Vuonna 2022 julkaistu Toyota bZ4X osoittautui kummalliseksi yhdistelmäksi mainiota ajettavuutta ja hyviä tiloja, mutta samalla alamittaisia sähköominaisuuksia. Facelift vie kaikki murheet mennessään.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyotan-huima-harppaus-korjasi-kaikki-sahkoautonsa-ongelmat-kertaheitolla/3be65bdb-bf61-4a92-8c4a-4e432dd20edb
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyotan-huima-harppaus-korjasi-kaikki-sahkoautonsa-ongelmat-kertaheitolla/3be65bdb-bf61-4a92-8c4a-4e432dd20edb
Vastaukset 70
Vanhimmat
Toyotalla on herätty. Vuoden 2026 bZ4X:ään tulee vakiovarusteeksi akun esilämmitys, jonka siis saa päälle joko navigaattorilla pikalaturilta toiselle ravattaessa automaattisesti, tai sitten manuaalisesti päälle kytkettävänä versiona.
Toinen lataukseen liittyvä uutuus on se, että vakiovarusteena olevan 11-kilowattisen sisäisen laturin vaihtoehtona on 22-kilowattinen painos.
Pikalatausteho on edelleen 150 kilowattia, mutta tämä voidaan anteeksi antaa sillä, että akussa tosiaan on se esilämmitys.
Akkujen bruttokapasiteetit on pistetty uusiksi. Osa tästä menee uuden mittaustavan piikkiin, mutta joka tapauksessa pienempi akku on 57,7-kilowattituntinen, suurempi 73,1-kilowattituntinen. Pikkuakkupainoksen saa vain etuvetona, isoakkuisen valitseva voi raksia tarpeiden mukaan joko etu- tai nelivedon.
Toyotan ilmoituksen mukaan bZ4X:n pisin toimintamatka vastaisuudessa on 573 kilometriä,
Toyota on pistänyt ensimmäisen varsinaisen ”oman” sähköautonsa tyystin uusiksi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2f11eb18-8298-4883-a793-33ecd44d0f80
Milloinkahan Toyota saa autoihinsa ruittävän kokoisen akun. Nykyisillä ei pääse edes mökille lataamatta välillä. Niillä parhaiten myydyillä, Polestar 2:lla ja id4:llä se onnistuu reilulla marginaalilla.
Nyt syksyllä tulevassa on sellainen.
Riittävyys on kiinni tarpeesta. Myydään niitä ID.3 pieniakuisiakin ja kovasti pukkaa markkinoille alle 30ke sähköautoja ja niiss on kaikissa pieni akku.
Ei tuo Toyotan 71,3kW brutto akku ole vielä riittävä. Sehän vastaa muiden 64kW netto akkuja, joilla ei ajeta yli 300 km taitaleita lataamatta välillä. Omassa id4:ssä on 82kW brutto akku, eli 77kW netto, ja sillä pääsee 350km mökkimatkan ilman välilatausta.
Kuulema pikkuakkuiset kelpaavat käytettyinä Tanskaan. Suomessa eivät oikein vaihda omistajaa. Kaikki haluavat isommalla akulla.
Ei ole!
Toyotan "isompi" akku on bruttokapasiteetiltaankin pienempi kuin ID.4:n nettokapasiteetti.
Kai tiesit ettei korkeajänniteakun bruttokapasiteetti ole käytettävissä missään sähköautossa.
Ajoakun bruttokapasiteetin ilmoittaminen on saman tasoinen huijaus kuin muinoin hevosvoimien ilmoittaminen SAE-normin mukaisesti.
Siitähän nuo japanin ponit olivat kuuluisa esimerkki, kun muut käyttivät hevosvoimia.
Tuli jo
Hyu
Kvst
Zzz
Ohi
Nidottu
Hienosti tojo tulee vain jokusen vuoden länsiautojen perässä. Ihan totuttu juttu.
Ei enää missään kohdin jäljessä.
Volkawagenilta meni pitempi aika ennenkuin se sai sähköautoihinsa akun lämmityksen. Että se siitä.
Ei pidä paikkaansa!
Akun lämmitys ID-sarjalaissa on ollut alusta saakka, jonka teho on 5,3 kW. Lämmitys on toiminut latauksen alussa ja aikana.
ESILÄMMITYS navigaatio- ja käsikäyttöisenä tuli vuosimalliin 2024 eli autoihin jotka on valmistettu elokuusta 2023 alkaen.
Nyt kyllä tuli pelkkää valetta. Lehdet kirjoittavat aivan muuta.
Aivan kuten BZ:ssakin lämmitys on alusta asti toiminut latauksen aikana ja Tojolla jopa plugarissa on latauksen aikana tapahtuva lämmitys.
Nyt tuli ajon aikana tapahtuva esilämmitys ja Tojolla kesti sen saamiseen pari vuotta vähemmän kuin volkkarilla.
Ei mikään valhe, vaan fakta.
