Tärkeimmät puutteet on korjattu ja tehoakin tulee lisää.
https://newsroom.toyota.eu/toyota-updates-the-battery-electric-bz4x-for-faster-charging-more-power-and-longer-range/
https://newsroom.toyota.eu/toyota-updates-the-battery-electric-bz4x-for-faster-charging-more-power-and-longer-range/
Vastaukset 35
Vanhimmat
Ai että pieni akku ja vielä pienempi. Ei noilla vielä juhlita, ellei kulutusta ole myös saatu puolitettua, sitä kyllä epäilen.
Ylihintaisten käytettyjen itselataavien Corolla farkkujen aika alkaa olla ohi.
Hei pojat. Tämä on hyvä auto. Menee tilaukseen. Kiitos. Tero
Menee tilaukseen. Hahahah hihihihihih Tero monesko tojo mennyt tilaukseen. Kiitos. Taru
Siis noin 5 kWh vain lisää kapasiteettia akkuun ja hidas latausnopeus edelleen DC-latureilla. Range on siis edelleen etenkin nelivetoisessa surkea jo kesällä saati talvella. Plussaa on isompi teho ja 5.1 sek. kiihtyvyys ja sisustus/kojelauta on reilusti aiempaa hienompi. Voi kun olisivat laittaneet edes 85 kWh-akun!
Eihän tuossa uudessa ole yhtään lisää kapasiteettia. "Gross capacity" tarkoittaa bruttotilavuutta joka ei ole käytettävissä missään sähköautossa.
Tuolla ilmoitustavalla Volkswagen voisi sanoa sähköautojensa akun kapasiteetin oleva 82kWh, mutta ei sano kuin 77kWh, koska haluaa olla rehellinen.
Uusi bZ4X-mallisto laajenee kaksoisakulla – 57,7 kWh ja 73,1 kWh bruttokapasiteetti – lisää asiakkaiden valinnanvaraa
Uusi akun esikäsittelytoiminto parantaa lataustehoa useimmissa olosuhteissa
Uusi 22 kW:n integroitu AC-laturi
Toyotan eAxle-järjestelmän parannukset lisäävät tehoa – jopa 343 DIN hv / 252 kW
Uusi sisustus ja uusi kojetaulu
Päivitetty ulkomuoto tyylikkäämpään ilmeeseen
Otetaan käyttöön kesän 2025 jälkeen
Kotilataukseen on uusi 22 kW:n integroitu AC-laturi. Pikalatausteho on 150 kW.
Bruttokapasiteetin ilmoittaminen on täysin hyödytön tieto. Se ei ole käytettävissä missään sähköautossa.
Vain Toyota on käyttänyt pelkästään sitä ilmoittelussaan. Eli huijaa ihmisiä luulemaan akun olevan suurempi kuin on.
22 kW:n AC-laturi on lisävaruste. Kenellä muuten on mahdollisuus ladata kotonaan 3X32A virralla, minkä tuo 22kW laturi vaatii?
Mutta miksi vasta nyt kun osaaminen ja tekniikka on ollut muilla jo ties kuinka kauan?
Jäihän tuohon vielä heikkouksia joita on edellä lueteltu ja kun tietää ruosteongelmat ja heikon maalauksen, niin pommihan tuo on ja kallis huoltaa 15tkm välein.
Toyotan laadun tietäen kori ruostuu 4 vuodessa pitsikankaaksi. Ei kannata valkoisena ostaa koska ruskea ruoste näkyy.
"ruosteongelmat ja heikon maalauksen, "
Miksi valehtelet?
Tutkittua ja koettua tietoa.
Ei ne näkyvät pellit vielä puhki mene 4 vuodessa, mutta jarrukilvet voi olla puhki ja alusta pahasti ruosteessa. Katsastus mies voi suositella jo ensimmäisessä katsastuksessa, että kannatta laittaa kiertoon.
Se on totisinta totta.
Edellä on hirveä hyökkäys erittäin laadukkaan auton kimppuun. Toimintamatkan lisäys on aito ja akun esilämmitys ja muut uudet ominaisuudet erinomaisia.. Toimintamatka pisimmillään on WLTP:n mukaan n. 600 km.
Toyota ei ole koskaan eikä missään päässyt WLTP-kulutuksella. Monet muut sähköautot ovat kulkeneet testeissä jopa WLTP:tä pienemmällä kulutuksella.
"Toimintamatkan lisäys on aito..."
Muutaman kilowatin lisäys akun kapasiteettiin tuo lisää toimintamatkaa vain muutaman kilometrin.
600km:n toimintamatka suuremmalla akulla bruttokapasiteetinkin (73,1kWh) mukaan on täysi mahdottomuus. Ja kuten tiedetään, bruttokapasiteetti ei ole käytettävissä missään sähköautossa.
