ristiseiskan mestaruuskisat, minä raaputan Limingantullin Prisman pihalla Toyotan sivulaseja paksusta jäästä – sisäpuolelta."

"hävettää Toyotan hidas latausteho. Lataus 80 prosenttiin kestää tunnin ja 26 minuuttia."

"Ja miksi sitten sivulasit ovat jäässä sisäpuolelta? Senkin kun tietäisi. Kolmen peräkkäisen ajopäivän jälkeen, kun kyydissä on ollut 3–4 henkilöä, en ole vielä löytänyt ilmastoinnista asetusta, jolla ne pysyisivät vapaana huurteesta tai jäästä silloin kun ulkona on ollut yli kymmenen astetta pakkasta. Tuulilasissa sentään on sähkövastus, mutta sitäkään ei viitsi pitää (jos edes pysyisi) koko ajan päällä, ettei se vaikuta toimintamatkaan. Ilman sähkövastusta tuulilasikin huurtuu yläosasta puoliväliin saakka.

Samanlaisista ongelmista lämmityslaitteiden kanssa ovat kärsineet Toyotan autoista muutkin kuin bZ4X, muun muassa TM:n käyttötestissä ollut Yaris."

"Kotiin päästiin, kun matkaa oli kestänyt 13 tuntia 9 minuuttia, joista latauksiin kului 4 tuntia 7 minuuttia.

Paska reissu, mutta tulipa tehtyä."

https://tekniikanmaailma.fi/ala-hongi-tai-auto-huurtuu-eli-nain-pilaat-hiihtolomareissun-toyotan-bz4xlla/

Anonyymi kirjoitti:

"SILLÄ AIKAA, kun äitini kotona käynnissä on suvun ristiseiskan mestaruuskisat, minä raaputan Limingantullin Prisman pihalla Toyotan sivulaseja paksusta jäästä – sisäpuolelta."

"hävettää Toyotan hidas latausteho. Lataus 80 prosenttiin kestää tunnin ja 26 minuuttia."

"Ja miksi sitten sivulasit ovat jäässä sisäpuolelta? Senkin kun tietäisi. Kolmen peräkkäisen ajopäivän jälkeen, kun kyydissä on ollut 3–4 henkilöä, en ole vielä löytänyt ilmastoinnista asetusta, jolla ne pysyisivät vapaana huurteesta tai jäästä silloin kun ulkona on ollut yli kymmenen astetta pakkasta. Tuulilasissa sentään on sähkövastus, mutta sitäkään ei viitsi pitää (jos edes pysyisi) koko ajan päällä, ettei se vaikuta toimintamatkaan. Ilman sähkövastusta tuulilasikin huurtuu yläosasta puoliväliin saakka.

Samanlaisista ongelmista lämmityslaitteiden kanssa ovat kärsineet Toyotan autoista muutkin kuin bZ4X, muun muassa TM:n käyttötestissä ollut Yaris."

"Kotiin päästiin, kun matkaa oli kestänyt 13 tuntia 9 minuuttia, joista latauksiin kului 4 tuntia 7 minuuttia.

Paska reissu, mutta tulipa tehtyä."

https://tekniikanmaailma.fi/ala-hongi-tai-auto-huurtuu-eli-nain-pilaat-hiihtolomareissun-toyotan-bz4xlla/

Lue lisää

Kurjuudesta saa nykyisin maksaa ison summan, ennen se oli ilmaista.

Anonyymi kirjoitti:

"SILLÄ AIKAA, kun äitini kotona käynnissä on suvun ristiseiskan mestaruuskisat, minä raaputan Limingantullin Prisman pihalla Toyotan sivulaseja paksusta jäästä – sisäpuolelta."

"hävettää Toyotan hidas latausteho. Lataus 80 prosenttiin kestää tunnin ja 26 minuuttia."

"Ja miksi sitten sivulasit ovat jäässä sisäpuolelta? Senkin kun tietäisi. Kolmen peräkkäisen ajopäivän jälkeen, kun kyydissä on ollut 3–4 henkilöä, en ole vielä löytänyt ilmastoinnista asetusta, jolla ne pysyisivät vapaana huurteesta tai jäästä silloin kun ulkona on ollut yli kymmenen astetta pakkasta. Tuulilasissa sentään on sähkövastus, mutta sitäkään ei viitsi pitää (jos edes pysyisi) koko ajan päällä, ettei se vaikuta toimintamatkaan. Ilman sähkövastusta tuulilasikin huurtuu yläosasta puoliväliin saakka.

