kertokaa miten pirteän pelin saisi sata
amppeerista?miten iso kone menee??onko kalliit
viritys osat?tuplat?peltipakosarja?ym kertokaa
amppeerista?miten iso kone menee??onko kalliit
viritys osat?tuplat?peltipakosarja?ym kertokaa
Datsun 100A
disco-datsun
137039
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
100A:han taitaa käydä helpoiten 120AF II:n pannu,
liekö ulkomitoiltaan ja kiinnikkeiltäänkin samat?
myös cherryn koneita ovat laitelleet, nekin ovat
vielä 80-luvun alkupuolella päälleppäin melkein
samannäköisiä kuin tuo oma tonnikas. joku hurja
on saanut luvat jopa 1,4:lle, mutta silloin menee
jo paljon alustan/pyöräntuennan/jarrujen osia
vaihtoon, niinkuin tietysti muutenkin jos kovin
pirteää vehjettä tekee. jostain 1,2:stakin saa
kutiteltua toistasataa kaakkia jos vain taitoa ja
viriosia (ja rahaa) riittää. viriosia saattaa
hyvällä säkällä saada käytettyinä tosi halvalla,
mutta vaatii tietysti etsimistä ja aikalailla
vaivaa löytää niitä. en sitten tiedä onko noihin
koneisiin saatavilla paljonkaan viriosaa
kaupoista, nykyään ainakaan.
menee heittämällä, vertailukone 100A coupen 1,2 +
20%. Isommalle tarvii ake:n luvan ja siten
massiiviset alustamuutokset.
Hae netistä, amppeerista löytyy hyviä sivuja.
menee myös heittämällä, lohkosta A15 numerot pois
ja puikollla uudet A12 numerot tilalle. 1,4
koneesta saa kuitenkin hereämmän lyhyemmästä
iskusta johtuen.
Joillain peltoauto sivulla oli juttua 100Aan
koneenvaihdosta.Siihen satiaiseen vaihdettiin 1.2
Cherryn kone,ainakin öljypohja jouduttiin
vaihtamaan satiaisen alkuperäiseen.
Osoitetta en muista mutta se sivu löytyy ihmemaan
hakukoneella.
saa satukasta tehtyä, itselläni on satku 1,4:lla
ja ihan katsastettuna!
nokka on jotain luokkaa 296,alakerta
tasapainotettu,peltisarjat,40mm Dellortot.
jäähdytin on Nissan Primerasta.
nyt moottori alkaa olla jo vähän vähän
kesyyntymään päin (70000km) ja kovaa ajoa:)
mutta uutuuttaan... kyyti oli kylmää....
kaverilla oli apinassa 1.4 cherryn kone jossa 1.2
vauhtipyörä ja coupe cherryn 5v
laatikko.peltisarjan kanssa aikasta kiukkunen
peli.tuplakaasareita miettisin kaks kertaa koska
apinan oma kaasarikin on aikasta riittävä jos
viet säädettäväksi sellaiselle henkilölle joka
osaa käsitellä datsunin kaasaria oikein.
joo tuplakaasarit ovat tuskin katuvirityksessä
tarpeellisia, sinne voi laittaa esim Fiatin tai
Fordin 2 kurkkuisen kaasarin omaan 1,4 koneen
imusarjaan yksinkertaisella välilaipalla.
Kilpurissani oli (ilmeisesti) japsimallin
tuontimoottorista muuttuvakurkkuiset
imusarjoineen, olisivat varmasti mukava paketti
katumoottoriinkin. Datsun SSS (160) koneissa
näitä muuttuvakurkkuisia on kai myös?
Romiksistakin löytyy aika hyvin Weberin
mekaanisesti vaiheittain aukeavia DGV 32/36
kaasareita ja niihin löytyy hyvin suuttimia.
Vaihdoin aikoinaan passattiini seonneen
kaksikurkkuisen solexin tilalle. Alumiinilevystä
voi jyrsiä välilaippaa.
Kaasaria on käytetty mm. 2-litraisessa
taunuksessa joten ilmaa piisaa.
Uutenakin ko. kaasaria myydään kohtuu hintaan.
omaani en saanut 2-kurkkuisella kunnollista
tyhjäkäyntiä,kiitos jyrkän nokan.
vakionokalla kaasariksi riittää mainiosti tuo
weber,jota on käytetty esim.Sierroissa.
tuplilla tulee satkussa vielä tilaongelma,jollei
halua hakata rintapeltiä solmuun.
Free tecniksillä oli ainakin yhteenaikaan
myynnissä erikoislyhyttä imusarjaa A14-
koneeseen,eli siihen soikeakanavaiseen kanteen.
olette käyttäneet? Ajoin Keravan R-koneistuksen
hiomalla, tyyppiä en muista mutta mainosasteita
oli 290, tyhjäkäynti oli kyllä hieman ohkaista
nokasta johtuen. Kaasarina 1,8 Fiat 132 TC;n
solex vaiheittainavautuva.
asteita 296,nosto jotain 10,???Mopo sportista
ostettu vuosia sitten, jos oikein hyvän haluais
tehdä niin Jenkeistä saa Nissan motorsportilta
kunnon neniä,eikä maksa "aivan järjettömiä"
tilasin omaan L28:siin nokan sieltä ja hinnaksi
jäi kaikkineen jotain 2000 fim, ja neloskoneen
nokat on kyllä jonkin verran halvempia.
Aikanaan oli mulla 100 aakkosessa 1,4 kone hyvin kulki ihan vakionakin😉😣
KOna