Uuden nettokapasiteeetti on parhaimmassa tapauksessa n. 68kWh, jolloin auton kulutuksen pitäisi olla alle 11,5kWh/100km kulkeakseen 600km täydellä latauksella. Noin pieneen kulutukseen ei pääse edes Tesla Model 3, joka lienee kokonsa ja aerodynamiikkansa ansiosta pihein sähköauto.
bZ4X:n kokoinen kulmikas rohjo ei kulje kuin alamäkeen alle 14kWh:n kulutuksella.
Onneton räpellys. Japanilaiset menettivät otteensa autoteollisuudessa, aiemmin heille oli kunnia-asia tehdä asiat muita paremmin ja parantaa asioita nopeasti. Nyt ei. Korea ja Kiina ovat Aasiassa ottaneet Japanilta autoissa valtikan.
Kyse on Toyotan ekasta sähköautosta ja tämä on sen face-lift.
VW ekat ID:t makasi puoli vuotta häkkivarastoissa kuin softa ei toiminut ollenkaan.
Niissäkin vasta 2023 eteenpäin oli akun esilämmitys ajon aikana.
Nythän tuossa on korjattu puutteet ja CHR+ tuotu julkaistu hiukan pienempänä mallina tuon kaveriksi.
Mikä näissä kertoo otteen menettämisestä?
Kauankos konsonanttihirviöt makasi maahantuojan ja myymälöitten pihavarastoissa kun myynti oli kielletty pyörien irtoamisvaaran takia?
Otteen menettämisestä kertoo se, että valmistajan pitää valehdella kilpailijoiden paineessa 600km:n toimintamatkasta, joka ei ole edes teoriassa mahdollista ilmoitetulla akkukapasiteetilla ja kulutuksella. Jokainen peruskoulun kunnialla läpäissyt pystyy tuon laskemaan päässään ilman kynää ja paperia ilmoitetista specseistä.
Aasialaisten ostajat vertaisin nykymaailmantilanteessa isänmaan pettureihin ja ulkovaltioiden myyriin. NIKS, NAKS!
Norja on sähköautojen ykkösmaa ja siellä tämä Toyota on myyntiykkönen!
Hyvä auto pakko olla.
Suksi suolle myyntiykkösinesi!
Konsonanttihirviö oli rekisteröintitilaston ykkönen tammi-helmikuussa alennuskampanjan takia. Nyt maaliskuussa se on seitsemäs ja hiipuu koko ajan.
Viime vuoden alussa se oli myös hetken ykkänen, mutta koko vuosi meni perseelleen.
MIKSI SINÄ VALEHTELET ETKÖ KESTÄ TERO TOTUUTTA TOTUUTTA TOTUUTTA .
Kuka muu valehtelee kuin tojohönö?
Ihan hyvin se on muutenkin myynyt ja varsinkin siihen nähden että siitä puuttuu ajonaikainen esilämmitys. Itseasiassa käsittämättömän hyvin.
Auton luotettavuus on varmasti yksi syy ja 10 vuoden akkuturva lisätt ynä 5v takuulla voimalinjalle.
Tojouskovainen on tojouskovainen Norjassakin. Suuriakin puutteita katsotaan läpi sormien kunhan keulan rinkulat on oikeassa asennossa
Ennen sähköautobuumia Norjassa myytiin runsaasti Rav4: sia. Suuret määrät niitä on tullut vaihtoikään ja niitä on vaihdettu nimenomaan bZ4X:iin.
Tojouskonainen rekisteröi Norjassakin autonsa tammi-helmikuussa, että voi kokea pitempään ajavansa uudella autolla. Siksi viime ja tänä vuonna bZ4X oli piikkipaikalla rekisteröintitilastossa. Mutta niin kuin viime vuonna, tänäkin vuonna piikkipaikka on vain pieni hikka koko vuoden myynnissä.
Vähä magee ilman savua ja pörinää.
Samalla julkaistu myös täysin uusi CHR+ missä on sama uusi tekniikka muta hiukan isompi akku. Kori vaan on pienempi.
Kyllä nyt täytyy vetää ostohousut jalkaan.
https://teippikauppa.fi/tuote/toyota-3-collegehousut/
Tilaan heti kun luotto myyjä saa ennakko hinnat
Automessuilla Toyota vyöryttää uusilla sähköautomalleillaan!
Pahin puute edelleen: toimintamatka etenkin pakkasella ja kesämotarirajoituksella edelleen max 250 km nelivedossa. Outoa myös ettei nelivetomallin huippunopeutta ilmoiteta eli se on varmaankin edelleen vain 160 joka ei riitä mihinkään. Vaikka kiihtyy 5 sekkaa satkuun niin pikkukopperotkin ja monet pakut menee huipussa ohi.