Akun lämmitys ja esilämmitys ovat eri asioita, joita lehdet jutuissaan ovat sekoittaneet. Jokainen vanhemman ID.4:n omistaja on nähnyt lämmityksen käytännössäkin jos on seurannut pakkasilla akun vastaanottaman lataustehon kehittymistä pikalaturilla. Aluksi latautuminen on hitaampaa koska osa tehosta menee lämmitykseen. Jonkin ajan kuluttua latausteho nousee merkittävästi ja jatkuu melko tasaisena lähes 80%:iin saakka, kunnes lähtee laskemaan.
bZ4x:n akun lämmitys latauksen aikana oli alkupään tuotannon autoissa vaivaiset 1 kW! Eli yhtä tyhjän kanssa, joka tuli selväksi talvitesteissä ikävällä tavalla. Akku ei kertakaikkiaan latautunut pikalatureilla pakkasilla kuin korkeintaa murto-osalla ilmoitetusta lataustehosta. Sen päälle vielä latauskertojen rajoitus kahteen vuorokaudessa.
Vasta viime vuonna bsxt:n ostaneella nyt alahuuli väpättää kun ehti jo esson nurkkapöydässä todeta ihan turhiksi kaikki länsiautojen kotkotukset kuten akun esilämmitykset, ja nyt, vain pari vuotta myöhemmin ne tulevat tohjoonkin.
No yllättävän nopeasti tällä kertaa Toyota saa autoonsa sen mitä muilla on ollut jo vuosia.
Paitsi, että länsiautoissa ei ollut vuosiin akun lämmitystä.
Volkswagen ID.3: toimintamatkan mittaus talvikelissä osoitti, että akun esilämmitys olisi tarpeen.
https://moottori.fi/testi/volkswagen-id-3-rangetesti-talvikelissa-osoitti-akun-esilammitys-olisi-tarpeen/
Volkswagenilta meni ikuisuus että sai autoihinsa akun esilämmityksen.
Autotoday 4.5.2024
Nyt ID.3-mallissa on esimerkiksi parannettu reittisuunnittelu ja mahdollisuus akun esilämmitykseen ennen pikalatausta.
https://autotoday.fi/merkittava-paivitys-volkswagen-id-3-malliin/
Paljos se maksaa?
Ihan vain mielenkiinnosta kysyn koska sitä uutisoitiin että Toyota toi markkinoille 13000 maksavan auton jo Kiinassa. Koska ei muuten enään saanu mitään myytyä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/409b6ed0-1677-452d-95fd-d4ed8fc5ac2b
13 000 euron sähkö-Toyotasta tuli välitön hitti – Myynti alkoi Kiinassa ja ensimmäisen tunnin aikana myytiin 10 000 autoa
Bozhi 3X:n tilauskirjat avattiin Kiinassa ja kiinnostus oli valtavaa. Jo ensimmäisen tunnin aikana autoja tilattiin 10 000.
Taitaa olla paniikki päällä Tojoleirissä.
Kesti kolme vuotta päästä samalle tasolle mitä muut olivat jo kolme vuotta sitten.
Se on sinun kuvitelmasi.
Volkswagenit saivat akun lämmityksen vasta puolitoista vuotta sitten vaikka niitä oli valmistettu jo 2010-luvun lopulta:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7244ec28-87ea-4b93-80db-eed277650eaa
Oliko Rav4 EV:ssä akun lämmitys? Taisi Toyotalla mennä moninkertainen aika saada akun lämmitys sähköautoon ja senkin vasta vuosia muitten perässä.
RAV4 plugarissa on akun lämmitys kuten BZ4X:ssä ollut koko ajan. Lämmittävät akkua kun latausjohto on kytkettynä.
Aika harvassa plugarissa on akun lämmittystä ylipäänsäkään.
Uusi BZ4X lämmittää akkua myös ajon aikana, sekä navilla että napilla.
Mites Toyota on saanut sisämelun kuriin?
Vai onko vielä pari kolme päivää äänieristyksessä normi Toyotan ostajalle?
Ruostesuojaus toki siihen päälle.
Se on kaikissa Toyotoissa erittäin pieni.
Uskon sokaisemana on hyvä elää.
Eipähän noita liikenteessä näe, jos tuon paikallisen liikkeen esittelyauton laskee pois.
Tiet ja kadut ovat täynnä niitä. Niitä on myyty viime vuoden loppuun mennessä 1.249 autoa.
Juu juu...mistäs revit tuon luvun. Konsonanttihirviötä ensirekisteröitiin vuonna 2024 kokonaista 269 kpl. Vähän on myyty suosituimpiin söhkiksiin verrattuna, edellä on iso määrä muita merkkejä ja malleja. Yksistään Skoda Enyaqia meni rekisteriin 6 kertaa enemmän kuin Tojon kirjainyhdistelmää.
Mitä sitten. Onko sinulla Enyaq?
BZ vain kertoo että kyseon sähköautosta ja 4X on auton koko ja tyyppi kuten eräällä saksalaismerkillä mutta toisin päin. Onko tuttuja X1, X2, X3, X4, X5 ja X6?
