Kellään kokemusta bensa corollan lastuviristä? Kannattaako, mistä saa ja millä rahalla? Tiijossa on että turbottomien viritys "ei kanata" (aina sama laulu), mutta avensiksessa max väännöt tulee paljon alempana kuin corollassa. Saiskohan esim aven ohjelmaa corollaan? Arkiajon kannalta ei haittais vaikka hönkää ois vähän enemmän ja vähän alempana.
Lastuviri?
Mr. Chip
64315
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Avensiksen ja Corolla bensakoneethan ovat tismalleen samat eli kyllä se teho- ja vääntökäyräkin ovat samanlaiset! Jos bensakonetta haluaa lastuttaa, niin suosittelen dastekin unichip:iä!
Voi olla että on samat koneet mutta esim 1.6 moottorissa aven vääntöhuippu 3800 rpm, corollassa 4800. Kts. www.toyota.fi. Eli on sitten ainakin eri ohjelmat lastussa.
painovirhepaholainen. Samat koneet ne on, samoilla vääntö/tehoarvoilla.
Lastuista sen verran, että tosiaan kannattaa sama raha sijoittaa autonvaihdossa suurempaan moottoriin, koska yleensä tuo tapa on edullisin. Jospa taas on jo tehokkain malli ni sitten asia on eri.
Unichip on hyvä kun säädetään kohdalleen, muukkonen vissiin kanssa tarjoaa jotain. Jollain piggy back-boksilla saa myös seoksen ja sytkän helpolla hanskaan, säätäminen vaan työläämpää ja samalla kalliimpaa, mutta lopputulos parempi. Se, että kannattaako tuo muuten vakio motissa on kokonaan eri tarina. Jotkut haluaa maksaa muutamasta hevosesta.
Esitetyistä eriävistä mielipiteistä huolimatta hra Lastu on kuitenkin oikeassa: Corollan (-02 alkaen) ja Avensiksen 3ZZ-FE-moottorien vääntökäyrät ovat hieman eri muotoiset ja huiput näin ollen eri kohdassa. Huomattavaa on, että tämän VVT-i-moottorin tullessa edellisen korimallin Corollaan oli maksimivääntö 3800 rpm:llä, mutta uuden korimallin myötä haluttiin ilmeisesti myös moottorin ominaisuuksia hioa astetta nuorekkaampaan ja urheilullisempaan (?) suuntaan nostamalla maksimivääntö 1000 rpm ylemmäksi.
Vaikka Tekniikan maailman ja Tuulilasin mittaukset eivät varmaan ole täysin vertailukelpoiset, niin suuntaa aiheeseen antaa se, että TM:n Corolla-kestotestissä (12/03) mitattu maksimivääntö oli 4990 rpm:llä ja TL:n Avensis-kestotestissä (10/04) vastaavasti noin 3800 rpm:llä.
TM:n mittaama Corollan vääntökäyrä on lievästi kaksihuippuinen, joista ensimmäinen huippu osuu tuonne 3800 rpm paikkeille. Edellämainituissa kestotesteissä mitatut 60-120kmh kiihtyvyysarvot olivat Corollalle 23,3/22,9s ja Avensikselle 26,1s, eli Corolla kolmisen sekuntia ripeämpi, mikä lienee aika hyvin linjassa autojen painoeron kanssa. Tästä päätellen moottorit ovat käytännön sitkeydessä lähempänä toisiaan kuin kylmät lukuarvot 3800 ja 4800 rpm antavat olettaa.
Mutta minuakin kiinnostaisi tietää, miten ero on aikaansaatu, pelkästään moottorinohjaussoftalla vai konkreettisemmilla toimenpiteillä kuten imusarjan muotoilulla tms. Ei sillä, että lastunvaihtoa edes kannattaisi harkita noin pienen käytännön eron vuoksi; tuntuvaan lisäpotkuun tarvitaan tosiaan suurempi iskutilavuus.
Huomio mieluummin seuraavassa auton vaihdossa ja ota suurempi kone. Kulutukset eivät juurikaan poikkea pikkukoneista ja on tarvittaessa tehoa käytössä. pikkukoneilla joutuu huudattamaan kiihdytyksissä ja moottoriteillä yms. Isommat pääsee helpommalla, siksi kulutus erot ovat pienet. No ajomukavuudesta täytyy toki maksaa.
en tiedä lastuviristä mutta Corollaan saa TODELLA PALJON mekaanista viriosaa esim. TRD:ltä tai Yamahalta monilta muilta!!! tässä firma http://www.japanmoottorituonti.fi/?view=moottorit&id=18 jolta saa toyotan viriteltyjä moottoreita ja niiden osia aika edullisesti esim nuo 4a-ge moottorit ovat virikannella varustettuja vanhoissa corollissa käytettyjä 4a-f ja 4a-fe moottoreita ja tuo virikansi sopii myös pienellä lisäsovittamisella myös nykyisiin 1.6 litrasiin 3zz-fe moottoreihin