Samanlaisista ongelmista lämmityslaitteiden kanssa ovat kärsineet Toyotan autoista muutkin kuin bZ4X, muun muassa TM:n käyttötestissä ollut Yaris."

"Kotiin päästiin, kun matkaa oli kestänyt 13 tuntia 9 minuuttia, joista latauksiin kului 4 tuntia 7 minuuttia.

Paska reissu, mutta tulipa tehtyä."

https://tekniikanmaailma.fi/ala-hongi-tai-auto-huurtuu-eli-nain-pilaat-hiihtolomareissun-toyotan-bz4xlla/

Lue lisää

Onneksi on myös siperian junia.
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/

Sekö se on hyvä sähköauto, jossa ei ole kunnon akkutakuuta tai muuta kestävyyttä?

Anonyymi kirjoitti:

Sekö se on hyvä sähköauto, jossa ei ole kunnon akkutakuuta tai muuta kestävyyttä?

Vai akkutakuu on tärkein peruste. Minulle se on auton käytettävyys. Ettei autoa tarvitse vähän väliä roikottaa latauksessa kiinni, se että lataus on ripeä ja autolla voi talvellakin huoletta ajaa normaalia valtatievauhtia vähintäänkin sen kolme tuntia ilman huolen häivää lataustarpeesta. Ja noita ehtoja BZta ei täytä.

Ja se akkutakuu on täysi markkinointikikka. Keskimääräisellä suomalaisella ajokilometrimäärällä se on ylimitoitettu, kun juuri sen takia akun käyttöominaisuuksia on heikennetty.

Mikä menestys? Testeissä todettu kurjaksi sähköautoksi. Vielä tolkuttoman lyhyt ja kallis huoltoväli.

Luepa nyt se Tekniikan Maailman sähkövertqilu ensin, äläkä valehtele. Siinä nimenomaa todetaan Tojon olevan sähköautona raakile.

Sinä se vaan täällä vääntelet muunneltua totuutta. Sähköauton keskeisissä ominaisuuksissa, eli sähköisessä sähkö-Toyota oli vertailujoukon häntäpäätä, toiseksi viimeinen kokonaispisteissä. Eikä ne auton muutkaan ominaisuudet muihin verrattuna ole mitään ylivertaisia, esim. jarrut vertailuryhmän heikoimmasta päästä, ettei niissäkään Toyota ole ylivertainen.

Toyota teki sähköauton, joka ei pärjää muille merkeille sähköauton ominaisuuksissa, onhan se Toyotalta selkeä epäonnistuminen.

TM:n sähköautovertailu 21/24. Siinä sitä Toyotan menestystä kerrakseen:

1. Volkswagen ID.4 8,9 p
2. Renault E-Scenic 8,4 p
3. Peugeot E-3008 8,3 p
4. Ford Explorer 8,1 p
5. Tesla Model Y 8,0 p
6. Kia EV6 7,9 p
7. Toyota bZ4X 7,7 p
8. BYD Seal U 7,0 p

Viime talvenakin Toyota Priuksen edellä oli kaksi autoa, jotka olivat kaksi kertaa kalliimpia kuin Prius. Estettiin sillä Priuksen voitto, joka oli testin lämpimin auto.

Anonyymi kirjoitti:

Viime talvenakin Toyota Priuksen edellä oli kaksi autoa, jotka olivat kaksi kertaa kalliimpia kuin Prius. Estettiin sillä Priuksen voitto, joka oli testin lämpimin auto.

Lue lisää

Höpsis kun Prius ei pärjää edes hslvemmille. Myyntikin lopetettiin kun ei mene kaupaksi.

Suomalaiselle autoilijalle kymmenen vuoden ja miljoonan kilometrin takuu on ihan turha, kymmenessä vuodessa ajokilometrejä tulee keskimäärin 200 000-250 000. Ja tuon pitkän takuun, josta ei auton ensiomistajalle ole edes hyötyä, auton sähköistä käyttökelposuutta on huononnettu mm. latauksia ja latausnopeutta heikentämällä. Mikä on se hyöty uuden auton ostajalle.

Takuu on sidottu myös merkkiliikkeen huolto-ohjelmiin. Jos omistaja jättää merkkihuollon kerrankin väliin, takuu raukeaa.

Kaiken lisäksi akkutekniikka menee sellaista vauhtia eteenpäin, että nyt ostetun sähkiksen akkuteknologia on vuosia ennen 10 vuoden akkutakuuta vanhentunut eikä käyttöominaisuuksia heikentänyt "pitkäkestoisuus" paranna edes vanhentuneen akkuteknologian arvoa.