Kuka muistaa tuon Moparin loistoauton?
Yksi ehkä reteimmän ja hulppeimman näköinen kärry
mitä ko. merkillä on tehty.
Suomiautoina olen nähnyt 2 kpl 4-ovisena, yhden
niistä olen nähnyt Haagassa hieman
huonokuntoisena, mutta alkuperäisenä kuitenki
Uustuontina olen nähnyt 1 avoauton, mutta onko
kukaan tuonut sitä 4-ovisena?
Mielestäni auto on sellainen, että se kannattaisi
tuoda Suomeen useampikin. Ottaisin itse tälläisen
työn alle, mutta tilat eivät tällä hetkellä salli.
Kertokaa tietäjät? Kai teillä juttua riittää tästä
pelistä..
Yksi ehkä reteimmän ja hulppeimman näköinen kärry
mitä ko. merkillä on tehty.
Suomiautoina olen nähnyt 2 kpl 4-ovisena, yhden
niistä olen nähnyt Haagassa hieman
huonokuntoisena, mutta alkuperäisenä kuitenki
Uustuontina olen nähnyt 1 avoauton, mutta onko
kukaan tuonut sitä 4-ovisena?
Mielestäni auto on sellainen, että se kannattaisi
tuoda Suomeen useampikin. Ottaisin itse tälläisen
työn alle, mutta tilat eivät tällä hetkellä salli.
Kertokaa tietäjät? Kai teillä juttua riittää tästä
pelistä..
Vastaukset 10
Vanhimmat
upean näköinen auto (itse pidän enemmän -60
mallisesta). Nuoruudesta muistan, että
Pohjanmaalla oli jo -70 luvulla musta 4-ovinen -
61 Imperial. Taisi olla ns alkuperäinen Suomi
auto.
Vai hulppea? Kyseessähän on varmaan aikansa rumin
jenkkiauto! Ihan kuin muotoilijat olisivat
piirtäneet osat (joku muotoili etukulman, joku
katon, joku perän) kotonaan toisistaan tietämättä
ja sitten kaikki olisi läiskitty yhteen.
Kuka mistäkin tykkää
Ehkä paras iso jenkki ajettavuudeltaan tuolta
aikakaudelta, taitaa olla herkkä ruostumaan kuten
siipimoparit yleensäkin. Harvinainen,
hyväkuntoinen kannattaa ehdottomasti taltioida
eikä huutaa pilalle!
Imperial Le Baron -61 oli neliovinen umpiauto. -
61 vuoden Crown Imperialia on sen sijaan
valmistettu neliovisen lisäksi kaksiovisena sekä
avonaisena että katolla varustettuna.
Tarkoitatko, että crown imperial oli Ht-mallinen,
eli ov(i)en välissä ei ollut tolppaa?
Kyllä, käsittääkseni Crown Imperial edusti
silloin vallalla ollutta HT-muotia. Imperial Le
Baron sitten taas oli konservatiivisempi
vaihtoehto, mutta ei kai mikään perussedan
sekään - olisiko sedanmittainen limo lähellä
totuutta?
Exnerin käsialaa en voi muuta kuin ihailla.
Mykistäviä yksityiskohtia, joskaan ei
harvinaisia.
Jostain muistan lukeneeni, että ko.vuosimallien
ongelmana on olleet pyörän navat ja vanteet. Ja
eikä ihme, omapainoa ko.koslalla on yli 2200 kg,
jos en väärin muista.
Muistat painon oikein - 350 sae(?)-hevosinen kone
oli todella tarpeen tuon liikuttelemiseen.
Tässäpä linkkejä taiteilijan näkemyksiä aiheesta.
LeBaron:
http://www.imperialclub.com/YearbyYear/1961/Presti
geAlbum/lebaron-wc.jpg
Crown:
http://www.imperialclub.com/YearbyYear/1961/Presti
geAlbum/crown-4-door-wc.jpg
Erot eivät näyttäisi olevan suuren suuria
käytännössä. Ghian rakentama Crown Imperial -limo
oli sitten asia erikseen näin selvennyksenä
laitettakoon.
Kiitos. Yksityiskohtiin palatakseni vielä. Oli
siinä kromaajalla töitä, kun katsoo esim.
etupuskureita ja ajovaloja.
Kone taisi olla 413 cid ja 350 sae-hevosen. Kone
taisi mallina vedellä viimeisiä vuosia. En
muista, että 413 cid kone paljonkaan enään
tarjota, kunnes tuli 440 cid koneet.
Varustelu ei tietenkään ollut mitään
köyhänpuoleista,kun oli kyse "herrasmallista".Oli
ilmastointia jne. Jos oikein tiedän, niin oli
myös mekaaninen automaattinen nopeuden säädin.
Joku kuvasi "kummalliseksi ja monimutkaiseksi
vekottimeksi" ja taisi siinä olla oikeassa