Ei ole, eikä edes sähkistä, mutta tuo Tojoteron jatkuva valehtelu vain häiritsee. Jos usko oman merkin hyvyydestä ja luottamus siihen on vahva, ei tarvitse laskea luikuria. Mutta Tojoterot käyvät agressiivisesti muiden merkkien keskustelusivuilla haukkumassa toisten merkkejä ja valehtelevat täällä Tojosta kaiken paremmaksi kuin oikeasti onkaan.
No sehän johtuu vain huonosta itsetunnosta ja pettymyksestä siihen omaan Toyotaan.
Terot ovat sellainen lahko joka ymmärtää, että yhteinen kurjuus on voimavara siinä samassa kuin suomalainen kateus.
Katsohan tollo Terojen luku määrä tuosta:
https://dailykanban.com/2025/02/27/worlds-largest-automakers-1-25-toyota-edges-out-a-gain/
Oletko varma että kyse ei ole ammattitorlleista joiden tarkoitus on vain saada aikaan riitaa. Näillä on omassa elämässä kaikki ongelmat trollaaminen ristiin eri palstoilla ainoa sisältö elämästä.
Älä tulkitse faktaksi asiaa mistä et voi olla varma.
Tilaukseen menee uudistunut bZ4X. Kiitos. Tero
Otan osaa.
Monesko on tulossa?
Eipä taida. Odotan mieluummin uutta RAV4:ää. Siitäkin tulee sähköversio ilman sitä onnetonta mittaristo ratin yläpuolella ergonomiaa mikä sopii vain lapsen kokoisille.
Ei muuten tule 6. gen. Rav4:sta sähköversiota (BEV), vain ladattava hybridi ja tavishybridi joista Suomeen aiotaan tuoda vain ladattavaa. Hinnat julkaistaan vasta tammikuun -26 lopulla.
Uusi Rav4 ei muutoinkaan ole edes uusi vaan raskaampi facelift! Alusta, kaikki mitat ja osa komponenteista vanhasta, vain akkukokoa hieman suurennettu ja lataustehoa parannettu sekä uusi arene-tietojärjestelmä ekana Toyotista. Tehot hieman laskeneet Euroopassa kiitos maanosan tiukkojen päästönormien vs, USA:n versio jossa tehoja lisätty. Uuden Rav4:n osalta nähdään Toyotan haluttomuus tehdä kustannuksia liikaa vieviä uudistuksia, tehdään vain kevyitä uudistuksia meikkauksin jne jotta kuviteltu asiakkaiden mielenkiinto pidetään yllä. Ei vaan välttämättä enää päde, moni tulee meillä ja muualla siirtymään muihin merkkeihin.
Toyota pysyy teknisen kehityksen kärjessä.
Nythän Toyota pääsi jo lähelle halvemman pään sähköautojen tasoa, joten heitä on syytä onnitella. Tosin auto on luokkansa kallein ja siinä on vielä paljon tekemistä, että pääsee samalle tasolle kilpailijoitaan, mutta onnea kuitenkin.
BZ4X tulee aivaan uutena ylivoimaisena. Vapiskaa.
Toyotan sähköautot tulevat. Toyotan etumatka tilastoissa vahvistuu rajusti.
Huima harppaus muutaman vuoden jälkeen, eli susipaskasta luokkansa alarekistesriin, ei oikein mairittele.
Höpöä. Pieni rangelisäys ja akun esilämmitys ei kesää tee. Toyota junnaa paikoillaan innovaatioiden, uudistusten ja yleensäkin innostuksen osalta. Tekemisen meininki on hiipunut. Sama koskee koko Japania, ja sen talouskasvu viime vuonna oli vain 0,1% kun samaan aikaan Kiinassa 5,0%. Kiina ja kiinalaiset sähköautot vievät Japania ja Eurooppaa jo lähes 6-0. He uudistavat, kehittävät, parantavat, ja mikä ihmeellisintä ovat saaneet uusissa autoissaan mm. sisustuksen laadun ja materiaalit numero ykköseksi ohi saman hintaluokan saksalaistenkin! Veikkaan että Toyotalle käy tulevaisuudessa kuten Nokialle kävi kännyköissä, eli taantumus, ylivertaisuuden aikaansaama sokeutuminen muutoksille ja uusien tuulien haistamisen kyvyttömyys. Japanilainen kulttuuri on vanhoillinen, hierarkinen ja jäykkä, joten isoa laivaa ei noin vaan käännetä.
"Facelift vie kaikki murheet mennessään."
huhhista
Upee bee zeta!
Ei ehkä vielä onnistu. Siihen meni muiltakin valmistajilta useampi vuosi ennenkuin alkoivat pelaamaan tai ainakin niin kuvitellaan. Taitavat edelleen päivitellä ja korjailla virheitä.
Ok.
Okk
Zzz
Hän ei liiku
Well done
Mainio
Gill vai kyky
Juu 7 näin on
Plopp